ティレル015
 2022年ル・マン・クラシックのアールキュリアルオークションに出品されたティレル015 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ティレル | ||||||||
| デザイナー | モーリス・フィリップ（テクニカルディレクター） ブライアン・リスルズ（チーフデザイナー） | ||||||||
| 前任者 | 014 | ||||||||
| 後継 | DG016 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウムとカーボンファイバーの モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,765 mm (69.5 インチ) リア: 1,651 mm (65.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,756 mm（108.5インチ） | ||||||||
| エンジン | ルノー ゴルディーニ EF15、1,492 cc (91.0 cu in)、90° V6、ターボ、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ティレル/ヒューランド5速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 560 kg (1,230 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | データジェネラル チームティレル | ||||||||
| 著名なドライバー | 3. マーティン・ブランドル4.  フィリップ・ストライフ | ||||||||
| デビュー | 1986年モナコグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1986年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ティレル015は、 1986年シーズンにティレル・レーシングが使用するため、モーリス・フィリップが設計したF1マシンです。このマシンは、レース仕様で850馬力（634kW、862PS）を発生するターボチャージャー付きルノーEF15 V6エンジンを搭載していました。015はグッドイヤータイヤを装着し、チーム3年目のマーティン・ブランドルと、リジェから移籍してきたフィリップ・ストライフがドライバーを務めました。
015は、チーム初のターボ車であるティレル014の発展型で、 1985年のフランスグランプリでブランドルの手に渡り、ルノーターボが初めて搭載された。015はシーズン開始時点では未完成だったため、チームは最初の3レースを014で走らせた。この新車はモナコでようやく準備が整い、グリッド上最速ではないまでも、ある程度の信頼性があることが証明された。シーズン中にターボチャージャー付きのルノーV6のバージョンを使用した3チームのうち、ティレルは通常、リジェとロータスよりも遅かった。これは通常、ロータスが最新エンジンを使用するワークス契約を結んでいたこと（およびグランプリレースで文句なしの最速ドライバー、ブランドルのかつてのイギリスF3のライバル、アイルトン・セナがいたこと）と説明され、一方フランスのリジェチームは1984年からフランス製エンジンを使用していた。一方、ティレルは1970年代前半にルノーとの関係が悪化し、最終的に1977年に自社チームを結成するに至ったが、契約していたのはカスタマーエンジンのみであり、そのエンジンは通常、提供されているエンジンの中で最も古く、パワーも経済性も低いものだった。
このマシンの最高成績は、シーズン最終戦オーストラリアで達成された。ブランドルはフィニッシュライン通過時に燃料切れに見舞われたにもかかわらず、4位でフィニッシュした。実際には、ストライフが前周に燃料切れを起こしたため、ブランドルはチームメイトから4位の座を譲り受けたのだった。ストライフはそれでも5位だった。ブランドルはまた、モナコでのデビュー戦で予選10位を獲得し、チームにとって年間最高のスタートポジションを獲得した。
フランスグランプリで、43周目にストレイフの車がピット前で火災を起こしたため、015は間違った理由で注目を集めた。ピットウォールのすぐ向こうで車が燃えていたにもかかわらず、マーシャルの消防車が到着するまでにほぼ1分かかり、その間に車は修理不能なほど燃えてしまった。
これはティレルがF1で走らせた最後のターボエンジン搭載車でした。1986年末にティレルがF1から完全に撤退したことでルノー製エンジンを失った後、チームはコスワース製エンジンに回帰し、 1987年型マシンDG016に3.5リッターのフォード・コスワースDFZ V8エンジンを搭載しました。
F1の完全な結果
（鍵）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | データジェネラル チームティレル | ルノー ゴルディーニ EF15 V6 tc | G | ブラジャー | 超能力 | SMR | 月曜 | ベル | できる | 決定 | フランス | 英国 | ドイツ | フン | オーストラリア | イタリア | ユーロ | メキシコ | オーストラリア | 11* | 7日 | |
| マーティン・ブランドル | レト | レト | 9 | レト | 10 | 5 | レト | 6 | レト | 10 | レト | 11 | 4 | |||||||||
| フィリップ・ストライフ | 11 | 12 | レト | 6 | レト | 8 | レト | 9 | レト | レト | 5 |
*シーズン開幕戦ブラジルGPでティレル014を使用して2ポイントを獲得
注記
- ^ Statsf1.com
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