1959年ドイツグランプリ

1959年ドイツグランプリ
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レースの詳細
日付1959年8月2日
正式名称XXI グロッサー・プレイス・フォン・ドイチュラント
位置AVUS
西ベルリン
コース公道/常設レース施設
コースの長さ8.300 km (5.157 マイル)
距離2x30周、498.00 km（309.42マイル）
天気乾燥してつやがない。
ポールポジション
ドライバ
フェラーリ
時間2:05.9
最速ラップ
ドライバイギリス トニー・ブルックスフェラーリ
時間2:04.5
表彰台
初め
フェラーリ
2番
フェラーリ
三番目
フェラーリ
ラップリーダー

1959年のドイツグランプリは、 1959年8月2日に西ベルリンの自動車交通局通りで開催されたF1モーターレースである。これは、1959年の世界ドライバーズ選手権の9戦中6戦目、および1959年インターナショナルF1マニュファクチャラーカップの8戦中5戦目であった。これは21回目のドイツグランプリであり、ニュルブルクリンクで開催されなかったレースは2回目である。2025年現在、世界選手権の歴史上、ニュルブルクリンクまたはホッケンハイムリンクのいずれの会場でも開催されない唯一の公式ドイツグランプリである。このレースは、今日F1世界選手権と呼ばれるものが1950年に発足して以来、AVUSが世界選手権グランプリを主催した唯一の機会となる。 AVUSサーキットは1926年に最初のドイツグランプリを開催していましたが、その後も何度かAVUSレースが開催され、その後も下位カテゴリーのフォーミュラカーやスポーツカーのレースが開催され続けました。しかし、1998年にサーキットが正式に閉鎖されるまで、AVUSレースは開催され続けました。しかし、再び世界選手権グランプリが開催されることはありませんでした。1959年のドイツグランプリは、8キロメートルのサーキットを30周ずつ2レースで行われ、総距離は498キロメートルでした。

F1の独特なレースフォーマットで、1位、2位、3位はすべて同じチーム、スクーデリア・フェラーリが獲得しました。イギリス人ドライバーのトニー・ブルックスが、アメリカ人チームメイトのダン・ガーニーとフィル・ヒルを抑えて優勝しました。3人ともフェラーリ・ディーノ246を駆りました。

レースレポート

このシンプルなサーキットは、2車線道路の両側に高速ストレートが走り、片側にはヘアピンカーブ、もう片側には急勾配のバンクが設けられていました。AVUSは当時おそらく世界最速のモーターレースサーキットであり、インディアナポリスのオーバルサーキットよりも速かったのです。トニー・ブルックスがポールポジションを獲得し、その後、平均時速149マイル（240km/h）という最速ラップを記録してポールタイムを更新しました。これは当時のF1では非常に速い記録でした。

また、F1世界選手権史上特異なことに、レースは2ヒートに分かれていた。第1ヒートでは、トニー・ブルックスとダン・ガーニーがリードを奪った。クーパー・クライマックスのマステン・グレゴリーは彼らと激しいバトルを繰り広げ、まずフェラーリを1台、次にもう1台と追い抜いたが、ビッグエンドのボルトが破損した。フェラーリによる1-2-3フィニッシュとなり、最終的にフィル・ヒルが表彰台を獲得した。第2ヒートでは、再びフェラーリが前方で激しいバトルを繰り広げ、今度はブルース・マクラーレンがトランスファーギアのトラブルに見舞われるまで続いた。総合順位では、ブルックス、ガーニー、ヒルの順でフェラーリが表彰台を独占した。モーリス・トランティニャンは、ジョー・ボニエ、イアン・バージェスに次ぐ4位だった。これは平均時速143.3マイルで、当時記録されたF1レースの中で最速のレースだった。第2ヒート開始5周目にハンス・ヘルマン（BRM P25）がクラッシュした。南カーブへの進入時に干し草の俵にぶつかり、車が横転したが、投げ出されて線路を滑り落ちた。車は大破したが、ヘルマンは無傷で難を逃れた。[1]この驚くべき幸運から、ヘルマンは「ハンス・イム・グリュック（幸運のハンス）」というあだ名を得た。

元フェラーリドライバーのフランス人ジャン・ベーラは、グランプリにベーラ・ポルシェ・スペシャルで出場する予定だったが、同じ会場で行われたフォーミュラ2のサポートレースでポルシェRSKでレースをする前日に亡くなった。 [2]

この結果は、この時代におけるルールの適用における一貫性のなさを如実に示している。当時のF1ルールでは、グランプリ終了前にリタイアしたドライバーは、フィニッシュラインを越えてマシンを押し出した場合にのみ、レースに出場資格が与えられることになっていた。このルールは、レース終了の約11周前にリタイアしたハリー・シェルには適用されなかった。しかし、1960年のベルギーグランプリなど、他のレースではこのルールが適用された。このルールは後に1966年に明確化された。[3]

ブルックスの勝利により、彼はチャンピオンシップリーダーであるオーストラリアのクーパーレーサー、ジャック・ブラバムに4ポイントまで迫った。

分類

予選

ポスいいえドライバコンストラクタ時間ギャップ
14イギリス トニー・ブルックスフェラーリ2:05.9—
27イギリス スターリング・モスクーパー-クライマックス2:06.8+0.9
36アメリカ合衆国 ダン・ガーニーフェラーリ2:07.2+1.3
41オーストラリア ジャック・ブラバムクーパー-クライマックス2:07.4+1.5
53アメリカ合衆国 マステン・グレゴリークーパー-クライマックス2:07.5+1.6
65アメリカ合衆国 フィル・ヒルフェラーリ2:07.6+1.7
79スウェーデン ジョー・ボニエBRM2:10.3+4.4
810アメリカ合衆国 ハリー・シェルBRM2:10.3+4.4
92ニュージーランド ブルース・マクラーレンクーパー-クライマックス2:10.4+4.5
1016イギリス グラハム・ヒルロータス-クライマックス2:10.8+4.9
1111西ドイツ ハンス・ヘルマンBRM2:11.4+5.5
128フランス モーリス・トランティニャンクーパー-クライマックス2:12.7+6.8
1315イギリス イネス・アイルランドロータス-クライマックス2:14.6+8.7
1417イギリス クリフ・アリソン1フェラーリ2:05.8—
1518イギリス イアン・バージェス1クーパー-マセラティ2:18.9+13.0
DNS12フランス ジャン・ベーラベーラ・ポルシェ-ポルシェ——
DNS14西ドイツ ヴォルフガング・フォン・トリップスポルシェ——
出典: [4]
^1 — クリフ・アリソンとイアン・バージェスは、このレースのリザーブドライバーとしてリストアップされていました。ジャン・ベーラの死亡事故を受けてポルシェが撤退したため、彼らはレースに出場することを許可されました。彼らはグリッド最後尾からスタートしました。

人種

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
14イギリス トニー・ブルックスフェラーリ602:09:31.619 1
26アメリカ合衆国 ダン・ガーニーフェラーリ60+ 2.936
35アメリカ合衆国 フィル・ヒルフェラーリ60+ 1:04.864
48フランス モーリス・トランティニャンクーパー-クライマックス59+ 1ラップ123
59スウェーデン ジョー・ボニエBRM58+ 2周72
618イギリス イアン・バージェスクーパー-マセラティ56+ 4周15 
710アメリカ合衆国 ハリー・シェルBRM49+ 11周8 
レト2ニュージーランド ブルース・マクラーレンクーパー-クライマックス36伝染 ; 感染9 
レト11西ドイツ ハンス・ヘルマンBRM36事故11 
レト3アメリカ合衆国 マステン・グレゴリークーパー-クライマックス23エンジン5 
レト1オーストラリア ジャック・ブラバムクーパー-クライマックス15伝染 ; 感染4 
レト16イギリス グラハム・ヒルロータス-クライマックス10ギアボックス10 
レト15イギリス イネス・アイルランドロータス-クライマックス7差動13 
レト17イギリス クリフ・アリソンフェラーリ2クラッチ14 
レト7イギリス スターリング・モスクーパー-クライマックス1伝染 ; 感染2 
DNS12フランス ジャン・ベーラベーラ・ポルシェ-ポルシェサポートレースで死亡事故
DNS14西ドイツ ヴォルフガング・フォン・トリップスポルシェ撤退
出典: [5]
注記
  • ^1 – 最速ラップに1ポイント加算

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

  1. ^ 「ドイツグランプリ事故」シドニー・モーニング・ヘラルド、1959年8月4日、6ページ。2024年10月7日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  2. ^ 「ドライバーが練習中に死亡」。トリビューン・スター紙、インディアナ州テレホート、1959年8月2日、43ページ。2024年10月7日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  3. ^ ヘイホー、デイビッド & ホランド、デイビッド (2006).グランプリデータブック（第４版）。ヘインズ、スパークフォード、イギリス。 ISBN 1-84425-223-X
  4. ^ “1959年ドイツGP”. www.chicanef1.com . 2020年7月26日閲覧。
  5. ^ “1959 German Grand Prix”. formula1.com. 2014年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月16日閲覧。
  6. ^ ab "Germany 1959 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。


前回のレース：
1959年イギリスグランプリ		FIAフォーミュラワン世界選手権
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1959年ポルトガルグランプリ
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1958年ドイツグランプリ		ドイツグランプリ次のレース:
1960年ドイツグランプリ
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