グランドナショナル
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 2011年のグランドナショナル | |
| クラス | プレミアハンディキャップ |
|---|---|
| 位置 | エイントリー競馬場 エイントリー、マージーサイド、イングランド |
| 就任 | 1839年2月26日 |
| レースタイプ | 障害競走 |
| スポンサー | ランドックス |
| Webサイト | グランドナショナル |
| レース情報 | |
| 距離 | 4マイル514ヤード（6.907 km） |
| 表面 | 芝 |
| 追跡 | 左利き |
| 資格 | 7歳以上BHA による評価125以上2マイルの認定チェイスに出場したことがある7 +1 ⁄ 2 ハロン（4.7 km）以上 |
| 重さ | 最大障害重量 : 11 ストーン12 ポンド(75 kg ; 166 ポンド) |
| 財布 | 1,000,000ポンド（2022年） 優勝者：500,000ポンド |
| 2025 | ||
 |  |  |
| ニック・ロケット | 私はマキシマス | グランジクレア・ウェスト |
| 過去数年 | ||
|---|---|---|
| 2024 | ||
|  |  |
| 私はマキシマス | デルタワーク | ミネラ・インド |
| 2023 | ||
 |  |  |
| コーラチ・ランブラー | ヴァニリエ | ガイヤール・デュ・メニル |
| 2022 | ||
 | |  |
| ノーブル・イェイツ | 今すぐ | デルタワーク |
| 2021 | ||
 |  | |
| ミネラ・タイムズ | バルコ・デ・フロス | 今すぐ |
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| 1950～1946年 | ||
|---|---|---|
| 1950 | ||
 |  |  |
| フリーブーター | 太陽がない | アクトン・メジャー |
| 1949 | ||
 |  |  |
| ロシアの英雄 | ロイモンド | ロイヤルマウント |
| 1948 | ||
 |  |  |
| シーラズコテージ | ダンディズムの先駆者 | クロムウェル |
| 1947 | ||
 |  |  |
| カウフー | ラフ・コン | 神 |
| 1946 | ||
 |  |  |
| 素敵なコテージ | ジャック・フィンレー | 摂政皇太子 |
グランドナショナルは、イングランド、マージーサイド州エイントリーにあるエイントリー競馬場で毎年開催されるナショナル ハント競馬です。1839年に初開催され、公式距離約4マイル（約6.4km）のハンディキャップ障害競走です。 +1⁄2ハロン（ 4マイル550ヤード、7キロメートル）で、馬は2周で30の障害を飛び越えます。 [1]ヨーロッパで最も価値の高い障害レースであり、2017年の賞金総額は100万ポンドでした。 [2]イギリス文化に深く根ざしたイベントであるこのレースは、普段は年間を通して競馬を観戦したり賭けたりしない多くの人々に人気があります。 [3]
このレースのコースは、従来のナショナルハントトラックよりもはるかに大きな障害物を備えています。これらの障害物の多くは、特にベッチャーズ・ブルック、ザ・チェア、そしてキャナル・ターンといった障害物によって有名になり、レースの距離と相まって「馬と騎手の究極の試練」と呼ばれるものとなっています。[4] [5]
グランドナショナルは1960年以来、イギリスで無料地上波テレビで生中継されている。それ以降2012年まではBBCで放送されていた。チャンネル4は2013年から2016年までこのレースを放送した。イギリスでの放送権は2017年からITVに移管された。[6] 140か国以上で推定5億～6億人がグランドナショナルを視聴している。[6] [7] [8]このレースは1927年以来ラジオでも放送されており、BBCラジオが2013年まで独占放送権を持っていた。トークスポーツは2014年にラジオ解説権を取得した。[9]現在、BBCとトークスポーツの両方がレースを完全放送している。
グランドナショナルは戦後の歴史において、3度の大きな混乱に見舞われました。1993年のグランドナショナルは度重なる不正スタートにより開催されず、1997年のグランドナショナルはIRAの爆破予告により月曜日に延期され、2023年のグランドナショナルはアニマルライジングの抗議活動により延期されました。
直近の2025年のレースでは、ニック・ロケットに騎乗したパトリック・マリンズが優勝しました。2017年以降、このレースと付随するフェスティバルはランドックス社がスポンサーとなっています。[10]
歴史
建国と初期の国民党（1829～1850年）
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 1969年に放送されたグランドナショナルの歴史に関するテレビ番組（ブリティッシュ・パテ） |
グランドナショナルは、シンジケート長でウォータールーホテルの経営者でもあったウィリアム・リンが、第2代セフトン伯爵ウィリアム・モリニューからエイントリーの土地を借りて創設した。[11] [12] [13]リンは競馬場を設計し、観覧席を建設し、セフトン卿が1829年2月7日に礎石を置いた。[13]最初の公式グランドナショナルについては多くの議論があるが、ジョン・ピンフォールドを含むほとんどの著名な歴史家は現在、第1回は1836年に開催され、セフトン公爵が優勝したという説を好んでいる。[14]この同じ馬は1837年にも優勝し、[15]サー・ウィリアムは1838年に優勝した。[16]これらのレースは、エイントリーではなくマグハルで行われたと信じられていたため、長い間無視されてきた。しかし、近年、一部の歴史家が、これら3つのレースがエイントリー競馬場の同じコースで開催され、1860年代半ばまでグランドナショナルとして扱われていたことを示唆する証拠を発見しました。[14]当時の新聞報道では、1836年から1838年までのレースはすべてエイントリー競馬場で行われたとされていますが、1839年のレースが初めて「ナショナル」と表現されました。[17]しかし、1836年から1838年のナショナルを記録簿に復元する試みは失敗に終わりました。
1838年と1839年には、このレースを小さな地方の行事から全国的なイベントへと変貌させる3つの重大な出来事が起こった。第一に、エイントリーの障害競走と重なっていたグレート・セント・オールバンズ・チェイスは1838年以降更新されず、[18]競走カレンダーに大きな穴が開いた。第二に、1830年にマンチェスターからリバプールまで開通した鉄道が、1839年にロンドンとバーミンガムからの路線と接続され、初めて国内の広い地域からリバプール地域への鉄道輸送が可能になった。最後に、このイベントをより良く組織するための委員会が結成された。[19]これらの要因により、1839年のレースはより広く宣伝され、より多くの一流馬と騎手が参加し、報道も活発になり、レース当日の観客も増加した。時が経つにつれ、このイベントの最初の3回の開催はすぐに忘れ去られ、1839年のレースは最初の公式グランドナショナルとして歴史に名を刻むことになった。
1839年のレースは、ジェム・メイソン騎手が、その名にふさわしい「ロッタリー」号に騎乗して優勝しました。[16] [20] [21]デューク号はマーティン・ベッチャー騎手が騎乗しました。ベッチャーズ・ブルックと呼ばれる柵は彼にちなんで名付けられており、彼がレース中に落馬した場所です。[22]
1840年代になると、リンの健康状態が悪化し、エイントリー競馬場への情熱は薄れていった。尊敬を集めるハンディキャッパーであり、リンのシンジケートの主要メンバーであったエドワード・トップハムは、ナショナル競馬場への影響力を高め始めた。彼は、最初の4年間は年齢別重量制だったチェイスを1843年にハンディキャップ制に変更し[20]、1848年には土地の借地権を引き継いだ。1世紀後、トップハム家がエイントリー競馬場を完全に買収した[13] 。
19世紀後半には、このレースは人気小説家ヘンリー・ホーリー・スマートによるスリラー小説の舞台となった。[23]
戦時全国障害競走（1916～1918年）
第一次世界大戦中の3年間、エイントリー競馬場が陸軍省に接収されていた間、ガトウィック競馬場で代替レースが開催されました。ガトウィック競馬場は現在は使われておらず、現在はガトウィック空港となっている土地にありました。最初のレースは1916年に開催され、競馬場協会障害競走と呼ばれ、1917年と1918年には戦時全国障害競走と呼ばれました。ガトウィック競馬場のレースは必ずしも「グランドナショナル」として認知されているわけではなく、その結果は優勝者リストから除外されることがよくありました。[24]
ティペラリー・ティム（1928）
1928年のグランドナショナルの日、レースが始まる前に、ティペラリーティムの騎手ウィリアム・ダットンは友人が「ビリー坊や、他の馬が全員倒れないとお前は勝てないぞ！」と叫ぶのを聞いた。[25]この言葉は真実となり、出走馬42頭中41頭がレース中に落馬した。[25]その年のナショナルは霧のかかる天候で馬場が非常に荒れた状態で行われた。[26]最初の周回コースのキャナルターンに馬場が近づくと、イースターヒーローが落馬し、玉突き事故が起きた。騎手が座ったまま出てきた馬はわずか7頭だけだった。最後から2番目の障害の時点で、この数は3頭に減り、グレートスパンがビリー・バートンとティペラリーティムを抑えて優勝する可能性が最も高かった。しかし、グレートスパンの鞍が滑り、ビリー・バートンが先頭に立ったが、彼も落馬した。ビリー・バートン騎手のトミー・カリナン[27]はなんとか再騎乗して完走したものの、100倍のオッズでティペラリー・ティムが優勝した。完走したのはわずか2騎手だったため、これは完走者数の少なさの記録となっている[28] 。
第二次世界大戦と1950年代
グランドナショナルは1940年に通常通り開催され、世界中の他の主要な競馬のほとんども戦争中を通して開催されていたが、 1941年にエイントリー競馬場が国防のために接収されたため、1941年から1945年まではグランドナショナルは開催できなかった。[29] 1946年に再開され、金曜日に開催された。1947年からは、内務大臣ジェームズ・チューター・イード [30]の強い要請により、労働者階級の人々にとってより参加しやすいように土曜日に変更された。それ以来、グランドナショナルは通常土曜日に開催されている。
1950年代、グランドナショナルはヴィンセント・オブライエンによって支配され、1953年から1955年にかけて3年連続で異なる優勝馬を調教しました。アーリーミストは1953年にオブライエンの初勝利をもたらし、ロイヤルタンは1954年に優勝、クアレタイムズは1955年にアイルランド人調教師の三連勝を達成しました。[31]
ああ、それはレースだ！
1956年のグランドナショナルでは、レース史上最も奇妙な出来事の一つが起きた。エリザベス皇太后所有のデヴォン・ロックは、 ESBに5馬身差をつけ、最終障害をトップでクリアした。勝利確実と思われたその40ヤード（37メートル）手前で、デヴォン・ロックは突然、不可解なことに宙に舞い上がり、芝に腹ばいになって倒れ込んだ。騎手のディック・フランシスの懸命な努力にもかかわらず、デヴォン・ロックは完走できず、ESBが先にゴールラインを越えた。ESBのオーナーの哀悼の意に対し、皇太后は「ああ、これがレースだ！」と有名な言葉を残した。[32]
デヴォン・ロックが完走していれば、ESBがわずか5分の4秒差で記録を破った最速タイムの新記録を樹立していたかもしれない。デヴォン・ロックの追い込み時の行動については様々な説明が提示されているが、この事件は未だに説明のつかないものである。[33]この事件は、このレースの伝説となり、ひいては英国のスポーツ文化にも影響を与えた。現代では、「デヴォン・ロックをやる」という表現は、土壇場で期待された勝利を逃したことを表現する際によく使われる。[34]
フォイナヴォン（1967）
ラザフォード号は妨害され、キャッスル・フォールズ号もだ。ロンデット号も、プリンスフル号も、ノーザー号も、キルトル・ラッド号も、フォッサ号も、すべてが崩れ落ちた。まさに玉突き状態だ…そして今、この大混乱の中、フォイナヴォン号は独り立ちしてしまった！他の船より50ヤード、100ヤード（46メートル、91メートル）も先にいる！
1967年のグランドナショナルでは、23番目の障害での混戦でほとんどの馬が妨害されたり落馬したりしたため、格下のフォイナヴォンが100/1のオッズで驚きの優勝を果たした。最初の障害で騎手を落馬させたポプハムダウンという名の馬が、23番目の障害で突然先頭集団を横切ったため、先頭集団は停止、拒否、あるいは騎手を落馬させた。競馬ジャーナリストのオークシー卿は、この結果として生じた混乱をポプハムダウンが「先頭集団をアザミの列のようになぎ倒した」と表現した。[35]中には、来た道を逆走し始めた馬もいた。フォイナヴォンは馬主が信頼していなかったため、その日はウスターへ遠征した[36]。フォイナヴォンは先頭集団から100ヤード（91メートル）ほど遅れており、騎手のジョン・バッキンガムは混乱を避け、外側の柵をスムーズに飛び越える時間を稼いだ。17人の騎手が再び騎乗し、中には15倍の人気馬ハニーエンドに騎乗したジョシュ・ギフォードをはじめ、かなりの差を詰めた騎手もいたが、ゴールラインを越える前にフォイナヴォンを捉える時間は誰にもなかった。7番/23番柵は1984年に正式に「フォイナヴォン柵」と名付けられた[32] [37]。
1970年代とレッドラム
1970年代はグランドナショナルにとって波乱万丈の時代でした。ミラベル・トップハム夫人が買い手を探していると発表した8年後の1973年、競馬場はついに不動産開発業者ビル・デイヴィスに売却されました。デイヴィスは入場料を3倍に値上げしたため、レスカルゴが優勝した1975年のレースの観客数は記憶に残る最低を記録しました。その後、ブックメーカーのラドブロークスがオファーを出し、デイヴィスとグランドナショナルの運営に関する契約を締結しました。[38]
みんな、レッドラムを応援しています！12歳のレッドラムは、放し飼いの馬に追われ、チャーチタウンボーイに追われています…レッドラムと3度目のグランドナショナル制覇まで、あと1ハロン！皆、脱帽の歓声と大歓声に包まれました。リバプールであんなに素晴らしいレースは聞いたことがありません…レッドラム、ナショナル制覇！
この時期、レッドラムはあらゆる記録を破り、グランドナショナル史上最も成功した競走馬となった。1966年に1歳馬として400ギニー（420ポンド）で購入されたが、[39]様々なトレーニング場を経て、ノエル・ル・メアの代理としてジンジャー・マッケインに6,000ギニー（6,300ポンド）で購入された。 [39]購入から2日後、サウスポートビーチでレッドラムを速歩させていたマッケイン氏は、レッドラムが足を引きずっていることに気づいた。[40]レッドラムは足骨炎という炎症性骨疾患を患っていた。[41] マッケインは、足を引きずる荷馬が海水で疾走させられることで回復するのを何度も見てきた。[42]彼はこの治療法を、新たに購入した競走馬に効果的に用いた。[39]
レッドラムは、1973年、1974年、1977年のグランドナショナルを3度制覇した唯一の馬であり、2025年現在もその記録を保持しています。また、 1975年と1976年には2位に終わりました。[43]
1973年、レッドラムは最後の障害で2位につけていた。23ポンド（10 キログラム）の馬体重を背負っていた チャンピオン馬クリスプから15馬身差をつけられていた。レッドラムは追い込みで追い上げ、ゴールまであと2歩のところで、疲れ切ったクリスプを4分の3馬身差で追い抜き、グランドナショナル史上最も記憶に残るレースの一つとなった。レッドラムは9分1.9秒でゴールし、1935年にレイノルズタウンが樹立したナショナルの記録を18.3秒縮めた。[32]彼の記録はその後17年間破られなかった。[32]
ボブ・チャンピオンのナショナル（1981）
1981年のグランドナショナルの2年前、騎手のボブ・チャンピオンは精巣癌と診断され、医師からは余命数ヶ月と宣告されていました。しかし、1981年までに回復し、グランドナショナルに騎乗できる状態になりました。彼が騎乗したのは、若い頃に栄養失調に苦しみ、慢性的な脚の故障から回復したばかりのアルダニティという馬でした。[44]出走こそ芳しくなかったものの、二人はその後4勝を挙げました。+アマチュア騎手で54歳の祖父ジョン・ソーンが騎乗した、大いに期待されていたスパルタンミサイルに1 ⁄ 2馬身差で勝利した。 [45]チャンピオンとアルダニティは瞬く間に有名人となり、2年以内に彼らの物語はジョン・ハート主演の映画『チャンピオンズ』で再現された。 [46]
シーグラムのスポンサーシップ（1984年～1991年）
1984年から1991年まで、シーグラムはグランドナショナルのスポンサーを務めた。このカナダの蒸留酒メーカーは、レース復活の確固たる基盤を築き、まずデイヴィスから競馬場を購入し、ジョッキークラブが運営・管理できるようにした。シーグラムの英国会長、イヴァン・ストレーカーが、ジャーナリストのオークシー卿が書いた情熱的な新聞記事を読んで、この潜在的な機会に興味を持ったと言われている。オークシー卿は騎手時代に、1963年のナショナルであと4分の3馬身差で優勝したことがある。[13] シーグラムが最後にグランドナショナルをスポンサーしたのは1991年だった。偶然にも、このレースはシーグラムという馬が優勝した。当時シーグラムの子会社だったマーテルは、1992年から7年間、エイントリー競馬場のスポンサーを400万ポンドで引き継いだ。[13]
実現しなかったレース（1993年）
1993年のグランドナショナルの結果は、コメンテーターのピーター・オサレバンが後に「グランドナショナル史上最大の惨事」と呼んだ一連の事件の後、無効と宣言された。
スターターの指示を受けていた際、1人の騎手がスタートテープに絡まってしまい、正しく上がってこなかった。フライングスタートが宣告されたが、競技役員間の意思疎通不足により、39人の騎手のうち30人がこれに気づかず、そのままレースを開始した。
競馬場の役員らは赤旗を振って出走馬を止めようとしたが、多くの騎手は彼らが抗議者（その集団は以前から競馬場に侵入していた）だと思い込み、そのままレースを続けた。一方、ピーター・スクーダモア騎手は、調教師のマーティン・パイプが必死に手を振っているのを見てようやく止まった。
7頭の馬が完走したため、結果は無効となった。1位はエシャ・ネス（史上2番目のタイム）で、ジョン・ホワイト騎乗、ジェニー・ピットマン調教師、パトリック・バンクロフト所有であった。[47] [48] [49] [50]
マンデー・ナショナル（1997年）
1997年のグランドナショナルは、暫定アイルランド共和軍から2件の暗号爆弾脅迫を受けた後、延期された。警察がコースを封鎖し、騎手、レース関係者、地元住民、そして6万人の観客を避難させた。車やバスはコース敷地内に閉じ込められ、週末には約2万人が車を失った。市内の宿泊施設は限られていたため、地元住民はドアを開け、取り残された多くの人々を受け入れた。タブロイド紙は、ウィンストン・チャーチルの戦時演説にちなんで「ベッチャーズで戦おう」といった見出しを躍らせた。[51]レースは48時間後の月曜日に開催され、主催者は入場無料のチケット2万枚を提供した。[52] [53]
最近の履歴（2004年～現在）
レッドラムの調教師ジンジャー・マッケインは、レッドラムがクリスプとの劇的な追い込み戦を制し、3勝目を挙げてから31年後の2004年にグランドナショナルに復帰した。マッケインのアンバーリーハウスはグラハム・リー騎乗で、最終直線でクラン・ロイヤルを追い抜いて優勝した。2005年にも優勝することになるヘッジハンターは、先頭を走りながら最後方で落馬した。マッケインは、ジョージ・ドッカレイとフレッド・リメルが持つグランドナショナル4勝という記録に並んだ。 [54]
2005年、ジョン・スミス社は初めてマーテル社からグランドナショナルと3日間のエイントリー競馬場で行われる他の多くのレースのメインスポンサーを引き継ぎました。[13] 2006年、ジョン・スミス社はジョン・スミス・ピープルズ・レースを立ち上げ、グランドナショナルの日にエイントリー競馬場で行われる平地レースに一般の10名が乗馬する機会を提供しました。[55]このイベントは2010年に中止されるまで、合計30名の一般の人々が参加しました。
2009年、モンモムは100倍1というオッズを覆し、12馬身差で勝利し、42年ぶりにナショナル最高オッズを獲得しました。この勝利は、調教師のベネティア・ウィリアムズにとっても初の勝利であり、 1995年のジェニー・ピットマン以来の女性調教師の勝利となりました。また、リアム・トレッドウェルにとっても、このレースはナショナル初騎乗となりました。[56]
2010年、ナショナルは英国で初めてハイビジョンで放映された競馬となった。 [57]
2013年8月、クラビーズがグランドナショナルの新スポンサーに決定しました。ジンジャービールの醸造会社であるクラビーズとエイントリー競馬場との3年間の契約により、2014年のグランドナショナルの賞金総額は100万ポンドに達しました。[58]
2016年3月、ランドックス・ヘルスがクラッビーズからグランド・ナショナル・フェスティバルの公式パートナーを引き継ぐことが発表され、 2017年から少なくとも5年間の契約が結ばれることになった。 [59]エイントリーの会長ローズ・パターソンは国会議員オーウェン・パターソンと結婚しており、パターソンもランドックスのコンサルタントとして年間5万ポンドの報酬を得ていることから、このスポンサー契約は物議を醸した。[60]
2020年のレースはコロナウイルスのパンデミックにより開催されなかったが、その代わりにCGI技術を用いて、出走した可能性が最も高い40頭の馬のアルゴリズムに基づいたバーチャルレースが制作された。このバーチャルレースは、2019年のウェールズグランドナショナルの覇者ポッターズコーナーが優勝した。[61]（コンピューター生成による別のバーチャルレースも制作され、過去にグランドナショナルを制した多くの馬が出走し、それぞれの競馬の全盛期のパフォーマンスが示された。優勝馬はレッドラムで、マニフェストを僅差で追い抜いて優勝した。）
2020年12月、ランドックス・ヘルスはスポンサー契約をさらに5年間延長し、2026年までスポンサーとなることを発表しました。[62]
2021年、レイチェル・ブラックモアはミネラタイムズ号に騎乗し、女性騎手として初めてこのレースで優勝した。
2023年、レースはアニマルライジング抗議によって中断されたが、これは一連の不正スタートによる1993年のグランドナショナルの中止、およびIRAの爆弾脅迫による1997年のグランドナショナルの中止以来初めての中断であった。
コース
グランドナショナルは、エイントリー競馬場のナショナルコースで行われ、16の障害物を2周し、最初の14は2回ジャンプする。レースを完走した馬は4マイル514ヤード（6.907 km）の距離を走破する。これはイギリスのナショナルハント競走の中で最長である。2012年の開催後の安全性の見直しの一環として、2013年から2015年にかけてスタート地点が観客とグランドスタンドから90ヤード（82 m）前方に移動され、レース距離は従来の4マイル856ヤード（7.220 km）から110ヤード（100 m）短縮された。[63] このコースは障害競走の中でも最終障害物からの追い込みが494ヤード（452 m）と最も長いコースの1つである。
グランドナショナルは、1839年に初めて公式開催された当時、クロスカントリー障害競走として設計されました。ランナーは競馬場の端にある小道からスタートし、コースを離れ、広々とした田園地帯をリーズ・アンド・リバプール運河に向かって走りました。コース上で出会う門、生垣、溝には旗が立てられ、ランナーが小川を飛び越える2つの地点には支柱とレールが設置され、障害物として利用されました。ランナーは運河の端に沿って競馬場に戻り、反対側の端からコースに再び入りました。そして、競馬場を一周した後、2周目を走り、スタンド前でゴールしました。そのため、レースの大部分は実際のエイントリー競馬場ではなく、隣接する田園地帯で行われました。この田園地帯は現代のコースに組み込まれていますが、解説者は今でもしばしば「カントリー」と呼ぶことがあります。[要引用]
フェンス
ナショナルコースには湖水地方産のトウヒ材で覆われた柵が16基ある。12基の柵の芯材は2012年に再建され、現在は従来の木製芯材の柵よりも柔軟性のあるプラスチック素材でできている。馬が飛び越えられるように、柵の上には少なくとも14インチ（36cm）のトウヒ材が置かれている。ジャンプのいくつかにはレースの歴史にちなんで名前が付けられている。1周目に16基すべてを飛び越えるが、最終周回ではランナーはチェアジャンプとウォータージャンプを避けて右に曲がってホームへの突入地点に進む。以下はコース上の16基の柵の概要である。[64] [65] [66] [67]
- フェンス1と17
高さ：4フィート6インチ（1.37メートル）。
猛スピードで遭遇することが多く、落馬事故につながることもある。最多は1951年の12頭。 2011年のグランドナショナル以降、着地側の落馬率は低下した。2019年と2023年のレースでは、馬の事故が発生したため、最終ラップでこの落馬率は低下した。[68] 2024年のレースでは、レース序盤の馬のスピードを抑えるため、柵がスタート地点に60ヤード（55メートル）近く移動された。[69]
- フェンス2と18
高さ：4フィート7インチ（1.40メートル）。
1888年以前は、最初の2つの障害は、第1障害から第2障害、第2障害から第3障害の中間あたりに位置していました。2つ目の障害は、 3年連続でこの障害を拒絶した牝馬にちなんで「ザ・ファン」と呼ばれるようになりました。しかし、障害の移転に伴い、この名称は廃れてしまいました。
- フェンス3と19 – 開渠
高さ：4フィート10インチ（1.47メートル）、前面に6フィート（1.83メートル）の溝。
馬がまだ障害物に慣れていないため、レースの最初の大きな試練となる。2022年には、死亡事故が発生したため、この障害物を迂回することでレースは29障害に短縮された。
- フェンス4と20
高さ：4フィート10インチ（1.47メートル）。
落馬や落馬につながることが多い難関障害物。2011年には、グランドナショナル史上初めて、最終周回で20番障害が迂回され、馬の死亡事故が発生した。
- フェンス5と21
高さ：5フィート（1.52メートル）。
コースで最も有名なフェンスの手前にある、シンプルな障害物。2012年、1周目に落馬して脚を骨折した騎手を医療スタッフが治療するため、最終周回で初めてこの障害物が迂回された。
- フェンス6と22 –ベッチャーズ・ブルック
高さ: 5フィート (1.52 m)、着地側は踏切側より6インチ (15 cm) から10インチ (25 cm) 低い[70]
この柵の落差は、しばしばランナーを驚かせる。ベッチャーの柵は、騎手と馬が柵にぶつかる瞬間に最も壮観なジャンプショーの一つを見せてくれるため、常に人気の見晴らしの良い場所であった。騎手は鞍の深いところに座って、体重を重しにして急な落差に対抗しなければならない。この柵の名前は、第1回グランドナショナルでここで落馬したマーティン・ベッチャー大尉に由来する。彼は他の馬が轟音を立てて柵を越える間、着地側の柵に沿って流れる小川に避難した。ベッチャーは後に「ウイスキーの効能がないと水はまずい」と振り返ったと言われている。 2011年には馬の事故の後、20番柵とともにこの柵は迂回され、2018年には騎手が医師の診察を受けた後に再び迂回されたが、いずれも最終ラップで発生した。[71]
- フェンス7＆23 –フォイナヴォン
高さ: 4 フィート 6 インチ (1.37 メートル)
コース上で最も小さい馬の 1 つで、フェンスでの乱闘を避け、100/1 のアウトサイド オッズでレースに勝利した1967 年の優勝馬にちなんで 1984 年に命名されました。
- フェンス8と24 –運河ターン
高さ：1.52メートル（5フィート）。
着地直後に90度左に急カーブを曲がることで知られています。第一次世界大戦以前は、放馬した馬がジャンプ後も直進し、リーズ・リバプール運河に落ちてしまうことは珍しくありませんでした。かつては柵の前に溝がありましたが、 1928年のレースで混戦が起こった後、埋められました。2015年の最終周回で初めてこの溝が迂回されました。1周目で落馬した馬を獣医が治療するために到着したためです。
- フェンス9＆25 –バレンタインズ・ブルック
高さ：5フィート（1.52メートル）、小川幅5フィート6インチ（1.68メートル）。
この柵は元々セカンド・ブルックと呼ばれていましたが、1840年にバレンタインという馬が後ろ足から柵を飛び越えたという伝説にちなんで改名されました。20世紀初頭には柵の横に観覧席が設けられましたが、第二次世界大戦後に衰退し、1970年代に取り壊されました。
- フェンス10と26
高さ: 5 フィート (1.52 メートル)
運河沿いの 2 つの溝に向かってランナーを導く単純な障害物。
- フェンス11と27 – 開渠
高さ：4フィート10インチ（1.47メートル）、離陸側に6フィート（1.83メートル）の溝あり。このフェンスは元々5フィートの高さだったが、2024年から2インチ低くされた。[72]
- フェンス12と28 – 溝
高さ: 5フィート (1.52 m)、着陸側に5フィート6インチ (1.68 m) の溝あり
ランナーたちはその後、アンカー橋近くのメリング・ロードを横断します。この橋は、レースが始まった当初から人気の絶景ポイントです。また、ここはランナーたちが「レースコース本線」に再び入る地点とも言われています。レース初期の頃は、この地点の近くにテーブルジャンプと呼ばれる障害物があったと考えられています。これは、アイルランドのパンチスタウンに今も見られる土手に似ていた可能性があります。1840年代には、メリング・ロードの両側にも生垣が植えられており、ランナーたちは道路に飛び込み、そして再び道路から飛び出さなければなりませんでした。
- フェンス13と29
高さ: 4 フィート 7 インチ (1.40 メートル)
ランナーが通常良いリズムに乗っているときに出現する単純な障害物なので、問題が発生することはほとんどありません。
- フェンス14と30
高さ：4フィート6インチ（1.37メートル）。
最終ラップの最後の障害であり、非常に疲れた馬がここで落馬することがよくあります。30番目の障害では、疲れ切った馬が落馬し、負傷したように見えるケースもありましたが、今のところ30番目の障害で馬が死亡したことはありません。
レースの最初のラップでは、ランナーはコースを一周して、1度だけ飛び越える2つのフェンスを通過します。
- フェンス15 –椅子
高さ：5フィート2インチ（1.57メートル）、その前に幅6フィート（1.83メートル）の溝がある。
このフェンスは、ナショナル競馬場の歴史上唯一の人命を奪った事故の現場である。1862年、ジョー・ウィン騎手がここで転落し、負傷により死亡したが、検死官の調査により、騎手は結核により衰弱していたことが明らかになった。[73]この事故により、フェンスの発走側に溝が設けられ、馬の進入速度を低下させる狙いがあった。このフェンスは、レース初期の頃には距離審判員が座っていた場所だった。2周目には、審判員は自分の位置から着順を記録し、前の馬がゴールポストを通過する前に自分を追い抜いていなかった馬を「距離判定」、つまり未完走と宣言していた。この慣習は1850年代に廃止されたが、椅子が立っていた場所には今も記念碑が残っている。着地側の地面はテイクオフ側より6インチ高くなっており、ベッチャーズ・ジャンプの落下とは逆の効果を生み出しています。このフェンスは元々「モニュメントジャンプ」と呼ばれていましたが、1930年代には「ザ・チェア」という呼び方が一般的になりました。現在では、観客に最も人気のあるジャンプの一つとなっています。
- フェンス16 – ウォータージャンプ
高さ：2フィート6インチ（0.76メートル）。
初期のナショナルズでは、元々は石壁でした。ウォータージャンプはコース上で最も人気のあるジャンプの一つで、スタンドの観客に壮大なジャンプのスペクタクルを提供し、レース中継のニュース映画でも常に大きな話題となりました。1960年代にニュース映画がテレビに取って代わられると、ウォータージャンプも障害物としての人気において、隣のチェアの影に隠れてしまいました。
最終ラップ、30番目の障害を過ぎると、残りの馬は右に曲がり、ザ・チェアとウォータージャンプを避け、ゴールポストへの「追い込み」へと向かいます。この追い込みは完全な直線ではありません。「エルボー」と呼ばれるこの「エルボー」により、騎手はホームストレートに入る前にわずかに右に曲がる必要があります。この追い込みは英国最長の一つで、全長494ヤード（452メートル）と、この距離で多くの優勝候補が勝利を逃してきました。例えば、1956年のデヴォン・ロック、1973年のクリスプ、 2002年のワッツ・アップ・ボーイズ、 2012年のサニーヒルボーイなどが挙げられます。
記録
先導馬：
リーディングジョッキー：
主なトレーナー：
- ジョージ・ドッカーレイ– 4回当選 (宝くじ、1839年、ジェリー、1840年、ゲイラッド、1842年、ミス・モーブレー、1852年)
- フレッド・リメル– 4勝 (ESB, 1956 ; ニコラウス・シルバー, 1961 ; ゲイ・トリップ, 1970 ;ラグ・トレード, 1976 ) [20]
- ジンジャー・マッケイン- 4勝（レッドラム、1973、1974、1977年、アンバーリー・ハウス、2004年）[20]
主要所有者:
- ジェームズ・オクタヴィウス・マシェル– 3勝（ディスターバンス、1873年、ルーニー、1874年、リーガル、1876年）
- サー・チャールズ・アシュトン＝スミス（旧チャールズ・ダフ） – 3勝（クロイスター、1893年、ジェリー・M、1912年、カバートコート、1913年）
- ノエル・ル・マーレ – 3勝 (レッドラム、1973、1974、1977)
- トレバー・ヘミングス– 3勝 (ヘッジハンター、2005年、バラブリッグス、2011年、メニー・クラウド、2015年)
- ギギンズタウンハウススタッド– 3勝（ルールザワールド、2016年、タイガーロール、2018年、2019年）
- JP・マクマナス– 3回受賞（『ドント・プッシュ・イット』2010年、『ミネラ・タイムズ』2021年、『アイ・アム・マキシマス』2024年）
- 最速優勝タイム： ミスター・フリスク（1990年）8分47秒80 [74]
- 最も遅い当選タイム： 宝くじ（1839年）14分53秒[75]
- 最年長優勝馬： ピーター・シンプル（1853年）15歳[20]
- 最年少優勝馬：アルキビアーデ（1865年）、リーガル（1876年）、アウステルリッツ（1877年）、エンプレス（1880年）、リュトゥール3世（1909年）；いずれも5歳[20]
- 最年長優勝騎手：ディック・サンダース（1982年）48歳
- 最年少優勝騎手： ブルース・ホッブス（1938年）17歳[20]
- 最もオッズが高かった優勝馬： ティペラリー・ティム（1928年）、グレガラッハ（1929年）、コーフー（1947年）、フォイナボン（1967年）、モン・モーム（2009年）；すべて100/1 [20]
- 最も低いオッズの優勝馬:ポエトリン ( 1919 ); 11/4 [76]
- 最多出場者数: 66名 (1929年) [20]
- 最小出走者数： 10名（1883年）[20]
- 最多完走数: 23頭 ( 1984年) [20]
- 完走馬数が最も少ない馬: 2頭 (1928) [20]
- レース最多乗車回数: 21 (リチャード・ジョンソン、1997年- 2019年)
- 未勝利騎乗の最多回数： 21回（リチャード・ジョンソン、1997年- 2019年）
受賞者
次の表は、過去 10 回のグランドナショナルの優勝者を示しています。
| 年 | 馬 | 年 | ハンディキャップ（st - lb） | 騎手 | トレーナー | 所有者 | SP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | ニック・ロケット | 8 | 11～08年 | パトリック・マリンズ | ウィリー・マリンズ | スチュワート＆サディ・アンドリュー | 33/1 |
| 2024 | 私はマキシマス | 8 | 11～06年 | ポール・タウンエンド | ウィリー・マリンズ | JP・マクマナス | 7/1 JF |
| 2023 | コーラチ・ランブラー | 9 | 10～05 | デレク・フォックス | ルシンダ・ラッセル | ランブラーズ | 8/1 F |
| 2022 | ノーブル・イェイツ | 7 | 10-10 | サム・ウェイリー・コーエン | エメット・マリンズ | ロバート・ウェイリー・コーエン | 50/1 |
| 2021 | ミネラ・タイムズ | 8 | 10～03 | レイチェル・ブラックモア | ヘンリー・デ・ブロムヘッド | JP・マクマナス | 11月1日 |
| 2019 | タイガーロール | 9 | 11～05 | デイビー・ラッセル | ゴードン・エリオット | ギギンズタウンハウススタッド | 4/1 F |
| 2018 | タイガーロール[77] | 8 | 10～13歳 | デイビー・ラッセル | ゴードン・エリオット | ギギンズタウンハウススタッド | 10月1日 |
| 2017 | アーサーのために[78] | 8 | 10～11 | デレク・フォックス | ルシンダ・ラッセル | 2人のゴルフ未亡人 | 14/1 |
| 2016 | 世界を支配する[79] | 9 | 10-07 | デビッド・マリンズ | マウス・モリス | ギギンズタウンハウススタッド | 33/1 |
| 2015 | 多くの雲[80] | 8 | 11月9日 | レイトン・アスペル | オリバー・シャーウッド | トレバー・ヘミングス | 25/1 |
騎手
グランドナショナルの構想が最初に構想されたとき、それはジェントルマンライダー[81]、つまり競技に報酬を受けない男性のためのレースとして設計されました。これは初期のレースの条件にも明記されていましたが、1839年のレースに出場したライダーの多くは、雇われプロでした。ビクトリア朝時代を通じて、アマチュアとプロのスポーツマンの境界線はライダーの地位のみにあり、アマチュアがレースに出場することは、出場者の勝利の可能性を阻害するとはほとんど考えられませんでした。第一次世界大戦前には、多くのジェントルマンライダーがこのレースで優勝しました。[82]
戦間期にはアマチュアの数は多いままであったが、プロに匹敵する実力は徐々に衰えていった。第二次世界大戦後は、どの年でも4、5人以上のアマチュアが参加するのは稀になった。グランドナショナルで最後にアマチュア騎手が優勝したのは、2025年のニック ロケットに騎乗したパトリック マリンズ氏である。このレースで最後から2番目のアマチュア騎手は、 2022年のノーブル イェイツに騎乗したサム ウェイリー コーエンである。しかし、21世紀になると、アマチュア騎手が参加する機会は非常に稀になり、アマチュア騎手が全く参加しない年も続いた。現代において参加する騎手は、ほとんどの場合、才能のある若い騎手で、プロへの転向が近いことが多い。過去には、こうしたアマチュア騎手に加えて、 1896年に優勝したデビッド キャンベルなどの陸軍将校や、スポーツ貴族、農民、地元の猟師、ポイント ツー ポイントの騎手などがいたしかし、これらすべてのジャンルの騎手は過去四半世紀で姿を消し、1982年以降、軍人階級や貴族階級の騎手が馬に乗っていない。
1975年の性差別禁止法により、女性騎手が競馬に参加できるようになった。1977年のレースで女性騎手として初めて参加したのはシャーロット・ブリューで、彼女は200倍のアウトサイダーだったバロニー・フォートに騎乗した。[83] 1982年に女性騎手として初めて完走したのはジェラルディン・リースで、彼女はチアーズに騎乗した。21世紀になっても女性騎手の数は大きく増加していないが、勝算があると考えられる馬に騎乗する機会は増えている。2005年にはキャリー・フォードが8倍の2番人気のフォレスト・ガナーで5位に入った。2012年にはケイティ・ウォルシュが8倍の共同人気のシーバスで3位に入り、女性騎手として当時最高の成績を収めた。2015年、ニーナ・カーベリーはグランドナショナルで5度目の騎乗を果たした初の女性騎手となり、最高位は2010年の7位であった。[84]レイチェル・ブラックモアは2021年にミネラタイムズに騎乗しグランドナショナルを制した初の女性騎手となった。
現在、グランドナショナルではプロが優位に立っており、トレーニングや食習慣、防護服の改善により、騎手のキャリアはより長く続き、レースに騎乗する機会も増えている。このレースに13回以上騎乗した37人の騎手のうち、19人は20世紀に初めて騎乗し、11人は21世紀まで騎乗を続けたり、21世紀に騎乗を始めたりした。[要出典]それにもかかわらず、このレースに19回騎乗するという長年にわたる記録は、 1859年にトム・オリバーによって樹立され、2014年にAPマッコイによって破られるまで達成されなかった。[85]その後、リチャード・ジョンソンによってこの記録は破られた。しかし、長生きは成功の保証ではなく、34人のうち13人はレース優勝の栄光を味わっていない。マッコイは、2010年に15回目の挑戦で優勝した後、リストから除外された唯一のライダーです。リチャード・ジョンソンは、1997年から2019年にかけて21回の優勝を逃し、そのうち2回は2位という新記録を樹立しました。12回以上出場しているものの、優勝経験がない、または未だ優勝経験のない他の16人のライダーは以下のとおりです。
- トム・スクーダモア（2001年～2022年）：20回の挑戦で1位から3位まで一度も入賞していない
- エイダン・コールマン（2008年～2023年）：15回の挑戦で2位に1回輝いた
- ノエル・フェヒリー（2001年 - 2017年）：15回の挑戦で1位から3位まで一度も入賞していない
- デビッド・ケイシー（1997年 - 2015年）：15回の挑戦で3位に1回輝いた
- ジェフ・キング（1964-1980）：15回の挑戦で3位に1回輝いた[86]
- グラハム・ブラッドリー（1983-1999）：14回の挑戦で1回2位
- ビル・パービン（1926年 - 1939年）：14回の挑戦で1回2位
- ロバート・ソーントン（1997年 - 2011年）：14回の挑戦で最初の3回は一度も勝てなかった
- アンドリュー・ソーントン（1996年 - 2016年）：14回の挑戦で1位から3位まで一度も入賞していない
- サム・ツイストン＝デイヴィス（2010年～現在）：14回の挑戦で1位から3位まで一度も入賞していない
- クリス・グラント（1980～1994年）：13回の挑戦で3回2位
- スタン・メラー（1956年 - 1971年）：13回の挑戦で1回2位
- ジョージ・ワディントン（1861年 - 1882年）：13回の挑戦で2位に1回輝いた
- ウォルター・ホワイト（1854-1869）：13回の挑戦で1回2位になった
- デニス・オレガン（2007年～2022年）：13回の挑戦で2位に1回輝いた
- デビッド・ニコルソン（1957-1973）：13回の挑戦で1位から3位まで一度も入賞できなかった
ピーター・スクーダモアは技術的には13回のグランドナショナルに出場したが優勝はしていないが、最後の出場は1993年の無効レースであり、公式には12回のナショナルに出場したことになる。[87]
グランドナショナルを勝てなかった有名騎手は他にもたくさんいる。その中には、テリー・ビドルコム、ジョン・フランカム、ジョシュ・ギフォード、スタン・メラー、ジョンジョ・オニール（結局完走はならず）、フレッド・リメルといったチャンピオンジョッキーがいる。[88]ナショナルの最後の障害を先頭で通過したが追い込みで敗れた3人の騎手は、最終的にテレビの解説者になった。ロード・オークシー（1963年、キャリックベグ騎乗）、ノーマン・ウィリアムソン（2000年、メリー・モス騎乗）、リチャード・ピットマン（1973年、クリスプ騎乗）である。ディック・フランシスも8回グランドナショナルに挑戦して優勝は果たせなかったが、1956年のレースでデヴォンロックの最後の障害を先頭で通過したが、ゴールからわずか40ヤード（37メートル）の手前で馬が崩れ落ちた。ピットマンの息子マークも1991年にギャリソンサバンナに騎乗し、最後の障害を先頭で通過したものの、ゴール直前で僅差で敗退した。 1956年のグランドナショナルでは、デヴォンロックが倒れた際にデビッド・ディックがESBで優勝した。彼はまた、9回の無難なラウンドの記録保持者でもあるが、ルビー・ウォルシュ（11回）に破られた。1986年以降、5回以上無難なラウンドを達成した騎手には、エイントリー・クリアラウンド賞が授与されている。[89]
馬の福祉
統計
BBCはグランドナショナルを他の多くの競馬よりもリスクが高いと評している。[90]英国競馬統括機構によると、2022年時点での障害競馬の5年間の平均死亡率は0.43%だった。[91]しかし、グランドナショナルの過去10回の死亡率は1.12%と、その2倍以上だった。[92]
死亡者の歴史
1970年代から1980年代にかけて、グランドナショナルでは合計12頭の馬が死亡している（その半数はベッチャーズブルック競馬場で発生した）。その後の20年間、1990年から2010年にかけては競馬場の改修が最も大きく、17頭の馬が死亡した。2011年と2012年のレースではそれぞれ2頭が死亡しており、ベッチャーズブルック競馬場で1頭ずつ死亡した。2013年には、より柔軟な柵の構造を導入する変更が行われたが、レース自体での死亡はなかったものの、同じコースの前哨戦で2頭が死亡した。[93] [94] [95]動物福祉慈善団体「残酷なスポーツに反対する連盟」は、2000年から2013年までの3日間の競馬会での馬の死亡数を40頭と数えている。[94]
グランドナショナルのメインレースでは、2019年まで7年間馬の死亡事故はなかったが、[96] 1頭が最初の障害で死亡した。[97] 2021年には、障害間の平坦なセクションで負傷した馬がレース後に安楽死させられた。[98] 2022年のレースでは、さらに2頭が負傷後に安楽死させられた。1件は3番目の障害で、もう1件は12番と13番の障害間のギャロップ走行中に発生した。[99] 2023年には、最初の障害で落馬した馬が1頭死亡し、他の2頭は救急車で運ばれた。[100] [101]レース後、動物愛護活動家の関与が疑問視された。致命傷を負ったヒル・シックスティーンの調教師サンディ・トンプソンは、他の競馬関係者と共に、抗議者たちが（直接的、間接的に）去勢馬の死を引き起こしただけでなく、落馬の数にも同様に責任があると主張した。発走時刻間際にコースに突入し、スタートを遅らせたことで馬が興奮し「ハイパー」状態になったためだ。[102]抗議者たちはこれらの発言を否定し、当局の命令にもかかわらず競馬場に侵入し、抗議活動を行う権利は十分にあったと主張している。[102]
2025年4月、グランドナショナルで先頭を走っていた馬がひどい落馬事故に遭い、2頭目の馬もレース終了後すぐに倒れたことを受けて、動物愛護団体がグランドナショナルを批判した。[103]
主催者の変更
長年にわたり、エイントリー競馬場の職員は動物福祉団体と協力して、一部の柵の強度を緩和し、獣医施設を改善する取り組みを行ってきた。2008 年には、厩舎内に新しい獣医診療所が建設され、そこには 2 つの大きな治療ボックス、X 線ユニット、ビデオ内視鏡、馬用ソラリウム、砂場施設がある。さらに設備と手順が変更されたことで、獣医師はより迅速に、より良い環境で馬を治療できるようになった。より専門的な治療が必要な馬は、警察の護衛の下、専門の馬救急車で、リバプール大学リーハースト校の近くにあるフィリップ・レバーヒューム馬病院に搬送される。コース上に設置された移動式 X 線装置は、馬が停止させられる際に脚の負傷を迅速に診断するのに役立ち、最後の柵とゴールポストのそばでは酸素と水が利用できる。[104] [105] [106]追加の獣医は、プルアップエリア、フィニッシュポスト、手術室に配置されています。[106]
ナショナル競馬場の最も難しい障害物のいくつかも改修されたが、依然として手強い障害物であることには変わりない。1989年のグランドナショナルでベッチャーズブルックでの事故で2頭の馬が死亡した後、エイントリー競馬場はコースの最も重要な改修を始めた。ベッチャーズブルックの着陸場側の小川は埋め立てられ、同じくこの障害物で馬が死亡した2011年のレースの後、着陸場側の傾斜は平らにされ、落差は4〜5インチ (10〜13 cm) 減少して出走馬の速度を落とした。他の障害物も長年にわたり高さが低くなっており、レースの参加資格はより厳しくなった。キャナルターンの遮蔽により、馬は急な左折が見えなくなり、騎手は狭い左側のルートを取らずに障害物に沿って分散するように促される。さらに、柵の芯柱部分を滑らかにし、保護パッドを敷き詰めることで接触時の衝撃を軽減する工事も実施されました。[104]また、すべての柵のつま先板の高さは14インチ（36cm）に引き上げられました。これらのオレンジ色の板は各柵の土台に設置されており、馬が柵の土台の位置を把握しやすくするための明確な地面の線となっています。
2009年にはコースの一部が拡張され、ランナーが必要に応じてフェンスを迂回できるようになりました。これは2011年のレースで初めて活用されました。4番フェンスと6番フェンス（ベッチャーズ・ブルック）で負傷者が出たため、最終ラップで残りのランナーがこれらのフェンスを迂回するよう誘導されたためです。
競馬界の中には、グランドナショナルで目立った実績を持つジンジャー・マッケインやボブ・チャンピオンなどを含む一部の競馬関係者は、[107] [108] [109]、馬の安全性を高めるために設計された柵の降ろしや溝の狭めが、出走馬のスピードを上げることを奨励することで事態を悪化させていると主張する者もいる。
2023年のレース後、ジョッキークラブは2024年のレースにいくつかの大きな変更を加えることを発表し、「競走馬と騎手の福祉をより良く保護するために、いくつかの重要な分野でより実質的な更新を行う必要がある」ことを認識した。[110]これには、出走頭数を初めて40頭から34頭に減らすこと（RSPCAなどの福祉活動家が長らく求めていた）[111]や、スタート時にレースの速度を落とすためにフェンスを移動させるなどのインフラの変更、レース前の獣医プロトコルのさらなる開発などが含まれる。
グランドナショナルレジェンド
2009年、競馬のスポンサーであるジョン・スミスは、初開催となるグランドナショナル・レジェンド・イニシアチブに選出される5人の著名人を決定するための投票を実施しました。[112]受賞者は2010年のグランドナショナル当日に発表され、エイントリー競馬場の記念銘板に刻まれました。受賞者は以下の通りです。 [112]
- ジンジャー・マッケインと彼の記録的な3度の優勝馬レッドラム。
- 1967 年の意外な優勝者、ジョン・バッキンガムとフォイナヴォン。
- マニフェストは、このレースで2回の優勝を含む8回の出走記録を保持している。
- 1983年にこのレースの優勝馬を調教した最初の女性、ジェニー・ピットマン氏。
- ピーター・オサレバン卿は、1947 年から1997 年までラジオやテレビで 50 回のグランドナショナルの優勝者を解説した解説者です。
専門家のパネルはさらに3つの伝説を選んだ：[112]
- 1856年から1870年の間に5回優勝した記録を持つジョージ・スティーブンス
- ナショナルをリバプールに誘致する上で大きな役割を果たしたマーティン・ベッチャー大尉は、1836年にナショナルの前身となる最初のレースの優勝馬に乗り、6番目のフェンスで小川に落ちた最初の騎手であり、1839年以降彼の名前が永遠にその小川に付けられた。
- エドワード・トップハムは1847年からハンデキャップの重量を組み立てる任務を任され、その後125年間、その子孫がレースで重要な役割を果たした。
2011年にはさらに9つの凡例が追加されました。[112]
- 1981年グランドナショナルの優勝者、ボブ・チャンピオンとアルダニティ。
- 6回連続で全国大会に出場し、 1986年に1度優勝したウエスト・チップ。
- ウェスト・ティップとミインネホマに乗って勝利し、グランド・ナショナルに14回出場して8回入賞した騎手、リチャード・ダンウッディ氏。
- ブライアン・フレッチャー騎手は、このレースで3回優勝（ 1973年のレッドラムの初優勝を含む。2位1回、3位3回）した騎手である。
- 1950年代にこのレースで3連勝を果たした馬を育てたヴィンセント・オブライエン氏
- トム・オリバーは、19回のナショナル大会に出場し、そのうち17回は連続出場、3回優勝、さらに2位を3回、3位を1回獲得しました。
- 1883年に牝馬ゾードーン号に乗ってこのレースに初めて挑戦し、国際的な優勝を果たしたカール・キンスキー伯爵。
- ジャック・アンソニー、1911年、1915年、1920年に3回優勝した騎手。
- ピーター・ブロムリーは、2001 年夏に引退するまで 42 回のナショナルズを取材した BBC ラジオ解説者です。
ジョン・スミスはまた、グランドナショナル開催初日のリバプール・デーに紹介された5人の「伝説の人物」も加えた。その5人は以下の通りである。[113]
- 1970 年代から 1980 年代にかけてグラウンドキーパーとして働いていたアーサー・フェリー氏
- メリングロード在住のエディ・ロッシュさんは、1997年に爆破予告を受けて競馬場が避難した際、騎手や観客、報道関係者に自宅を開放した。
- イアン・スチュワート、毎年コベントリーからレース観戦に訪れ、2010年には50回目のナショナル観戦となったファン。
- ケン・ローソン巡査は、マージーサイド警察の騎馬隊での勤務31年を祝い、2010年に3度目の全国優勝者の護衛をする予定だった。
- トニー・ロバーツは 1948 年に初めてナショナルを訪れ、家族や友人にレースのことを着実に広め、定期的に 30 人ほどのパーティーをコースに連れてきていました。
2012年のグランドナショナルで発表された一般投票により、レジェンドホールにさらに5人が加わりました。
- フレッド・ウィンターは、ナショナル優勝馬2頭に騎乗し、さらに2頭を調教した。
- カール・ルウェリン騎手は、1992年にパーティーポリティクス、1998年にアースサミットでナショナル2勝を挙げ、アースサミットはグランドナショナルとスコットランド・ウェールズナショナルの両方を制覇した唯一の馬である。
- フレッド・リメル、全国制覇馬 4 頭の調教師。その中には、このレースで優勝したわずか 3 頭の灰色馬のうちの 1 頭、ニコラウス・シルバーも含まれる。
- マイケル・スクーダモア騎手は、1951年から16回連続でグランドナショナルに出場し、1959年に優勝、さらに2位と3位も獲得しました。
- 1975年にレスカルゴで勝利しレッドラムの3度目の優勝を阻止した騎手トミー・カーベリーは、 1999年の優勝馬の調教を始める前にも2位と3位に入った。
選考委員会はさらに 3 人の競技者を選出しました。
- トミー・ピッカーネルは、19世紀にグランドナショナルに17回出場し、そのうち3回優勝しました。1860年のレースでは、2位の騎手から多額の賄賂を受け取ったにもかかわらず、そのまま騎乗して優勝したとされています。
- グランドナショナルとアメリカングランドナショナルの両方を制覇した唯一の馬、バトルシップと、その騎手であるブルース・ホッブス。彼はエイントリー競馬を制覇した最年少騎手として今も記録されている。
- ジョージ・ドッカーレイはジンジャー・マッケインとフレッド・リメルと共に、1839年の最初の公式グランドナショナルでロッタリーを皮切りに、4頭のナショナル優勝馬を育成した。 [114]
スポンサーシップ
| 期間 | スポンサー | ブランディング |
|---|---|---|
| 1975–1977 | ニュース・オブ・ザ・ワールド | ニュース・オブ・ザ・ワールド・グランドナショナル |
| 1978 | 太陽 | ザ・サン・グランド・ナショナル |
| 1979 | コルト・カー・カンパニー | コルトカーグランドナショナル |
| 1980～1983年 | 太陽 | ザ・サン・グランド・ナショナル |
| 1984～1991年 | シーグラム | シーグラム・グランド・ナショナル |
| 1992–2004 | マーテル | マーテルグランドナショナル |
| 2005～2013年 | ジョン・スミス | ジョン・スミスのグランドナショナル |
| 2014～2016年 | クラビーズ | クラビーズ・グランドナショナル |
| 2017～2026年 | ランドックスヘルス | ランドックス ヘルス グランド ナショナル(2017–2020) ランドックス グランド ナショナル(2021–現在) |
1984年以来、5つの異なる企業がスポンサーとなっている。[115] [116]
大衆文化
このレースは2010年のジリー・クーパーの小説『ジャンプ!』に登場し、女性騎手のアンバー・ロイド・フォックスが優勝馬ミセス・ウィルキンソンに乗って勝利を収めています。[117] [118]
注記
お気に入り
戦後の71レース（1993年の無効レースを除く）で、1位または2位以内の馬が優勝したのは12回（1950年、1960年、1973年、1982年、 1996年、 1998年、 2005年、2008年、2010年、 2019年、2023年、2024年）のみで、37回の全国大会では完走できなかった。[119]
牝馬
創設以来、13頭の牝馬がこのレースで優勝しており、最近では1951年に優勝している。[20] [120] [121]
- チャリティ（1841）
- ミス・モーブレー（1852）
- アナティス（1860）
- 嫉妬（1861）
- エンブレム（1863）
- 象徴的（1864）
- カッセ・テテ（1872）
- 皇后（1880年）
- ゾードーン（1883）
- フリゲート艦（1889年）
- シャノン・ラス（1902）
- シーラのコテージ（1948年）
- ニッケルコイン（1951年）
グレイ
3頭のグレーが優勝しました。
- 子羊（1868年、1871年）[20] [121]
- ニコラウス・シルバー（1961）[20] [121]
- ネプチューン・コロンジュ( 2012 ) [20] [121]
女性騎手
1977年以降、グランドナショナルには24回の女性騎手が騎乗しています。ジェラルディン・リースは1982年にチアーズ号で初めてこのレースを完走しました。2012年にはケイティ・ウォルシュがシーバス号で3位に入り、女性騎手として初めてこのレースで上位入賞を果たしました。レイチェル・ブラックモアは2021年にミネラタイムズ号で女性騎手として初めて優勝しました。
国際的な受賞者
フランスで調教された2頭の馬がグランドナショナルを制覇しています。ハンツマン（1862年）とコルトルヴァン（1867年）です。その他、フランスで調教された7頭の優勝馬は、アルキビアード（1865年）、ルーニー（1874年）、リュトゥール3世（ 1909年）、モン・モム（ 2009年）、ネプチューン・コロンジュ（2012年）、ピノー・ド・レ（2014年）、アイ・アム・マキシマス（2024年）です。[120]- 1923年、サージェント・マーフィーはアメリカ産馬として初めてこのレースを制覇した。また、13歳での優勝は、ホワイ・ノット（1884年）と並んで史上2番目に高齢の優勝馬でもある。[20]アメリカ産のバトルシップは、かの有名なマンノウォーの息子で、グランドナショナル（1938年）とアメリカン・グランドナショナル（その4年前に制覇）の両方を制覇した最初の（そして今のところ唯一の）馬となった。[121]ジェイ・トランプ（1965年）とベン・ネビス2世（1980年）は、グランドナショナルを制覇する前にメリーランド・ハントカップを制覇している。
- ジョッキーのウィリアム・ワトキンソンは1926年にオーストラリアで最初の騎乗勝利を記録しました。彼はナショナルで優勝してから3週間も経たないうちにスコットランドのボグサイドで亡くなりました。[121]
- 1991年は、シーグラムがグランドナショナルをスポンサーした7年目、そして最後の年でした。まさにその通り、このレースはニュージーランド産のシーグラムという馬が優勝しました。1997年には、ロード・ギリーンというニュージーランド産馬が再び優勝しました。
- カール・キンスキー伯爵は、 1883年に自身の馬ゾードーンに乗ってグランドナショナルで優勝し、オーストリア初の騎乗による成功を記録しました。
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その他のイギリス人受賞者
- ウェールズで調教された馬で唯一優勝したのは1905年のカークランドだった。[20] [121]
- ロックスバラシャーのジョン・リードベター調教のラブスティックは、 1979年にスコットランド調教馬として初めて優勝した。[20] [121]スコットランドで調教された他の2頭の馬もこのレースで優勝しており、2017年にはワン・フォー・アーサー、2023年にはコラク・ランブラーが共にルシンダ・ラッセル調教で優勝している。[122]
アイルランドの優勝者
- アイルランドで調教された馬は、1900年以降21頭の優勝馬を輩出しており、国際レースの参加者の中では圧倒的な成功を収めている。そのうち13頭は1999年以降である。[120]
| 年 | 馬 | 騎手 | トレーナー | SP |
| 1900 | アンブッシュII | アルジー・アンソニー | アルジー・アンソニー | 4月1日 |
| 1920 | トロイタウン | ジャック・アンソニー氏 | アルジー・アンソニー | 6月1日 |
| 1939 | 労働者 | ティム・ハイド | ジャック・ラトル | 100/8 |
| 1947 | カウフー | エディ・デンプシー | ハービー・マクダウェル | 100/1 |
| 1953 | アーリーミスト | ブライアン・マーシャル | ヴィンセント・オブライエン | 20/1 |
| 1954 | ロイヤルタン | ブライアン・マーシャル | ヴィンセント・オブライエン | 8月1日 |
| 1955 | クォーレタイムズ | パット・ターフェ | ヴィンセント・オブライエン | 100/9 |
| 1975 | レスカルゴ | トミー・カーベリー | ダン・ムーア | 13/2 |
| 1999 | ボビージョ | ポール・カーベリー | トミー・カーベリー | 10月1日 |
| 2000 | パピヨン | ルビー・ウォルシュ | テッド・ウォルシュ | 10月1日 |
| 2003 | モンティズパス | バリー・ジェラティ | ジミー・マンガン | 16/1 |
| 2005 | ヘッジハンター | ルビー・ウォルシュ | ウィリー・マリンズ | 7/1 F |
| 2006 | ナンバーシックスバルベルデ | ニール・マッデン | マーティン・ブラシル | 11月1日 |
| 2007 | シルバーバーチ | ロビー・パワー | ゴードン・エリオット | 33/1 |
| 2016 | 世界を支配する | デビッド・マリンズ | マウス・モリス | 33/1 |
| 2018 | タイガーロール | デイビー・ラッセル | ゴードン・エリオット | 10月1日 |
| 2019 | タイガーロール | デイビー・ラッセル | ゴードン・エリオット | 4/1 F |
| 2021 | ミネラ・タイムズ | レイチェル・ブラックモア | ヘンリー・デ・ブロムヘッド | 11月1日 |
| 2022 | ノーブル・イェイツ | サム・ウェイリー・コーエン | エメット・マリンズ | 50/1 |
| 2024 | 私はマキシマス | ポール・タウンエンド | ウィリー・マリンズ | 7/1 JF |
| 2025 | ニック・ロケット | パトリック・マリンズ | ウィリー・マリンズ | 33/1 |
有名なオーナー
1900年の優勝馬アンブッシュIIは、後のエドワード7世となるウェールズ皇太子殿下の所有馬でした。[20] 1950年、エリザベス皇太后はモナヴィーンで初めてこのレースに出場させ、5位に入りました。[20] 6年後、エリザベス皇太后はデボン・ロックの馬が追い込みで崩壊するのを目の当たりにすることになりました。勝利まであと数ヤードというところでした。 [121]
1968年のレースの人気馬「ディファレント・クラス」は俳優のグレゴリー・ペックが所有していた。
1963年の優勝馬アヤラと1976年の優勝馬ラグ・トレードは、どちらも有名美容師レイモンド・ベッソーネが一部所有していた。[121]
1994年の優勝馬ミインネホマはコメディアンのフレディ・スターが所有していた。[121]
「ホワット・ア・フレンド」は、マンチェスター・ユナイテッドの元監督アレックス・ファーガソン氏が共同所有していた2011年と2013年に運行された。
参照
参考文献
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- 1988年、1989年、1990年、1991年、1992年、1994年、1995年、1996年、1997年、1998年、
- 1999年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年、2005年、2006年、2007年、2008年、
- 2009年、2010年、2011年、2012年、2013年、2014年、2015年、2016年、2017年、2018年
- 2019年、2021年、2022年、2023年、2024年
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- ^ Keogh, Frank (2023年4月15日). 「グランドナショナル2023結果：抗議による遅延の後、コラク・ランブラーがエイントリー競馬場で勝利」BBCスポーツ. 2023年4月15日閲覧。
出典
- 1886年から現在までの受賞者
- エイントリー・グランド・ナショナル アーカイブ：2007年11月13日 ウェイバックマシン、horseracinghistory.co.uk
- グランドナショナル – エイントリー（pedigreequery.com）
- tbheritage.comのグランドナショナル
- grandnational.org.uk GrandNational.org のグランドナショナルのレビュー
- グランドナショナル公式サイト（thejockeyclub.co.uk）
外部リンク
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- エイントリー・グランド・ナショナルの統計と傾向は、2013年2月7日にWayback Machineにアーカイブされています。
- 1967年のグランドナショナル大衝突事故の映像 2010年12月30日アーカイブウェイバックマシン
北緯53°28′37″ 西経2°56′30″ / 北緯53.47694° 西経2.94167° / 53.47694; -2.94167