1986年オーストラリアツーリングカー選手権
1986年オーストラリア・ツーリングカー選手権は、オーストラリアにおけるツーリングカーのモーターレース大会でした。1986年3月2日にアマルー・パークで開幕し、7月13日にオーラン・パーク・レースウェイで10ラウンドのレースが行われました。この選手権は、オーストラリア・モータースポーツ連盟（CAMS）によってオーストラリアのナショナルタイトルとして公認されました。第27回オーストラリア・ツーリングカー選手権であり、 FIAの国際グループAツーリングカー規則に基づくCAMS規則に準拠した車両で争われた2回目の選手権でした。
優勝はボルボ 240を駆るロビー・フランチェヴィックが獲得した。
シーズン概要
選手権は、ボルボ・ディーラー・チームのボルボ240Tを駆るオークランド（ニュージーランド）在住のロビー・フランセヴィックが制したが、オーストラリア在住者以外が優勝したのはこれが初めてであり、またターボチャージャー付き車両が優勝した初のATCCとなった。第1、2、4ラウンドで優勝したフランセヴィックは、第3、5、7、8、10ラウンドで優勝した日産スカイラインDR30 RSを駆るジョージ・フューリーを破った。アマルー・パークとシモンズ・プレインズで行われた開幕2ラウンドでのフランセヴィックの勝利は、ボルボ・チームがまだMPM（マーク・ペッチ・モータースポーツ）によって運営されていたときのものであった。フランチェビックのアマルー優勝に続いて、ペッチとオーストラリア・ボルボ・ディーラー協議会の代表ボブ・アトキンスは、オーストラリア・ボルボ・ディーラー・チーム（AVDT）の結成を発表し、元HDTチーム・マネージャーのジョン・シェパードを雇用して、シェパードのカルダー工場からチームを日常的に運営させた。
過去に書かれた内容とは異なり、ペッチは1986年7月10日まで「チーム代表」としてチームに関わり続けましたが、シェパードのチーム運営方法に不満を抱き辞任しました。AVDTはオリジナルのMPM 240T GpAマシンとスペアパーツを購入しました。その中には、後にVMSから新しいパーツと技術支援を受け、オーストラリアで製造された新しいマシンのベースとなる、むき出しの240ボディシェルが含まれていました。フランチェヴィックの1985年耐久レースの副操縦士で、オーストラリアのドライバーズチャンピオンを2度獲得した ジョン・ボウは、チームの新しい2台目の車、ベルギーのRASから入手したRHD車で、初のATCCキャンペーンでチームにフルタイムで参加し、アデレード国際レースウェイで開催されたATCCの第4ラウンドにちょうど間に合うように到着した。ボウは予選2位、フランチェヴィックは10位だったが、独走していた序盤リーダーのブロックがホールデンV8エンジンのピストンに穴を開け、出口からピットインしてピットボックスへの道を逆走したためにファステストラップを失ったため、ロビーがレースに勝利した。ボウは、バルバガロレースウェイで開催されたチャンピオンシップの第5ラウンドで初のチャンピオンシップポールポジションを獲得したが、車のエンジン管理システムが故障し始め、大きなリードから再びリタイアせざるを得なかった。ピーター・ブロックは1986年用の新車ホールデンVKコモドアSSグループAでサーファーズ・パラダイスで第6ラウンドに優勝した（これが1989年までの彼の最後のATCC優勝であり、 1992年ATCC第1ラウンド、ヒート1での優勝までホールデン・コモドアによる最後のレース優勝だった）。一方、ディフェンディングチャンピオンのジム・リチャーズはJPSチームBMW 635 CSiでウィントンでの第9ラウンドで優勝した1勝のみだった。リチャーズは日産チームのドライバー、ゲイリー・スコットに次ぐ2位でレースを終えたが、日産は後にオーバーサイズのブレーキを搭載していたため失格となった。日産の新しいブレーキの書類手続きは済んでいたが、まだ公認されておらず、スコットの失格につながった。
シリーズレギュラーのアラン・グライスは、レス・スモールが準備したホールデン・コモドールで1986年FIAツーリングカー選手権（ETCC ）に出場していたため、1986年のATCC（1985年の第1回グループA選手権も欠場）を欠場した。ピーター・ブロックも、アラン・モファットと共にヨーロッパでHDTコモドールを駆ってレースに出場していたため、ATCCの初期ラウンドを欠場した。
ATCC は 10 ラウンドで構成されており、ホールデン ディーラー チーム、ディック ジョンソン レーシング、JPS チーム BMW、ピーター ジャクソン 日産チームなど、多くのトップ レベルのチームが、国内で最も人気の高いモータースポーツ カテゴリーとしての努力に対して提供される賞金の少なさについて、年間を通じて大声で訴えていました。特にグループ A レースは、古いグループ C規定よりもはるかに費用がかかることが判明していたためです (ピーター ブロックの推計によると、1984 年にバサーストで優勝したグループ Cコモドールの製造コストは約36,000オーストラリア ドル、 1986 年のグループ A コモドールの製造コストは約 200,000 ドルで、約 550% のコスト増加)。チームやドライバーは、ラウンドでの優勝に対してわずか 1,500 ドルでレースをすることが多かったのです。チームにとっての問題の一つは、オーストラリアの国土の広さと、レーストラックのある主要都市間の距離の広さでした。そのため、賞金では車両の製造、維持、そしてレース運営にかかる費用はおろか、輸送費さえ賄えないことがしばしばありました。オーストラリアモータースポーツ連盟（CAMS）は、将来の選手権シリーズスポンサーを獲得しなければ、グリッドがますます狭まるリスクを負うことになるとして、プレッシャーを受けていました。CAMSは1987年からシェルと複数年スポンサー契約を結び、賞金として約27万5000ドルを提供することで、 この問題を解決しました。
参加者とドライバー
以下の参加者とドライバーがこの選手権に出場しました。
| 応募者 | 車種 | いいえ | ドライバ |
|---|---|---|---|
| JPSチームBMW | BMW 635CSi | 1 |  ジム・リチャーズ |
| BMW 325i | 23 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ギャリー・ロジャース | |
| 25 | トニー・ロングハースト | ||
| チカディーレーシング | ホールデン VK コモドール SS グループ A | 2 | グレアム・ベイリー |
| グレアム・クロスビー | ホールデン VK コモドール SS グループ A | 2 6 20 | グレアム・クロスビー |
| モービルホールデンディーラーチーム | ホールデン VK コモドール SS グループ A | 3 | ジョン・ハーヴェイ |
| 05 | ピーター・ブロックニール・ロウ | ||
| ピーター・マクロード | ホールデン VK コモドール SS グループ A | 4 | ピーター・マクロード |
| ボルボディーラーチーム | ボルボ 240T | 4 44 | ジョン・ボウ |
| 10 | ロビー・フランチェヴィック | ||
| チャーリー・オブライエン | BMW 635CSi | 7 | チャーリー・オブライエン |
| 22 | グレッグ・ハンスフォード | ||
| テリー・フィネガン | ホールデン VK コモドール SS グループ A | 8 | テリー・フィネガン |
| ケビン・バートレット | 三菱スタリオン | 9 | ケビン・バートレット |
| マーク・ペッチ・モータースポーツ | ボルボ 240T | 10 | ロビー・フランチェヴィック |
| トヨタチームオーストラリア | トヨタ カローラ GT AE86 | 11 | ドリュー・プライス |
| トヨタ カローラ FX-GT AE82 | 16 | ジョン・スミス | |
| ギャリー・ウィルミントンのパフォーマンス | ジャガー XJS | 12 | ギャリー・ウィルミントン |
| サイモン・エマーリング | BMW 635CSi | 12 | サイモン・エマーリング |
| ボブ・ホールデン・モーターズ | トヨタ スプリンター | 13 | ボブ・ホールデン |
| ピーター・ジャクソン 日産レーシング | 日産スカイライン DR30 RS | 15 | グレン・セトンゲイリー・スコット |
| 30 | ジョージ・フューリー | ||
| パーマーチューブミルズ | フォード・マスタング | 17 | ディック・ジョンソン |
| ケン・マシューズ プレステージカーズ | ホールデン VK コモドール SS グループ A | 19 | ケン・マシューズ |
| ジム・キーオ・オートモーティブ | BMW 635CSi | 20 | ジム・キーオ |
| ラスティエンジニアリング | ホールデン VK コモドール SS グループ A | 23 | グラハム・ラスティ |
| ジャグパーツ・レーシング | ホールデン VK コモドール SS グループ A | 24 | ジェラルド・ケイ |
| アルフ・グラント・レーシング | ホールデン VK コモドール SS グループ A | 27 | アルフ・グラント |
| マイク・フリーマン | トヨタ セリカ RA40 | 27 | マイク・フリーマン |
| カプリコンポーネント | フォード・マスタング | 28 | ローリー・ネルソン |
| イエローページ | ホールデン VK コモドール SS グループ A | 28 | トニー・カビッチ |
| ケン・デイヴィソン | フォード・マスタング | 29 | ウォーリー・クレイマー |
| マイク・バーグマン | ホールデン VK コモドール SS グループ A | 33 | マイク・バーグマン |
| ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | BMW 635CSi | 34 | ギャリー・ロジャース |
| レスター・スマードン | ホールデン VK コモドール SS グループ A | 35 | ジェフ・ラッセルレスター・スマードン |
| マレー・カーター | 日産スカイライン DR30 RS | 36 | マレー・カーター ビル・オブライエン |
| グレリスマーケティング | ホールデン VK コモドール SS グループ A | 38 | レイ・エリス |
| モータースポーツパシフィック[1] | フォード シエラ XR4Ti | 40 | デビッド・オクストン |
| フォード エスコート RS1600i | 55 | アンドリュー・バグナル | |
| ブライアン・キャラハン | ホールデン VK コモドール SS グループ A | 47 | ブライアン・キャラハン |
| ジョン・ドネリー | ローバー・ヴィテッセ | 50 | ジョン・ドネリー |
| BJモータースポーツ | 三菱スタリオン | 53 | ブラッド・ジョーンズ |
| デビッド・ラトクリフ | トヨタカローラ | 58 | デビッド・ラトクリフ |
| ジョン・ギディングス | 日産ガゼル | 60 | ジョン・ギディングス |
| ジョン・ホワイト | いすゞ ジェミニ ZZ | 65 | ジョン・ホワイト |
| グレアム・フーリー | ホールデン VK コモドール SS グループ A | 71 | グレアム・フーリー |
| ジョン・メージャー | マツダ RX-7 | 74 | ティム・ハウトン |
| ネットワークアルファ | アルファロメオ アルフェッタ GTV6 | 75 | コリン・ボンド |
| ピーター・ウィリアムソン トヨタ | トヨタ セリカ スープラ | 77 | ピーター・ウィリアムソン |
| メルボルンブレーキ＆クラッチ | 三菱スタリオン | 78 | ブライアン・サンプソン |
| ダリル・ヘンドリック | いすゞ ジェミニ ZZ | 86 | ダリル・ヘンドリック |
| ブライアン・ボルウェル | BMW 323i | 87 | ブライアン・ボルウェル |
| オートアート | フォード・マスタング | 91 | ケビン・クラーク |
| アルフ・バルバガロ | ローバー・ヴィテッセ | 96 | ティム・スラコ |
結果と順位
レースカレンダー
選手権は10ラウンドで争われ、1ラウンドにつき1レースが行われた。[2]
| 通り | レースタイトル | 回路 | 市 / 州 | 日付 | 勝者 | チーム | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ベターブレーキ100 | アマルーパーク | シドニー、ニューサウスウェールズ州 | 3月1日～2日 | ロビー・フランチェヴィック | マーク・ペッチ・モータースポーツ | |
| 2 | ANL カップ | シモンズ・プレーンズ・レースウェイ | タスマニア州ローンセストン | 3月8日～9日 | ロビー・フランチェヴィック | マーク・ペッチ・モータースポーツ | [3] |
| 3 | カストロール チャレンジ | サンダウン・インターナショナル・レースウェイ | メルボルン、ビクトリア州 | 4月12日～13日 | ジョージ・フューリー | ピーター・ジャクソン 日産レーシング | [4] |
| 4 | モータークラフト 100 | アデレード国際レースウェイ | アデレード、南オーストラリア州 | 4月26日～27日 | ロビー・フランチェヴィック | ボルボディーラーチーム | |
| 5 | モータークラフト 100 | ワネルーパーク | パース、西オーストラリア州 | 5月5～6日 | ジョージ・フューリー | ピーター・ジャクソン 日産レーシング | [5] |
| 6 | XXXX 100 | サーファーズパラダイスレースウェイ | サーファーズパラダイス、クイーンズランド州 | 5月17～18日 | ピーター・ブロック | モービルホールデンディーラーチーム | [6] |
| 7 | コカ・コーラ カップ | カルダーパーク・レースウェイ | メルボルン、ビクトリア州 | 5月31日～6月1日 | ジョージ・フューリー | ピーター・ジャクソン 日産レーシング | [7] |
| 8 | モータークラフト 100 | レイクサイド・インターナショナル・レースウェイ | ブリスベン、クイーンズランド州 | 6月14日～15日 | ジョージ・フューリー | ピーター・ジャクソン 日産レーシング | [8] |
| 9 | ラスティ・アリソン・ウィントン・ラウンドアップ | ウィントン・モーター・レースウェイ | ベナラ、ビクトリア州 | 6月28日～29日 | ジム・リチャーズ | JPSチームBMW | [9] |
| 10 | カストロール グランドファイナル | オーランパーク・レースウェイ | シドニー、ニューサウスウェールズ州 | 7月12日～13日 | ジョージ・フューリー | ピーター・ジャクソン 日産レーシング |
ドライバーズチャンピオンシップ
上位17名のレース順位に基づき、25-23-20-17-15-13-11-10-9-8-7-6-4-3-2-1のポイントが付与されました。排気量の少ない2つのクラスにはボーナスポイントが付与されました。排気量3.0リッター未満のクラスBには、レース順位によるポイントに加えて3ポイントが付与されました。排気量2.0リッター未満のクラスCには4ポイントが付与されました。
クラス A は、BMW 635 CSi、Ford Mustang GT、Ford Sierra XR4Ti、Holden VK Commodore SS グループ A、Jaguar XJS、Rover Vitesseで構成されていました。
クラス B は、アルファロメオ GTV6、BMW 323i、BMW 325i、マツダ RX-7、三菱 スタリオン ターボ、日産 スカイライン DR30 RS、トヨタ スープラ、ボルボ 240Tで構成されました。
Cクラスは、いすゞ ジェミニZZ、日産 ガゼール、トヨタ セリカ、トヨタ カローラで構成されていました。
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参照
参考文献
- ^ プログラム、オーストラリアツーリングカー選手権 - 第9ラウンド、1986年6月28日と29日の土曜日と日曜日
- ^ オーストラリアモーターレーシングイヤー1986/87、312ページと313ページ
- ^ 1986 ATCC シモンズプレーンズ第2ラウンド
- ^ 1986年サンダウンATCC R3
- ^ 1986 ATCC バルバジェロ 第5ラウンド
- ^ 1986 ATCC サーファーズパラダイス R 6
- ^ 1986 ATCC カルダーパーク 第7ラウンド
- ^ 1986 ATCC レイクサイド ラウンド8
- ^ 1986 ATCC R9 ウィントン
外部リンク
- 公式 V8 スーパーカー サイト ATCC の歴史的情報が含まれています。
