2004年オーストラリアグランプリ
| 2004年オーストラリアグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2004年F1世界選手権18戦中第1戦
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| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 2004年3月7日 | ||||
| 正式名称 | 2004年フォスターズ・オーストラリアグランプリ | ||||
| 位置 | メルボルングランプリサーキット、メルボルン、オーストラリア | ||||
| コース | 臨時ストリートサーキット | ||||
| コースの長さ | 5.303 km (3.295 マイル) | ||||
| 距離 | 58周、307.574 km（191.118 マイル） | ||||
| 天気 | 乾燥して曇り 気温20℃（68℉） | ||||
| 出席 | 121,500 [1] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:24.408 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | |||
| 時間 | 29周目 1:24.125 (ラップレコード) | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | フェラーリ | ||||
| 三番目 | ルノー | ||||
ラップリーダー | |||||
2004年オーストラリアグランプリ（正式名称は2004年フォスターズ・オーストラリアグランプリ）[2]は、2004年3月7日にメルボルングランプリサーキットで開催されたF1モーターレースである。2004年 FIA F1世界選手権、全18戦中第1戦であった。ポールポジションからスタートしたミハエル・シューマッハがフェラーリを圧倒し優勝し、 [a]チームメイトのルーベンス・バリチェロが2位でフィニッシュした。この1-2フィニッシュにより、フェラーリはわずか1レースでコンストラクターズランキングで9ポイントのリードを得た。ウィリアムズとルノーは2台ともポイント圏内でフィニッシュしたが、これに先立つ数年間成功を収めていたマクラーレンはデビッド・クルサードが周回遅れの8位でフィニッシュし、わずか1ポイントしか獲得できなかった。[ 5 ]シューマッハとバリチェロの1-2フィニッシュは、フェラーリチームにとって2002年の日本グランプリ以来の1-2フィニッシュとなった。[6]
このレースは、2001年のサンマリノグランプリ以来初めて、全自動ギアボックスとローンチコントロールを使用せずに車が競争したレースとなった。[7] [8] [9]これらは2003年シーズン以降、 FIAによって禁止されていた。[10] [11] [12]トラクションコントロールの使用はFIAによって依然として許可されており、2008年シーズンに禁止されるまで、次の3シーズンにわたって使用され続けた。[13]
このレースは、1995年以来マクラーレンとメルセデスのエンジンパートナーシップにとって150回目のグランプリレースであり、ジャガーのドライバー、クリスチャン・クリエンのF1デビューでもありました。
報告
金曜日のドライバー
2003年コンストラクターズ選手権の下位6チームは、金曜日のフリープラクティスで3台目のマシンを走らせる権利を有していました。これらのドライバーは金曜日に走行しましたが、予選と決勝には出場しませんでした。
レインダースはサードドライバーとしてエントリーされましたが、F1マシンで規定の走行距離を達成するまでスーパーライセンスの取得を拒否されました。彼は次のレースまでにこの要件を満たしました。
| コンストラクタ | ナット | ドライバ |
|---|---|---|
| BAR -ホンダ |  | アンソニー・デイビッドソン |
| ザウバー-ペトロナス | - | |
| ジャガー-コスワース |  | ビョルン・ヴィルドハイム |
| トヨタ |  | リカルド・ゾンタ |
| ジョーダン-フォード | | ティモ・グロック |
| ミナルディ-コスワース | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} | バス・レインダース |
予選
予選はフェラーリがワンツーフィニッシュとなり、ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤが3番グリッドを獲得した。ジャンマリア・ブルーニ、クリスチャン・クリエン、オリヴィエ・パニスはいずれも予選タイムを記録できなかった。[14]
人種
スタートでは、アロンソがバトンの前に出てモントーヤに対処する方法を模索していた一方、ヤルノ・トゥルーリはグリッド9番手から1コーナーを5番手にまで順位を上げた。トゥルーリの活躍を後押ししたのはモントーヤだった。モントーヤは第1コーナーでうなりを上げながら急降下し、ブレーキングがほんの少し遅すぎたところで、急上昇するアロンソの前をキープしようとしていたフェルナンド・アロンソのルノーにモントーヤは追い抜かれた。アロンソはコースオフし、アロンソは惨事を避けるために芝生にタイヤを何本か接地させなければならなかった。モントーヤは7位まで後退。これにより、コロンビア人は渋滞に巻き込まれる午後を強いられ、アロンソへの挑戦は叶わなかった。この騒動の裏では、他のマシン（特にザウバーの2台）がコースオフする中、数台のタイヤがコースオフしていた。佐藤琢磨はトゥルーリのルノーの後部に接触し、2台に軽微な（しかし重大な）ダメージを与えた。
フェラーリ勢は既に去り、午後が更けるにつれフェルナンド・アロンソは視界から消えていく2台の赤い車の後方をただ見守ることしかできなかった。時間はかからなかった。4周目までに彼らは2秒リードし、8周目までに5秒差をつけ、その後はアロンソにできることは何もなかった。誰も彼に追いつくことができなかった。ザウバーのジャンカルロ・フィジケラはジョーダンの ニック・ハイドフェルドとミッドフィールドで長いポジション争いを繰り広げた。フィジケラはハイドフェルドをパスしたが、ハイドフェルドは後にトランスミッションの故障でリタイアした。ハイドフェルドはピットレーンで事故に巻き込まれ、メカニックのマット・ディーンと給油担当のミック・ゴムが車に衝突されて打撲を負った。[15]モントーヤは第1コーナーでスペイン人の外側を回ってポジションを取り戻そうとしたが、ブレーキを踏み過ぎてしまいコースを外れてしまった。これにより、予選8位だったチームメイトのラルフ・シューマッハの後ろに落ちてしまった。ラルフ・シューマッハをコース上で再び追い抜いたものの、コロンビア人はレース終了時には再びシューマッハの後ろとなり、5位でレースを終えた。レースは再びフェラーリが優勢なマシンであることを証明し、ミハエル・シューマッハがチームメイトのルーベンス・バリチェロを破り、フェラーリとしては2002年の日本GP以来となるワンツーフィニッシュを飾った一方、その他のドライバーたちは20秒以上も遅れていた。シューマッハは58周のレースすべてをリードした。[16]スタートでは、モントーヤはフェルナンド・アロンソのルノーに抜かれた。
フェルナンド・アロンソは3位でルノーに表彰台をもたらし、ジェンソン・バトンは6位でBARを勝利に導いた。ルノーのヤルノ・トゥルーリは7位でフィニッシュし、周回遅れの先頭となった。マクラーレンは近年よりも競争力が落ちているように見え、キミ・ライコネンはエンジントラブルで今年初のリタイアとなり、デビッド・クルサードは8位でわずか1ポイントしか獲得できなかった。[5]
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 第1四半期の時間 | 第2四半期の時間 | Q2ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:25.301 | 1:24.408 | — |
| 2 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 1:25.992 | 1:24.482 | +0.074 |
| 3 | 3 |  フアン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ- BMW | 1:25.226 | 1:24.998 | +0.590 |
| 4 | 9 | ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | 1:25.898 | 1:24.998 | +0.590 |
| 5 | 8 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:25.928 | 1:25.669 | +1.261 |
| 6 | 14 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | 1:26.232 | 1:25.805 | +1.397 |
| 7 | 10 |  佐藤拓磨 | BAR -ホンダ | 1:26.737 | 1:25.851 | +1.443 |
| 8 | 4 | ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ- BMW | 1:25.445 | 1:25.925 | +1.517 |
| 9 | 7 |  ヤルノ・トゥルーリ | ルノー | 1:27.357 | 1:26.290 | +1.882 |
| 10 | 6 |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 1:25.592 | 1:26.297 | +1.889 |
| 11 | 12 | フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 1:26.833 | 1:27.065 | +2.657 |
| 12 | 5 | デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 1:25.652 | 1:27.294 | +2.886 |
| 13 | 16 | クリスティアーノ・ダ・マッタ | トヨタ | 1:28.274 | 1:27.823 | +3.415 |
| 14 | 11 | ジャンカルロ・フィジケラ | ザウバー-ペトロナス | 1:26.286 | 1:27.845 | +3.437 |
| 15 | 18 | ニック・ハイドフェルド | ジョーダン-フォード | 1:27.469 | 1:28.178 | +3.770 |
| 16 | 19 | ジョルジョ・パンターノ | ジョーダン-フォード | 1:29.156 | 1:30.140 | +5.732 |
| 17 | 21 |  ゾルト・バウムガルトナー | ミナルディ-コスワース | 1:32.606 | 1:30.681 | +6.273 |
| 18 | 17 |  オリヴィエ・パニス | トヨタ | 1:27.253 | 時間がない1 | |
| 19 | 15 |  クリスチャン・クリエン | ジャガー-コスワース | 1:27.258 | 時間がない2 | |
| 20 | 20 | ジャンマリア・ブルーニ | ミナルディ-コスワース | 1:30.912 | 時間がない2 | |
出典: [17] [18] | ||||||
- 注記
- ^1 –オリビエ・パニスは電子機器のトラブルによりQ2に出場できなかった。
- ^2 –クリスチャン・クリエンとジャンマリア・ブルーニは油圧の問題によりQ2でタイムを得られなかった。
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 58 | 1:24:15.757 | 1 | 10 |
| 2 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 58 | +13.605 | 2 | 8 |
| 3 | 8 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | 58 | +34.673 | 5 | 6 |
| 4 | 4 | ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ- BMW | 58 | +1:00.423 | 8 | 5 |
| 5 | 3 | フアン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ- BMW | 58 | +1:08.536 | 3 | 4 |
| 6 | 9 | ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | 58 | +1:10.598 | 4 | 3 |
| 7 | 7 | ヤルノ・トゥルーリ | ルノー | 57 | +1ラップ | 9 | 2 |
| 8 | 5 | デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 57 | +1ラップ | 12 | 1 |
| 9 | 10 | 佐藤拓磨 | BAR -ホンダ | 57 | +1ラップ | 7 | |
| 10 | 11 | ジャンカルロ・フィジケラ | ザウバー-ペトロナス | 57 | +1ラップ | 14 | |
| 11 | 15 | クリスチャン・クリエン | ジャガー-コスワース | 56 | +2周 | 19 | |
| 12 | 16 | クリスティアーノ・ダ・マッタ | トヨタ | 56 | +2周 | 13 | |
| 13 | 17 | オリヴィエ・パニス | トヨタ | 56 | +2周 | 18 | |
| 14 | 19 | ジョルジョ・パンターノ | ジョーダン-フォード | 55 | +3周 | 16 | |
| レト | 12 | フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 44 | エンジン | 11 | |
| レト | 18 | ニック・ハイドフェルド | ジョーダン-フォード | 43 | 伝染 ; 感染 | 15 | |
| ノースカロライナ州 | 20 | ジャンマリア・ブルーニ | ミナルディ-コスワース | 43 | +15周 | 20 | |
| レト | 14 | マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | 29 | 伝染 ; 感染 | 6 | |
| レト | 21 | ゾルト・バウムガルトナー | ミナルディ-コスワース | 13 | 電気 | 17 | |
| レト | 6 | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 9 | エンジン/スピン | 10 | |
出典: [19] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
脚注
- ^ ミハエル・シューマッハはポールポジション、最速ラップを獲得し、全周をリードしてレースに勝利し、4度目のグランドスラム、フェラーリでの2度目のグランドスラムを達成した。[3 ]
参考文献
- ^ 「モータースポーツ結果」Austadiums . 2016年1月10日閲覧。
- ^ 「2004 フォスターズ オーストラリアグランプリ - レース」2021年1月2日閲覧。
- ^ 「ミハエル・シューマッハ – グランドスラム」StatsF1 . 2004年8月15日. 2022年4月13日閲覧。
- ^ Wood, Will (2022年4月11日). 「ルクレールがメルボルンでシューマッハに匹敵するグランドスラムを記録、フェルスタッペンは再び幸運に恵まれる」RaceFans . Collantine Media . 2022年4月28日閲覧。
- ^ ab 「マクラーレンは弱点を知っている」Motorsport.com . 2004年3月9日. 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月28日閲覧。
- ^ “Ferrari-one-two-STATS F1”. www.statsf1.com . Stats F1 . 2022年8月15日閲覧。
- ^ “トラクションコントロールは2004年もF1に残る - F1 - Autosport”. autosport.com . 2020年11月12日閲覧。
- ^ 「FIAがF1に大幅な変更、複数の技術強化を禁止」Autoweek、2003年1月14日。 2020年11月12日閲覧。
- ^ 「ナットソン：F1は文字通りギアをシフト」ESPN.com 2004年2月22日. 2020年11月12日閲覧。
- ^ 「電子機器を減らすと人生が面白くなる」au.motorsport.com . 2020年11月12日閲覧。
- ^ “F1 2004 - Australian GP Highlights (Greek Subs)”. YouTube . 2021年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “YouTube, a Google company”. YouTube . 2020年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「2008年からF1でトラクションコントロールが禁止」Autoblog . 2020年11月12日閲覧。
- ^ 「2004年オーストラリアグランプリスターティンググリッド」2011年6月6日アーカイブ、Wayback Machine Motorsport.com 2007年12月28日閲覧
- ^ 「ジョーダンのメカニック、ピットストップ事故後も無傷」Autosport.com . 2021年10月20日閲覧。
- ^ 「シューマッハがオーストラリアGPで圧倒的勝利」2011年6月6日アーカイブ、Wayback Machine Motorsport.com 2007年12月28日閲覧
- ^ 2004年公式F1シーズンレビュー
- ^ “2004 Australian Grand Prix - Saturday Qualifying Results”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2015年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ “2004 Australian Grand Prix - Race Results”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2014年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ ab "Australia 2004 - Championship • STATS F1". statsf1.com . 2019年3月7日閲覧。
南緯37度50分59秒 東経144度58分06秒 / 南緯37.84972度 東経144.96833度 / -37.84972; 144.96833
