2003年イギリスグランプリ
| 2003年イギリスグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2003年F1世界選手権16戦中11戦目
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 2003年の構成のシルバーストーンサーキット | |||||
| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 2003年7月20日 | ||||
| 正式名称 | 2003年フォスターのイギリスグランプリ | ||||
| 位置 | シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン、ノーサンプトンシャーおよびバッキンガムシャー、イギリス | ||||
| コース | 恒久的な道路施設 | ||||
| コースの長さ | 5.141 km (3.194 マイル) | ||||
| 距離 | 60周、308.355 km（191.603 マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ（開始時）、曇り（後日）、気温：24℃（75℉）、路面温度29℃（84℉）[1] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:21.209 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | |||
| 時間 | 38周目に1:22.236 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | ウィリアムズ- BMW | ||||
| 三番目 | マクラーレン-メルセデス | ||||
ラップリーダー | |||||
2003年イギリスグランプリ（正式には2003年フォスターズ・イギリスグランプリ）[2]は、2003年7月20日にイギリスのノーサンプトンシャー州シルバーストーンにあるシルバーストーン・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 2003年F1シーズンの第11戦であった。60周のレースは、ポールポジションからスタートしたフェラーリのルーベンス・バリチェロが優勝した。ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤが2位、マクラーレンのキミ・ライコネンが3位となった。
ルノーのヤルノ・トゥルーリはバリチェロと並んで最前列からスタートし、レース最初の11周をリードしていたが、後に聖職を剥奪されることになる司祭がハンガーストレートを時速170マイル（280キロ）で走る車列の反対側を走り、サフラン色のキルトを着て宗教的な旗を振りながらコースに侵入した。[3]その結果、ほとんどの車がセーフティカーの状況下でピットインし、ピットインしないことを選択したトヨタのクリスチアーノ・ダ・マッタとオリビエ・パニスが、ダ・マッタが30周目にピットインしてライコネンがリードするまで、フィールドをリードした。
レースレポート
レースは、フェラーリのルーベンス・バリチェロがポールポジション、ルノーのヤルノ・トゥルーリが並んでスタートした。マクラーレン・メルセデスのキミ・ライコネンは3番手、世界チャンピオンで選手権リーダーのミハエル・シューマッハは5番手からスタートした。バリチェロはスタートが悪く、1周目はトラブルなくトゥルーリとライコネンに先行を許した。ラルフとミハエル・シューマッハは4位と5位のスタート位置を維持した。6周目、デビッド・クルサードのヘッドレストが最初のコーナー（コプス）を走行中に外れ、安全規則によって交換用ピットインを余儀なくされ、マーシャルがコースを清掃するためのセーフティカー期間に入った。グリーンフラッグレース再開後、バリチェロはライコネンとの差を縮め、11周目に追い抜いた。次の周回で、ある男がサーキットに侵入したため、再びセーフティカー期間が必要となった。ドライバーが予定通りピットストップを行う時間帯が近かったため、ほとんどのマシンがセーフティカー先導下でピットインを選択した。各チームの2位マシンはピットレーンでサービス待ちの列に並ばざるを得なくなり、順位を大きく落とした。ミハエル・シューマッハ、フェルナンド・アロンソ、ファン・パブロ・モントーヤはいずれもトップ10圏外だった。上位候補の中では、トゥルーリが4位、ライコネンとラルフ・シューマッハがピットイン時にバリチェロを抜き去った。[4] [5]
トヨタのクリスチアーノ・ダ・マッタとオリビエ・パニス（ピットインしないことを選択した）が トップを走り、クルサードは予定外のヘッドレスト交換の後ピットストップを必要としなかったため3位だった。ライコネンは再スタート直後にトゥルーリをパスし、同じラップでチームメイトのクルサードも追い抜いた。バリチェロは17周目に減速していたラルフ・シューマッハをパスし、ライコネンもパニスをパスしてからトップのダ・マッタを追い抜いた。ラルフ・シューマッハはトラブルに遭遇してピットインを余儀なくされ、同時にミハエル・シューマッハはアロンソをパスできなかった。26周目になってもバリチェロはまだトゥルーリをパスしようとしており、2人のリーダーはリードを広げ続けた。バリチェロとモントーヤは27周目までにようやくトゥルーリをパスしたが、29周目にパニスが2人の犠牲になった。ダ・マッタは30周目にピットインした後、最終的にライコネンに首位を明け渡した。バリチェロは渋滞が解消された後にファステストラップを記録し、ライコネンの2度目のピットイン後に首位に立った。バリチェロはリードを縮め続けたが、ライコネンは2度目のピットストップ後にマージンを縮めて首位を取り戻した。バリチェロはライコネンに迫り、ミスを誘うプレッシャーをかけた後、ライコネンをパスした。ミハエル・シューマッハは46周目にトゥルーリをパスしたが、ライコネンのアンフォーストエラーによりモントーヤが2位を奪取した。レース終盤、クルサードはダ・マッタとトゥルーリの両方をパスし、5位を獲得した。[4] [5]
トラック侵入
11周目、車列がベケッツコーナーを抜けハンガーストレートに出た時、ニール・ホーランはキルト姿でフェンスを飛び越え、「聖書を読め」「聖書は常に正しい」と書かれた横断幕を振りながら[6]、車列に向かって走り出し、数台の車が彼を避けるために急旋回した。彼は最終的に車が1周を終えた後にコース脇の芝生のランオフエリアに戻り、トラックマーシャルにタックルされた。彼は後に加重不法侵入で起訴され、ノーサンプトンの裁判所で有罪を認めた[ 7 ] 。彼はゲートが開いているのは神の印だと思ったと述べたが、検察側は彼がグランプリ会場に来る前に横断幕を準備していたため、彼の行為は計画的だったと主張した。彼は後に2ヶ月の懲役刑を言い渡された。[6]この事件は世界中の視聴者に放送されたが、イギリスの放送局ITV1が事件発生と同時にコマーシャルに切り替えたため、イギリスでは生中継されなかった。
この事件は、1977年の南アフリカグランプリでの出来事との比較を促した。このグランプリでは、ボランティアのトラックマーシャルであるフレデリック・ヤンセン・ファン・ヴーレンが車を助けようとメインストレートを横切り、時速170マイルで走っていたトム・プライスに衝突されたが、ストレートの急勾配のため、プライスが彼に気付いた時には手遅れだった。ファン・ヴーレンとプライスの両名は衝突により死亡した。2000年のドイツグランプリ（偶然にもバリチェロが優勝）でも似たような事件が起きており、不満を持った元メルセデス従業員が抗議のためサーキットの一部を歩いていたが逮捕された。これによりセーフティカーが投入され、ドライバーはセーフティカーの状況下でピットインを余儀なくされ、マクラーレン・メルセデスのミカ・ハッキネンのリードは失われた。ドイツの抗議者とは異なり、ホーランはコースの真ん中を、わざと対向車に向かって走り、そのうちのいくつかに向かってよろめきながら走った。ホーランを担当したマーシャルのスティーブン・グリーンは、後に「2003年シルバーストーンでのイギリスグランプリ中にコースに侵入した車両を捕まえた際立った勇気」によりBARCブラウニングメダルを授与された。これは30年前のデビッド・パーリーに次ぐ2人目の受賞者となった。[8]
このレースは、シルバーストーンのメディアや企業施設を厳しく批判していたF1の最高責任者マックス・モズレーとバーニー・エクレストンが、この事件を理由にシルバーストーンをF1カレンダーから外すのではないかとの懸念を引き起こした。エクレストンは「あれは必要なかった。レースはあれがなくても十分エキサイティングだった。しかし、セキュリティが不十分だった」と述べた。ドライバーとチーム関係者はシルバーストーンを擁護し、モントーヤは「観客がいても、今年最高のレースの一つだった。今日はとても楽しかった」と述べた。ザウバーの代表ペーター・ザウバーは「パリの路上で人が焼身自殺しても、誰もパリを責めない」と述べた。マクラーレン・メルセデスの代表ロン・デニスは「これを防ぐことはできない」と述べた。[9]
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 第1四半期の時間 | 第2四半期の時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 時間がない | 1:21.209 | — |
| 2 | 7 |  ヤルノ・トゥルーリ | ルノー | 1:19.963 | 1:21.381 | +0.172 |
| 3 | 6 |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 1:21.065 | 1:21.695 | +0.486 |
| 4 | 4 |  ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ- BMW | 1:19.788 | 1:21.727 | +0.518 |
| 5 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:19.474 | 1:21.867 | +0.658 |
| 6 | 21 | クリスティアーノ・ダ・マッタ | トヨタ | 1:20.765 | 1:22.081 | +0.872 |
| 7 | 3 |  フアン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ- BMW | 1:19.749 | 1:22.214 | +1.005 |
| 8 | 8 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:19.907 | 1:22.404 | +1.195 |
| 9 | 16 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジャック・ヴィルヌーヴ | BAR -ホンダ | 1:21.084 | 1:22.591 | +1.382 |
| 10 | 15 | アントニオ・ピッツォニア | ジャガー-コスワース | 1:20.877 | 1:22.634 | +1.425 |
| 11 | 14 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | 1:20.171 | 1:22.647 | +1.438 |
| 12 | 5 |  デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 1:19.968 | 1:22.811 | +1.602 |
| 13 | 20 |  オリヴィエ・パニス | トヨタ | 1:19.959 | 1:23.042 | +1.833 |
| 14 | 10 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ザウバー-ペトロナス | 1:21.363 | 1:23.187 | +1.978 |
| 15 | 11 | ジャンカルロ・フィジケラ | ジョーダン-フォード | 1:21.500 | 1:23.574 | +2.365 |
| 16 | 9 | ニック・ハイドフェルド | ザウバー-ペトロナス | 1:21.211 | 1:23.844 | +2.635 |
| 17 | 12 |  ラルフ・ファーマン | ジョーダン-フォード | 1:22.335 | 1:24.385 | +3.176 |
| 18 | 18 | ジャスティン・ウィルソン | ミナルディ-コスワース | 時間がない1 | 1:25.468 | +4.259 |
| 19 | 19 |  ヨス・フェルスタッペン | ミナルディ-コスワース | 1:23.418 | 1:25.759 | +4.550 |
| 20 | 17 | ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | 1:20.569 | 時間がない2 | — |
| 出典: [10] [11] [12] | ||||||
注記
- ^1 –ジャスティン・ウィルソンは技術的な問題によりQ1でタイムを記録できませんでした。
- ^2 –ジェンソン・バトンは、縁石に間違った角度でぶつかり、左フロントサスペンションを損傷したため、Q2ではタイムを記録できませんでした。
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 60 | 1:28:37.554 | 1 | 10 |
| 2 | 3 | フアン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ- BMW | 60 | +5.462 | 7 | 8 |
| 3 | 6 | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 60 | +10.656 | 3 | 6 |
| 4 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 60 | +25.648 | 5 | 5 |
| 5 | 5 | デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 60 | +36.827 | 12 | 4 |
| 6 | 7 | ヤルノ・トゥルーリ | ルノー | 60 | +43.067 | 2 | 3 |
| 7 | 21 | クリスティアーノ・ダ・マッタ | トヨタ | 60 | +45.085 | 6 | 2 |
| 8 | 17 | ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | 60 | +45.478 | 20 | 1 |
| 9 | 4 | ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ- BMW | 60 | +58.032 | 4 | |
| 10 | 16 | ジャック・ヴィルヌーヴ | BAR -ホンダ | 60 | +1:03.569 | 9 | |
| 11 | 20 | オリヴィエ・パニス | トヨタ | 60 | +1:05.207 | 13 | |
| 12 | 10 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ザウバー-ペトロナス | 60 | +1:05.564 | 14 | |
| 13 | 12 | ラルフ・ファーマン | ジョーダン-フォード | 59 | +1ラップ | 17 | |
| 14 | 14 | マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | 59 | +1ラップ | 11 | |
| 15 | 19 | ヨス・フェルスタッペン | ミナルディ-コスワース | 58 | +2周 | 19 | |
| 16 | 18 | ジャスティン・ウィルソン | ミナルディ-コスワース | 58 | +2周 | 18 | |
| 17 | 9 | ニック・ハイドフェルド | ザウバー-ペトロナス | 58 | +2周 | 16 | |
| レト | 8 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | 52 | ギアボックス | 8 | |
| レト | 11 | ジャンカルロ・フィジケラ | ジョーダン-フォード | 44 | サスペンション | 15 | |
| レト | 15 | アントニオ・ピッツォニア | ジャガー-コスワース | 32 | エンジン | 10 | |
出典: [13] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
- 太字のテキストは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある人物を示しています。
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ F1レーシング. 2003年8月.
- ^ “British”. Formula1.com . 2025年7月28日閲覧。
- ^ Legard, Jonathan (2003年7月20日). 「非常に英国的な呪い」. BBCスポーツ. 2006年8月26日閲覧。
- ^ ab ベンソン、アンドリュー (2003年7月20日). 「シルバーストーンでバリチェロが歓喜」 BBCスポーツ. 2006年8月26日閲覧。
- ^ ab "Lapwatch: British GP". BBCスポーツ. 2003年7月20日. 2006年8月26日閲覧。
- ^ ab 「The new seekers」BBCスポーツ、2003年11月5日。 2006年8月26日閲覧。
- ^ 「元司祭がグランプリ侵入を認める」BBCスポーツ、2003年8月11日。 2006年8月26日閲覧。
- ^ “The BARC Roll of Honour”. 2012年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月25日閲覧。
- ^ ベンソン、アンドリュー（2003年7月20日）「元司祭、グランプリ侵入を認める」BBCスポーツ。 2006年8月26日閲覧。
- ^ 「2003年フォスターズ・イギリスグランプリ – 予選1」Formula1.com . 2023年9月30日閲覧。
- ^ 「2003年フォスターズ・イギリスグランプリ – 予選2」. Formula1.com . 2023年9月30日閲覧。
- ^ 「2003年イギリスグランプリ順位表」。モータースポーツ統計。 2023年9月30日閲覧。
- ^ “2003 イギリスグランプリ”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2014年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月26日閲覧。
- ^ ab 「Britain 2003 - Championship • STATS F1」. www.statsf1.com . 2019年3月14日閲覧。
北緯52°04′43″ 西経1°01′01″ / 北緯52.07861° 西経1.01694° / 52.07861; -1.01694
