ティレル008
 2008年のシルバーストーンクラシックでの008のデモンストレーション | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ティレル・レーシング・オーガニゼーション | ||||||||
| デザイナー | モーリス・フィリップ | ||||||||
| 前任者 | P34 | ||||||||
| 後継 | 009 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウム モノコック | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,702 mm (67.0 インチ) リア: 1,600 mm (63 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,700 mm（110インチ） | ||||||||
| エンジン | コスワース DFV V8 NA | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドFGA 400 5速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 590 kg (1,300 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | エルフチームティレル | ||||||||
| 著名なドライバー | 3. ディディエ・ピローニ4. パトリック・デパイユ | ||||||||
| デビュー | 1978年アルゼンチングランプリ | ||||||||
| 初勝利 | 1978年モナコグランプリ | ||||||||
| 最後の勝利 | 1978年モナコグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1978年カナダグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ティレル008は、 1978年シーズンにティレル・レーシング・オーガニゼーション・チームによって製造・走行されたF1マシンです。ディディエ・ピローニとパトリック・デパイユのドライブにより、 1978年モナコグランプリでの優勝を含む数々の表彰台を獲得しました。
発達
ティレル008は、モーリス・フィリップによって、前2シーズンに使用された6輪車ティレルP34の後継として設計されました。アルミニウム製モノコックとV8コスワースDFVエンジンを搭載していました。[2]
008は当初、ブラバムBT46に似たファンカーとして構想されていました。ラジエーターを車体下部に配置して空力特性を改善し、ファンでラジエーターの熱を逃がすというアイデアでした。[3]オイルと水冷式ラジエーターを冷却し、ダウンフォース効果も得られる小型のリアファンが開発されていましたが、ゴードン・マレーの努力とは異なり、チームはこの技術を効果的に機能させることができませんでした。車はテスト中に頻繁にオーバーヒートし、ファンはひっそりと廃止されました。しかし、マレーの助手であるデビッド・コックスは、テスト中の008を観察し、可能な限りの詳細をマレーに伝えていました。[4]
レースの歴史
1978年、ティレルはディディエ・ピローニをパトリック・デパイユの相棒として迎え入れた。[2] 008はシーズン開幕戦のアルゼンチングランプリ でデビューし、デパイユは予選10位、3位でフィニッシュした。続くブラジルグランプリではリタイアしたものの、その後の3戦では連続表彰台を獲得。南アフリカで2位、アメリカで3位、モナコでは初優勝を果たし、モナコでは年間ベストの予選5位を記録した。シーズンの残り期間中にさらに3回ポイントを獲得し、そのうち最高位はオーストリアグランプリの2位だった。信頼性が問題となり、わずか8戦しか完走できなかった。[1]
ピローニはアルゼンチンで23番グリッドからスタートし、14位でフィニッシュした。続くブラジルでは6位に入り、1978年シーズンにおける5ポイント獲得の最初の記録となった。最高位はモナコとドイツでそれぞれ5位を獲得した5位である。予選最高位はオーストリアでの9位で、これは彼がデパイユを上回ったわずか2レースのうちの1つであった。[1]
チームは合計38ポイントでコンストラクターズ選手権4位に終わった。デパイユは34ポイントでドライバーズ選手権5位、ピローニは7ポイントで15位だった。[5]
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)
| 年 | 応募者 | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | エルフチームティレル | フォード V8 | G | アルゼンチン | ブラジャー | RSA | USW | 月曜 | ベル | 超能力 | スウェーデン語 | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | ネッド | イタリア | アメリカ合衆国 | できる | 38 | 4番目 | |
| ディディエ・ピローニ | 14 | 6 | 6 | レト | 5 | 6 | 12 | レト | 10 | レト | 5 | レト | レト | レト | 10 | 7 | ||||||
| パトリック・デパイユ | 3 | レト | 2 | 3 | 1 | レト | レト | レト | レト | 4 | レト | 2 | レト | 11 | レト | 5 |
参考文献
- ^ abc "Tyrrell 008". Stats F1 . nd . 2025年6月29日閲覧。
- ^ ab Nye, 1985, p. 239
- ^ 「スペシャル：優勝して終了 ― ブラバム BT46B「ファンカー」」2021年11月9日。
- ^ 「ティレル008はもともとファンカーだった」。2020年6月1日。 2020年10月8日閲覧。
- ^ 「1978年世界選手権結果」. Stats F1 . nd . 2025年6月29日閲覧。
さらに読む
- ナイ、ダグ（1985年）『オートコース グランプリカーの歴史 1966-1985』リッチモンド、サリー、イギリス：ヘイゼルトン出版。ISBN 0905138376。
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