1972年アメリカグランプリ
| 1972年アメリカグランプリ | |||
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| レース詳細 | |||
| 日付 | 1972年10月8日 | ||
| 正式名称 | 第15回アメリカグランプリ | ||
| 場所 | ワトキンス・グレン・グランプリ・レースコース ニューヨーク州ワトキンス・グレン | ||
| コース | 常設ロードコース | ||
| コースの長さ | 5.435 km (3.377 マイル) | ||
| 距離 | 59周、320.67km（199.24マイル） | ||
| 天気 | スタート時は晴れ、後半に一時雨 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | ティレル・フォード | ||
| タイム | 1:40.481 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバー |  ジャッキー・スチュワート | ティレル・フォード | |
| タイム | 33周目 1:41.644 | ||
| 表彰台 | |||
| 1位 | ティレル・フォード | ||
| 2位 | ティレル・フォード | ||
| 3位 | マクラーレン-フォード | ||
ラップリーダー | |||
1972年アメリカグランプリは、1972年10月8日にニューヨーク州ワトキンス・グレンのワトキンス・グレン・グランプリ・レースコースで開催されたF1モーターレースである。これは、1972年世界ドライバーズ選手権と1972年国際F1マニュファクチャラーズカップの両方で、12戦中12戦目であった。59周のレースは、ポールポジションからスタートしたティレルのジャッキー・スチュワートが優勝した。チームメイトのフランソワ・セベールが2位、マクラーレンのデニー・ヒュームが3位に入った。これは、将来の世界チャンピオンとなるジョディ・シェクターのデビューレースであった。
概要
ジャッキー・スチュワートは、エマーソン・フィッティパルディにワールドチャンピオンの座を奪われたばかりだったが、ポールポジション、優勝、ファステストラップと週末を通して圧倒的な強さを見せ、北米レースを制覇し、王座奪還への意欲を改めて示した。これはスチュワートにとって通算22勝目、1972年には4勝目となった。チームメイトのフランソワ・セベールは、ティレルのデニー・ハルム率いるマクラーレンに5秒差をつけ、ワンツーフィニッシュを飾った。
当時としては驚異的な27万5000ドルの賞金総額は、その年の最終戦に31台のエントリーを集めました。予選では雨と冷たい風がドライバーたちを苦しめ、金曜日のタイムがグリッドを決定づけました。スチュワートは1分40秒481のタイムでポールポジションを獲得し、アメリカ人のピーター・レブソンとハルムのマクラーレン勢を抑えました。南アフリカ出身のジョディ・シェクターがF1デビューを果たしたマクラーレンは8位でした。
グッドイヤーのチームはかなりのアドバンテージを享受しているようで、予選では1周あたり1.5秒から2秒も差をつけられていると言うチームもあった。ファイアストンはヨーロッパ・レーシング部門を閉鎖するつもりでおり、チームは以前に製造された古い在庫品を使っていた。ロブ・ウォーカーは、チームのタイヤは1年で最も暑いレースの1つであるオーストリア・グランプリ用に製造されたものであり、ザ・グレンの40度の気温では機能しないのは当然だと語った。しかし、練習走行後、アクロンのファイアストン本社から電報が届き、継続を懇願する手紙が多数届いたため、次のシーズンにはレースに出場すると伝えられた。
日曜日は快晴で始まったが、グリッドに車が並ぶ頃には空は雨模様になっていた。スチュワートはグリッドから素早く飛び出し、すぐに他の選手を引き離し始めた。マリオ・アンドレッティは、グリッド10位からフェラーリで第1コーナーのイン側まで突進し、カルロス・ロイテマンのブラバム、レブソンのマクラーレンとホイールを接触させた。アンドレッティは、観客を喜ばせながらそのまま走り続け、ジャッキー・イクスとクレイ・レガツォーニのフェラーリに次ぐ7位につけた。ロイテマンはノーズを骨折して8位につけ、レブソンはラップの終わりにピットインしてフロントウイングを修理した。
スチュワートは1周目でハルムに3秒差をつけ、2周目には5秒差をつけていた。1周目で3位まで浮上していたフィッティパルディは、すぐにマシンの調子が悪いことに気づいた。5周目に右後輪の空気が抜け始め、交代ドライバー2人もすぐに同じ現象を起こしたため、チームはサスペンションのアライメント不良が原因だと判断し、スチュワートはリタイアした。20周目にはスチュワートのリードは20秒に広がり、この日の戦いは2位争いになることは明らかだった。
フィッティパルディがリタイアし、ロイテマンがノーズコーン交換のためにピットインを余儀なくされたため、フランソワ・セベールのティレル2号車は3位に浮上し、ヒュームに迫っていた。シェクターはイクスを大きくリードしていたが、ベルギー出身のロニー・ピーターソンに急速に追いつかれていた。土曜日、雨の中、ピーターソンはマーチで激しいクラッシュを起こし、メカニックたちは当初修理不可能と判断した。しかし、レースに間に合うようにマシンの修復を試みることに。26番手スタートのピーターソンは、レースリーダーのスチュワートを除けば、コース上で最も印象的なドライバーとなった。
レースの半分ほど進んだところで、セバートがヒュームを抜いて2位に浮上、ピーターソンがイクスを抜いて5位に浮上した。40周目、第1コーナーに突然小雨が降り始めた。4位を快調に走っていたシェクターは、下り坂の90度右コーナーで滑りやすい路面に足を取られ、マクラーレンをバンクに打ち上げてしまった。その間にイクスがピーターソンを再びパスし、シェクターの空いたポジションを奪取した。アンドレッティはタイヤの性能に苦戦していたが、ウェット路面での性能向上に気づき、ペースを上げた。
最終ラップ、スチュワートがセベールより40秒も早くゴールした頃、イクスのフェラーリから煙が上がり始めた。ピーターソンはイクスの横に並び、車体後方で必死にウィンカーを出した。スウェーデン人の駆け引きは功を奏し、ピーターソンはフェラーリにわずか0.5秒強の差で勝利し、4位でフィニッシュした。
レブソンはアンドレッティとマイク・ヘイルウッドを連続でパスして6位に浮上したが、残り5周でイグニッションワイヤーが切れ、素晴らしい走りは幕を閉じた。ヘイルウッドはチェッカーフラッグの3周前、マイク・ビュートラーとニキ・ラウダのスピンしたマーチを回避できず、アンドレッティが6位と最後のポイントを獲得した。
レース終了後、トップのティレル2台と、 7位だったパトリック・デパイユの姉妹車が力を見せつけるかのように同時にピットレーンに入り、チームオーナーのケン・ティレルに当時の最高記録となる賞金9万7500ドルをもたらした。
分類
予選
| ポジション | 番号 | ドライバー | コンストラクター | 時間/ギャップ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ジャッキー・スチュワート | ティレル・フォード | 1:40.481 |
| 2 | 20 |  ピーター・レブソン | マクラーレン・フォード | +0.046 |
| 3 | 19 |  デニー・ヒューム | マクラーレン・フォード | +0.603 |
| 4 | 2 |  フランソワ・セベール | ティレル・フォード | +0.964 |
| 5 | 29 |  カルロス・ロイテマン | ブラバム・フォード | +1.211 |
| 6 | 8 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} クレイ・レガッツォーニ | フェラーリ | +1.470 |
| 7 | 18 | クリス・エイモン | マトラ | +1.498 |
| 8 | 21 | .svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small} ジョディ・シェクター | マクラーレン・フォード | +1.577 |
| 9 | 10 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス・フォード | +1.919 |
| 10 | 9 | マリオ・アンドレッティ | フェラーリ | +2.001 |
| 11 | 3 | パトリック・デパイユ | ティレル・フォード | +2.040 |
| 12 | 7 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス | フェラーリ | +2.116 |
| 13 | 30 | ウィルソン・フィッティパルディ | ブラバム・フォード | +2.285 |
| 14 | 23 | マイク・ヘイルウッド | サーティース・フォード | +2.723 |
| 15 | 27 | カルロス・ペース | マーチ-フォード | +2.838 |
| 16 | 12 |  ライン・ワイゼル | ロータス・フォード | +3.062 |
| 17 | 16 | ハウデン・ガンリー | BRM | +3.594 |
| 18 | 17 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | BRM | +3.759 |
| 19 | 25 |  アンドレア・デ・アダミッチ | サーティース・フォード | +3.798 |
| 20 | 33 | スキップ・バーバー | マーチ-フォード | +3.799 |
| 21 | 6 | マイク・ビュートラー | マーチ-フォード | +3.888 |
| 22 | 26 | アンリ・ペスカロロ | マーチ-フォード | +3.952 |
| 23 | 34 | サム・ポージー | サーティース・フォード | +4.044 |
| 24 | 15 | ブライアン・レッドマン | BRM | +4.444 |
| 25 | 24 | ジョン・サーティース1 | サーティース・フォード | +4.751 |
| 26 | 5 |  ニキ・ラウダ | マーチ-フォード | +4.809 |
| 27 | 4 | ロニー・ピーターソン | マーチ-フォード | +5.661 |
| 28 | 28 | グラハム・ヒル | ブラバム・フォード | +5.832 |
| 29 | 14 | ピーター・ゲシン | BRM | +6.118 |
| 30 | 31 | デレク・ベル | テクノ | +6.542 |
| 31 | 11 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} デビッド・ウォーカー | ロータス・フォード | +10.119 |
| 32 | 24 | ティム・シェンケン | サーティース・フォード | +17.193 |
| 出典: [1] | ||||
- ^1 – サーティースはレース前にティム・シェンケンにシートを譲った
人種
注記
- これは、南アフリカ人ドライバーであり、将来の世界チャンピオンとなるジョディ・シェクターにとって、F1世界選手権デビュー戦でした
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注：両方の順位表には上位5位のみが含まれます。チャンピオンシップには、最初の6ラウンドのベスト5と最後の6ラウンドのベスト5の結果のみがカウントされます。括弧のない数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイントの合計です
参考文献
- ^ 「F1 1972 アメリカグランプリ 順位表 | モータースポーツ統計」
- ^ “1972年アメリカグランプリ”. formula1.com. 2014年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月22日閲覧。
- ^ ab "United States 1972 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月21日閲覧。
さらに詳しい情報
- ダグ・ナイ（1978年）『アメリカグランプリとグランプリレース、1908-1977』 BTバッツフォード、ISBN 0-7134-1263-1
- ロブ・ウォーカー（1973年2月）「第14回アメリカグランプリ：スチュワート再び」Road & Track、94-98ページ
