1953年インディアナポリス500

第37回インディアナポリス500
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関AAA
日付1953年5月30日
勝者ビル・ヴコビッチ
優勝者ハワード・ケック
平均速度時速128.740マイル（207.187キロメートル）
ポールポジションビル・ヴコビッチ
ポールスピード時速138.392マイル（222.720キロメートル）
最多ラップリードビル・ヴコビッチ（195）
レース前
ペースカーフォード クレストライン サンライナー
ペースカードライバーウィリアム・クレイ・フォード
スターターセス・クライン[1]
名誉審判員ヘンリー・フォード2世[1]
予想出席者数19万[2]
年表
前の次
19521954

第37回インターナショナル500マイル・スウィープステークスは、 1953年5月30日土曜日、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。このイベントは1953年AAAナショナルチャンピオンシップの一部であり、 1953年世界ドライバーズ選手権の9レース中2レース目でした。ビル・ヴコビッチは、前年に惜しくも優勝を逃したものの、このレースでは200周中195周をリードし、圧倒的な強さを見せました。ヴコビッチは2年連続の「500マイル」レースの初優勝を果たし、2位のアート・クロスに3分以上の差をつけてフィニッシュしました。

気温が華氏90度を超え、路面温度が華氏130度（摂氏54度）を超えたこのレースは、「最も暑い500マイル（Hottest 500）」として知られています。フィニッシュ地点で走行していたのはわずか12台でした。多くのスターターは交代ドライバーを必要とし、交代ドライバーの中にはさらに交代ドライバーを必要とする者もいました。しかし、ヴコビッチとクロスは共に500マイル（約800km）を単独で完走しました。過酷なコンディションのため、ドライバーのカール・スカーボローはレースを棄権し、後にインフィールド病院で熱中症により亡くなりました。[3] [4]ドライバーやクルーだけでなく、観客も猛暑に苦しんでいました。インフィールド病院の医師の一人によると、病院での治療を必要とした人の数は「計り知れない」とのことです。これには、レース前の式典で行進や演奏を行ったパーデュー・バンドのメンバー少なくとも11人が含まれていました。 [5]

タイムトライアル

5月15日金曜日、タイムトライアル開幕前日、16年の経験を持つベテランレース選手チェット・ミラーが第1コーナーでの事故で死亡した。[6]レース前、ミラーは1周目（時速139.600マイル）と4周目（時速139.034マイル）のトラック記録保持者（時速139.600マイル）であり、この記録は1952年に自身が樹立したものだった。時速138マイルを超えるファストラップを走行した後、ミラーは第1コーナー進入時に車線を落とした。後部が外れ、車は右に曲がり外側の擁壁に正面衝突した。車は外側の壁に沿って約100ヤード滑り、南側のショートシュートに停止した。ミラーは頭蓋底骨折と脳出血で死亡しているのが発見され、おそらく即死だったと思われる。[7]

5月16日（土）

タイムトライアル初日は5月15日土曜日に予定されていたが、雨天のため中止となった。ポールポジション予選は日曜日の午後12時に再スケジュールされた[8]。

5月17日（日）

朝の雨のため、タイムトライアルの開始は午後2時20分頃まで延期された。12人のドライバーのみがトラックに出て、7人が予選に挑んだ。マニー・アユロが先頭のドライバーとなり、時速136.384マイルの走行を終えた。ビル・ヴコビッチは4周平均時速138.392マイルでポールポジションを獲得したが、これは新記録ではなかった。ヴコビッチは雨の中で予選を走ったことで有名である。3周目、ターン1進入時に車が横滑りして湿気が増したが、彼はそのまま走り続けた。4周目、そして最終周回、ヴコビッチがターン4を抜けようとした時、空が裂けて土砂降りになった。最終ラップの速度は時速137マイルまで落ち込んだが、それでも彼はチェッカーフラッグを受けた。トラックは閉鎖され、ヴコビッチがポールポジションを獲得した。[9] [10] [11]

ポスいいえ。名前1周目
（mph）		2周目
（mph）		3周目
（mph）		4周目
（時速）		平均速度
（mph）
114ビル・ヴコビッチ139.147138.568138.739137.132138.392
259フレッド・アガバシアン137.405138.376137.279137.132137.546
359ジャック・マクグラス136.674137.153136.405136.178136.602
488マニー・アユロ136.240136.075136.6956136.529136.384
532アンディ・リンデン135.196135.726136.446136.882136.060
632トニー・ベッテンハウゼン135.583136.529135.952136.033136.024
755ジェリー・ホイト135.952135.399135.890135.685135.731
—76ジョージ・フォンダー手を振る（2回）—
—16アートクロス手を振る—
—3サム・ハンクス手を振る—
—62スパイダーウェブ手を振る—
—4デュアン・カーターグリーンフラッグを取らなかった—
  • 出典：インディアナポリス・スター[11]

5月23日（土）

タイムトライアル3日目は、スターティンググリッドにまだ26の空きがあった状態でスタートしました。予選通過のチャンスを狙う66台ものマシンがパドックに集結したため、タイムトライアルのスケジュールは午前10時から午後7時まで延長されました[12]。この非常に忙しい一日は、予選に合計45回挑戦し、27台が完走しました。フィールドは33台で埋め尽くされ、1台（ジョー・バーズダ）が落車しました。

1950年の優勝者であるジョニー・パーソンズが、この日最速ドライバーでした。時速137.667マイル（約220.4km/h）の彼の最高速度は、最終的にフィールド全体で3番目に速いものでしたが、3日目の予選通過者であったため、8番目のスタート地点（3列目の中央）からスタートせざるを得ませんでした。雨の恐れがあったため、この日の緊迫感はさらに増しました。しかし、午後の大部分は雨が降りませんでした。2人のドライバー（マーシャル・ティーグとエディ・ジョンソン）は、割り当てられた3回の試技をすべて使い果たしました。ティーグは試技中に第2コーナーで横滑りしましたが、なんとか持ちこたえ、順位に並びました。ジョンソンは後に追い抜かれました。

この日、特にトラブルは報告されなかった。アート・クロスは最初のアタックでロッドを投げてしまった。彼はジミー・リースからマシンを引き継ぎ、予選12位となった。まだ予選に出ていなかったドライバーの中には、ヘンリー・バンクスもいた。[13] [14]

ポスいいえ。名前1周目
（mph）		2周目
（mph）		3周目
（mph）		4周目
（時速）		平均速度
（mph）		注記
821ジョニー・パーソンズ137.447138.079138.079137.070137.667
93サム・ハンクス137.573137.510137.783137.259137.531
1092ロジャー・ワード137.636137.678137.342137.216137.468
1129ボブ・スコット136.633138.525138.058136.529137.431
1216アートクロス136.157137.552137.994137.552137.310
1341ジーン・ハートリー137.741137.489136.882136.945137.263
1423ウォルト・フォークナー137.258137.342137.195136.674137.117
1538ドン・フリーランド136.934136.426137.531136.591136.867
1697チャック・スティーブンソン135.767136.674136.861136.945136.560
177ポール・ルッソ136.219136.116136.737135.808136.219
1862スパイダーウェブ135.501136.550136.157136.467136.168
1973カール・スカーボロー135.014135.952136.116136.674135.936
2012アーニー・マッコイ135.583135.767136.654135.706135.926
2148ジミー・デイウォルト135.747135.767135.522135.952135.747
2222マーシャル・ティーグ135.379135.281135.911135.318135.721
2383マイク・ナザルク135.095135.583135.706136.446135.706
2477パット・フラハティ136.612136.137135.014134.912135.668
252ジム・ラスマン136.116135.767135.237135.542135.666
269デューク・ナロン135.338135.788135.277135.440135.461
274デュアン・カーター135.440134.912135.665135.054135.267
予選落ち
—26エディ・ジョンソン134.811135.318135.706135.115135.2375/24に更新
—78カル・ニデイ134.852135.420134.389135.054134.8275/24に更新
—36ポッツィ・ゴーチャー134.409134.368134.933134.771134.6205/24に更新
—61ビル・ホランド134.329134.934134.088134.409134.4395/24に更新
—74パット・オコナー133.929134.933134.751133.849134.3635/24に更新
—31レン・ダンカン133.909133.018133.591133.432133.4875/24に更新
—69ジョー・バーズダ121.918オランダに追い抜かれた
  • 出典：インディアナポリス・スター[15]

5月24日（日）

タイムトライアルの4日目にして最終日となるバンプデーは、5月24日（日）に開催されました。すでに33台の車が出場しており、すぐにバンプ作業が開始されました。合計6台がバンプされました。ジミー・ブライアンの好走に続き、レン・ダンカンがこの日最初にバンプされたドライバーとなりました。ダンカンは後に予備車に乗り込みましたが、練習走行でクラッシュしてしまいました。フランク・アルミも第2コーナーでスピンアウトし、レースには出場できませんでした。ダンカンとアルミは共に1954年のレースに出場しました。

1949年の優勝者ビル・ホランドは、 「アウトロー」レースへの出場により全米自動車協会（AAA）から出場停止処分を受けた後、インディアナポリスに戻ってきた。前週の日曜日にホランドが走っていたマシンはクラッシュしたが、ジョン・フィンチのマシンを引き継いだ。彼は時速137.868マイル（約220.4km）のスピードを記録し、総合2位のマシンとなった。ジョニー・トーランは7時の号砲5秒前にコースインしたが、時速134.852マイル（約220.4km）のスピードは、出場枠に入るには遅すぎた。[16] [17]

ポスいいえ。名前1周目
（mph）		2周目
（mph）		3周目
（mph）		4周目
（時速）		平均速度
（mph）		注記
2869ビル・ホランド138.291138.782138.122136.302137.868バンプス・ゴーチャー
2951ボブ・スワイカート136.945136.778136.924136.841136.872バンプス・ホランド
3099カル・ニデイ135.624136.075136.405136.405136.096バンプス・ジョンソン
318ジミー・ブライアン133.665135.870135.257135.237135.506バンプス・ダンカン
3253ジミー・デイヴィス135.014134.610135.583136.013135.303バンプス・ニデー
3356ジョニー・トムソン136.116136.100134.791134.068135.262バンプス・オコナー
予選落ち
—85ジョニー・トラン134.852
—63ダニー・オークス
—10ヘンリー・バンクス
—74パット・オコナー
—76ジョージ・フォンダー
—65ジョージ・ティチェナー
  • 出典：インディアナポリス・スター[18]

キャブレションデー - 5月26日火曜日

最終練習走行は5月26日（火）に暑いコンディションの中で行われた。気温は最高32℃、路面温度は45℃に達した。これは決勝当日の猛暑を予報する前兆となるものだった。[19]

スターティンググリッド

行内部真ん中外
114アメリカ合衆国 ビル・ヴコビッチ59アメリカ合衆国 フレッド・アガバシアン5アメリカ合衆国 ジャック・マクグラス
288アメリカ合衆国 マニー・アユロ32アメリカ合衆国 アンディ・リンデン98アメリカ合衆国 トニー・ベッテンハウゼン
355アメリカ合衆国 ジェリー・ホイト21アメリカ合衆国 ジョニー・パーソンズ  W 3アメリカ合衆国 サム・ハンクス
492アメリカ合衆国 ロジャー・ワード29アメリカ合衆国 ボブ・スコット16アメリカ合衆国 アートクロス
541アメリカ合衆国 ジーン・ハートリー23アメリカ合衆国 ウォルト・フォークナー38アメリカ合衆国 ドン・フリーランド  R 
697アメリカ合衆国 チャック・スティーブンソン7アメリカ合衆国 ポール・ルッソ62アメリカ合衆国 スパイダーウェブ
773アメリカ合衆国 カール・スカーボロー12アメリカ合衆国 アーニー・マッコイ  R 48アメリカ合衆国 ジミー・デイウォルト  R 
822アメリカ合衆国 マーシャル・ティーグ  R 83アメリカ合衆国 マイク・ナザルク77アメリカ合衆国 パット・フラハティ
92アメリカ合衆国 ジム・ラスマン9アメリカ合衆国 デューク・ナロン4アメリカ合衆国 デュアン・カーター
1049アメリカ合衆国 ビル・ホランド  W 51アメリカ合衆国 ボブ・スワイカート99アメリカ合衆国 カル・ニデイ  R 
118アメリカ合衆国 ジミー・ブライアン53アメリカ合衆国 ジミー・デイヴィス56アメリカ合衆国 ジョニー・トムソン  R 
R インディアナポリス500ルーキー
W インディアナポリス500優勝者

代替

予選落ち

特に記載がない限り、すべてのドライバーは米国出身です。

レース概要

前半

レース当日は猛暑の中、気温は華氏30度近くまで上昇しました。午前10時54分にエンジン始動の合図が発令され、各車はペースラップに向けて出発しました。スタートでは、ポールポジションのビル・ヴコビッチがトップに立ち、第1コーナーへ突入しました。マニー・アユロとトニー・ベッテンハウゼンが2位争いを繰り広げ、ヴコビッチは余裕のリードを築きました。4周目、アンディ・リンデンが第3コーナーでクラッシュ。ジェリー・ホイトはクラッシュを避けるためにインフィールドの芝生にスピン。リンデンはリタイアしましたが、ホイトはレースを続行できました。イエローライトは約1周点灯しましたが、リンデンに怪我はありませんでした。

ヴコビッチは48周目の最初のピットストップでトップの座を明け渡した。これによりフレッド・アガバシアンが1周トップに立ち、ジム・ラスマン、サム・ハンクスが2周トップに続いた。トップ集団がピットストップを終えた後、ヴコビッチは54周目に再びトップに立った。しかし同時に、ジーン・ハートレーがターン4でスピンアウトし、この日2度目のイエローフラッグが提示された。ハートレーはインフィールドの病院に搬送されたが、退院し、この日の後半にリリーフドライバーとして出場することになった。

過酷なコンディションが、フィールドに影響を及ぼし始めていた。レースの折り返し地点を過ぎる前に、数台の車が機械的なトラブルで脱落した。ジミー・デイビスはブレーキが効かない状態でピットインし、車の減速を図るために内壁に接触した。彼はレースに残り10位でフィニッシュしたが、数周遅れとなった。デューク・ナロンがピットインした際、彼のクルーはバケツの水を彼の頭からかぶった。70周目、カール・スカーボローが熱と排気ガスで気分が悪くなり、ピットインした。燃料がこぼれたため、車の側面で小さな火事が起きた。火はすぐに消し止められ、スカーボローはピットウォールを乗り越え、椅子に倒れ込んだ。[22]オイル漏れで既に脱落していた ボブ・スコットがハンドルを握った。スカーボローはインフィールドの病院に搬送され、体温が40℃（104°F）と記録された。医師らは心臓切開マッサージを実施したが効果はなく、彼は熱中症と報告された症状で死亡した。[23] [24]スピードウェイの歴史家ドナルド・デイビッドソンによると、スカーボローは消火器から二酸化炭素を吸入した可能性があり、それが死因となったか、あるいは実際の死因となった可能性がある。

80周を終えた時点で、ビル・ヴコビッチが依然としてトップ、アート・クロスが2位、フレッド・アガバシアンが3位だった。ドン・フリーランドはトップの81周目、ターン1でホイールを失い、インフィールドの芝生にスピンダウンした。フリーランド自身は無傷だったが、マシンはリタイアした。ジョニー・パーソンズは86周目にエンジンブローでリタイア、デュアン・カーターは点火系トラブルでリタイアした。

後半

レースの折り返し地点では、ビル・ヴコビッチがトップ、フレッド・アガバシアンが2位、サム・ハンクスが3位でした。アガバシアンは104周目にピットインしました。アガバシアンは暑さとエンジンの排気ガスに参戦し、代役のポール・ルッソに交代しました。ジム・ラスマンも同様にピットインし、113周目にエディ・ジョンソンにマシンを託しました。ヴコビッチは112周目に2回目のピットインを行い、4周後にハンクスが続きました。コースに戻ったヴコビッチはハンクスに50秒のリードを築いていました。

パット・フラハティは、トップ118周目にノースシュートでウォールに衝突。コース上にこぼれたオイルと液体を清掃するため、6分50秒間イエローライトが点灯した。次にリタイアしたドライバーはトニー・ベッテンハウゼンだった。115周を走行した後、ベッテンハウゼンは交代ドライバーを要請するためにピットインした。ベッテンハウゼンが熱で意識を失い倒れ込むと、チャック・スティーブンソンがマシンを引き継いだ。長い休憩の後、ジム・ラスマンがレースに復帰した。ラスマンはビル・ホランドからマシンを引き継いだが、最終的にマグネトーの故障で故障した。

150周目（375マイル）を走った時点で、ビル・ヴコビッチが周回遅れとなった。マニー・アユロが2位、サム・ハンクスが3位だった。アユロの1日の走行は184周を走ったところでエンジントラブルにより終了した。ハンクスは151周目にピットインし、次に交代ドライバーが必要となった。デュアン・カーターがステアリングを握ったが、彼がマシンを再び走らせる前に、クルーが壊れた排気管を修理しなければならなかったため、チームはかなりの時間を失った。マーシャル・ティーグは169周目にマシンから脱出する際に介助が必要となりピットインした。カル・ニデイがステアリングを握る準備をしていたが、その間にクルーは修復不可能なオイル漏れを発見し、マシンはその日の走行を終えることとなった。

ビル・ヴコビッチは171周目に最後のピットストップを行った。伝えられるところによると、ヘンリー・バンクスはヴコビッチのピットでヘルメットをかぶり、交代運転の準備をしていたという。しかし、ヴコビッチは助けを拒否し、500マイル（約800キロメートル）を単独で走ることを主張した。彼はコップ一杯の水を飲み、シャツの背中に水を流し込み、コースに戻った。この光景を目撃したラジオ局のレポーター、ルーク・ウォルトンは、ヴコビッチをレースの「鉄人」と称した。ウォルトンはこの日を「 1940年にウィルキーがエルウッドで指名を受けて以来、フージャーランドで最も暑い日だった」と評した。[25]

ヴコビッチは最後の30周を快調に走り、2位のアート・クロスに3分30秒（約3周）差をつけて自身初の「500」レースを制覇した。サム・ハンクスのドライブするデュアン・カーターが3位、フレッド・アガバシアンのドライブするポール・ルッソが4位に入った。ヴコビッチが勝利レーンに向かう間も、コース上の争いは依然として白熱していた。トニー・ベッテンハウゼンのドライブするジーン・ハートリーとデューク・ナロンがクラッシュ。上位8台がレースを終えた時点で、レースは中断された。残りの走行車はわずか4台だった。

ボックススコア

仕上げるグリッドいいえ。ドライバコンストラクタ予選ラップ時間/退職ポイント
スピードランクUSACWDC
1114アメリカ合衆国 ビル・ヴコビッチカーティス・クラフト-オフェンハウザー138.3912003:53:01.6910009 1
21216アメリカ合衆国 アートクロスカーティス・クラフト-オフェンハウザー137.318200+3:30.878006
393アメリカ合衆国 サム・ハンクス
（デュアン・カーターラップ152～200）		カーティス・クラフト-オフェンハウザー137.535200+4:11.50532
168		2
2
4259アメリカ合衆国 フレッド・アガバシアン
（ポール・ルッソラップ105～200）		カーティス・クラフト-オフェンハウザー137.544200+4:39.24315
285		1.5
1.5
535アメリカ合衆国 ジャック・マクグラスカーティス・クラフト-オフェンハウザー136.6013200+7:49.645002
62148アメリカ合衆国 ジミー・デイウォルト  R カーティス・クラフト-オフェンハウザー135.7423200+8:10.21400
7252アメリカ合衆国 ジム・ラスマン
（エディ・ジョンソンラップ113～200）		カーティス・クラフト-オフェンハウザー135.6627200+8:46.02169½
130½
82012アメリカ合衆国 アーニー・マッコイ  R スティーブンス-オフェンハウザー135.9222200+10:04.55250
9698アメリカ合衆国 トニー・ベッテンハウゼン
（チャック・スティーブンソンラップ116～159）
（ジーン・ハートリーラップ160～196）		クズマ-オフェンハウザー136.0220196事故116
45
39
103253アメリカ合衆国 ジミー・デイヴィスカーティス・クラフト-オフェンハウザー135.2631193-7周150
11269アメリカ合衆国 デューク・ナロンカーティス・クラフト-ノヴィ135.4630191事故100
121973アメリカ合衆国 カール・スカーボロー✝
(ボブ・スコットラップ70～190)		カーティス・クラフト-オフェンハウザー135.9321190-10周17½
32½
13488アメリカ合衆国 マニー・アユロクズマ-オフェンハウザー136.3815184エンジン
14318アメリカ合衆国 ジミー・ブライアンシュローダー-オフェンハウザー135.5029183-17周
152849アメリカ合衆国 ビル・ホランド  W 
(ジム・ラスマンラップ 142–177)		カーティス・クラフト-オフェンハウザー137.862177マグニートー
161092アメリカ合衆国 ロジャー・ワード
（アンディ・リンデンラップ116～144）
（デューク・ディンスモアラップ145～154）		カーティス・クラフト-オフェンハウザー137.466177車軸
171423アメリカ合衆国 ウォルト・フォークナー
(ジョニー・マンツ135周–)		カーティス・クラフト-オフェンハウザー137.1110176-24周
182222アメリカ合衆国 マーシャル・ティーグ  R カーティス・クラフト-オフェンハウザー135.7225169オイル漏れ
191862アメリカ合衆国 スパイダーウェブ
（ジョニー・トムソンラップ113～157）
（ジャッキー・ホームズラップ158～166）		カーティス・クラフト-オフェンハウザー136.1617166オイル漏れ
202951アメリカ合衆国 ボブ・スワイカートクズマ-オフェンハウザー136.8711151サスペンション
212383アメリカ合衆国 マイク・ナザルクターナー＝オフェンハウザー135.7026146伝染 ; 感染
222477アメリカ合衆国 パット・フラハティクズマ-オフェンハウザー135.6628115事故
23755アメリカ合衆国 ジェリー・ホイト
（チャック・スティーブンソン83～95周）
（アンディ・リンデン96～107周）		カーティス・クラフト-オフェンハウザー135.7324107過熱
24274アメリカ合衆国 デュアン・カーターレソフスキー-オフェンハウザー135.263294点火
25177アメリカ合衆国 ポール・ルッソカーティス・クラフト-オフェンハウザー136.211689マグニートー
26821アメリカ合衆国 ジョニー・パーソンズ  W カーティス・クラフト-オフェンハウザー137.66386エンジン
271538アメリカ合衆国 ドン・フリーランド  R ワトソン-オフェンハウザー136.861276事故
281341アメリカ合衆国 ジーン・ハートリーカーティス・クラフト-オフェンハウザー137.26953事故
291697アメリカ合衆国 チャック・スティーブンソンクズマ-オフェンハウザー136.561442燃料漏れ
303099アメリカ合衆国 カル・ニデイ  R カーティス・クラフト-オフェンハウザー136.091830マグニートー
311129アメリカ合衆国 ボブ・スコットブロム-オフェンハウザー137.43714オイル漏れ
323356アメリカ合衆国 ジョニー・トムソン  R デルロイ-オフェンハウザー135.26336点火
33532アメリカ合衆国 アンディ・リンデンスティーブンス-オフェンハウザー136.06193事故

注：括弧内は救済要因[26]

 W 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

^1 – 最速リードラップに1ポイントを含む

レース統計

レースノート

  • ポールポジション：ビル・ヴコビッチ – 4:20.13 (4周)
  • 最速リードラップ：ビル・ヴコビッチ – 1:06.240
  • 1位の賞金は89,496ドル[29]（2024年の価値で1,051,801ドル[30]）であった。
  • 優勝者に贈られる賞品の一つは、ペットの犬と1年分のドッグフードだった。[31]

放送

無線

このレースはインディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワークでフラッグ・トゥ・フラッグで生中継された。1070 WIBC-AMが制作する代わりに、同ネットワークはインディアナポリスの主要ラジオ局5社からタレントと技術スタッフを集めて放送した。放送はシド・コリンズが司会を務め、 WIBC、WFBM、WISH、WIRE、WXLWのタレントが出演した。[32]

放送は現地時間午前10時45分に開始され、レース終了まで現地時間午後3時45分まで生中継されました。放送は全米35州以上の135局で放送され、ヨーロッパとアジアではArmed Forced Networkで放送されました。レース終盤、チーフアナウンサーのシド・コリンズは勝利レーンからのレポートのためにブースを離れました。解説兼共同アナウンサーのチャーリー・ブロックマンは、フィニッシュを含む最後の数周を実況しました。

インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク
ブースアナウンサーターンレポーターピット/ガレージレポーター

チーフアナウンサー： シド・コリンズ
解説： チャーリー・ブロックマン
アナリスト：チャック・ブリース

南ターン：ビル・フロッシュ
北ターン：ジム・シェルトン
トラックサイドの位置：ディック・ピッテンジャー
トラックサイドの位置：ロビン・ブライト

ルーク・ウォルトン（北ピット）
アル・ヴァーレ（南ピット）
シド・コリンズ（勝利レーン）

世界ドライバーズ選手権

1953年インディアナポリス500
1953年F1シーズン9戦中2戦目
← 前回のレース次のレース →
レースの詳細
日付1953年5月30日 （1953年5月30日）
位置インディアナポリス・モーター・スピード
ウェイ、インディアナ州
コース常設レース施設
コースの長さ4.023 km (2.500 マイル)
距離200周、804.672 km（500.000マイル）

背景

インディアナポリス500は、1950年から1960年までFIA 世界ドライバーズ選手権に含まれていました。このレースは1955年までAAA（全米自動車連盟）の公認を受け、1956年からはUSAC（全米自動車連盟）の公認となりました。この新しい世界選手権が発表され、 CSI（インディアナポリス・モーター・スピードウェイ）によって初めて開催された当時、アメリカ合衆国にはまだグランプリレースはありませんでした。インディアナポリス・モーター・スピードウェイの副社長兼ゼネラルマネージャーであるセオドア・E・「ポップ」・マイヤーズは、インディアナポリス500をアメリカを代表するレースとして選出し、世界選手権へのポイント獲得を目指しました。[33] [34]

1950年から1960年にかけてインディアナポリス500に出場したドライバーは、世界ドライバーズ選手権への参加とポイント獲得が認められた。[35]しかし、インディアナポリスで競ったマシンは必ずしもF1の仕様やレギュレーションに従って走っていたわけではなかった。[36]ドライバーは、 AAAまたはUSACの国内選手権に向けて、それぞれ別のポイント（異なるスケール）も獲得した。しかしながら、FIAは世界コンストラクターズ選手権に向けてポイントを付与しなかった。

まとめ

1953年のインディアナポリス500は、 1953年の世界選手権9戦中第2戦でした。しかし、このレースはグランプリサーキットの常連ドライバーの関心を引くには至りませんでした。優勝者のビル・ヴコビッチは、世界選手権に向けて9ポイント（優勝8ポイント、ファステストラップ1ポイント）を獲得しました。彼は他の世界選手権には出場しなかったにもかかわらず、最終シーズンのランキングで7位に終わりました。

レース後の世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポスドライバポイント
1イタリア アルベルト・アスカリ9
162アメリカ合衆国 ビル・ヴコビッチ9
13イタリア ルイジ・ヴィロレージ6
144アメリカ合衆国 アートクロス6
25アルゼンチン ホセ・フロイラン・ゴンザレス4
出典: [37]
  • 注：上位5位のみが含まれます。チャンピオンシップでは上位4位の結果のみがカウントされます。

レース後のAAAチャンピオンシップカー順位

ポスドライバポイント
1アメリカ合衆国 ビル・ヴコビッチ1000
2アメリカ合衆国 アートクロス800
3アメリカ合衆国 サム・ハンクス532
4アメリカ合衆国 ジャック・マクグラス500
5アメリカ合衆国 ジミー・デイウォルト400
出典: [21]
  • 注: 上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

  1. ^ ab フォックス, ジャック・C. (1994). 『インディアナポリス500レースの歴史 1911-1994』（第4版）. カール・ハングネス出版. p. 22. ISBN 0-915088-05-3。
  2. ^ ラム、コーキー (1953年5月31日). 「カリフォルニア人が2周差でリード、5台がクラッシュ」.インディアナポリス・スター. p. 1. 2017年6月2日閲覧– Newspapers.com経由.オープンアクセスアイコン
  3. ^ イェーツ、ブロック（2005年）『死と時間に抗って：競馬の栄光の時代における運命のシーズン』ダ・カーポ・プレス、ISBN 978-1-56025-770-7. 2011年6月23日閲覧。
  4. ^ 「劇的な戦い、スカボローを救えず」『ザ・スター・プレス』 1953年5月31日、25ページ。2024年4月30日閲覧 – Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  5. ^ 「スピードウェイの病院にとって最も忙しい日」。スター・プレス紙、1953年5月31日、25ページ。2024年4月30日閲覧 – Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  6. ^ イェーツ、ブロック（1961年）『インディアナポリス500：モータースピードウェイの物語』ハーパー社、67ページ。
  7. ^ ストラナハン、ボブ（1953年5月16日）「16年目のベテラン、ノヴィで壁に激突；本日トライアル開始」インディアナポリス・スター紙、1ページ。 2024年4月30日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  8. ^ ストラナハン、ボブ（1953年5月17日）「ポールポジション・アタック、本日正午までお休み」インディアナポリス・スター紙53ページ。 2024年4月28日閲覧- Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  9. ^ ボブ・ストラナハン（1953年5月18日）「138番が500番ポールポストで優勝か（パート1）」インディアナポリス・スター紙、1ページ。 2024年4月28日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  10. ^ ボブ・ストラナハン（1953年5月18日）「138番が500番ポールポストで優勝か（パート2）」インディアナポリス・スター紙、22ページ。 2024年4月28日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  11. ^ ab 「昨日の予選」インディアナポリス・スター紙、1953年5月18日、p.22 。 2024年4月28日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  12. ^ ラム、コーキー（1953年5月23日）「試運転の期間が延長」インディアナポリス・スター紙、19ページ。 2024年4月28日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  13. ^ ラム、コーキー（1953年5月24日）「500レース、出場者全員確保（パート1）」インディアナポリス・スター紙、1ページ。 2024年4月28日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  14. ^ ラム、コーキー（1953年5月24日）「500レース、満員御礼（パート2）」インディアナポリス・スター紙、53ページ。 2024年4月28日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  15. ^ 「How They'll Line Up」インディアナポリス・スター紙、1953年5月24日、53ページ。2024年4月30日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  16. ^ ラム、コーキー（1953年5月25日）「史上最速の33人が『500』を待つ（パート1）」インディアナポリス・スター紙、1ページ。 2024年4月28日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  17. ^ ラム、コーキー（1953年5月25日）「史上最速の33人が『500』を待つ（パート2）」インディアナポリス・スター紙、21ページ。 2024年4月28日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  18. ^ 「Official 500 Line-Up」インディアナポリス・スター紙、1953年5月25日、p. 22。2024年4月30日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  19. ^ 「暑さがタイヤと人間を試すかもしれない」インディアナポリス・スター紙、1953年5月27日、29ページ。2024年4月30日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  20. ^ ガソリン・アレーの談話– 1070-AM WIBC、2004年5月14日
  21. ^ ab 「1953 International 500 Mile Sweepstakes」ChampCarStats.com . 2015年6月28日閲覧。
  22. ^ リード、テリー（2005年）『インディ：インディアナポリス500のレースと儀式』ポトマック・ブックス、163ページ。ISBN 1574889079カール・スカーボロー インディアナポリス 500。
  23. ^ イェーツ、ブロック（2005年11月8日）『死と時間に抗う：競馬の栄光の時代における運命のシーズン』ダ・カーポ・プレス、28ページ。ISBN 978-1-56025-770-7. 2011年6月23日閲覧。
  24. ^ 「熱中症と心臓病で死亡」. Decatur Sunday Herald and Review . Associated Press. 1953年5月31日. 2023年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  25. ^ ヴァン・キャンプのポーク＆ビーンズがお届けするインディ500の名場面集- フリートウッド・サウンズ、1975年
  26. ^ 「インターナショナル500マイル・スウィープステークス – 1953年5月30日」ChampCarStats.com。
  27. ^ バーネット、ボブ (1953年5月31日). 「500マイル・スピードウェイ・クラシックに関するノート（パート1）」.スター・プレス. p. 25. 2024年4月21日閲覧– Newspapers.com経由.オープンアクセスアイコン
  28. ^ バーネット、ボブ (1953年5月31日). 「500マイル・スピードウェイ・クラシックに関するノート（パート2）」.スター・プレス. p. 26. 2024年4月21日閲覧– Newspapers.com経由.オープンアクセスアイコン
  29. ^ イェーツ、ブロック（1961年）『インディアナポリス500：モータースピードウェイの物語』ハーパー社、68ページ。
  30. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda and Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992). 実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
  31. ^ ガソリン・アレーの談話– 1070-AM WIBC、2004年5月13日
  32. ^ 「5つの駅で500マイルに対応」インディアナポリス・スター紙、1953年5月24日、63ページ。2018年3月7日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  33. ^ The Talk of Gasoline Alley 2007年5月23日1070 WIBC- AM
  34. ^ The Talk of Gasoline Alley。2016年5月19日。WFNI。
  35. ^ The Talk of Gasoline Alley。2012年5月5日。WFNI。
  36. ^ Capps, Don; Cameron Argetsinger (2000年10月25日). 「Where Upon Our Scribe, Sherman, & Mr. Peabody Once Again Crank Up The Way-Back Machine for 1961.」AtlasF1 . Rear View Mirror. 6 (43). 2012年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月1日閲覧。
  37. ^ 「インディアナポリス 1953 – チャンピオンシップ」. StatsF1.com . 2019年3月3日閲覧。


前回のレース：
1953年アルゼンチングランプリ		FIAフォーミュラワン世界選手権
1953年シーズン		次のレース:
1953年オランダグランプリ
前回のレース：
1952年インディアナポリス500
トロイ・ラットマン		1953インディアナポリス 500
ビル ヴコビッチ		次のレース:
1954年インディアナポリス500
ビル・ヴコビッチ
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1953_Indianapolis_500&oldid=1318709479」より取得