| DRBクラス 19.10 |
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 1941年のテスト走行中の19 1001 |
| 種類と起源 |
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| パワータイプ | スチーム |
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| ビルダー | ヘンシェル＆ゾーン |
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| シリアルナンバー | 25000 |
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| ビルド日 | 1941 |
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| 総生産量 | 1 |
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| 仕様 |
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| 構成： | |
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| • UIC | 1′Do1′ h8 |
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| • ドイツ語 | S 46.18、後にS 46.20 |
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| ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
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| リーディング径 | 1,000 mm ( 39+3 ⁄ 8 インチ） |
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| ドライバー径 | 1,250 mm ( 49+1 ⁄ 4 インチ） |
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| 後続径 | 1,250 mm ( 49+1 ⁄ 4 インチ） |
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| テンダーホイール | 1,000 mm ( 39+3 ⁄ 8 インチ） |
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| ホイールベース: | |
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| • 車軸間隔（非対称） | - 3,000 mm (9 フィート10+1 ⁄ 8 インチ）+
- 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) +
- 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) +
- 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) +
- 3,340 mm (10 ft 11+1 ⁄ 2 インチ） =
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| • エンジン | 11,290 mm（37 フィート1 ⁄ 2 インチ） |
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| • 入札 | - 1,750 mm (5 ft 8+7 ⁄ 8 インチ）+
- 1,500 mm (4 フィート 11 インチ) 以上
- 1,350 mm (4 ft 5+1 ⁄ 8 インチ）+
- 1,350 mm (4 ft 5+1 ⁄ 8 インチ） =
- 6,000 mm (19 フィート8+1 ⁄ 4 インチ）
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| • 入札を含む | 19,385 mm (63 フィート7+1 ⁄ 4 インチ） |
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| 長さ： | |
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| • ヘッドストック上 | 22,475 mm (73 フィート8+7 ⁄ 8 インチ） |
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| • バッファオーバー | 23,775 mm (78 フィート 0 インチ) |
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| 身長 | 4,550 mm (14 ft 11+1 ⁄ 8 インチ） |
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| 車軸荷重 | 18.6 t (18.3 長トン; 20.5 短トン) |
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| 接着剤重量 | 74.6 t (73.4 長トン; 82.2 短トン) |
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| 空重量 | 99.1 t (97.5 長トン; 109.2 短トン) |
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| サービス重量 | 109.3 t (107.6 長トン; 120.5 短トン) |
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| 入札タイプ | 2′3 T 38 ストリート |
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| 燃料の種類 | 石炭 |
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| 燃料容量 | 12.5トン（12.3長トン、13.8短トン） |
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| ウォーターキャップ。 | 38.0 m 3 (8,400 英ガロン; 10,000 米ガロン) |
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| ファイアボックス: | |
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| • 格子エリア | 4.55 m 2 (49.0 平方フィート) |
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| ボイラー： | |
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| • ピッチ | 3,100 mm（10フィート2インチ） |
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| • チューブプレート | 5,800 mm（19フィート3⁄8インチ ） |
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| • 小さなチューブ | 54 mm ( 2+1 ⁄ 8 インチ）、128オフ |
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| • 大きなチューブ | 143 mm ( 5+5 ⁄ 8 インチ）、43オフ |
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| ボイラー圧力 | 20 bar (20.4 kgf/cm 2 ; 290 psi) |
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| 加熱面: | |
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| • ファイアボックス | 18.0 m 2 (194 平方フィート) |
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| • チューブ | 114.29 m 2 (1,230.2 平方フィート) |
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| • アーチチューブ | 2.0 m 2 (22平方フィート) |
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| • 煙突 | 105.38 m 2 (1,134.3 平方フィート) |
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| • 総表面積 | 239.67 m 2 (2,579.8 平方フィート) |
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| 過熱装置: | |
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| • 暖房エリア | 100.00 m 2 (1,076.4 平方フィート) |
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| シリンダー | 4つのV2モーターに8つ配置 |
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| シリンダーサイズ | 300 mm × 300 mm ( 11+13 ⁄ 16 インチ × 11+13 ⁄ 16 インチ） |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | - 最高速度: 175 km/h (109 mph)
- テスト:時速 186 km (116 mph)
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| 表示出力 | 1,700 PS (1,250 kW; 1,680 馬力) |
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| キャリア |
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| オペレーター | ドイツ国鉄 |
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| 数字 | 19 1001 |
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| 廃棄 | 1952 |
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流線型のシールドを取り外した機関車19 1001。各車軸に独立した蒸気モーターが搭載されていることに注目してください。蒸気動力機関車19 1001号は、第二次世界大戦中、ドイツ国鉄（DRB）で運用された急行列車用蒸気機関車でした。ヘンシェル社製のこの流線型の試験用機関車は、工場番号25000番で、各車軸に単車軸駆動を採用した実験的な設計でした。この方式は電気機関車で一般的に採用されていました。機関車の4つの駆動軸はそれぞれ独立した蒸気モーターで駆動され、当時としては革新的な技術を示していました。
終戦後、この機関車はゲッティンゲン近郊に留まり、その後、アメリカ占領軍の命令により修理のため製造元に引き渡されました。必要な修理が完了した後、カッセルとヴァーベルン間で短期間の試運転が行われました。この機関車の特殊性と革新的な技術を評価したアメリカ陸軍は、191001をアメリカ合衆国へ輸送することを決定しました。そして、1946年3月からバージニア州フォートモンローで、52形2006型復水器付き機関車とともに展示されました。その後、この機関車はアメリカ合衆国で数回の試運転に使用されました。
この機関車の 5 インチ モデルについては、次のサイトをご覧ください: https://www.radingspoor.nl/?cat=43
参考文献
- ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 p. 208.ISBN 978-3-937189-45-1。
- トローシュ、ホルスト (2007)。19 1001 - Die Stromlinien-Schnellzuglokomotive der Deutschen Reichsbahn mit Einzelachsantrieb (ドイツ語)。アイゼンバーン - クリエ- フェルラーク。
- ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。169 ～ 171ページ 。ISBN 3-87094-081-6。
外部リンク
