2003年F1世界選手権

FIAフォーミュラワンモーターレースの第57シーズン

2003 FIAフォーミュラワン
世界選手権

ドライバーズチャンピオン：ミハエル・シューマッハ
コンストラクターズチャンピオン：フェラーリ

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2002

次

2004

• 国別レース
• 会場別レース

サポートシリーズ:

• フォーミュラ3000
  ポルシェ・スーパーカップ

2003年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ・ワン・モーターレースの第57シーズンでした。ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権が同時に開催され、3月9日に開幕し10月12日に終了する16レースシリーズで争われました。

ディフェンディングチャンピオンのミハエル・シューマッハとスクーデリア・フェラーリは、それぞれ世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権に再び輝いた。^[1]シューマッハの最も近いライバルは、マクラーレンのキミ・ライコネンとウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤだった。これはシューマッハにとって通算6度目の世界ドライバーズタイトル獲得となり、ファン・マヌエル・ファンジオの46年間保持されていた記録を破った。

また、このシーズンは新しいポイントシステムを導入した最初のシーズンでもあり、日曜日のレースのポイントは上位 8 人のドライバーに 10–8–6–5–4–3–2–1 の基準で割り当てられ、ポイントシステムは2010 年にスコアリングシステムに関してさらに大幅な見直しが行われるまで2009年末まで有効でした。

チームとドライバー

以下のチームとドライバーが2003 FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。

応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン†	タイヤ	いいえ。	ドライバ	ラウンド
スクーデリア・フェラーリ・マールボロ	フェラーリ	F2002B F2003-GA	フェラーリ ティーポ 051B フェラーリ ティーポ 052	B	1	ミハエル・シューマッハ	全て
					2	ルーベンス・バリチェロ	全て
BMWウィリアムズF1チーム	ウィリアムズ- BMW	FW25	BMW P83	M	3	フアン・パブロ・モントーヤ	全て
					4	ラルフ・シューマッハ[a]	全て
						マルク・ジェネ	14
ウェストマクラーレンメルセデス	マクラーレン-メルセデス	MP4-17D	メルセデス FO110M メルセデス FO110P	M	5	デビッド・クルサード	全て
					6	キミ・ライコネン	全て
マイルドセブン・ルノーF1チーム	ルノー	R23 R23B	ルノーRS23	M	7	ヤルノ・トゥルーリ	全て
					8	フェルナンド・アロンソ	全て
ザウバー・ペトロナス	ザウバー-ペトロナス	C22	ペトロナス03A	B	9	ニック・ハイドフェルド	全て
					10	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	全て
ベンソン＆ヘッジズジョーダン・フォード	ジョーダン-フォード	EJ13	フォード RS1	B	11	ジャンカルロ・フィジケラ	全て
					12	ラルフ・ファーマン[b]	1～13、15～16
						ゾルト・バウムガルトナー	13～14
HSBCジャガー・レーシング	ジャガー-コスワース	R4	コスワース CR-5	M	14	マーク・ウェバー	全て
					15	アントニオ・ピッツォニア	1～11
						ジャスティン・ウィルソン	12～16歳
ラッキーストライクBARホンダ	BAR -ホンダ	005	ホンダ RA003E	B	16	ジャック・ヴィルヌーヴ	1～15
						佐藤拓磨	16
					17	ジェンソン・バトン	全て
トラスト・ミナルディ・コスワース[c]	ミナルディ-コスワース	PS03	コスワース CR-3	B	18	ジャスティン・ウィルソン	1～11
						ニコラス・キエサ	12～16歳
					19	ヨス・フェルスタッペン	全て
パナソニック・トヨタ・レーシング	トヨタ	TF103	トヨタ RVX-03	M	20	オリヴィエ・パニス	全て
					21	クリスティアーノ・ダ・マッタ	全て
出典: [3] [4] [5]

^†すべてのエンジンは10気筒で排気量が3000cc以下であることが求められ、^[6]すべてV10構成であった。^[7]

金曜日のドライバー

シーズンを通して、3つのコンストラクターが金曜日のテストのみのドライバーをエントリーした。

金曜日のテストセッションに参加したドライバー

コンストラクタ	金曜日のドライバー
	いいえ。	ドライバー名	ラウンド
ルノー	34	アラン・マクニッシュ	1～9、11～16
	44	フランク・モンタニー	10
ジョーダン–フォード	36	ゾルト・バウムガルトナー ビョルン・ヴィルドハイム 本山哲	12～13 15 16
ミナルディ–コスワース	39	マッテオ・ボッビ ジャンマリア・ブルーニ	4 12～16

チームの変更

• 財政難により2002年シーズンを完走できなかったアローズチームは、シーズン開幕前にFIA（国際自動車連盟）から2003年選手権への参戦申請を却下されました。FIAは理由を公表せず、アローズは1978年から25年間F1に参戦してきた後、解散しました。
• ジョーダンは、以前のサプライヤーであるホンダがBARとのパートナーシップに注力することを選択したことを受けて、2003年シーズンからフォードブランドのコスワースエンジンに切り替えた。ジョーダンとこの日本のエンジンメーカーとの契約は2003年シーズン末に終了する予定だったが、ホンダはもはやジョーダンに無償でエンジンを提供する意思がなかった。アジアテックとの提携、あるいは同社による買収の可能性が噂されたが^[8]、これは事実ではなく、同社への資金提供が打ち切られたことでアジアテックは縮小された。 2002年にアジアテックのエンジンを使用していたミナルディは、2003年シーズンからコスワース製ユニットに切り替えた。

ドライバーの変更

• 2002年に同チームのテストドライバーを務めたフェルナンド・アロンソは、ジェンソン・バトンに代わり、ルノーのフルタイムドライバーに昇格した。バトンはBARに移籍し、トヨタに移籍したオリビエ・パニスの空席となったシートに就いた。パニスは、F1デビューを果たしたCARTチャンピオンのクリスチアーノ・ダ・マッタとともに、日本のチームに加わり、2003年、全く新しいラインナップを組んだ。トヨタで交代したドライバーの一人、アラン・マクニッシュは、ルノーとテストドライバーとして契約し、2002年からのチームメイト、ミカ・サロはF1から完全に撤退した。
• フェリペ・マッサはザウバーを離れ、フェラーリのテストドライバーに就任した。ザウバーでの彼のポジションは、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンが引き継いだ。フレンツェンは、チーム崩壊前にアロウズでドライブしていたが、アメリカグランプリでマッサの代役として単発的に出場していた（この時点でフレンツェンは既に2003年のザウバードライバーとして確定していた） 。
• 佐藤琢磨はジョーダンチームを離れ、他の数名（アンソニー・デビッドソン、ダレン・マニング、福田亮、パトリック・ルマリエ）に代わってBARの単独テストドライバーとなり、2002年フォーミュラ・ニッポンのチャンピオンである ラルフ・ファーマンが後任となった。
• ジャガーは2003年、エディ・アーバインおよびペドロ・デ・ラ・ロサの両者を交代させた。新ドライバーは、ミナルディから契約したマーク・ウェバーおよびウィリアムズのテストドライバーの任務もこなしながら2002年にインターナショナル・フォーミュラ3000シリーズに参戦したデビュー戦のアントニオ・ピッツォニアであった。ウェバーの空席となったミナルディのシートには、 2001年にインターナショナル・フォーミュラ3000のタイトルを獲得したジャスティン・ウィルソンが就いた。アレックス・ユーンは2002年からミナルディとの契約が更新されず、2003年に短期間ではあるがCARTシリーズに移籍した。ミナルディでの彼の後任には、2002年にハインツ・ハラルド・フレンツェンにアローズのドライバーの座を奪われて1シーズンを傍観していたヨス・フェルスタッペンが就いた。

シーズン途中の変更

• ミナルディのジャスティン・ウィルソンは、ドイツグランプリ以降、ジャガーに加入した。成績不振に陥っていたアントニオ・ピッツォニアの代役を務めた。ピッツォニアはミナルディからテストドライバーのオファーを受けたものの、断った。その後、彼はウィリアムズのテストドライバーとして復帰した。ウィルソンのミナルディでのシートは、インターナショナル・フォーミュラ3000シリーズからF1に参戦したデンマーク人ドライバー、ニコラス・キーザに引き継がれた。
• ラルフ・ファーマンはハンガリーでの練習走行中にクラッシュし、負傷した。イタリアGPではゾルト・バウムガルトナーに交代し、その後ジョーダンでシーズンを終えた。バウムガルトナーもまた、国際フォーミュラ3000シリーズに参戦していたドライバーで、ハンガリー人として初めてF1に参戦した。
• ラルフ・シューマッハは脳震盪のため、イタリアGPでのレースに出場できなかった。ウィリアムズでは、同レースでチームのテストドライバーであるマルク・ジェネがシューマッハの代役を務め、翌グランプリで復帰した。
• 2003年、ジャック・ヴィルヌーヴは不本意な結果が続いたため、シーズン1戦を早期に切り上げることを選択。BARでは、日本グランプリでテストドライバーの佐藤琢磨に交代した。ヴィルヌーヴはその後、2004年にルノーの代役ドライバーとして出場し、2005年にはザウバーと複数年契約を結んだ（ただし、2006年に交代）。

カレンダー

2003 FIA フォーミュラ 1 世界選手権は、以下の 16 レースで争われました。

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	オーストラリアグランプリ	アルバートパークサーキット、メルボルン	3月9日
2	マレーシアグランプリ	セパン・インターナショナル・サーキット、クアラルンプール	3月23日
3	ブラジルグランプリ	アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ	4月6日
4	サンマリノグランプリ	アウトドロモ エンツォ エ ディーノ フェラーリ(イモラ)	4月20日
5	スペイングランプリ	カタルーニャ・サーキット、モンメロ	5月4日
6	オーストリアグランプリ	A1リング、スピルバーグ	5月18日
7	モナコグランプリ	モナコサーキット、モンテカルロ	6月1日
8	カナダグランプリ	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール	6月15日
9	ヨーロッパグランプリ	ニュルブルクリンク、ニュルブルク	6月29日
10	フランスグランプリ	サーキット ド ヌヴェール マニ クール(マニ クール)	7月6日
11	イギリスグランプリ	シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン	7月20日
12	ドイツグランプリ	ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム	8月3日
13	ハンガリーグランプリ	ハンガロリンク、モジョロード	8月24日
14	イタリアグランプリ	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)	9月14日
15	アメリカグランプリ	インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、スピードウェイ	9月28日
16	日本グランプリ	鈴鹿サーキット、鈴鹿	10月12日
出典: [9] [10]

8月31日に予定されていたベルギーグランプリは、複数のレースがタバコ広告なしで開催されていたにもかかわらず、タバコ広告をめぐる論争により中止となった。^[11]

規制の変更

技術規制

• 2002年6月26日、世界モータースポーツ評議会（WMSC）は、F1でHANS（頭頸部サポート）装置の装着を義務化すると発表した。これは議論を呼ばなかったわけではなく、ルーベンス・バリチェロ、ジャック・ヴィルヌーヴ、ジャスティン・ウィルソン、ニック・ハイドフェルドなど多くのドライバーが不満を表明した。^{[12] [13]}
• 2003年2月26日、FIAは予選と決勝レースの間に車両への燃料の補充や燃料の抜き取りを禁止することを決定した。これは安全上の理由から決定されたもので、予選でのパフォーマンス向上を追求するあまり、レース開始時に不適切、あるいは危険な状況に陥る危険性を回避するためであった。^[14]
• 手動のラック・アンド・ピニオン式ステアリング システムはドライバーにとってコーナリングが難しすぎるとみなされたため、すべての F1 参加者には油圧式パワーアシスト ラック・アンド・ピニオン式ステアリング システムの採用が義務付けられました。

2003年シーズンは、フルオートマチックギアボックスとローンチコントロールの使用が許可された3年目、そして最後のシーズンであったことで特筆すべきシーズンでした。これらの電子運転支援システムは2001年のスペイングランプリ以来使用されていましたが、テクニカルレギュレーションの変更により、FIAは2004年シーズンから両システムを禁止しました。^[15]トラクションコントロールの禁止は最終的に2008年シーズンまで延期されました。

スポーツ規則

• 2002年のオーストリアグランプリで、フェラーリがルーベンス・バリチェロにミハエル・シューマッハを先に行かせるよう命じたという悪名高い決定を受けて、2003年シーズン以降はレース結果に干渉するいかなるチームオーダーも禁止された。
• 雨天レースでは、1種類のウェットタイヤしか使用できませんでした。このため、タイヤサプライヤーは直ちに懸念を抱きました。^[16]そして、ドライバーが予選1回目を中止しようとし^{[17] 、6人のドライバーが同じコーナーでクラッシュするなど混乱を極めた}ブラジルグランプリの後、このルールは廃止されました。

さらに、2003年シーズンでは、F1の興奮を高め、前シーズン中に起きた世界的なテレビ視聴者数の減少に歯止めをかけ、小規模チームの財政難を軽減することを目的とした新しい規則が導入されました。

• 1周予選は、小規模チームがテレビ露出を増やす手段として導入されました。金曜日の予選では、ドライバーはチャンピオンシップ順位順にスタートし、土曜日の出走順を決定します。金曜日のラップタイムが速いドライバーは、土曜日のスタート時間が遅くなります。土曜日は、ドライバーたちが日曜日の決勝レースのスタート順を争い、最速のドライバーがポールポジションを獲得します。どちらのセッションでも、ドライバーは1周のみの計測周回しか走行できませんでした。^[18]
• グランプリイベントにおける金曜日の任意テストは、単独テストの走行距離を短縮する代わりに導入されました。これは、2004年に禁止される予定だったこれらのテストに代わる、小規模チームに安価な代替手段を提供することを目的としていました。
• コンストラクターズタイトルとドライバーズタイトルのポイントシステムは、タイトル争いをより接近させ、中堅チーム間の競争を激化させるために、各ラウンドの上位6名に与えられる10–6–4–3–2–1（1991年から使用）から、上位8名に与えられる10–8–6–5–4–3–2–1に変更されました[ 19 ^{] 。}

シーズン概要

第1ラウンドから第3ラウンド

シーズン開幕前、フェラーリは過去4回のコンストラクターズ選手権優勝を誇り、優勝候補の一角を占めていました。しかし、新レギュレーションが彼らの優位性と総合的な成績にどのような影響を与えるかについて、様々な憶測が飛び交っていました。

最初のレース、オーストラリアグランプリの予選では、上位陣に変化は見られなかった。現ドライバーズチャンピオンのミハエル・シューマッハがポールポジションからスタートし、チームメイトのルーベンス・バリチェロが隣に続いた。ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤは3番手からスタートしたが、その他のウィリアムズとマクラーレンのドライバー（2002年、フェラーリの主なライバル）は、グリッドのはるか後ろからのスタートとなった。そのため、新しい予選形式により、順位は多少変動した。激しい雨の後、レースはハーフウェットコンディションでスタートした。フェラーリはウェットタイヤでスタートし、モントーヤはドライタイヤでスタートした。キミ・ライコネンはフォーメーションラップの終わりに土壇場でピットインしたため、最後尾からのスタートとなった。シューマッハがリードする中、バリチェロはジャンプスタートとなり、ドライブスルーペナルティを受けた。路面は急速に乾き、変わりやすいコンディションに驚いたドライバーもいた。バリチェロは5周目にクラッシュし、ルーキーのラルフ・ファーマンとクリスチアーノ・ダ・マッタも続いた。2度のセーフティカー導入後、最後尾スタートのライコネンがレースをリードし、シューマッハとマクラーレンのチームメイト、デビッド・クルサードが続いた。2回目のピットストップでフェラーリが再びリードを取り戻し、ライコネンはピットレーンでスピード違反を犯しドライブスルーペナルティを受けて3位に後退した。しかし、間もなくシューマッハが縁石でダメージを受け、黒とオレンジの旗が提示され、修理のためにピットインを余儀なくされた。彼はライコネンの後ろの4位に後退し、 2001年のイタリアグランプリ以来初めて表彰台を逃した。 （この勝利で、1999年のヨーロッパグランプリ以来、フェラーリの連続表彰台記録も途絶えた。）モントーヤは残骸を拾い集めていたが、第1コーナーでスピンし、クルサードに追い抜かれ優勝を飾った。（これがスコットランド人であるモントーヤにとって最後のレース勝利となった。）

マレーシアグランプリでは、最前列を独占したのはルノーチームだった。フェルナンド・アロンソは、当時最年少でポールポジションを獲得したドライバーであり、ヤルノ・トゥルーリの前でスタートした。ミハエル・シューマッハは3番手からスタートし、第1コーナーでトゥルーリを追い抜こうとしたが、接触してスピンしてしまった。このイタリア人ドライバーは最後尾でコースに戻ったが、シューマッハは修理のためにピットインしなければならず、さらにドライビングスルーペナルティも科せられた。主なライバルたちも同様に不運だった。モントーヤはジャガーのドライバー、アントニオ・ピッツォニアに追突され、リアウイング交換中に2周を失い、クルサードは2周目に車の電子機器が故障してリタイアを余儀なくされた。ライコネンがアロンソとバリチェロを抑えてトップに立った。 2回目のピットストップでバリチェロは2位に浮上したが、ライコネンは誰にも負けず、自身初の優勝を果たし、チャンピオンシップ首位に立った。ミナルディのジャスティン・ウィルソンは、 HANS装置が外れて肩を圧迫し、両腕が一時的に麻痺したため、リタイアを余儀なくされた。 ^[13]（彼は次のレースまでに回復した。^[20]）

ブラジルGPの練習走行は、激しい悪天候の中で行われた。予選も例外ではなく、大多数のドライバーが、路面状況が改善しない場合はFIAにセッションを中止するよう求める嘆願書に署名した。^[21]しかし、雨が小降りになると、セッションは予定通り行われた。^[22]土曜日の2回目の予選は暖かくドライコンディションで行われた。フェラーリのルーベンス・バリチェロがポールポジションを獲得した。その後ろにはマクラーレンのデビッド・クルサード、そして意外にもジャガーのマーク・ウェバーが続いた。日曜日は雨が戻ってきて、セーフティカーが投入された状況下でも、ドライバーたちは車をコース上に維持するのに苦労した。フィールドが解放されると、クルサードはすぐにバリチェロを追い抜き、次の3周でライコネンが両者を抜いてトップに立った。ターン3を除いて、路面は乾き始めた。ターン3ではアスファルトに水の流れが流れていた。レース中、ミハエル・シューマッハを含む6人のドライバーがそのコーナーでクラッシュした。これにより4回のセーフティカー介入に繋がった。多くのドライバーが燃料補給のためにピットインを余儀なくされたため、キミ・ライコネンとジャンカルロ・フィジケラがトップペアとなり、ジョーダンのライコネンはコースアウトしたマクラーレンをオーバーテイクした。この2人がピットインを終えた後、クルサードが優勝すると予想されたが、ウェバーとアロンソが激しくクラッシュし、レースは中断された。アロンソは打撲を負い、経過観察のため病院に搬送された。競技規則ではレース中断の2周前の順位を最終結果とすることになっており、ライコネンが優勝者となった。しかし、 FIAが計時ミスを発見したことで修正され、次戦に先立つ非公式の式典でフィジケラが自身初優勝を飾った。^{[23] [24]}

波乱に満ちた3レースを終え、ライコネン（マクラーレン）は24ポイントでチャンピオンシップをリードし、チームメイトのクルサード（15ポイント）とアロンソ（ルノー、14ポイント）を上回っていた。一方、現チャンピオンのミハエル・シューマッハは6位に後退した。

第4ラウンドから第8ラウンド

スペインGPのスタートに並ぶドライバーたち

サンマリノグランプリでは、ミハエル・シューマッハがポールポジションを獲得しました。弟のラルフとチームメイトのルーベンス・バリチェロは、シューマッハの後ろからスタートしました。スタートではラルフがミハエルをオーバーテイクしましたが、最終的には4位まで後退しました。フェラーリのシューマッハは、チャンピオンシップリーダーのライコネンとバリチェロを抑え、優勝を果たしました。

次のスペインでのレースでは、フェラーリがニューマシンを初公開し、ドライバーたちが予選でフロントローを独占した。その後ろには、ルノーのフェルナンド・アロンソとヤルノ・トゥルーリが続いた。スタートではアロンソがバリチェロを抜いて2位となり、上位3名がこの順位でフィニッシュした。トゥルーリはデビッド・クルサードと接触してリタイア。ライコネンは、エンストしたアントニオ・ピッツォニアのジャガーに衝突した。

オーストリアでは、ミハエル・シューマッハがポールポジションからスタートし、優勝を果たした。これは3週連続の快挙だった。ピットストップの遅れや小さな火災といった問題には対処しなければならなかったものの、ライコネンがエンジン関連の性能問題で減速し、モントーヤがエンジンブローでリタイアする中、シューマッハはライバルたちに翻弄されることなく2位をキープした。3位にはバリチェロが続いた。

モナコの曲がりくねったコースはミシュラン勢に有利に展開した。ラルフ・シューマッハ（ウィリアムズ）がポールポジションからスタートし、キミ・ライコネン（マクラーレン）とファン・パブロ・モントーヤ（ウィリアムズ）が続いた。レースではコース上でのオーバーテイクは行われず、スタートとピットストップで順位が決定された。モントーヤがライコネンにコンマ6秒差で勝利し、ミハエル・シューマッハが表彰台に上がった。ラルフは4位でフィニッシュした。

カナダでは、ラルフ・シューマッハが再びポールポジションからスタートし、チームメイトのミハエル・シューマッハが隣に並びました。ミハエル・シューマッハは3位スタートでしたが、レース中にウィリアムズの2人のドライバーを抜き去りました。わずか9人のドライバーが完走する消耗戦となり、シューマッハも故障したマシンを何とか持ちこたえながらゴールしました。しかし、シューマッハは粘り強く戦い、優勝を収めました。

シーズン序盤の失速から立ち直ったシューマッハは、チャンピオンシップ（54ポイント）で首位に立ち、キミ・ライコネン（51ポイント）に3ポイント差をつけていた。フェルナンド・アロンソ（34ポイント）を筆頭とする4人のドライバーが3位を争っていた。

第9ラウンドから第13ラウンド

ヨス・フェルスタッペンは乾きつつある路面で金曜日の予選で最速タイムを記録した。

ニュルブルクリンクで開催されたヨーロッパグランプリでは、キミ・ライコネンがポールポジションを獲得し、レースをリードしていたが、マクラーレンのエンジンが25周目に故障した。ウィリアムズのラルフ・シューマッハが母国で勝利を収めた。チームメイトのファン・パブロ・モントーヤと弟のミハエル・シューマッハは43周目に衝突し、ドイツ人ドライバーは6位に後退した。モントーヤは粘り強くレースを戦い、フェラーリのルーベンス・バリチェロを抑えて2位表彰台を獲得した。ウィリアムズはマクラーレンを抜いてコンストラクターズ選手権2位となった。

フランスのマニクール・サーキットで、ラルフ・シューマッハがポールポジションからスタートし、モントーヤとミハエル・シューマッハがそれに続いた。これはフィニッシュ時のトップ3の順位でもあった。これはラルフにとってF1最後の勝利となり、2023年時点ではウィリアムズにとって最後のワンツーフィニッシュとなった。

イギリスグランプリでは、ルーベンス・バリチェロがポールポジションを獲得したが、第1コーナーでリードを奪ったのはルノーのヤルノ・トゥルーリだった。デビッド・クルサードのマクラーレンの残骸を片付けるため、短時間セーフティカーが介入したが、11周目にニール・ホーランがコースに乱入したことで、レースは完全に混乱した。キルトを着て宗教的な旗を振りながら、ホーランは車に向かって走り、車は彼を避けるために急ハンドルを切った。トラックマーシャルがホーランにタックルし、脇に引き寄せた。セーフティカーが出動し、ほぼ全員がピットインした。とりわけ、ミハエル・シューマッハ、フェルナンド・アロンソ、ファン・パブロ・モントーヤはトップ10圏外となった。トヨタのクリスチアーノ・ダ・マッタとオリビエ・パニスはピットインしないことを選択し、クルサードの前でトップに立った。しかし、ルーベンス・バリチェロのプレッシャーを受け、バリチェロはミスを犯し、優勝を逃した。さらにミスを犯し、モントーヤが2位に後退した。

ドイツGP後のキミ・ライコネンのマクラーレン

F1のサーカスがドイツに戻ってきた。今度はホッケンハイムで開催されたドイツグランプリだった。モントーヤはチームメイトにわずか0.018秒差でポールポジションを獲得した。スタートではラルフ・シューマッハがライコネンとバリチェロに接触し、二人はクラッシュ。ラルフは1周後にリタイアした。彼は10グリッド降格ペナルティを受けたが、控訴が認められ、このペナルティは取り消された。^[25]モントーヤはクルサードとトゥルーリを抑えて優勝。ルノーのモントーヤは今シーズン唯一の表彰台を獲得した。

夏最後のレースは、ハンガリーの改修されたハンガロリンクで開催されました。アロンソはポールポジションを獲得し、そのままレースを制覇しました。彼にとって初の勝利であり、F1史上最年少優勝ドライバーとなりました。ライコネンとモントーヤも表彰台に上がりましたが、ミハエル・シューマッハは8位に終わりました。

ドライバーズチャンピオンシップでは、ライコネン（70ポイント）とモントーヤ（71ポイント）がシューマッハ（72ポイント）に迫り、残り3レースでミスを許す余地は残されていない。コンストラクターズチャンピオンシップでは、ウィリアムズが129ポイントで首位に立ち、フェラーリ（121ポイント）、マクラーレン（115ポイント）を上回った。

第14ラウンドから第16ラウンド

ゾルト・バウムガルトナーはジョーダンで2レースをドライブした。

地元モンツァで、ティフォシ（ファン・サポーター）の支援を受け、スクーデリア・フェラーリはやるべきことをやり遂げた。ミハエル・シューマッハは 予選でポールポジションを獲得し、優勝を果たした。ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤと、ミハエルのチームメイトであるルーベンス・バリチェロも表彰台に上がった。2023年イタリアグランプリまで、このレースはF1史上最短の（完走した）レースであり、平均速度（時速247.6km（153.9マイル））を記録したレースでもある。

2003年アメリカグランプリのスタート

キミ・ライコネンはチャンピオンシップの望みを諦めておらず、アメリカグランプリでポールポジションを獲得した。バリチェロは2位、オリビエ・パニスは3番手タイムを記録しトヨタの予選ベストリザルトとなった。モントーヤとシューマッハはそれぞれ4位と7位からスタートした。ライコネンはクリーンなスタートを切ったが、バリチェロはローンチコントロールが2速への自動シフトアップに失敗、パニスに追い抜かれた。^[26]モントーヤは後退し、3周目にバリチェロと衝突してドライブスルーペナルティを受けた。雨が降り始め、6周目にパニスが最初にインターミディエイトタイヤに交換した。次の周、モントーヤはシューマッハの後ろに戻り、2度目の試みで追い抜くことに成功した。雨が弱まると、ピットインしたドライバーは全員ドライタイヤに交換したが、18周目に再び雨が降り始めた。シューマッハはピットインしてドライタイヤのまま走行を続けることにしたが、22周目に再びピットインしインターミディエイトタイヤに交換した。マーク・ウェバーはしばらくレースをリードしたが、クラッシュしてリタイア。当時トップだったデビッド・クルサードも同様の事故に遭った。38周目、シューマッハは前を走るドライバー全員をパスし、そのまま粘り強くレースを制して優勝を飾った。チャンピオンシップのライバルであるライコネンは2位でフィニッシュし、ザウバーのハインツ＝ハラルド・フレンツェンが続いた。

モントーヤは6位でフィニッシュし、チャンピオンシップ争いから脱落した。ライコネンの唯一の望みは、シーズン最終戦で優勝し、シューマッハがリタイアすることだった。コンストラクターズ選手権では、フェラーリが147ポイント対144ポイントでウィリアムズをリードしていた。

日本グランプリでは、ミハエル・シューマッハが予選14位となり、フェラーリに乗っている彼にとって最悪のグリッドポジションとなった。キミ・ライコネンは8位スタートとなり、必要な勝利を得るには厳しい戦いとなった。ライコネンがドライバーズチャンピオンになるためには、シューマッハが勝利し、1ポイントも獲得しない必要があった。というのも、シューマッハはライコネンに対する勝利数で6対1のタイブレーカーを保持していたからである。ルーベンス・バリチェロがポールポジションからスタートし、モントーヤが隣にいた。トヨタはホームレースを3位と4位からスタートした。1周目、ルノーのフェルナンド・アロンソが3位にジャンプアップし、モントーヤがトップに立った。シューマッハはスタートでトラブルを避けるよう注意し、少なくとも1ポイントを獲得しようとしたが、佐藤琢磨を追い抜こうとした際に、地元ドライバーの後輪に接触し、フロントウイングを失った。このためライコネンはピットインを余儀なくされ、最後尾でコースに戻った。これで事実上、コンストラクターズチャンピオンシップはウィリアムズに明け渡したが、モントーヤが油圧トラブルで突然リタイアした。シューマッハはシケインでクリスチアーノ・ダ・マッタと再び接触する事態を辛うじて回避したが、兄のラルフが背後から追突する事態に発展した。この結果、ライコネンは2位まで順位を上げたが、ポイントでシューマッハを追い抜くには至らなかった。バリチェロが優勝し、フェラーリがコンストラクターズチャンピオンを獲得した。

ミハエル・シューマッハは93ポイントでシーズンを終え、キミ・ライコネン（91ポイント）、ファン・パブロ・モントーヤ（82ポイント）を上回った。これはドライバーズチャンピオンシップ記録となる6度目のタイトル獲得、シューマッハにとっては4年連続のタイトル獲得となった。フェラーリは5年連続でコンストラクターズチャンピオンを獲得した。

結果と順位

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝コンストラクター	報告
1	オーストラリアグランプリ	ミハエル・シューマッハ	キミ・ライコネン	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス	報告
2	マレーシアグランプリ	フェルナンド・アロンソ	ミハエル・シューマッハ	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	報告
3	ブラジルグランプリ	ルーベンス・バリチェロ	ルーベンス・バリチェロ	ジャンカルロ・フィジケラ	ジョーダン-フォード	報告
4	サンマリノグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
5	スペイングランプリ	ミハエル・シューマッハ	ルーベンス・バリチェロ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
6	オーストリアグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
7	モナコグランプリ	ラルフ・シューマッハ	キミ・ライコネン	フアン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ- BMW	報告
8	カナダグランプリ	ラルフ・シューマッハ	フェルナンド・アロンソ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
9	ヨーロッパグランプリ	キミ・ライコネン	キミ・ライコネン	ラルフ・シューマッハ	ウィリアムズ- BMW	報告
10	フランスグランプリ	ラルフ・シューマッハ	フアン・パブロ・モントーヤ	ラルフ・シューマッハ	ウィリアムズ- BMW	報告
11	イギリスグランプリ	ルーベンス・バリチェロ	ルーベンス・バリチェロ	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	報告
12	ドイツグランプリ	フアン・パブロ・モントーヤ	フアン・パブロ・モントーヤ	フアン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ- BMW	報告
13	ハンガリーグランプリ	フェルナンド・アロンソ	フアン・パブロ・モントーヤ	フェルナンド・アロンソ	ルノー	報告
14	イタリアグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
15	アメリカグランプリ	キミ・ライコネン	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
16	日本グランプリ	ルーベンス・バリチェロ	ラルフ・シューマッハ	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	報告
出典: [27]

採点システム

上位8名のドライバーとコンストラクターには、以下のようにポイントが与えられました。^[28]

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目	7日	8日
ポイント	10	8	6	5	4	3	2	1

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジション ドライバ オーストラリア マル ブラジャー SMR 超能力 オーストラリア 月曜 できる ユーロ フランス 英国 ドイツ フン イタリア アメリカ合衆国 日本語 ポイント 1 ミハエル・シューマッハ 4ページ 6階 レト 1 P F 1ページ 1 P F 3 1 5 3 4 7 8 1 P F 1階 8 93 2 キミ・ライコネン 3階 1 2 2 レト 2 2階 6 レトP F 4 3 レト 2 4 2ページ 2 91 3 フアン・パブロ・モントーヤ 2 12 レト 7 4 レト 1 3 2 2階 2 1 P F 3階 2 6 レト 82 4 ルーベンス・バリチェロ レト 2 レトP F 3 3階 3 8 5 3 7 1 P F レト レト 3 レト 1ページ 65 5 ラルフ・シューマッハ 8 4 7 4 5 6 4ページ 2ページ 1 1ページ 9 レト 4 WD レト 12階 58 6 フェルナンド・アロンソ 7 3P​ 3 6 2 レト 5 4階 4 レト レト 4 1ページ 8 レト レト 55 7 デビッド・クルサード 1 レト 4 5 レト 5 7 レト 15 † 5 5 2 5 レト レト 3 51 8 ヤルノ・トゥルーリ 5 5 8 13 レト 8 6 レト レト レト 6 3 7 レト 4 5 33 9 ジェンソン・バトン 10 7 レト 8 9 4 DNS レト 7 レト 8 8 10 レト レト 4 17 10 マーク・ウェバー レト レト 9 † レト 7 7 レト 7 6 6 14 11 † 6 7 レト 11 17 11 ハインツ・ハラルド・フレンツェン 6 9 5 11 レト DNS レト レト 9 12 12 レト レト 13 † 3 レト 13 12 ジャンカルロ・フィジケラ 12 † レト 1 15 † レト レト 10 レト 12 レト レト 13 † レト 10 7 レト 12 13 クリスティアーノ・ダ・マッタ レト 11 10 12 6 10 9 11 † レト 11 7 6 11 レト 9 7 10 14 ニック・ハイドフェルド レト 8 レト 10 10 レト 11 レト 8 13 17 10 9 9 5 9 6 15 オリヴィエ・パニス レト レト レト 9 レト レト 13 8 レト 8 11 5 レト レト レト 10 6 16 ジャック・ヴィルヌーヴ 9 DNS 6 レト レト 12 レト レト レト 9 10 9 レト 6 レト 6 17 マルク・ジェネ 5 4 18 佐藤拓磨 6 3 19 ラルフ・ファーマン レト 10 レト レト 8 11 12 レト 11 15 13 レト WD レト 14 1 20 ジャスティン・ウィルソン レト レト レト レト 11 13 レト レト 13 14 16 レト レト レト 8 13 1 21 アントニオ・ピッツォニア 13 † レト レト 14 レト 9 レト 10 † 10 10 レト 0 22 ヨス・フェルスタッペン 11 13 レト レト 12 レト レト 9 14 16 15 レト 12 レト 10 15 0 23 ニコラス・キエサ 12 13 12 11 16 0 24 ゾルト・バウムガルトナー レト 11 0 ポジション ドライバ オーストラリア マル ブラジャー SMR 超能力 オーストラリア 月曜 できる ユーロ フランス 英国 ドイツ フン イタリア アメリカ合衆国 日本語 ポイント 出典: [28]

鍵 色 結果 金 勝者 銀 2位 ブロンズ 3位 緑 その他のポイントの位置 青 その他の分類された役職 未分類、終了（NC） 紫 非分類、退役（Ret） 赤 資格なし（DNQ） 黒 失格（DSQ） 白 開始しませんでした（DNS） レース中止（C） 空白 練習しなかった（DNP） 除外（EX） 到着しなかった（DNA） 撤回（WD） 入力しませんでした（空欄） 注釈 意味 P ポールポジション F 最速ラップ

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジション	コンストラクタ	いいえ。	オーストラリア	マル	ブラジャー	SMR	超能力	オーストラリア	月曜	できる	ユーロ	フランス	英国	ドイツ	フン	イタリア	アメリカ合衆国	日本語	ポイント
1	フェラーリ	1	4ページ	6階	レト	1 P F	1ページ	1 P F	3	1	5	3	4	7	8	1 P F	1階	8	158
		2	レト	2	レトP F	3	3階	3	8	5	3	7	1 P F	レト	レト	3	レト	1ページ
2	ウィリアムズ- BMW	3	2	12	レト	7	4	レト	1	3	2	2階	2	1 P F	3階	2	6	レト	144
		4	8	4	7	4	5	6	4ページ	2ページ	1	1ページ	9	レト	4	5	レト	12階
3	マクラーレン-メルセデス	5	1	レト	4	5	レト	5	7	レト	15 †	5	5	2	5	レト	レト	3	142
		6	3階	1	2	2	レト	2	2階	6	レトP F	4	3	レト	2	4	2ページ	2
4	ルノー	7	5	5	8	13	レト	8	6	レト	レト	レト	6	3	7	レト	4	5	88
		8	7	3P​	3	6	2	レト	5	4階	4	レト	レト	4	1ページ	8	レト	レト
5	BAR -ホンダ	16	9	DNS	6	レト	レト	12	レト	レト	レト	9	10	9	レト	6	レト	6	26
		17	10	7	レト	8	9	4	DNS	レト	7	レト	8	8	10	レト	レト	4
6	ザウバー-ペトロナス	9	レト	8	レト	10	10	レト	11	レト	8	13	17	10	9	9	5	9	19
		10	6	9	5	11	レト	DNS	レト	レト	9	12	12	レト	レト	13 †	3	レト
7	ジャガー-コスワース	14	レト	レト	9 †	レト	7	7	レト	7	6	6	14	11 †	6	7	レト	11	18
		15	13 †	レト	レト	14	レト	9	レト	10 †	10	10	レト	レト	レト	レト	8	13
8	トヨタ	20	レト	レト	レト	9	レト	レト	13	8	レト	8	11	5	レト	レト	レト	10	16
		21	レト	11	10	12	6	10	9	11 †	レト	11	7	6	11	レト	9	7
9	ジョーダン-フォード	11	12 †	レト	1	15 †	レト	レト	10	レト	12	レト	レト	13 †	レト	10	7	レト	13
		12	レト	10	レト	レト	8	11	12	レト	11	15	13	レト	レト	11	レト	14
10	ミナルディ-コスワース	18	レト	レト	レト	レト	11	13	レト	レト	13	14	16	12	13	12	11	16	0
		19	11	13	レト	レト	12	レト	レト	9	14	16	15	レト	12	レト	10	15
ポジション	コンストラクタ	いいえ。	オーストラリア	マル	ブラジャー	SMR	超能力	オーストラリア	月曜	できる	ユーロ	フランス	英国	ドイツ	フン	イタリア	アメリカ合衆国	日本語	ポイント
出典: [28]

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。

注記

1. ラルフ・シューマッハはイタリアグランプリにエントリーしたが、後に病気のため撤退した。
2. ラルフ・ファーマンはハンガリーグランプリにエントリーしていたが、フリープラクティス中に負傷したため撤退した。
3. ミナルディは最初の6回のグランプリに「ヨーロピアン・ミナルディ・コスワース」として参戦した。^[2]

参考文献

1. 2003 FIA Formula One World Championship – Drivers' and Constructors' Final Standings、www.fia.com、web.archive.orgより 2015年7月5日閲覧
2. 「信頼がミナルディへの支持を増加」Crash.net、2003年5月22日。 2021年1月3日閲覧。
3. “2003 FIA Formula One World Championship”. Fédération Internationale de l'Automobile . 2003年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月13日閲覧。
4. ブライヨン、ディディエ (2003). 「スポーツ規制」。 Domenjoz、Luc (編)。フォーミュラ 1 年鑑 2003 ～ 2004。サマセット州バース：パラゴン。22 ～ 41ページ 。ISBN 978-1-4054-2089-1– インターネットアーカイブ経由。
5. “2003年のモデル”. StatsF1 . 2023年6月13日閲覧。
6. 2003 Formula One Technical Regulations、www.fia.com、web.archive.orgより 2015年7月5日閲覧
7. 2003 FIA Formula One World Championship – F1 Guide、www.fia.com、web.archive.org経由、2015年7月5日閲覧
8. 「ジョーダン、ホンダとの契約を失う可能性」BBCスポーツ、2002年5月3日。 2013年10月17日閲覧。
9. “2003”. Chicane F1 . 2022年4月3日閲覧。
10. 「Formula One Calendar 2003」。Motorsport Stats 。 2022年4月3日閲覧。
11. “FIA statement on 2003 Belgian GP”. Motorsport Network . 2002年10月31日. 2022年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月16日閲覧。
12. Collings, Timothy (2003年3月6日). 「Formula One: Villeneuve hits out」 . The Daily Telegraph . 2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月9日閲覧。
13. McKay, Peter (2003年3月31日). 「Inside Line: It's close ... but Ferrari isn't panicking」. Drive.com.au . Fairfax Media . 2013年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月9日閲覧。
14. 「2003年2月のニュース」NewsOnF1、2003年2月26日。 2024年1月12日閲覧。
15. 「F1レギュレーション - 2004年F1シーズンのフォーミュラ1ルールとレギュレーション」newsonf1.com . 2020年12月6日閲覧。
16. 「F1の新タイヤルールが安全性への懸念を高める」autosport.com 2002年11月25日. 2024年1月12日閲覧。
17. 「インテルラゴスのタイヤトラブル」motorsport.com 2003年4月6日. 2024年1月12日閲覧。
18. 「2002年10月14日～30日のニュース」NewsOnF1、2002年10月28日。 2024年1月12日閲覧。
19. 2003 Formula One Sporting Regulations、www.jomenvisst.de、web.archive.orgより 2015年7月5日閲覧
20. 「ウィルソン、ブラジルで痛みを乗り越える」BBCスポーツ、2003年4月2日。 2024年1月18日閲覧。
21. “予選1回目廃止を求める請願”. Autosport . 2003年4月4日. 2019年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月12日閲覧。
22. “Qualifying Goes Ahead Definitely Drivers' Petition”. Atlas F1 . 2003年4月4日. 2019年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月12日閲覧。
23. イーソン、ケビン（2003年4月10日）「フィジケラ、カウントバックで勝利を認められる可能性：モーターレーシング」『タイムズ』61ページ。2021年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月15日閲覧– Gale Academic OneFile経由。
24. Brazil 2003: Result overturned - Fisichella gets winners trophy at Imola、2020年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月10日閲覧。
25. 「ラルフ・シューマッハ、GPでの玉突き事故でペナルティ」The Age . フランス通信社. 2003年8月5日.
26. “Sunday's Selected Quotes – US GP”. Atlas F1 . 2003年9月28日. 2023年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月24日閲覧。
27. 「Formula One Results 2003」. Motorsport Stats . 2021年4月3日閲覧。
28. ジョーンズ、ブルース (2004). 「ファイナルテーブル 2003」. ITV公式スポーツガイド: 2004 FIA Formula One World Championship .カールトンブックス. pp.  100– 101. ISBN 1-84442-811-7– インターネットアーカイブ経由。

外部リンク

• F1ポータル

• formula1.com – 2003年ドライバーズランキング（アーカイブ）
• formula1.com – 2003年チーム順位表（アーカイブ）

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