2002年アメリカグランプリ

2002年アメリカグランプリ
2002年F1世界選手権 17戦中16戦目
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レース詳細[ 1 ]
日付2002年9月29日
正式名称 2002 SAPアメリカグランプリ
位置インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、インディアナ州[ 2 ]
コース 常設レース施設
コースの長さ 4.192 km (2.605 マイル)
距離 73周、306.016 km（190.149マイル）
天気 晴れ、気温は26.7℃（80.1℉）まで上昇。風速は最大18.70km/h（11.62mph）に達する[ 3 ]。気温は34℃（93℉）に達する。
ポールポジション
ドライバ
フェラーリ
時間 1:10.790
最速ラップ
ドライバブラジルルーベンス・バリチェロフェラーリ
時間 27周目に1:12.738
表彰台
初め
フェラーリ
2番
フェラーリ
三番目
マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー

2002年アメリカグランプリ（正式名称は2002年SAPアメリカグランプリ）[ 4 ]は、2002年9月29日にインディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで約12万5千人の観客を集めて行われたF1モーターレースである。 2002年F1世界選手権の第16戦にして最後から2番目のラウンドであり、インディアナポリスでの3回目のアメリカグランプリであった。フェラーリのルーベンス・バリチェロが2位スタートから73周のレースで優勝した。チームメイトのミハエル・シューマッハが2位、マクラーレンのデビッド・クルサードが3位だった。

世界ドライバーズチャンピオンのミハエル・シューマッハは、  1時間の予選セッションで最速ラップを記録し、ポールポジションからスタートした。バリチェロはチームメイトと並んで2番手、クルサードは3番手からスタートした。最初の3人のドライバーは、最初のコーナーまでポジションを維持した。ミハエル・シューマッハはレースの大半をリードし、2回のピットストップサイクルでのみバリチェロにリードを譲った。最終ラップでは、ミハエル・シューマッハはバリチェロを0.5秒リードしたが、最終コーナーでチームメイトに追いつかれ、並ばれた。バリチェロはミハエル・シューマッハに0.011秒差で勝利し、今シーズン4勝目、キャリア5勝目となった。

このレースの結果、バリチェロは世界ドライバーズ選手権で2位を獲得し、ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤは3位となった。モントーヤは4位のチームメイト、ラルフ・シューマッハに3ポイントの差をつけていた。シーズン残り1レースとなった時点で、ウィリアムズは世界コンストラクターズ選手権でマクラーレンを抑え2位を確保し、フェラーリはマクラーレンが1988年に記録したシーズン最多コンストラクターズポイント記録を破った。

背景

レースが開催されたインディアナポリス・モーター・スピードウェイ

2002年のアメリカグランプリは、2002年F1世界選手権の最後から2番目のラウンドであり、2002年9月29日にインディアナ州スピードウェイにある4.192 km (2.605 mi)のインディアナポリスモータースピードウェイ(IMS) ロードコースで開催された。[ 1 ] [ 2 ]これは、9年間の空白期間を経て2000年にF1世界選手権カレンダーに復帰して以来、インディアナポリスで開催された3回目のアメリカグランプリだった。 [ 5 ] [ 6 ]ポルシェスーパーカップとフェラーリチャレンジがその週末にサポートレースを行った。 [ 7 ]フェラーリチャレンジに参加したマンディ・ウィリアムズ・ライマートは、その週末のイベントでレースをした唯一の女性であり、結果として、 2000年に開設されたスピードウェイのインフィールドロードコースでレースをした初の女性となった。[ 8 ]

レース開始前には、世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方が既に決まっていた。フェラーリのミハエル・シューマッハは5戦前のフランスグランプリで世界ドライバーズ選手権を獲得し、フェラーリはその2レース後のハンガリーグランプリで世界コンストラクターズ選手権を獲得したが、ウィリアムズはチャンピオンシップポイントで後れを取りすぎて追いつくことができなかった。[ 9 ]ルーベンス・バリチェロは、世界ドライバーズ選手権で2位を確保するために、インディアナポリスで3ポイントを獲得しなければならなかった。[ 10 ]

9月15日のイタリアグランプリに続いて、インディアナポリスでのレースに備えて、いくつかのチームがヨーロッパのサーキットで車両のテストを行った。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]ウィリアムズとマクラーレンのチームはスペインのカタロニア・サーキットで4日間のテストを行い、その後、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）とジャガーが3日間参加した。[ 11 ] [ 14 ]マクラーレンのテストドライバー、アレクサンダー・ヴルツが初日と2日目をリードし、[ 11 ] [ 15 ]レギュラードライバーのデビッド・クルサードが3日目、[ 16 ] BARのオリバー・パニスが最終日をリードした。[ 17 ]ルノーとザウバーはイギリスのシルバーストーン・サーキットで3日間、ジョーダンは2日間テストを行った。 [ 14 ] [ 18 ]ザウバーはフェリペ・マッサ（1日目）、[ 13 ]ニック・ハイドフェルド（2日目）、[ 18 ]ハインツ＝ハラルド・フレンツェン（3日目）の順で3日間トップに立った。[ 19 ]フェラーリはイタリアのムジェロ・サーキットで4日間のタイヤと電子機器のテストを行い、 [ 14 ] [ 20 ] [ 21 ] 2日目にはミナルディが加わった。 [ 22 ]フェラーリのテストドライバー、ルチアーノ・ブルティは9月19日にフィオラノ・サーキットで3台のF2002を運転した。[ 23 ]

IMSのアスファルト舗装はダイヤモンド研磨され、いくつかの凹凸を滑らかにし、レース車両の底付きを防ぐグリップを向上させた。ピットウォールは、サーキットをピットレーン入口から隔離するために設置された。[ 24 ]国際自動車連盟（FIA、F1統括団体）は、 2002年5月のインディ500に先立ち4つのターンすべてに設置されていたターン13のエネルギー吸収Steel And Foam Energy Reduction （SAFER）バリアを維持することに同意した。ターン13のバリアは、時計回りに走行するレーシングカーに対応できるように拡張された。[ 24 ]土曜日の2回の練習セッションの前に、ターン1の縁石の一部が取り除かれ、開口部がわずかに広くなった。[ 25 ]

このイベントには10​​のコンストラクターがそれぞれ2人のドライバーをエントリーした。 [ 26 ]ザウバーのチーム代表であるペーター・ザウバーは、 2003年のドライバーであるフレンツェンをグランプリでマッサの代わりとして契約した。これは、前回のイタリアグランプリでジャガーのペドロ・デ・ラ・ロサとの避けられた事故に対してスチュワードが課した最終スタート位置から10グリッド降格のペナルティをマッサが回避できるようにするためであった。規則の文言では、このペナルティはチームではなく、ドライバーの次のレースではなく次のイベントで課されることになっていた。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]ルノーのジェンソン・バトンはレースに出場することが許可された。テスト中に、彼は内耳の感染症が原因でバランスに影響を与えるめまいを経験した。 [ 30 ]アロウズは、チームが財政難に悩まされ続けたため、2002年で3回連続でレースに出場しなかった。[ 31 ]

全チームが2003年型マシンの開発成果をインディアナポリスに持ち込んだ。[ 32 ]マクラーレンは、ストラットが下三角ではなくハブキャリアに直接取り付けられた新しいフロントサスペンションを導入した。BARは標準モデルよりも軽量なブレンボ製ブレーキキャリパーを供給した。ホンダはBARとジョーダンに新型の高度な予選エンジンを提供した。[ 32 ]トヨタは、前輪後方の空力プロファイルが以前のモデルよりも小さく、サイドエントランス前の底部に2つの空力アペンデージが平行に配置された新しいフロント空力レイアウトを発表した。チームはレースでは以前の構成に戻した。[ 32 ]

練習する

バリチェロは予選で2位を獲得した後、レースでさらに上位に進出した。

レース前に金曜日に1時間の練習走行を2回、土曜日に45分間のセッションを2回行った。[ 33 ] IMSでは一晩中大雨が降ったが、[ 34 ]すぐに小降りになり、最初の練習走行が始まる1時間前に止んだ。[ 35 ]タイヤのゴムをサーキットから取り除くと、予想以上に摩耗しやすくなった。[ 36 ]最初のセッションではサーキットは9ターン目に水たまりができ、少し湿っていたが、2回目のセッションまでには（芝生を除いて）完全に乾いた。[ 37 ] [ 38 ]ミハエル・シューマッハは最初のセッションのほぼ半分を走行した時点で1:15.188のタイムで最速ラップを記録した。[ 24 ]ジャンカルロ・フィジケラ（ジョーダン）、デラロサとエディ・アーバインのジャガーコンビ、ファン・パブロ・モントーヤ（ウィリアムズ）、佐藤琢磨（ジョーダン）、ハイドフェルド、バトン、そしてマクラーレンのチームメイトであるキミ・ライコネンとクルサードがトップ10入りを果たした。[ 39 ]

バリチェロは29分後、左後輪の空気圧が抜けたため、バンク付きターン13の入り口で芝生の上でフェラーリのコントロールを失った。[ 24 ] [ 40 ]彼は転倒し、SAFERバリアから約100フィート（30メートル）離れたところでコンクリートの壁に横から衝突し、車の左側に中程度の損傷を負った。左後輪とフロントウイングが取り外され、左前輪は外されたがホイールテザーで固定されていた。[ 24 ] [ 41 ]バリチェロは打撲を負ったが、サーキットの中央にあった車から自力で脱出した。[ 37 ] [ 42 ] [ 43 ]役員は18分間練習走行を中断し、[ 10 ] [ 24 ]マーシャルが破片を片付けて彼のフェラーリをサーキットの中央から移動させなければならなかった。[ 35 ] [ 43 ] FIAの規則によりスペアのフェラーリを運転することが禁じられていたため、彼は金曜日の残りの走行を欠場した。[ 41 ]ラルフ・シューマッハは残り10分でウィリアムズの車のコントロールを失い、ターン8で外側のタイヤウォールにスピンしてリアウイングが部分的に外れた。[ 24 ] [ 39 ]

2回目のプラクティスセッションでは路面が乾きつつあったためラップタイムは速くなったが、数人のドライバーがミスを犯した。[ 37 ] [ 44 ]ミハエル・シューマッハは残り17分で1:13.548というその日の最速ラップを記録した。[ 24 ]アーバインは2位でほぼ0.6秒遅れだった。マクラーレンのクルサードとライコネンの2台、BARのジャック・ヴィルヌーヴ、フレンツェン、フィジケラ、ルノーのヤルノ・トゥルーリ、ハイドフェルド、ラルフ・シューマッハが3位から10位までを占めた。[ 45 ]セッション開始から6分後、佐藤琢磨は濡れた芝生の上でホイールをロックさせてコースアウトし、ターン8のタイヤバリアに衝突した。[ 24 ] [ 44 ]モントーヤはエンジントラブルの疑いでコース上で停止し、ルノーが双方向テレメトリーでオイルギアボックスの問題の可能性を検知したためバトンは停止を求められた。[ 36 ] [ 40 ] [ 44 ]

3回目の練習セッションは濃い霧と涼しく曇った天候の中で行われた。[ 25 ] [ 37 ] [ 46 ]ミハエル・シューマッハはセッション開始から19分で1:11.262のラップタイムを記録し、総合首位を維持した。2位のチームメイト、バリチェロよりも約0.5秒速かった。[ 47 ] [ 48 ]クルサード、モントーヤ、ライコネン、ラルフ・シューマッハ、アーバイン、トゥルーリ、トヨタのミカ・サロがトップ10に続いた。[ 48 ]セッション開始から1分後、佐藤のエンジンが低速走行中に停止し、彼は車体後部から煙を吹き出し、コース脇に停車した。その後、車体は炎上した。[ 46 ] [ 48 ]ジョーダンはバックアップカーのエンジンを佐藤のレースカーに交換した。[ 25 ]

IMSに降り注いでいた霧は、最終練習セッションでチームが予選準備を終える頃には太陽が顔を出してくる前にかなり晴れていた。[ 49 ]ミハエル・シューマッハは練習終了の7分前に1:11.158のラップを記録し、練習セッションすべてで最速ドライバーという快挙を成し遂げた。[ 25 ]彼のチームメイトであるバリチェロ、アーバイン、ラルフ・シューマッハ、クルサード、ハイドフェルド、モントーヤ、ライコネン、フィジケラ、フレンツェンがトップ10に入った。[ 50 ]ライコネンは練習終了直前にターン9と10の間でタイヤバリアに衝突し、フロントサスペンションが破損したマクラーレンをスピンさせた。[ 25 ] [ 50 ]彼のレースカーは予選で必要とされた。[ 36 ]

予選

ミハエル・シューマッハ（2005年撮影）は、今シーズン6度目、キャリア通算49度目のポールポジションを獲得した。

土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーに12周の走行が許され、スタート順位はドライバーの最速ラップタイムで決定された。このセッション中は107%ルールが適用され、レース出場権を得るためには各ドライバーは最速ラップタイムの107%以内に留まらなければならなかった。[ 33 ]予選は晴れて温かい天候の中で行われ、路面状況も改善したため、参加者が良いサーキットで走行するために20分間の待機時間があった。[ 51 ]ミハエル・シューマッハは、2回目のクイックラップで1:10.790という新しいトラックラップレコードを樹立し、今シーズン6回目、キャリア通算49回目のポールポジションを獲得した。 [ 25 ]彼は、タイヤがロックして芝生に乗り上げたため最初のクイックラップを中止し、[ 51 ]アレックス・ユーンのミナルディ車が放棄したためにイエローフラッグで減速しなければならなかったことがなければ、もっと速く走れたはずだと考えていた。 [ 52 ]シューマッハに続いてフロントローにはチームメイトのバリチェロが並んだが、バリチェロはフェラーリのバランス調整に苦労し、初走行でターン1でミスを犯したため、約0.3秒遅れていた。[ 53 ] [ 54 ]クルサードは最終ラップでモントーヤから3位を奪ったが、ターン13の加速が遅れたためタイムを失った。[ 52 ] [ 53 ]ウィリアムズのチームメイト、モントーヤとラルフ・シューマッハは、車のバランスの問題でそれぞれ4位と5位だった。[ 52 ]モントーヤは2回のミスでラップタイムを伸ばすことができず、ラルフ・シューマッハはアンダーステア​​だった。[ 51 ] [ 52 ] 6位のライコネンは、練習走行中のクラッシュ後にスペアのマクラーレンを運転したが、イエローフラッグのために減速しなければならなかった。BARはヴィルヌーヴの走行ごとに車を変更し、ヴィルヌーヴは7位となった。 8位のトゥルーリはルノーのエンジニアと協力してマシンのバランスを修正した。9位のフィジケラはマシンから最大限のパフォーマンスを引き出すことができなかった。[ 37 ] [ 52 ] [ 54 ]ハイドフェルドは1回目の走行でブレーキをロックし、2回目のブレーキングでマシンのコントロールを失ってスピンした。[ 51 ] [ 54 ]彼は10位を目指して再びシャシーの設定を変更した。[ 52 ]

ハイドフェルドのチームメイトであるフレンツェンは、トップ10で予選を通過できなかった最速のドライバーであり、ザウバーが彼の車のオーバーステアの問題のほとんどを修正した後、11位でフィニッシュした。[ 54 ] 12位のパニスは、1回目の走行で大きくオーバーステアし、3回目の走行でクルサードにブロックされ、最後の走行では残り5分でスピンした。[ 51 ] [ 52 ]アーバインは、扱いにくいジャガーのブレーキングでターン1のグリップを失ったため、最初のクイックラップを断念した。セットアップの微調整と新しいタイヤセットでもパフォーマンスは改善されず、13位となった。[ 54 ] 14位のバトンは、車のバランスが不安定で、ラップの終わり近くでアンダーステア​​からオーバーステアに大きく変化したと報告した。[ 52 ] [ 55 ]佐藤は、スペックの低いホンダエンジンを使わざるを得なくなったため、15位で予選を通過した。[ 53 ] 16位のアラン・マクニッシュは、アンダーステア​​の影響を受け、2002年に2度目となるトヨタのチームメイトであるサロよりも上位で予選を通過した。 [ 53 ] [ 52 ] [ 55 ]デ・ラ・ロサはアーバインと同一の車のセットアップで予選17位となったが、これは彼のジャガーがブレーキングとステアリングで緩んでいたためである。 [ 52 ] [ 54 ]ミナルディのマーク・ウェバーは、最後の練習セッションでギアボックスの入力シャフトが故障し、ギアボックスとエンジンの交換を必要としたが、18位で予選を通過した。[ 56 ] 19位のサロは、最後の走行で車のグリップを完全に失い、ホイールスピードセンサーが故障した。[ 52 ] [ 55 [ 25 ] [ 37 ] [ 54 ]彼はスペアのミナルディ車ではより速く周回することができず、20位と最下位でフィニッシュした。[ 52 ]

予選順位

ポスいいえ。ドライバ コンストラクタ ラップ ギャップグリッド
1 1 ドイツミハエル・シューマッハフェラーリ1:10.790 — 1
2 2 ブラジルルーベンス・バリチェロフェラーリ1:11.058 +0.268 2
3 3 イギリスデビッド・クルサードマクラーレン-メルセデス1:11.413 +0.623 3
4 6 コロンビアフアン・パブロ・モントーヤウィリアムズ- BMW1:11.414 +0.624 4
5 5 ドイツラルフ・シューマッハウィリアムズ- BMW1:11.587 +0.797 5
6 4 フィンランドキミ・ライコネンマクラーレン-メルセデス1:11.633 +0.843 6
7 11 カナダジャック・ヴィルヌーヴBAR -ホンダ1:11.738 +0.948 7
8 14 イタリアヤルノ・トゥルーリルノー1:11.888 +1.098 8
9 9 イタリアジャンカルロ・フィジケラジョーダン-ホンダ1:11.902 +1.112 9
10 7 ドイツニック・ハイドフェルドザウバー-ペトロナス1:11.953 +1.163 10
11 8 ドイツハインツ・ハラルド・フレンツェンザウバー-ペトロナス1:12.083 +1.293 11
12 12 フランスオリヴィエ・パニスBAR -ホンダ1:12.161 +1.371 12
13 16 イギリスエディ・アーバインジャガー-コスワース1:12.282 +1.492 13
14 15 イギリスジェンソン・バトンルノー1:12.401 +1.611 14
15 10 日本佐藤拓磨ジョーダン-ホンダ1:12.647 +1.857 15
16 25 イギリスアラン・マクニッシュトヨタ1:12.723 +1.933 16
17 17 スペインペドロ・デ・ラ・ロサジャガー-コスワース1:12.739 +1.949 17
18 23 オーストラリアマーク・ウェバーミナルディ-アジアテック1:13.128 +2.338 18
19 24 フィンランドミカ・サロトヨタ1:13.213 +2.423 19
20 22 マレーシアアレックス・ユンミナルディ-アジアテック1:13.809 +3.019 20
107%タイム：1:15.745
出典: [ 57 ]

準備し始める

レース当日の朝、晴天の中、30分間のウォームアップセッションが行われた。[ 33 ] [ 58 ]セッション開始時に、参加者はスペア車両とレース車両で最初のインストールラップを行った。[ 59 ] [ 60 ]ミハエル・シューマッハは、ウォームアップ終了の7分前に1:13.183で最速ラップを記録した。[ 58 ]バリチェロ、パニス、佐藤、ライコネン、サロ、アーバイン、クルサード、バトン、フィジケラは、2位から10位につけた。[ 61 ]クルサードのレース車両は軽い燃料漏れを経験したため、ウォームアップ中にチームメイトのライコネンのスペアのマクラーレンのセットアップに交換し、メカニックは彼に合うように車両を変更した。[ 59 ] [ 60 ]バトンとフィジケラは、ピットレーン出口でローンチコントロールスタートを試みた際にエンジンがストールした。[ 60 ]

人種

73周、306.016 km (190.150 mi)のレースは、現地時間13:00に推定125,000人の観客の前でスタートした。[ 1 ] [ 62 ]レース前、天候は晴れ、気温は26 °C (79 °F)、路面温度は34～35 °C (93～95 °F)であった。[ 37 ] [ 58 ]報道陣は120,000～150,000人の観客を予想し、その多くはアメリカ合衆国からだった。参加者数の減少は、フェラーリが両方のタイトルを獲得したことや世界経済の状態などの要因によるものであった。[ 5 ] [ 6 ] [ 37 ]スタート前、外側のグリッド位置からスタートするドライバーは、レーシングラインによって内側がきれいになることに不満を抱いていた。[ 42 ]ミハエル・シューマッハはポールポジションのグリッドスポットをオーバーシュートしたが、後退してポジションに戻った。[ 63 ]レース開始の赤信号が消えると、ミハエル・シューマッハは最初のコーナーにリードを保った。[ 64 ]彼の後ろでは、レーシング・オーバーオールの下にコルセットを着用したバリチェロが[ 42 ]クルタールが2位を狙う際に外側から彼に近づき、追い抜かれるのを防いだ。[ 65 ]ラルフ・シューマッハはスタートが遅れたチームメイトのモントーヤをパスして3位になった。[ 64 ] [ 66 ]サロはフィールド中最高のスタートを切り、1周目を終えるまでに19位から16位に浮上したが、パニスは同じ距離で5つポジションを落とした。[ 64 ] [ 67 ]

ラルフ・シューマッハは2周目にチームメイトのファン・パブロ・モントーヤと衝突し、ウィリアムズ車のリアウイングが外れた。

1周目の終了時点では、ミハエル・シューマッハがチームメイトのバリチェロに0.9秒差でリードし、クルサードは3位だった。[ 58 ] 2周目の開始時、[ 27 ]モントーヤはチームメイトのラルフ・シューマッハのスリップストリームに入り、バンク付きのターン13を抜けてメインストレートで彼と並んだ。[ 64 ] [ 68 ]外側では、モントーヤはラルフ・シューマッハよりも遅くブレーキをかけようとしたが、チームメイトはブレーキング中に内側の縁石にぶつかって車両後部のコントロールを失った。一方、モントーヤはより広い外側半径でコーナーに進入し、同じ速度で通り抜けることができた。モントーヤが追い抜くと、ラルフ・シューマッハはよりタイトな軌道を描いてブレーキをロックして右後輪に衝突し、両方の車が芝生に投げ出され、モントーヤの車はバウンドした。[ 37 ] [ 64 ] [ 66 ] [ 69 ]衝突のため、モントーヤは7位に落ちた。[ 67 ]ラルフのシューマッハリアウイングはクラッシュで外れ、彼はゆっくりと運転し、メカニックがそれを交換するために予定外のピットストップをする必要があった。[ 64 ] [ 66 ] [ 68 ]ピットストップには69秒かかり、彼はレースリーダーから1周遅れでコースに復帰した。[ 67 ] [ 70 ]このクラッシュにより、トゥルーリ、ライコネン、ヴィルヌーヴはより高い給与の地位に昇格した。[ 66 ]

さらに後方では佐藤がバトンを抜いて11位、サロがアーバインを抜いて16位となった。[ 64 ]両方のフェラーリは他のすべての車を引き離し始めた。[ 58 ] 4周目にサロはミッドフィールドでチームメイトのマクニッシュを抜いて13位となった。[ 64 ]佐藤は7周目にターン1でフレンツェンの車をスリップストリームで抜き10位となったが、右前輪がロックして芝生に飛び出し、[ 66 ] [ 67 ]フレンツェンは衝突を避けるために操作の終盤で左に急旋回した。[ 37 ]バトンはこの状況を利用して10位に浮上し、コースに復帰した佐藤はバトンとフレンツェンに衝突しそうになった。[ 64 ] [ 66 ]佐藤は同じラップのターン3でフレンツェンを内側から抜き、バトンに追いつき始めた。[ 37 ] [ 66 ]スパークプラグのトラブルにより、ライコネンのV10エンジンは失火し始め、[ 36 ] [ 68 ] 9気筒しか使えなくなり、13周目から遅れをとった。次の周回のメインストレートのスタートでヴィルヌーヴに5位を奪われた。[ 66 ] [ 71 ]モントーヤは17周目のメインストレートのターン1でライコネンに迫り、内側から追い抜いて6位となった。[ 58 ] [ 68 ] 2周後、アーバインはウェバーを抜いて16位となった。[ 64 ]

フェラーリの2人のドライバーは軽量の車を運転していたため、遅い車を周回遅れにしながら、新しいレースラップレコードを交換し始めた。[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] 22周目に、パニスは予定されていたピットストップを行った最初のレーサーとなり、8.4秒後にピットアウトした。[ 58 ] [ 63 ]バリチェロはアーバインとマクニッシュを周回遅れにしながらチームメイトのミハエル・シューマッハにほぼ1秒遅れたが、[ 66 ]ヴィルヌーヴは4周後に上位ドライバーの中で最初にピットストップを行った。[ 64 ] [ 67 ]彼は9.4秒のストップの後、11位でトラックに復帰した。[ 63 ]フェラーリとミシュラン装着チームは異なるピットストップ戦略を採用していた。フェラーリは2回のピットストップを計画していたが、ミシュラン装着チームは1回のピットストップを予定していたが、これはおそらくタイヤのパンクを防ぐためであった。[ 37 ] 27周目終了時、ミハエル・シューマッハはトップから2回のピットストップのうち最初のピットインを行い、8秒間停止した後、クルサードに先んじて2位でピットレーンを出た。バリチェロがトップに躍り出て、27周目に1分12秒754のファステストラップを記録し、次の周回終了時にピットストップを行った。バリチェロの最初のピットストップも同様に8秒かかり、チームメイトのミハエル・シューマッハに次ぐ2位でコースに復帰した。[ 58 ]

29周目にデ・ラ・ロサは5速でスタックし、レース初のリタイアとなった。[ 70 ]彼のジャガーが炎上すると後方から煙がもくもくと上がり、彼は脱出するためにピットレーン入口に寄った。[ 58 ] [ 64 ]マーシャルはデ・ラ・ロサにアームコバリアを飛び越えるよう指示したが、彼はサーキットの下を流れる川に6フィート (1.8メートル) 飛び込んだが、マーシャルは川の存在を彼に伝えていなかった。[ 64 ] [ 68 ] [ 72 ]トゥルーリは同じ周に4位から自身初で唯一のピットストップを行い、7位に落ちた。[ 66 ] [ 67 ]モントーヤはピットボードのメッセージを読み間違え、33周目に唯一のピットストップを10周も早く行った。[ 64 ] [ 67 ]ピットクルーがピットボックスに駆けつけたが、その混乱により11.2秒間停止し、6位に落ち、[ 58 ]その時点で必要な量よりも多くの燃料を積んでしまった。[ 27 ]車の整備の遅れと1ストップ戦略へのダメージにより、モントーヤはその時点から4位を争うことになった。[ 72 ]アーバインは33周目のターン1でマクニッシュをオーバーテイクして10位になった。ヴィルヌーヴはメインストレートでトゥルーリとバトルを繰り広げ、次のラップのターン1でトゥルーリをパスして7位になった。[ 64 ] [ 67 ]

2台のフェラーリが低速の交通をかき分けて進む中、まだピットストップをしていないクルサードはバリチェロのすぐ後ろを走っていた。フィジケラは37周目に5位から最初で唯一のピットストップを行った。これによりモントーヤは5位、ヴィルヌーヴは6位に昇格し、フィジケラは9位でサーキットに復帰した。[ 63 ] [ 64 ] 41周目に、1ストップのウェバーはミナルディのガレージに入り、パワーステアリングシステムの故障でリタイアした。[ 37 ] [ 67 ] [ 72 ]クルサードは42周目の終わりに3位から唯一のピットストップを行った。[ 58 ]ピットストップには10.8秒かかり、[ 63 ]チームメイトのライコネンの後ろ、モントーヤの前で4位でコースに復帰した。[ 65 ]ライコネンは2周後にピットストップを行い6位に落ち、[ 67 ]チームメイトのクルサードが3位、モントーヤが4位、ヴィルヌーヴが5位に戻った。[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]ユンはコースアウトし、ターン1のランオフエリアに入ったが、エンジンから白煙が噴き出していた。[ 58 ] [ 67 ] 49周目にバリチェロの前にいた際にオイルポンプが故障したためである。 [ 36 ] [ 70 ]エンジン故障により路面にオイルが付着した。[ 36 ]

ライコネンは残り22周でエンジントラブルによりリタイアした。

49周目を終えた時点で、ミハエル・シューマッハはトップから2回目のピットストップを行い、バリチェロに1周のアドバンテージを与えることになった。[ 63 ] 7.8秒のピットストップでバリチェロはクルサードを抑えて2位でコースに復帰した。[ 65 ] [ 68 ]バリチェロは次のラップをリードし、最後のストップのためにピットレーンに入り、2位でレースに復帰した。[ 58 ] [ 68 ]フレンツェンは51周目にコースアウトしてターン4のグラベルトラップに落ちたが、コースに戻って走行を続けた。[ 58 ] [ 63 ]ライコネンは、次のラップでマクラーレンをバックストレートの中央脇に置き去りにし、後方から煙をもくもくと上げ、グランプリ最後のリタイアとなった。ヴィルヌーヴは同周に5位から2回目のピットストップを行い、6位に後退した。マクラーレンはクルサードのエンジンプランを変更し、クルサードはそれを守るために最後の20周を慎重に運転した。[ 58 ] [ 67 ] [ 71 ]

ルーベンス・バリチェロがF1史上最も接戦となったレースで優勝した。

ミハエル・シューマッハは64周目までにチームメイトのバリチェロに対して3.4秒のリードを広げたが、[ 65 ]クルサードはペースを落とした両ドライバーに着実に迫り始めた。その後モントーヤがクルサードに追いついたが、クルサードはそれに対抗してペースを上げた。[ 63 ] [ 66 ]最終ラップの開始時には、ミハエル・シューマッハはバリチェロより0.5秒リードしており、69周目から大幅に減速してチームメイトが追いつくようにしていた。[ 65 ] [ 73 ]ミハエル・シューマッハは最後の2コーナーで減速することを決断し、そうでないと指示されていたにもかかわらずバリチェロがさらに接近できるようにし、[ 27 ] [ 58 ]バンクのあるターン13でレーシングラインを左に外れて走行し、チームメイトにスペースを与えて減速しながらフィニッシュラインまで並走できるようにした。[ 27 ] [ 66 ] [ 74 ]当初はチームメイトの隣に並ぶことに躊躇していたバリチェロは、[ 74 ]ミハエル・シューマッハをパスして0.011秒差で優勝し、[ 68 ]今シーズン4勝目、キャリア通算5勝目となった。[ 74 ] [ 75 ]この0.011秒差の勝利は、 1971年のイタリアグランプリでピーター・ゲシンがロニー・ピーターソンに0.01秒差で勝利して以来、F1史上2番目に僅差の勝利となった。[ 58 ] [ 76 ]

クルサードは3位、モントーヤはスタート時と同じ4位、トゥルーリは5位、ヴィルヌーヴはポイント獲得圏内の最後の6位でフィニッシュした。フィジケラはタイヤの不安定さでマシンがルーズになり7位だった。8位のバトンはメインストレートでは速かったが、ウイングのセッティングのせいでインフィールドでは遅かった。ハイドフェルド（2回目のピットストップ前にフロントアンダーステア​​がひどく、マシンの運転が困難だった）とアーバインがトップ10入りした。11位の佐藤はタイヤにブリスターができてマシンがルーズになった。パニスはレース後半の機械的なトラブルで12位に終わった。[ 70 ] [ 71 ]フレンツェンはオーバーステアでリアタイヤが過熱したことと、ヘルメットがエンジンの吸気口の一部を塞いで身長のために若干出力が制限されたことが原因の13位に終わった。彼は14位のサロに先行した。サロは油圧の問題を抱えていたが、双方向テレメトリーによってエンジンの失火を修復した。[ 36 ]マクニッシュは、右折時にステアリングがロックしたため車のバランスとハンドリングに問題があったにもかかわらず、15位でフィニッシュした。ラルフ・シューマッハが最終的に完走した。[ 70 ] [ 71 ]

レース後

フィジケラはジョーダンで7位に終わった。

バリチェロはクールダウンラップの終盤にクルーから無線で伝えられるまで、自分がレースに勝ったことに気づいていなかった。[ 74 ]上位3人のドライバーはトロフィーを受け取るために表彰台に上がり、その後の記者会見で報道陣に語った。[ 33 ]バリチェロはこの勝利を「非常に特別なもの」と呼び、「勝てて本当に本当に本当に良かった…最終コーナーに差し掛かった時は、どうしたらいいのか分からなかったが、何も言われなかった。ミハエルはとても親切で、僕たちを平等にゴールさせてくれた。少し前に出てしまったと思うが、まあ、何と言えばいいだろうか？」と語った。[ 77 ] 2位でフィニッシュしたことに激怒したと報じられているミハエル・シューマッハは、[ 78 ]チームの戦略とマシンを称賛し、「最終的に2ストップするという戦略は、10秒ほど速くなるはずだった。しかし、もし後方に留まっていたら、この戦略は問題になっていただろう。だから、全体として、僕たちは正しいことを正しいタイミングで行った」と語った。[ 77 ]クルサードは、遅い車の後ろに留まったのは、あまり時間を失わずに3位を維持するための試みだったと説明し、大量の燃料を積んでいるにもかかわらず、素早いスタートに驚きを表明した。[ 77 ]

ミハエル・シューマッハが最終ラップから2周目に減速したのは、シーズン序盤のオーストリアGPでバリチェロにパスをさせて勝利を収めるよう指示されたことへの報復だと広く考えられていたが、フェラーリはこの説を否定した。 [ 79 ]ミハエル・シューマッハはバリチェロが勝利に値したと述べたが、事前に計画されていたことを否定し、「私たちは常にお互いをサポートしてきた。今日は同着でゴールし、一緒にゴールする絶好の機会だと思っていたが、失敗した」と述べた。[ 80 ]バリチェロに勝利を与えようとしていたのか、それともデッドヒートを演出しようとしていたのかについては、シューマッハは明言を避けた。[ 27 ]バリチェロは最終コーナーに進入した際にどうすべきか分からなかったと主張し、「何も言われなかった。ミハエルはとても親切に、同着でゴールさせてくれた。少し前に出ただけだと思う​​」と述べた。[ 80 ]彼は後に、他のドライバーと同様に、自分がレースに勝ったかどうか確信が持てなかったと主張した。[ 81 ]

チーム代表はフェラーリのミスを認めた。[ 82 ]ジョーダンのチームオーナー、エディ・ジョーダンは、この演出されたフィニッシュを、ヨーロッパが優勝したゴルフのライダーカップのフィニッシュに例え、現代の技術の精度を考えると同着はあり得ないと主張した。[ 83 ] BARの代表、デビッド・リチャーズは、フェラーリが「完全な失態を隠蔽しようとした」と述べ、「ショーマンシップ」と呼んだ。[ 82 ]フェラーリのチーム代表、ジャン・トッドは、チームオーダーは執行されていなかったという見解を繰り返し、「我々がすべてをコントロールしていると言うのは非常に僭越であり、謙虚ではないと思う」と述べた。[ 84 ] F1の最高責任者、バーニー・エクレストンは、ミハエル・シューマッハがレース後の記者会見でミスを認めるべきだったと考えている。[ 85 ] IMSのトニー・ジョージ会長は、このフィニッシュがグランプリの話題を呼ぶきっかけとなり、アメリカにおけるF1への関心が高まることを期待した。[ 86 ]

ウィリアムズのテクニカルディレクター、パトリック・ヘッドは、2周目のチームドライバー同士の衝突について責任を問わなかったものの、彼らを厳しく批判した。モントーヤは、チームメイトのラルフ・シューマッハのミスでコースアウトしたと述べた。[ 87 ]ラルフ・シューマッハは、モントーヤがアウト側で追い抜くスペースがなかったと主張し、事故の別の視点を得るためにテレビ中継を見ると述べた。[ 87 ]ラルフ・シューマッハは、レース終盤のアーバインとハイドフェルドのバトル中に自ら周回遅れとなったシューマッハの運転を批判した。[ 88 ]トゥルーリは5位でフィニッシュし、自身の戦略を称賛した。「とても嬉しい。良いレース、良いスタート、そして最終的には良い結果になった。マシンの信頼性のおかげです」。[ 89 ]ヴィルヌーヴは、6位でチャンピオンシップポイントを1ポイントしか獲得できなかったものの、「良いレースだった」と述べ、「チームは素晴らしい仕事をした。良い週末だった。我々は競争力があった。それが重要だ」と語った。[ 90 ]

ミハエル・シューマッハは134ポイントで世界ドライバーズ選手権の首位を維持した。[ 9 ]バリチェロは勝利により71ポイントを獲得し、ランキング2位となった。[ 9 ] [ 69 ]モントーヤは3位を維持し、4位のチームメイト、ラルフ・シューマッハとの差を3ポイントに広げた一方、クルサードは5位でその差を4ポイントに縮めた。[ 9 ]世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリが205ポイントを獲得し、マクラーレンが1988年に樹立したシーズン最多コンストラクターズポイント記録を破り、ウィリアムズとの差を広げた。[ 9 ] [ 91 ]ウィリアムズは選手権2位となった。[ 37 ] [ 92 ]マクラーレンは3位を維持したが、ルノーとザウバーはシーズン残り1戦で4位争いを続けた。[ 9 ]

人種分類

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

ポスいいえ。ドライバ コンストラクタ タイヤ ラップ時間/退職 グリッドポイント
1 2 ブラジルルーベンス・バリチェロフェラーリB73 1:31:07.934 2 10
2 1 ドイツミハエル・シューマッハフェラーリB73 + 0.011 1 6
3 3 イギリスデビッド・クルサードマクラーレン-メルセデスM73 + 7.799 3 4
4 6 コロンビアフアン・パブロ・モントーヤウィリアムズ- BMWM73 + 9.911 4 3
5 14 イタリアヤルノ・トゥルーリルノーM73 + 56.847 8 2
6 11 カナダジャック・ヴィルヌーヴBAR -ホンダB73 + 58.211 7 1
7 9 イタリアジャンカルロ・フィジケラジョーダン-ホンダB72 +1ラップ 9  
8 15 イギリスジェンソン・バトンルノーM72 +1ラップ 14  
9 7 ドイツニック・ハイドフェルドザウバー-ペトロナスB72 +1ラップ 10  
10 16 イギリスエディ・アーバインジャガー-コスワースM72 +1ラップ 13  
11 10 日本佐藤拓磨ジョーダン-ホンダB72 +1ラップ 15  
12 12 フランスオリヴィエ・パニスBAR -ホンダB72 +1ラップ 12  
13 8 ドイツハインツ・ハラルド・フレンツェンザウバー-ペトロナスB71 +2周 11  
14 24 フィンランドミカ・サロトヨタM71 +2周 19  
15 25 イギリスアラン・マクニッシュトヨタM71 +2周 16  
16 5 ドイツラルフ・シューマッハウィリアムズ- BMWM71 +2周 5  
レト4 フィンランドキミ・ライコネンマクラーレン-メルセデスM50 エンジン 6  
レト22 マレーシアアレックス・ユンミナルディ-アジアテックM46 エンジン 20  
レト23 オーストラリアマーク・ウェバーミナルディ-アジアテックM38 操舵 18  
レト17 スペインペドロ・デ・ラ・ロサジャガー-コスワースM27 伝染 ; 感染 17  
出典: [ 57 ] [ 93 ]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
  • 太字とアスタリスクは 2002 年の世界チャンピオンを示します。

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北緯39度47分42秒 西経86度14分05秒 / 北緯39.79500度、西経86.23472度 / 39.79500; -86.23472

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