1955年イタリアグランプリ

1955年イタリアグランプリ
1955年イタリアグランプリ
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	アウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァのレイアウト
レースの詳細
日付	1955年9月11日
正式名称	第26回イタリアグランプリ
位置	アウトドローモナツィオナーレディモンツァ、モンツァ、イタリア
コース	常設道路コース
コースの長さ	10,000 km (6,214 マイル)
距離	50周、500.023 km（310.700マイル）
ポールポジション
ドライバ	ファン・マヌエル・ファンジオ;
時間	2:46.5
最速ラップ
ドライバ	スターリング・モス
時間	2:46.9
表彰台
初め	ファン・マヌエル・ファンジオ;
2番	ピエロ・タルッフィ;
三番目	エウジェニオ・カステロッティ;
	ラップリーダー ;

1955年イタリアグランプリは、 1955年9月11日にイタリアのモンツァにあるアウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァで開催されたF1 モーターレースでした。これは、 1955年の世界ドライバー選手権の第7戦であり、最終戦でした。

1955年のル・マン大惨事を受け、イギリスグランプリ後もチャンピオンシップは開催されていましたが、その後（フランスグランプリは既に中止されていたため）、ドイツ、スイス、スペインのグランプリはすべて中止となりました。これにより、ファンジオは3度目、そして2年連続で世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。

ミラノ近郊のモンツァ・サーキットは改修・再舗装され、ピットと安全設備も一新されました。元々はわずかにバンクがあった場所に新たなコンクリートのバンクが築かれ、全長10km（6.214マイル）のモンツァ・サーキットは1933年以来初めて使用されました。また、クルヴァ・スッドも2つの右コーナーから「パラボリカ」と呼ばれる1つの大きな右コーナーへと改修され、ランオフエリアが設置されました。

レースに出場した4台のメルセデス・ファクトリーマシンのうち、ファンジオとモスは流線型のクローズドホイールW196を、クリングとタルッフィはオープンホイールW196を駆った。これはメルセデスの流線型マシンがチャンピオンシップGPに登場した4回目にして最後のレースであり、またF1史上、クローズドホイールマシンが優勝した3回目にして最後のレースでもあった。

これは1950年の世界チャンピオン、ニノ・ファリーナにとって最後のグランプリレースとなった。また、エンジンメーカーとしてのメルセデス・ベンツにとっては、デビッド・クルサードが 1997年オーストラリアグランプリで優勝するまで最後のグランプリ優勝であり、コンストラクターとしてのメルセデス・ベンツにとっては、ニコ・ロズベルグが 2012年中国グランプリで優勝するまで最後のグランプリ優勝であり、エンジンメーカーとしてのメルセデス・ベンツとしては、1997年ヨーロッパグランプリでミカ・ハッキネンとクルサードが優勝するまで最後の1-2フィニッシュであり、コンストラクターとしてのメルセデス・ベンツとしては、2014年マレーシアグランプリでルイス・ハミルトンとロズベルグが優勝するまで最後の1-2フィニッシュであった。

エントリー


チーム	いいえ	ドライバ	車	エンジン	タイヤ
スクーデリア・フェラーリ	2	ニノ・ファリーナ	ランチア D50	ランチアDS50 2.5 V8	E
	4	エウジェニオ・カステロッティ	フェラーリ555	フェラーリ555 2.5 L4
	6	マイク・ホーソン
	8	モーリス・トランティニャン
	12	ウンベルト・マリオーリ
スクーデリア・ランチア	10	ルイジ・ヴィロレージ	ランチア D50	ランチアDS50 2.5 V8	P
ダイムラー・ベンツAG	14	ピエロ・タルッフィ	メルセデス・ベンツ W196	メルセデスM196 2.5 L8	C
	16	スターリング・モス
	18	ファン・マヌエル・ファンジオ
	20	カール・クリング
エキペ・ゴルディーニ	22	エルマノ・ダ・シルバ・ラモス	ゴルディーニ T16	ゴルディーニ23 2.5 L6	E
	24	ジャン・ルーカス
	26	ジャック・ポレ
オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ	28	ロベルト・ミエレス	マセラティ 250F	マセラティ250F1 2.5 L6	P
	30	ルイジ・ムッソ
	32	ピーター・コリンズ
	34	カルロス・メンディテギ
	36	ジャン・ベーラ
	38	ホレス・グールド
スターリング・モス株式会社	40	ジョン・フィッチ			D
ヴァンダーベル製品	42	ハリー・シェル	ヴァンウォール VW 55	ヴァンウォール254 2.5 L4	P
ヴァンダーベル製品	44	ケン・ウォートン	ヴァンウォール VW 55	ヴァンウォール254 2.5 L4
スクーデリア・ヴォルピーニ	46	ルイジ・ピオッティ	アルザニ・ヴォルピーニ	マセラティ4CLT 2.5 L4
出典: ^[1]

分類

予選


ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	時間	ギャップ
1	18	ファン・マヌエル・ファンジオ	メルセデス	2:46.5	—
2	16	スターリング・モス	メルセデス	2:46.8	+0.3
3	20	カール・クリング	メルセデス	2:48.3	+1.8
4	4	エウジェニオ・カステロッティ	フェラーリ	2:49.6	+3.1
5	2	ニノ・ファリーナ	ランチア	2:49.9	+3.4
6	36	ジャン・ベーラ	マセラティ	2:50.1	+3.6
7	28	ロベルト・ミエレス	マセラティ	2:51.1	+4.6
8	10	ルイジ・ヴィロレージ	ランチア	2:51.6	+5.1
9	14	ピエロ・タルッフィ	メルセデス	2:51.8	+5.3
10	30	ルイジ・ムッソ	マセラティ	2:52.1	+5.6
11	32	ピーター・コリンズ	マセラティ	2:55.3	+8.8
12	12	ウンベルト・マリオーリ	フェラーリ	2:55.4	+8.9
13	42	ハリー・シェル	ヴァンウォール	2:55.5	+9.0
14	6	マイク・ホーソン	フェラーリ	2:56.2	+9.7
15	8	モーリス・トランティニャン	フェラーリ	2:56.3	+9.8
16	34	カルロス・メンディテギ	マセラティ	2:58.4	+11.9
17	44	ケン・ウォートン	ヴァンウォール	2:59.5	+13.0
18	22	エルマノ・ダ・シルバ・ラモス	ゴルディーニ	2:59.8	+13.3
19	26	ジャック・ポレ	ゴルディーニ	2:59.9	+13.4
20	40	ジョン・フィッチ	マセラティ	3:03.1	+16.6
21	38	ホレス・グールド	マセラティ	3:05.2	+18.7
22	24	ジャン・ルーカス	ゴルディーニ	3:15.9	+29.4
DNS	46	ルイジ・ピオッティ	アルザニ・ヴォルピーニ-マセラティ
出典: ^[2]

人種

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	18	ファン・マヌエル・ファンジオ	メルセデス	50	2:25:04.4	1	8
2	14	ピエロ・タルッフィ	メルセデス	50	+0.7	9	6
3	4	エウジェニオ・カステロッティ	フェラーリ	50	+46.2	4	4
4	36	ジャン・ベーラ	マセラティ	50	+3:57.5	6	3
5	34	カルロス・メンディテギ	マセラティ	49	+1ラップ	16	2
6	12	ウンベルト・マリオーリ	フェラーリ	49	+1ラップ	12
7	28	ロベルト・ミエレス	マセラティ	48	+2周	7
8	8	モーリス・トランティニャン	フェラーリ	47	+3周	15
9	40	ジョン・フィッチ	マセラティ	46	+4周	20
10	6	マイク・ホーソン	フェラーリ	38	ギアボックス	14
レト	20	カール・クリング	メルセデス	32	ギアボックス	3
レト	30	ルイジ・ムッソ	マセラティ	31	ギアボックス	10
レト	38	ホレス・グールド	マセラティ	31	サスペンション	21
レト	16	スターリング・モス	メルセデス	27	エンジン	2	1 ¹
レト	26	ジャック・ポレ	ゴルディーニ	26	エンジン	19
レト	22	エルマノ・ダ・シルバ・ラモス	ゴルディーニ	23	燃料システム	18
レト	32	ピーター・コリンズ	マセラティ	22	サスペンション	11
レト	42	ハリー・シェル	ヴァンウォール	7	サスペンション	13
レト	24	ジャン・ルーカス	ゴルディーニ	7	エンジン	22
レト	44	ケン・ウォートン	ヴァンウォール	0	注射	17
DNS	2	ニノ・ファリーナ	ランチア		タイヤ	5
DNS	10	ルイジ・ヴィロレージ	ランチア		タイヤ	8
DNS	46	ルイジ・ピオッティ	アルザニ・ヴォルピーニ-マセラティ		エンジン
出典: ^[3]

注記

^1 – 最速ラップで1ポイント

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

	ポス	ドライバ	ポイント
	1	ファン・マヌエル・ファンジオ	40 (41)
	2	スターリング・モス	23
3	3	エウジェニオ・カステロッティ	12
1	4	モーリス・トランティニャン	11 1 ⁄ 3
1	5	ニノ・ファリーナ	10 1 ⁄ 3
出典: ^[4]

注：上位5位のみが含まれます。チャンピオンシップでは上位5位の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。

参考文献

^ “1955年イタリアGP”. ChicaneF1 . 2025年1月9日閲覧。
^ “1955年イタリアGP予選”. www.chicanef1.com . 2020年7月14日閲覧。
^ “1955 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2014年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月9日閲覧。
^ “Italy 1955 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2019年3月1日閲覧。

さらに読む

ジョンストン、コリン. 「シルバーアローの華々しい引退：1955年イタリアグランプリの『オール・オア・ナッシング』物語」メルセデスAMGペトロナスF1チーム. 2025年10月25日閲覧。

前回のレース： 1955年イギリスグランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 1955年シーズン	次のレース: 1956年アルゼンチングランプリ
前回のレース： 1954年イタリアグランプリ	イタリアグランプリ	次のレース: 1956年イタリアグランプリ

[1] “1955年イタリアGP”. ChicaneF1 . 2025年1月9日閲覧。

[2] “1955年イタリアGP予選”. www.chicanef1.com . 2020年7月14日閲覧。

[3] “1955 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2014年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月9日閲覧。

[4] “Italy 1955 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2019年3月1日閲覧。

v t e F1 グランプリ(1950 ～ 1959 年) 次 "
1950	英国月曜 500 SUI ベルフランスイタリア
1951	SUI 500 ベルフランス英国ドイツイタリア超能力
1952	SUI 500 ベルフランス英国ドイツネッドイタリア
1953	アルゼンチン 500 ネッドベルフランス英国ドイツ SUI イタリア
1954	アルゼンチン 500 ベルフランス英国ドイツ SUI イタリア超能力
1955	アルゼンチン月曜 500 ベルネッド英国イタリア
1956	アルゼンチン月曜 500 ベルフランス英国ドイツイタリア
1957	アルゼンチン月曜 500 フランス英国ドイツペスイタリア
1958	アルゼンチン月曜ネッド 500 ベルフランス英国ドイツポーイタリアモア
1959	月曜 500 ネッドフランス英国ドイツポーイタリアアメリカ合衆国