ティレル024
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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ティレル | ||||||||
| デザイナー | ハーヴェイ・ポスルスウェイト （テクニカルディレクター） マイク・ガスコイン （チーフデザイナー） | ||||||||
| 前任者 | 023 | ||||||||
| 後継 | 025 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | 炭素繊維とハニカムの複合構造 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッドとロッカーで操作されるスプリングとダンパーの複合ユニット、第3のスプリング | ||||||||
| サスペンション（リア） | プッシュロッドとロッカーで操作されるスプリングとダンパーの複合ユニット、第3のスプリング | ||||||||
| エンジン | ヤマハ OX11A 72度V10 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ティレル6速縦置きシーケンシャルセミオートマチック | ||||||||
| 燃料 | 日本石油 | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ティレル・ヤマハ | ||||||||
| 著名なドライバー | 18.片山右京19.ミカ・サロ  | ||||||||
| デビュー | 1996年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1996年日本グランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ティレル024は、ティレルチームが1996年のF1世界選手権に参戦したマシンです。ドライバーは、チームに所属してそれぞれ4年目と2年目を迎えていた日本人の片山右京とフィンランド人のミカ・サロでした。
概要
[編集]この車は、効果のなかった1995年モデルに比べて大幅に改良されており、サロは同日にこのことについて語るべきではないと発言した。[ 1 ]しかし、チームの努力はヤマハエンジン の信頼性の低さによって大きく損なわれ、その結果、チームは1997年にフォード V8エンジンに切り替えることになった。
サロはシーズンを通して概ね好成績を収め、3度の重要なポイント獲得を果たした。 1997年にミナルディに移籍した片山を再び凌駕した。
チームは最終的に5ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで8位に終わった。
スポンサーシップとカラーリング
[編集]024は、ブルーのカラーリングにいくつかの変更を加えたものの、ホワイトのベースカラーを維持しています。プレシーズンテストとローンチ時には、スポンサーはエンジンサプライヤーのヤマハとホイールメーカーのフォンドメタルのみでした。資金不足のため、チームは複数のスポンサーを失いました。大韓航空は翌シーズンにベネトンに移籍し、メインスポンサーのノキアはマイナースポンサーとしてモトローラに交代しました。空白スペースが多かったため、スポンサーの配置が不適切でした。
タバコのブランド表示が認められなかったグランプリでは、マイルドセブンのロゴが「ティレル」に置き換えられた。
F1の完全な結果
[編集]（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | ティレル | ヤマハ V10 | G | オーストラリア | ブラジャー | アルゼンチン | ユーロ | SMR | 月曜 | 超能力 | できる | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | ポー | 日本語 | 5 | 8日 | |
| 片山右京 | 11 | 9 | レト | DSQ | レト | レト | レト | レト | レト | レト | レト | 7 | 8 | 10 | 12 | レト | ||||||
| ミカ・サロ | 6 | 5 | レト | DSQ | レト | 5 | DSQ | レト | 10 | 7 | 9 | レト | 7 | レト | 11 | レト |
参考文献
[編集]- ヘンリー、アラン編 (1996). AUTOCOURSE 1996-97 . ヘイズルトン出版. pp. 86– 88. ISBN 1-874557-91-8。
- ^ 「チャンピオンと紳士 - 1996 FIA Formula 1 世界選手権公式レビュー」デューク マーケティング社 (VHS テープ、1996 年)。
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| コンストラクタ | ティレル | ||||||||
| デザイナー | ハーヴェイ・ポスルスウェイト （テクニカルディレクター） マイク・ガスコイン （チーフデザイナー） | ||||||||
| 前任者 | 023 | ||||||||
| 後継 | 025 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | 炭素繊維とハニカムの複合構造 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッドとロッカーで操作されるスプリングとダンパーの複合ユニット、第3のスプリング | ||||||||
| サスペンション（リア） | プッシュロッドとロッカーで操作されるスプリングとダンパーの複合ユニット、第3のスプリング | ||||||||
| エンジン | ヤマハ OX11A 72度V10 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ティレル6速縦置きシーケンシャルセミオートマチック | ||||||||
| 燃料 | 日本石油 | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ティレル・ヤマハ | ||||||||
| 著名なドライバー | 18. 片山右京 19．  ミカ・サロ | ||||||||
| デビュー | 1996年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1996年日本グランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ティレル024は、ティレルチームが1996年のF1世界選手権に参戦したマシンです。ドライバーは、チームに所属してそれぞれ4年目と2年目を迎えていた日本人の片山右京とフィンランド人のミカ・サロでした。
概要
この車は、非効率的な1995年モデルに比べて大幅に改良されており、サロは同日にこのことについて語るべきではないと発言した。[1]しかし、チームの努力はヤマハエンジン の信頼性の低さによって大きく損なわれ、その結果、チームは1997年にはフォード V8エンジンに切り替えることになった。
サロはシーズンを通して概ね好成績を収め、3度の重要なポイント獲得を果たした。 1997年にミナルディに移籍した片山を再び凌駕した。
チームは最終的に5ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで8位に終わった。
スポンサーシップとカラーリング
024は、ブルーのカラーリングにいくつかの変更を加えたものの、ホワイトのベースカラーを維持しています。プレシーズンテストとローンチ時には、スポンサーはエンジンサプライヤーのヤマハとホイールメーカーのフォンドメタルのみでした。資金不足のため、チームは複数のスポンサーを失いました。大韓航空は翌シーズンにベネトンに移籍し、メインスポンサーのノキアはマイナースポンサーとしてモトローラに交代しました。空白スペースが多かったため、スポンサーの配置が不適切でした。
タバコのブランド表示が認められなかったグランプリでは、マイルドセブンのロゴが「ティレル」に置き換えられた。
F1の完全な結果
（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | WCC |
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| 1996 | ティレル | ヤマハ V10 | G | オーストラリア | ブラジャー | アルゼンチン | ユーロ | SMR | 月曜 | 超能力 | できる | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | ポー | 日本語 | 5 | 8日 | |
| 片山右京 | 11 | 9 | レト | DSQ | レト | レト | レト | レト | レト | レト | レト | 7 | 8 | 10 | 12 | レト | ||||||
| ミカ・サロ | 6 | 5 | レト | DSQ | レト | 5 | DSQ | レト | 10 | 7 | 9 | レト | 7 | レト | 11 | レト |
参考文献
- ヘンリー、アラン編 (1996). AUTOCOURSE 1996-97 . ヘイズルトン出版. pp. 86– 88. ISBN 1-874557-91-8。
- ^ 「チャンピオンと紳士 - 1996 FIA Formula 1 世界選手権公式レビュー」デューク マーケティング社 (VHS テープ、1996 年)。
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