北京地下鉄

Rapid transit system in Beijing, China

北京地下鉄
五道口駅のA13号線
概要
所有者	北京市政府
所在地	河北省北京市および廊坊市
交通形態	高速鉄道
路線数	29
駅数	524
1日あたりの乗客数	946万人（2023年の1日平均）[2] 1375万人（2019年7月12日、記録）[3]
年間乗客数	34億5000万人（2023年）[4]
ウェブサイト	bjsubway.com mtr.bj.cn/en bjmoa.cn
運行
運行開始	1971年1月15日（54年前） (1971-01-15)
運行会社	北京市地下鉄運営公司 北京地下鉄公司 北京地下鉄運営管理公司（BJMOA） [zh] 北京市公共交通軌道株式会社 北京首都地下鉄公司 [zh]
特徴	地下、地上、高架
車両数	営業車両 6,173両（2019年）[5]
技術
システム全長	879km（546マイル）[1]
軌間	1,435mm（4フィート 8インチ+1⁄2インチ（標準軌）
電化	架線（3、6、11、12、14、16、17、19号線）または第三軌条（7号線）から1,500V DC 架空架線から25kV 50Hz交流（大興空港快線） 架空架線から750V直流（西郊線）または第三軌条から（その他の路線）
システムマップ

北京地下鉄
簡体字中国語	北京地铁
繁体字中国語	北京地鐵
転写 標準中国語 漢語ピンイン 北京語ピンイン ボポモフォ ㄅㄟˇ ㄐㄧㄥ ㄉㄧˋ ㄊㄧㄝˇ ウェーデ・ジャイルズ Pei 3 -ching 1 Ti 4 -t'ieh 3 IPA [pèɪ.tɕíŋ.tî.tʰjè] 客家語 Pha̍k-fa-sṳ Pet-kîn Thi-thiet 広東語 イェール大学ローマ字表記 Bākgīng Deihtit Jyutping bak1 ging1 dei6 tit3 IPA [pɐk̚˥.kɪŋ˥.tej˨.tʰit̚˧] 南ミン 福建語 POJ パクキア・テーティ 潮州ペンイム bag 4 gian 1 di 7 tih 4 東ミン 福州 BUC ベクギン・デティエック

北京地下鉄は、北京市の高速交通システムで、24の高速交通路線、2つの空港鉄道路線、1つのリニアモーターカー路線、2つのライトレール路線を含む29の路線と524の駅で構成されています。^[1]鉄道網は、北京市の12の都市部と郊外地区、そして隣接する河北省廊坊市の1つの地区にまたがり、879km（546マイル） ^[1]に及んでいます。2023年12月、北京地下鉄は上海地下鉄を抜き、路線長で世界最長の地下鉄システムとなりました。2018年には38億4,840万回（1日あたり1,054万4,000回^[6]）、2019年7月12日には1日あたりの乗客数記録である1,375万3,800人を記録^[3]し、北京地下鉄はCOVID-19パンデミックの発生直前の数年間、世界で最も混雑した地下鉄システムでした

北京地下鉄は1971年に開通し、中国および東アジア大陸で最も古い地下鉄システムです。2002年に急速な拡張が始まる前は、地下鉄は2路線しかありませんでした。既存のネットワークは依然として、都市の公共交通機関のニーズを十分に満たすことができません。北京地下鉄の大規模な拡張計画では、第2期建設計画（2025年頃）が完了すると、998.5km（620.4マイル）^[7]の路線が計画されており、毎日1,850万人の乗客が利用する予定です。^{[8] [9] [10]}最新の拡張は2024年12月15日に実施され、3号線と12号線が開通し、昌平線が延伸されました。

運賃

運賃表

片道運賃
北京地下鉄は、2つの空港快速線を除くすべての路線で、乗車距離に応じて片道運賃を徴収しています

• 2つの空港快速線を除くすべての路線では、6kmまでが3円から始まり、次の6kmごとに1円、その後は32kmに達するまで10kmごとに1円、32kmを超えると20kmごとに1円が加算されます。^[11] 40kmの旅行は7円です。
• 首都空港快速線は1回25円の定額運賃です。^[12]
• 大興空港快速線は、クラス別運賃を維持している唯一の路線で、普通クラス運賃は距離に応じて10円から35円、ビジネスクラス運賃は1回50円に固定されています。^[13]

西郊線と宜荘T1線の2つの空港快速線を除き、すべての地下鉄路線で同一駅間の乗り換えは無料です。これらの路線への乗り換えには、新たな運賃を支払う必要があります。

運賃無料乗車者：
身長1.3メートル（51インチ）未満のお子様は、大人1名に同伴される場合、無料で乗車できます。^[14] 65歳以上の高齢者、身体に障がいのある方、引退した革命幹部、戦闘で負傷した警察官および軍人、軍人、人民武装警察は地下鉄を無料で乗車できます。^[15]

乗り放題料金
2019年1月20日より、スマートフォンの「亿通行（イートンシン）」アプリで乗り放題料金チケットを購入できます。このアプリは、 1日から7日間の有効期間を持つQRコードを生成します。 

距離ベースの片道料金

料金	走行距離
3円	6km未満
4円	6～12km
5円	12～22km
6円	22～32km
7円	32～52km
8円	52～72km
9円	72～92km
10円	92～112km

乗り放題料金

期間	料金
1日	20円
2日	30円
3日	40円
5日	70円
7日	90円

以前の運賃表2014年12月28日、北京地下鉄は首都空港快速
を除く全路線で、固定運賃表から現在の距離ベースの運賃表に変更されました。^{[11] [13]} 2014年12月28日の運賃値上げ以前は、首都空港快速を除く全路線で、乗客は2.00人民元（円）の定額料金（乗り換え無料を含む）を支払っていました。首都空港快速は25人民元でした。^{[16]この定額料金は、}中国の地下鉄システムの中で最も低いものでした。^[17] 2007年10月7日に定額運賃表が導入される前は、路線と乗り換え回数によって、運賃は3人民元から7人民元の範囲でした。

運賃徴収

各駅には2台から15台の券売機があります。^[18]すべての路線の券売機は、易卡通カードにクレジットを追加できます。^[19]片道乗車券は、RFID対応の柔軟なプラスチックカードです

Yikatongカード利用者向けの割引
月額 支出	クレジット還元後の純支出	純割引
50円	50円	0%
100円	100円	0%
150円	140円	6.67%
200円	165円	17.5%
250円	190円	24%
300円	215円	28.3%
350円	240円	31.4%
400円	265円	33.75%
450円	315円	30%
500円	365円	27%

乗客は駅に入る前と出る前の両方で、ゲートで切符を挿入するかカードをスキャンする必要があります。地下鉄の運賃収集ゲートは、片道切符とYikatong運賃カードを受け入れます。乗客は各駅の切符売り場または自動販売機で切符を購入し、Yikatongカードにクレジットを追加できます。Yikatongは北京市行政通信カード（BMAC）としても知られ、地下鉄、市内および郊外のバスのクレジットと他の購入のための電子マネーを保存している集積回路カードです。 ^[20] Yikatongカード自体は切符売り場で購入する必要があります。駅に入るには、Yikatongカードの残高が最低3.00円である必要があります。^[21]システムから出るときに、片道切符を改札口に挿入すると、システムで再利用されます。

不正行為を防ぐため、乗客は地下鉄に乗車後4時間以内に乗車を完了する必要があります。^[15] 4時間の制限を超えた場合、3円の追加料金が課されます。^[22] Yikatongカード1枚につき、1回までオーバードラフトが可能です。オーバードラフト額は、カードにクレジットが追加される際に差し引かれます。^[23]

Yikatongカード利用者は、1暦月に地下鉄の運賃を100円以上ご利用いただくと、翌月にカードにクレジットが付与されます。^[11] 1暦月の支出が100円に達した場合、150円までの支出額の20%がクレジットされます。150円を超えると、250円までの支出額の50%がクレジットされます。^[11]支出額が400円を超えると、それ以上の支出はクレジットを獲得できなくなります。^[11]このクレジットは、通勤者の運賃値上げによる負担を軽減するために設計されています。^[11]

2017年6月から、片道乗車券は携帯電話アプリで購入できるようになりました。^[24] 2018年5月のアップグレードにより、同じアプリからQRコードをスキャンして入場できるようになりました。^[25]

2025年1月以降、乗客は非接触型決済カード（国際クレジットカードを含む）を直接タップして地下鉄に乗車できます。^[26]

• 
  以前の片道乗車券
• 
  北京地下鉄の片道乗車券
• 
  乗客は非接触型決済カードまたは決済対応デバイスを直接タップして地下鉄に乗車できます。

運行中の路線

北京地下鉄の路線は、一般的に市街地の碁盤の目状のレイアウトに沿っています。都心部（10号線ループ線で囲まれている）を通るほとんどの路線は、互いに平行または垂直に走り、直角に交差しています。

運行中の北京地下鉄路線の概略図（縮尺通りではありません）

路線名	コード	ターミナル （地区）		開業 [27]	最新の 延長	長さ （km）	駅 （地上駅数）	運行会社
01 1   ＆ 八通[a]	M1	古城 （石景山）	ユニバーサルリゾート （通州）	1971 [b]	2021	50.9	36 (13) [c]
02 2  号線（環状線）	M2	西直門 （西城）	積水潭 （西城）	1984年	1987年	23.1	18
03 3	M3	東四十条 （東城）	東八北 （朝陽）	2024	—	14.7 [29]	10
04 4   & 大興[d]	M4	安河橋北 （海淀）	天宮園 （大興）	2009	2010 [d]	49.4	35 (2)
05 5	M5	天童園北 （昌平）	松家荘 （豊台）	2007	—	27.6	23 (7)
06 6	M6	金安橋 （石景山）	鹿城 （通州）	2012	2018	53.4 [32]	34 [c]
07 7	M7	北京西駅 （豊台）	ユニバーサルリゾート （通州）	2014	2021	40.3	30
08 8	M8	竹新荘 （昌平）	英海 （大興）	2008	2021	49.5	35 (3)
09 9	M9	国立図書館（ 海淀区）	国公荘 （豊台）	2011	2012	16.5	13
10   環状線	M10	巴溝 （海淀）	車道溝 （海淀）	2008	2013	57.1	45
11 11	M11	莫子口 （石景山）	新首岡（首岡公園） （石景山）	2021	2023	2.9	4
12 12	M12	四季青橋 （海淀）	東八北 （朝陽）	2024	—	27.5 [29]	20
13 13	M13	西直門 （西城）	東直門 （東城）	2002	2003	40.9	17 (16)
14 14	M14	張果荘 （豊台）	張果荘 （朝陽）	2013	2021	47.3	33 (2) [c]
15 15	M15	清華東路渓口 （海淀）	豊波 （順義）	2010	2014	41.4	20 (4)
16 16	M16	北安河 （海淀）	万平城 （豊台）	2016	2023	48.9 [33]	30
17 17  (北)	M17	威来科学城北（未来科学城北） （昌平）	工人体育場 （朝陽）	2023	—	24.9 [33]	9 [c]
17 17  (南)		十里河 （朝陽）	嘉会湖 （通州）	2021	—	15.8 [34]	7
19	M19	牡丹園 （海淀）	新宮 （豊台）	2021	—	20.9 [34]	10 [35]
宜荘	M24	松家荘 （豊台）	宜荘駅 （通州）	2010	2018	23.3	14 (8)
房山	M25北	東莞頭南 （豊台）	燕村東 （房山）	2010	2020	31.8	16 (10)
燕方	M25南	燕村東 （房山）	燕山 （房山）	2017	—	14.4	9 (9)
S1  リニアモーターカー	M26	平果園 （石景山）	石長 （門頭溝）	2017	2021	10.2 [36]	8 (8)
昌平	M27	昌平西山口 （昌平）	鶏門橋 （海淀）	2010	2024	44.2	20 (6)
首都空港	M34 [37]	北新橋 （東城）	2 好杭展楼（第2ターミナル） （朝陽） 3 好杭展楼（第3ターミナル） （順義）	2008	2021	29.9	5 (1)
大興空港	M35 [38]	草橋 （豊台）	大興機場（大興空港） （広陽、廊坊）	2019	—	41.36	3
西郊  LRT	M29	巴溝 （海淀）	香山 （海淀）	2017	—	8.8	6 (6)
宜荘T1  LRT	—	曲荘 （大興）	定海園 （通州）	2020	—	11.9	14 (14)
合計						879 [1]	524 [1] (109)

都心部を通る路線

北京の都心部は、第三環状道路の下またはすぐ外側を走る10号線環状線によって概ね囲まれています。以下の各路線は、10号線環状線内で広範囲にサービスを提供しています。すべて7路線以上に接続しています。1、4、5、6、8、19号線は、明清時代の旧市街である北京を示す 2号線環状線も通っています

• 1号線：長安街の下を通る東西の直線路線で、天安門広場を通って市内を二分します。1号線は、主要な商業中心地である西単、王府井、東単、北京中心業務
• 2号線：かつて市内を囲んでいた明代の城壁に沿って走る内側の長方形の環状線で、かつての城壁の門（門で終わる）11箇所、現在は二環路の交通量の多い交差点、そして北京駅に停車します。 ^[e]
• 3号線は、市内の東端から北東へ、三里屯、朝陽公園、朝陽駅を通って走ります
• 4号線：市内中心部の西側を走る主に南北方向の路線で、頤和園、頤和園、北京大学・人民大学、中関村、国家図書館、北京動物園、西単、陶然亭、北京南駅に停車します。
• 5号線：市内中心部の東側を走る南北直線路線。5号線は、地壇、雍和宮、天壇を通過します。
• 6号線：1号線と並行して北を東西に走る路線で、北海公園の北にある市内中心部を通過します。全長53.4kmの6号線は、10号線に次いで北京地下鉄で2番目に長い路線で、西部の石景山区から通州区の北京副都心まで走り、東六環路のすぐ先の鹿城で終点となります
• 7号線：北京西駅からユニバーサルリゾートまで、1号線の南側を並行して走る東西路線。7号線は北京南部の旧市街を走り、珠市口、菜市口、磁器口に停車します。
• 8号線：北京の中心軸に沿って昌平区から回龍観、オリンピック公園、什刹海、南鑼鼓巷を通り、紫禁城と天安門広場の東側で方向転換し、国立美術館と王府井に停車した後、前門で中心軸に戻り、珠市口と永定門を南下して黒義まで進み、南西に曲がって大興区の映海まで。
• 9号線：4号線の西側を南北に走る路線。国立図書館から軍事博物館、北京西駅を通り、南西郊外の国公荘まで続きます
• 10号線は、第三環状道路の下またはすぐ外側を走る外環状線です。10号線の環状線に完全に囲まれている2号線環状線を除き、都心部を通る他のすべての路線は10号線と交差しています。北部では、10号線は北京の元代の城壁に沿って走ります。東部では、10号線は北京CBDを通過します。
• 12号線は第三環状道路の北部を走り、さらに東に進んで朝陽区に入ります。
• 13号線は市の北部郊外を弧を描いて走り、2号線の北西と北東の角にある西直門と東直門へ通勤者を運びます
• 14号線：市の南西部、南東部、北東部を結ぶ逆L字型の路線。南西部の張果荘から真西に走り、西居で10号線ループに入り、北京南駅、永頂門外、普皇嶼、方荘を通過し、十里河で10号線ループを離れ、北京理工大学で北に曲がり、10号線ループの外側を南北に走り、北京CBD、朝陽公園、九仙橋を通り、北東部の望京まで続きます
• 16号線：百王山の北側、海淀区北西部郊外を起点とする路線。10号線に入り、国家図書館と玉淵潭東門（玉淵潭公園東門）に入り、南に進んで木西堤と大観営を通り、利澤商武区と豊台駅に入る。その後、西に曲がり豊台南路を通り、豊台区の万平城で終点となる。
• 19号線：牡丹園から新宮までの南北路線。2号線環状線の内側、北京金融街近くの平安里と太平橋に停車する。

郊外に停車する路線

以下の各路線は、主に第5環状道路の先の1つ以上の郊外にサービスを提供しています。15号線、S1号線、そして昌平線、大興線、延芳線は第6環状道路を越えて延伸しています

• 11号線は現在、モシコウから石景山区の新首岡（首岡公園）まで。
• 15号線は、清華大学の東から北四環路と五環路の間を走り、オリンピックグリーンと望京を通り、北東に曲がって順義区郊外に至る。
• 17号線は現在、南部区間で十里河から嘉会湖まで走っており、主に通州区をカバーしています。一方、北部区間は現在、威来科学城北（未来科学城北）から工人体育場まで、主に昌平区と朝陽区北部をカバーしています。
• 八通線は、1号線を四会から東に通州区郊外まで延長しています
• 昌平線は海淀区集門橋を起点とし、六道口、清河小盈橋を経て清河駅と西二旗で13号線と交差し、北上して昌平区郊外を走ります。その後、生命科学園、沙河大学公園、明の十三陵を通過します。
• 大興線は4号線を南に大興区郊外まで延長します。
• 房山線は豊台区東関頭南から南西部郊外の房山区延村東まで
• 延坊線は房山線の終点から房山区西部まで延長します。
• 宜荘線は5号線の南端から南東部郊外の宜荘経済技術開発区まで延長します
• 首都空港快速は、北京市の北東27kmにある北京首都国際空港と、北新橋の5号線、三元橋の10号線と12号線、東直門の2号線と13号線を結んでいます。
• 大興空港快速は、北京市の南46kmにある北京大興国際空港と、草橋の10号線と19号線を結んでいます
• S1号線は、郊外の門頭溝区と石景山区の6号線を結ぶ低速磁気浮上式鉄道です
• 西郊線は巴溝で10号線から分岐し、西の香山まで伸びるライトレール路線で。
• 宜荘T1線は、大興区曲荘から通州区頂海園までを結ぶライトレールです。

• 
  1号線天安門東駅
• 
  2号線東直門駅
• 
  3号線朝陽公園駅
• 
  4号線北京動物園駅
• 
  5号線張自忠路駅
• 
  6号線西皇村駅
• 
  7号線浪心荘駅
• 
  8号線金玉胡同駅
• 
  9号線豊台東大街駅
• 
  10号線安鎮門駅
• 
  11号線北新安駅
• 
  12号線長春橋駅
• 
  13号線北園駅
• 
  14号線東関頭駅
• 
  15号線馬泉営駅
• 
  16号線甘家口駅
• 
  17号線未来科学城駅
• 
  19号線牛街駅
• 
  宜荘線小紅門駅
• 
  房山線百本屋駅
• 
  延芳線馬祖荘駅
• 
  S1号線上安駅
• 
  昌平線六道口駅
• 
  首都空港快速第3ターミナル駅
• 
  大興機場快速大興機場駅
• 
  西郊線万安駅
• 
  宜荘T1線栄昌東街駅

将来拡張

第2期

2015年に国家発展改革委員会（NDRC）が承認した第2期建設計画によれば、第2期建設が完了すると北京地下鉄の総延長は998.5km（620.4マイル）^{[39]に達する。 [39]}その時までに、公共交通機関は全旅行の60％を占めることになる。そのうち、地下鉄は62％を占めることになる。^[39]第2期建設計画の調整は、2019年12月5日に国家発展改革委員会（NDRC）によって承認された。 ^[40]これにより、第2期建設計画の一部プロジェクトが変更・拡大された。これには、22号線と28号線の路線配置調整や、大興空港快線北延伸、11号線西区間、13号線の2路線化（建設中は18号線と13号線、13A号線と13B号線と呼ばれていた）などの追加プロジェクトが含まれる。^[41]

現在運行中の北京地下鉄路線（実線）と国家発展改革委員会（ NDRC）が承認した地下鉄路線（破線）を示す地図。地図は縮尺どおりではありません。

将来の拡張（第2期）
開業予定	路線	フェーズと区間	ターミナル （地区）		路線概要	建設 開始	距離 （km）	駅	状況	参照
2025年	6	第2期南側	鹿城 （通州）	鹿陽 （通州）		2022年	2.1 [42]	1	建設中	[42] [43] [44]
	17	第1期中間区間	工人体育場 （朝陽）	十里河 （朝陽）		2015年	8.2 [42]	4		[42]
	18	13号線分割プロジェクト[f]	馬連巴 （海淀）	天童園洞 （昌平）		2021年[45]	19.8 [42]	11		[42] [46] [47]
2026年	大興空港	北延伸	利澤尚武区 （豊台）	草橋 （豊台）		2020	3.5	1		[48]
	22 （平谷）		頂夫荘 （朝陽）	平谷 （平谷）		2021	71.6	17		[49]
2027年	13	回龍観から北郊農長橋までの区間の再建	北郊農長橋 （昌平）	龍澤（再建） （昌平）		2024	1.1	1
	18	南延伸（13A分岐新設区間）	大中寺 （海淀）	車公荘 （西城）		2024年[50]	未定	3
	22 （平谷）		紅廟 （朝陽）	頂夫荘 （朝陽）		2021	9.6	3		[51]
2029年			東大橋 （朝陽）	紅廟 （朝陽）				2
	28 （CBD線）		東大橋 （朝陽）	広州東路 （朝陽）	中央ビジネス地区を走行	2021年[52]	8.9 [53]	9		[53] [52]
未定	1	撫守嶺駅改修	平果園 （石景山）	撫守嶺 （石景山）		2020	1.6	2		[54]
	3	東延伸	東八北 （朝陽）	曹閣荘北 （朝陽）			6.4	5	承認済み	[55]
	12	東延伸	東八北 （朝陽）	東八北街 （朝陽）			1.3	1		[56]
合計							141.6	60

第3期（2022～2027年）

2022年7月に発表された情報によると、「北京軌道交通第三期建設計画」には、1号線支線、7号線第三期、11号線第二期、15号線第二期、17号線第二期（支線）、19号線第二期、20号線第一期、房山線（25号線）第三期（麗金線とも呼ばれる）、M101号線第一期、S6号線（新城連絡線）第一期、そして宜荘線、5号線、10号線間の接続線の11の建設プロジェクトが含まれています。^[57]

将来拡張（第三期）
開業予定	路線	フェーズと区間	ターミナル （地区）		路線概要	建設 開始	距離 （km）	駅	状況	参照
2027年	1	支線	八角遊園地 （石景山）	青龍湖東 （豊台）		2024年[58]	21 [59]	9	建設中	[57]
	M101	フェーズ1	上武源 （通州）	張家湾東 （通州）		2024年[60]	18.1	14
未定	15	東延伸	豊波 （順義）	南菜 （順義）			3.5	1	工事待ち
	17	支線	天童園洞 （昌平）	北七街 （昌平）			8.9	2
	房山	第三期	東莞頭南 （豊台）	霊景胡同 （西城）			10.9	8
	7	第三期	北京西駅 （豊台）	万寿寺 （海淀）			6.4	4	承認済み
	11	第二期	新首岡（首岡公園） （石景山）	利澤尚武曲[61] （豊台）			17.4 [61] [62]	14 [62]
	19	北延伸	牡丹園 （海淀）	聖明谷 （昌平）			17.6	6
	19	北支線	上清橋南 （海淀）	清河駅 （海淀）			6.8	1
	19	南延伸	新宮 （豊台）	海子角 （大興）			12.6	6
	19	南延伸線	ニューメディア産業基地 （大興）	バイオメディカル基地西 （大興）			17.4	7
	20	フェーズ1	関荘路口 （順義）	燕京橋 （朝陽）			21.3	5
	S6	フェーズ1	第3ターミナル （順義）	大興新城 （大興）			64.4	9
	宜荘 - 5 - 10	接続線	小村、成首寺、松家荘を接続				1.1	0
合計							230.4	88

所有者および運営者

北京地下鉄は、北京市人民政府が、北京市政府の資産保有機関である北京市国有資産監督管理委員会（北京市人民政府国有資産監督管理委員会、北京SASAC）の完全子会社である北京インフラ投資有限公司（北京市基础设施投资有限公司、BIIC）を通じて所有しています

北京地下鉄は当初、中央政府によって開発・管理されていました。地下鉄の建設と計画は国務院の特別委員会が主導しました。1970年2月、周恩来首相は地下鉄の管理を人民解放軍に委ね、人民解放軍は人民解放軍鉄道工程公司北京地下鉄管理局を設立しました。^[63] 1975年11月、国務院と中央軍事委員会の命令により、同局は北京市交通局の管轄下に置かれました。

1981年4月20日、同局は北京地下鉄会社となり、北京公共交通会社の子会社となりました。^[64]

2001年7月、北京市政府は地下鉄会社を市が100％所有する持株会社である北京地下鉄集団有限公司に再編し、地下鉄の全資産の所有権を取得しました。^[64] 2003年11月、北京地下鉄集団有限公司の資産は新設された北京地下鉄集団有限公司に移管されました。

北京地下鉄には5つの運営会社があります。

1. 主な運営会社は、国有の北京市地下鉄運行公司（北京市地铁运营有限公司または北京地下鉄運行公司）で、2001年の北京地下鉄集団会社の再編で設立され、1号線、2号線、5号線～10号線、13号線、15号線、八通線、昌平線、房山線、宜荘線、S1線の15路線を運行しています。^[65]
2. 北京MTR株式会社（北京京港地铁有限公司または北京MTR）は、2005年に北京国有資本グループ（ 株式保有率49 %）、香港MTRコーポレーション（49%）、北京国際貨物車集団（BIIC）（2%）によって設立された官民合弁企業であり^{[66] 、} 4号線、14号線、16号線、 17号線と大興線の4路線を運行している。^{[67] [68]}
3. 北京地下鉄運行管理公司 ^{[zh] [69]} (北京市轨道交通运营管理有限公司またはBJMOA ^[70] )は、同じく北京国資委傘下の北京地下鉄建設管理公司(北京市轨道交通建设管理有限公司またはBJMCA)の子会社であり、2015年に北京地下鉄の運行権を取得した3番目の企業となった。BJMOAは延坊線、大興空港快線、19号線を運行している。^{[71] [72] [73]}親会社のBJMCAは北京地下鉄建設のゼネコンである。^[74]
4. 2017年に設立された北京公共交通路面電車有限公司（北京公交有轨电车有限公司）は、西郊線を運行する北京公共交通総公司（北京公共交通控股（集团）有限公司、またはBPTC）の完全子会社です。^[75]親会社であるBPTCは、北京の主要な公共バス運行会社です
5. 北京市地下鉄有限公司 ^（北京京城地铁有限公司）は、公式ロゴでも「首都地下鉄」（京城地铁）と表記されており、^[76]首都空港快速を運行しています。^[77]北京市地下鉄有限公司は、2016年2月15日に北京地下鉄運営会社（51%）と香港上場企業（1522.HK）で北京国際鉄道投資股份有限公司（49%）が設立した合弁会社です。^{[78] 2017年3月27日、北京市地下鉄有限公司は}首都空港快速と東直門地下鉄駅の一部を運行する30年間の権利を取得しました。^[79]

車両

S1号線の磁気浮上式列車を除き、すべての地下鉄車両は1,435ミリメートル（56.5インチ）の標準軌レールで走行します。^[80]北京地下鉄はほとんどの路線でB型列車を運行しています。しかし、路線の混雑が高まっているため、大容量のA型列車の使用が増えています。さらに、D型列車は地下鉄の急行線で使用されています。

2003年までは、ほぼすべての列車は、現在中国鉄道車両の一部門である中国中車長春鉄道車両有限公司によって製造されていました。^[81]最新の1号線列車と、4号線、8号線、八通線、昌平線、大興線の列車は、中国中車青島四方有限公司によって製造されています。 ^{[82] [83]} S1号線の磁気浮上式列車は、中国中車唐山によって製造されました

北京地下鉄車両設備有限公司は、北京地下鉄運営公司の完全子会社であり、現地での組み立て、保守、修理サービスを提供しています

• 
  この13号線のDKZ5列車のように、北京地下鉄の車両のほとんどは、1,435ミリメートル（56.5インチ）の標準軌の線路を走行し、第三軌条から750Vの直流（DC）電力を引きます。13号線は、ほとんどの路線と同様に、6両編成のBタイプ車両を使用しています。
• 
  14号線と16号線の列車は標準軌の線路を走行し、架空電線から1500Vの直流電力を引きます。上の写真の14号線のDKZ53列車はAタイプ車両を使用しており、一般的なBタイプ車両とは異なり、長さが3.1メートル、幅が20センチメートルで、ドアが8組ではなく10組あり、乗客定員が多く、最高速度も高くなっています
• 
  首都空港快速の4両編成の列車は、回転モーターではなくリニアモーターを搭載しています。首都空港快速の列車は、第三軌条から750Vの直流電力を供給され、本線の間にある「第四軌条」と呼ばれるアルミニウム製の帯を使って走行します。首都空港快速の列車は、回転モーターを搭載した地下鉄車両よりも軽量で、最高速度は時速110km（時速68マイル）に達します。
• 
  S1線は、磁気浮上式軌道上を走行し、1500Vの直流電力を使用する低速から中速の磁気浮上式列車です。S1磁気浮上式列車は1編成あたり6両編成で、最高速度は時速100km（時速62マイル）です
• 
  西郊線のライトレールは標準軌の線路を走行し、架線から750Vの交流電力を供給されます。西郊線は5両編成の路面電車を使用し、最高速度は時速70km（43mph）です。

地下鉄の車両は、6号線の五里橋車両基地などの車両基地で整備されています。

自動化路線

GoA4レベルには、延坊線、 17号線、19号線、大興空港快線、3号線、12号線を含む6つの全自動化路線があり、国産の通信ベースの列車制御システムを使用しています。^[84]

歴史

1971年から2018年までの北京地下鉄の発展を示す図

1953～1965年：起源

地下鉄は1953年9月、市の計画委員会とソ連の専門家によって提案されました。^[85]朝鮮戦争終結後、中国の指導者たちは国内の復興に目を向けました。彼らは北京の公共交通機関の能力拡大に熱心でしたが、地下鉄を民間防衛の資産としても重視しました。彼らはモスクワ地下鉄が民間人の保護、軍隊の移動、そしてモスクワ攻防戦における軍司令部への司令部としてどのように利用されたかを研究し、北京地下鉄を民用と軍用の両方で利用できるように計画しました。^[85]

当時、中国は地下鉄建設の専門知識を欠いており、ソ連と東ドイツからの技術支援に大きく依存していました。1954年、モスクワ地下鉄を建設した技術者を含むソ連の技術者代表団が北京の地下鉄計画に招待されました。^[85] 1953年から1960年にかけて、数千人の中国の大学生が地下鉄建設を学ぶためにソ連に派遣されました^[85] 1957年に発表された初期計画では、環状線1本と、114駅、総延長172km（107マイル）の6路線が計画されていた。^[85]最初に建設される路線を巡って2つの路線が争った。1つは五棠松から虹廟までを東西に走り、長安大道の下を走る路線。もう1つは頤和園から西直門、西四を経由して中山公園まで南北に走る路線だった。前者は地質学的に優れ、接続する政府機関の数が多いことから選ばれた。後者は4号線の建設が開始されてから40年後に建設された。

当初の提案では、軍事機能により適した深い地下鉄トンネルが求められていました。^[86]公主峰と木西地の間では、最深120メートル（390フィート）の竪坑が掘削されていました。^[86]当時、世界で最も深い地下鉄駅であったキエフ地下鉄の駅の深さはわずか100メートル（330フィート）でした。^[86]しかし、北京の地下水位が高く、地下水の水頭が高いため、建設が複雑になり、漏水の危険性があり、さらに地上から長距離の乗客輸送の不便さから​​、当局は1960年5月に大深度トンネル計画を断念し、地表から約20メートル（66フィート）下の浅い開削トンネルを採用しました。 ^[86]

中国とソ連の関係悪化により、地下鉄計画は混乱した。ソ連の専門家は1960年に撤退し始め、1963年までに完全に撤退した。^[87] 1961年、大躍進政策による深刻な困難のため、プロジェクト全体が一時的に中断された。最終的に計画作業は再開された。当初の路線のルートは西方に変更され、首都の中心部から西​​山へ人員を移動させるための地下道が建設された。1965年2月4日、毛沢東主席は自らこのプロジェクトを承認した。^[88]

1965～1981年：ゆっくりとした始まり

玉泉路駅は1971年8月5日に開業しました。北京地下鉄プロジェクトの第1期起工式は、玉泉路の西側で行われました

地下鉄建設中に北京の城壁の多くの部分が取り壊されました。当初の地下鉄路線のルートは、前門を残すために若干変更されました

1965年7月1日、朱徳、鄧小平、北京市長の彭真など、複数の国家指導者が出席した起工式で建設が開始されました。^[89]最初の地下鉄路線で最も物議を醸したのは、地下鉄建設のために北京の歴史的な内城壁が取り壊されたことです。復興門から北京駅までの地下鉄建設計画では、壁の撤去に加え、和平門、前門、崇文門の門と弓矢の塔も撤去されることになっていました。著名な建築家の梁思成は、古都のランドマークとして壁を保護することを主張しました。毛沢東主席は、家屋の取り壊しよりも壁の取り壊しを支持しました。最終的に、周恩来首相は地下鉄の経路をわずかに変更することで、前門とその弓矢の塔など、いくつかの壁と門を保存することに成功しました。^[90]

北京地下鉄網の計画

最初の路線は、中華人民共和国建国20周年にあたる1969年10月1日に完成し、試運転を開始した。 ^{[88] [91]}古城から北京駅までの21km（13マイル）を走り、16の駅があった。^[88]この路線は、現在の1号線と2号線の一部となっている。これは中国で最初に建設された地下鉄であり、香港、ソウル、シンガポール、サンフランシスコ、ワシントンD.C.の地下鉄よりも古いものであったが、その後10年間は​​技術的な問題に悩まされることとなった。

1967年9月20日にアメリカの偵察衛星コロナKH-4Bが撮影した、最初の路線建設の衛星画像

当初、地下鉄は一般客の来訪を受け付けていました。^[88] 1969年11月11日、電気火災が発生し、3人が死亡、100人以上が負傷し、車両2両が破壊されました。^[88]周恩来首相は1970年初頭に地下鉄を人民解放軍の管理下に置きましたが、信頼性の問題は解決しませんでした。^[88]

1971年1月15日、最初の路線は北京駅と公主分の間で試験運行を開始しました。^[92]片道運賃は0.10円に設定され、職場からの資格証明書を持つ一般の人々だけが切符を購入できました^[92]この路線は全長10.7km、駅は10箇所あり、1日60本以上の列車が運行され、最短待ち時間は14分でした。^{[92] 8月15日、当初の路線は}玉泉路まで延長され、15.6kmに13駅が設置されました。^[92] 11月7日、路線は再び古城路まで延長され、22.87kmに16駅が設置されました。[92] 1日あたりの列車の運行本数は100本に増加しました。全体として、1971年には828万人が乗車し、1日平均2万8千人の乗客が利用しました。 [ ^{92 ]}

1971年から1975年にかけて、地下鉄は政治的な理由で398日間運休となりました。^[g] 1972年12月27日、乗客は切符を購入するために証明書を提示する必要がなくなりました。^[92] 1972年には、地下鉄は1,500万回乗車し、1日平均4万1,000人の乗客数を記録しました。^{[92] 1973年には、路線は}平果園まで延長され、全長23.6km（14.7マイル）、17駅、1日132本の列車が運行されました。^[92] 1973年には、地下鉄は1,100万回乗車し、1日平均5万4,000人の乗客数を記録しました。^[92]

1976年に民間の管理下に戻ったにもかかわらず、地下鉄は火災、洪水、事故により閉鎖される傾向がありました。年間乗客数は1976年の2,220万人、1977年の2,840万人から、1978年には3,090万人、1980年には5,520万人に増加しました。^[92]

1981年から2000年：20年間2路線

1981年4月20日、当時北京市公共交通公司の子会社であった北京地下鉄公司が地下鉄運営を引き継ぐために設立されました。 ^[94] 1981年9月15日、最初の路線は最終検査に合格し、北京地下鉄公司に引き渡され、10年間の試運転が終了しました。^[94]西丘陵の福寿嶺から北京駅までの27.6キロメートル（17.1マイル）を19駅で走りました。 ^[ 94]このプロジェクトへの投資額は総額7億600万円でした。年間乗客数は1981年の6470万人、1982年の7250万人から、1983年には8200万人に増加しました。^[94]

1号線と2号線の紙の切符

1984年9月20日、2号線が開通しました。^[94]この馬蹄形の路線は、最初の路線の東半分から作られ、現在の2号線の南半分に相当します。^[94]復興門から建国門までの16.1km（10.0マイル）を走り、16の駅がありました。^[94] 1985年には乗客数が1億500万人に達しました。 ^[94]

1号線王府井駅の入口。王府井駅は、1号線の復興門からの東方延伸の一環として1999年に開業しました

1987年12月28日、既存の2つの路線は、平果園から復興門まで走る1号線と、明の城壁に沿って走る現在の環状線の2号線に再編されました。^[94]運賃は、片道0.20円、乗り換え0.30円に倍増しました。^[94] 1988年には乗客数は3億700万人に達しました。 ^{[ 94] 地下鉄は}、天安門事件の鎮圧のため、1989年6月3日から4日まで運休しました。1990年には、地下鉄は初めて1日あたり100万人以上の乗客を運び、総乗客数は3億8100万人に達しました。^[94] 1991年に運賃が0.50円に値上げされた後、年間乗客数はわずかに減少し、3億7100万人と なりました

1991年1月26日、長安街の下を通って復興門から地下鉄1号線を東へ延伸する計画が開始された。^[95]このプロジェクトは、日本からの192億円の低利開発援助ローンによって資金提供された。 ^[95]東延伸工事は1992年6月24日に開始され、西単駅は1992年12月12日に開業した。^[95]残りの四会東までの延伸は1999年9月28日に完成した。^[96]この完成式典には、温家宝、賈慶林、于正声、劉奇市長らが出席した。^[96] 1号線は2000年6月28日に全線開通した。^[97]

1990年代初頭に線路拡張がほとんど行われなかったにもかかわらず、乗客数は急速に増加し、1995年には過去最高の5億5,800万人に達しました。しかし、翌年、運賃が0.50円から2.00円に値上げされたため、4億4,400万人に減少しました。2000年に運賃が再び3.00円に値上げされた後、年間乗客数は1999年の4億8,100万人から4億3,400万人に減少しました。^[97]

2001～2008年：オ​​リンピックに向けた計画

2001年の夏、上海市は2008年夏季オリンピックの開催地に選ばれ、地下鉄拡張計画を加速させました。2002年から2008年にかけて、上海市は地下鉄事業に638億円（76億9000万米ドル）を投資し、野心的な地下鉄網を構築する計画を立てました。2007年に「三環状、四横、五縦、七放射」と名付けられたこの計画は、19路線で構成されていました。[ 98 ] [ 99 ]

• 3環状線：2、10、13
• 4横線：1、6、7、14 （西行き）
• 5縦線：4、5、8、9、14東行き）
• 7放射線：八通、昌平、大興、房山、順義（15号線）、宜荘、S1号線

5号線の工事は2000年9月25日にすでに開始されていました。^[100] 4号線と10号線の用地造成は2003年11月に始まり、年末までに建設が開始されました。^[101]地下鉄建設プロジェクトのほとんどは、四大国有銀行からの融資によって賄われました。4号線は、香港MTRとの合弁会社である北京MTRコーポレーションによって資金提供されました。^[102] 2015年までに19路線、561km（349マイル）の計画を達成するために、北京市は総額2000億円（292億ドル）を投資する計画でした。^[103]

• 
  五道口と上地間の13号線
• 
  龍澤の13号線駅。13号線は2002年と2003年に2つの部分に分けて開業しました
• 
  双橋駅に停車中のSFX01型八通線電車。八通線は2003年12月に開業しました。

地下鉄に次に追加されたのは、市の北部と東部を結ぶ地上通勤路線でした。北部郊外を結ぶ半環状線の13号線は、2002年9月28日に回龍観から西直門までの西半分が最初に開通し、2003年1月28日に全線が運行を開始しました。^{[104] 1号線の} 通州区への延伸として建設された八通線は、 2003年12月27日に独立した路線として開通しました。^[105]これらの2つの路線の工事は、それぞれ1999年12月と2000年12月に開始されました。 ^[106] 2004年の乗客数は6億700万人に達しました

5号線は2007年10月7日に開業しました。これは北京初の南北路線で、南は松家荘から北は天童園まで伸びています。同日、地下鉄の運賃は、路線と乗り換え回数に応じて1回あたり3円から7円だったものが、乗り換え無制限の2円一律運賃に値下げされました。この運賃引き下げ政策により、北京地下鉄は2007年に6億円の赤字を計上し、2008年には10億円に拡大すると予想されていました。^[103]北京市政府は、公共交通機関の利用を促進し、交通渋滞と大気汚染を軽減するために、これらの赤字を補填しました。2007年には合計6億5500万回の乗車があり、政府の補助金は1回あたり平均0.92円でした。^[107]

• 
  天童園駅の5号線高架駅とプラットフォーム。5号線は2007年10月7日に開業しました
• 
  8号線と10号線の北土城駅は、首都空港快速とともに2008年7月19日に開業した。
• 
  オリンピック支線（8号線）の4つの駅はそれぞれ、独特の内装スタイルを持っています。（写真：フォレストパーク南門）

2008年北京オリンピックに向けた都市再開発の一環として、地下鉄システムが大幅に拡張された。^{[108] : 137} 2008年夏、夏季オリンピックを見据えて、7月19日に3つの新しい路線、 10号線（第1期）、8号線（第1期）、首都空港快速が開業した。^[109] 38年間係員が手でチェックしてきた紙の切符の使用は廃止され、地下鉄の入退場時に自動運賃収集機でスキャンする電子切符に置き換えられた。駅にはタッチスクリーン式の券売機が設置され、片道乗車券と複数回乗車券が使えるイカトン運賃カードを販売している。2008年8月8日から9日までは、オリンピックの開会式に合わせて地下鉄が終夜運行され、大会期間中は全路線の夜間運行時間が1時間から3時間延長され、午前1時から2時までとなっている。^[110]地下鉄は、2008年8月22日、オリンピック閉会式当日に1日あたり492万人という乗客数記録を樹立しました。^[111] 2008年の総乗客数は75%増加し、12億人に達しました。^[112]

2008～2015年：急速な拡大

中国政府が2008年11月に4兆円の経済刺激策を発表した後、北京市都市計画委員会は地下鉄建設計画をさらに加速させ、特に建設コストが安い郊外地区への高架路線の建設を推進しました。2008年12月、委員会は宜荘線と大興線の完成予定日を2012年から2010年に延期し、房山線のルートを確定し、昌平線と西郊線を発表しました。^[113]

• 
  2007年以降に建設されたすべての駅にはホームドアが設置されており、2009年9月28日に開業した4号線衛公村駅も含まれます。
• 
  4号線西四駅のD出入口。各駅の出入口には出入口ラベルがあります。
• 
  大興線西紅門駅北側の線路
• 
  房山線の高架橋

4号線は2009年9月28日に開業し、北京西部の大部分に地下鉄サービスをもたらしました。^[114]地下鉄は北京市との合弁事業を通じてMTRコーポレーションによって運営されています。2009年には、地下鉄は14億5,700万回の乗車をもたらし、 ^[115]北京市の公共交通機関の利用の19.24%を占めました。^[116]

• 
  13号線と
• 
  昌平線沙河駅
• 
  房山線長陽駅
• 
  宜荘線宜荘文化公園駅

2010年12月30日、郊外路線である15号線、昌平線、房山線、宜荘線、大興線が開業しました

2010年、北京の交通渋滞の悪化により、都市計画担当者はいくつかの路線の建設を第13次5カ年計画から第12次5カ年計画に移行させました。これは、 8号線（第3期）、3号線、12号線、16号線、延芳線、そして昌平区と天通園への追加路線が2015年より前に建設を開始することを意味しました^。[117]以前は、3号線、12号線、16号線はより遠い将来のために計画されていました^{[118] [119]} 2010年12月30日、5つの郊外路線、15号線（望京東駅を除く望京溪から後沙峪までのフェーズI ）、昌平、房山（国公荘駅を除く）、宜荘（宜荘駅を除く）、大興が運行を開始しました。^[120]線路延長が108km（67マイル）増加し、約50％増加したことで、この地下鉄は世界で4番目に長い地下鉄となりました。 1年後の2011年12月31日、地下鉄はニューヨーク市地下鉄を抜いて、営業線路の長さで3番目に長い地下鉄となった。これには、8号線が森林公園南門から回龍観東大街まで北に延伸され、 9号線が北京西駅から国公荘まで北京南西部で開通し（2012年10月12日に開通した豊台東大街は除く）、方山線が国公荘まで延伸され、 15号線が後沙峪から順義中心部の豊波まで延伸されたことによる。^[121]同年、北京政府は、住民が最寄りの地下鉄駅まで平均^{1km （0.62マイル）歩くことになる}第五環状線内の地下鉄網の線路密度を0.51km/km（0.82マイル/平方マイル）にするという野心的な拡張計画を発表した。^[122] 2011年の乗客数は21億8千万人に達した。

• 
  6号線南鑼鼓巷駅は、北京中心部の伝統的な中庭のある地区に溶け込んでいます
• 
  鼓楼大街駅の8号線コンコースには、近くの鼓楼台をイメージした太鼓型のライトが設置されています。
• 
  北海北駅の内装は、北海公園の白い仏塔を彷彿とさせます。

2012年12月30日、北京テレビは地下鉄関係者にインタビューを行いました。当時、40以上の新駅が開業し、地下鉄は一時的に上海地下鉄を抜いて世界最長となりましたが、1年後には再び上海に抜かれました

2012年2月、市政府は3号線、12号線、17号線、19号線が第2期拡張計画の一環として計画中であることを確認しました。^[123]これは、当初の3環状、4水平、5垂直、7放射状の計画が第1期拡張計画の一部であったことを遡及的に示唆しています。17号線は、未来科学園北から宜荘占前区南まで、5号線と並行して南北に走る計画でした。^[124] 19号線は、牡丹園から新宮まで南北に走る計画でした。^[125]

2008年夏季オリンピックおよび2022年冬季オリンピック期間中の北京地下鉄網

2012年12月30日、6号線（第1期海淀五路居から曹坊まで）、8号線の北土城南から鼓楼大街までの延伸区間（安达北街を除く）、9号線の残り区間（軍事博物館駅を除く）、および10号線の残り区間（西聚-首景茂区間と薊門東駅を除く）が開業しました。69.8km（43マイル）の線路増設により、路線網の長さは442km（275マイル）に増加し、この地下鉄は数ヶ月間、上海地下鉄を抜いて世界最長の地下鉄となりました。^[126] 2012年には24億6000万回乗車されました。 ^[127]

2013年5月5日、西莞-首井茂間と交門東駅が開業し、10号線の環状線が完成した。^[128]全長57kmのこの環状線は、世界最長の地下鉄環状線となった。^[128]同日、豊台区での第9回中国国際園芸博覧会の開幕に先立ち、14号線の張果荘から西莞までの第1区間も開業した。 ^[128]地下鉄の総延長は456kmに達した。^[128] 2013年12月28日、8号線に2区間が増設され、北は竹新荘、南は南鑼鼓巷まで延伸された。^[129] 2013年の地下鉄の乗車人員は32億900万人で、前年比30%増となった。^[130]

2014年12月28日、7号線、6号線東延伸区間（曹坊から鹿城まで）、14号線東部区間（金台路から山荘まで）、15号線西延伸区間（望京渓から清華東路渓口まで）の開通により、地下鉄網は62.2km（38.6マイル）拡大し、18路線、527km（327マイル）となりました。 [ 131 ] [ 132 ]同時に、^{運行コスト}を賄うため、2円の定額運賃が変動運賃（最低3円）に変更されました。^[133] 2014年の地下鉄利用者数は33億8700万人で、前年比5.68%増加しました^[134] 1日平均および平日の平均乗客数もそれぞれ927万8600人、1008万7600人と過去最高を記録しました。^[135]

2007年から2014年にかけて、北京市の地下鉄建設費用は1kmあたり5億7100万円から1kmあたり10億700万円に急増しました。^{[136] [137]}この費用には、用地取得、住民や企業の移転補償、実際の建設費用、設備購入が含まれます。2014年、市は地下鉄建設に155億円の予算を計上し、残りの地下鉄建設費用は市所有の投資会社である北京インフラ投資有限公司によって賄われました。^[136]

2014年、北京市都市計画当局は、地下鉄の建設や運営が困難な市内の地域を対象に、大量輸送モノレール路線の評価を行った。 ^[138]ストラドルビームモノレールは、従来の地下鉄に比べて輸送力と運行速度（時速60キロメートルまたは37マイル）が低いが、運行音が静かで、旋回半径が小さく、登坂能力に優れ、建設コストは地下鉄の3分の1から半分しかない。^{[138] [139]}中国鉄道科学院による初期環境評価報告書によると、玉泉路線は北京西部で全長25キロメートル（16マイル）に21の駅を設ける計画だった。^[140]この路線は2014年に着工し、完成まで2年かかる予定だった。^[138]東四環線（沿線の東部第四環状線にちなんで名付けられた）は全長33.7キロメートル（20.9マイル）に21の駅を設ける計画だった。^{[141] [139]}

2015年初頭、モノレール両路線の計画は、輸送力の低さと住民の反対により無期限に棚上げされました。^[142]玉泉路線は市の将来の交通計画に残っており、従来の地下鉄路線として建設される予定です。東四環線は7号線東延伸線に置き換えられました。^[143]

2015年12月26日、 14号線の北京南駅から金台路までの区間（11駅、16.6km）、昌平線第2期区間（南邵から昌平西山口まで、5駅、10.6km）、8号線の安徳北街駅、15号線の大屯路東駅が開通し、地下鉄網は554kmに拡大しました。^[144] 2015年の乗客数は、定額運賃から距離制運賃への値上げにより、4%減少して32億5000万人となりました。^[134]

• 
  2018年3月、北京の中心南北軸に隣接する永定門外の8号線建設現場
• 
  2017年12月、環状二号線沿いの東四条にある3号線の閉鎖された建設現場。
• 
  2017年3月、石昌付近のS1線の高架橋建設中
• 
  2017年5月、建設中の西郊ライトレール線頤和園西門。

2015年～現在：フェーズIIプロジェクト

3環状、4水平、5垂直、7放射の地下鉄網がほぼ完成したことを受け、フェーズII拡張プロジェクトの工事が開始されました。これらの新しい延伸区間と路線は、2019年から2021年に開業する予定でした。^[145]承認されたフェーズII建設計画には、以下の路線が含まれていました。^[146]

• 3号線
• 12号線
• 17号線
• 19号線：フェーズ1
• 7号線：フェーズ2（東部延伸）
• 8号線：フェーズ4
• 首都空港快線：フェーズ2（西部延伸）
• 房山線：フェーズ2（北部延伸）
• 昌平線：フェーズ2（南部延伸）
• 八通線：フェーズ2（南部延伸）
• 22号線
• CBD線

2016年12月9日、八通線の南延伸、昌平線の南延伸、平谷線、新空港線第1期、そして3号線第1期の着工を含む、126km（78マイル）の新線の建設が開始されました。^[147] 16号線 の北部区間は2016年12月31日に開通しました。乗客数は36億6000万人と過去最高を記録しました。^[148] 2017年12月30日、方山線（蘇荘-延村​​東）、延坊線（延村東-延山）、西郊線（巴溝-香山）、S1線（石昌-金安橋）の1駅延伸が開通しました2018年12月30日、6号線西延伸区間（金安橋-海淀五鹿莊）、8号線南延伸区間（珠市口-映海）、8号線北延伸区間（南鑼鼓巷-国立美術館）1駅、宜荘線延伸区間（磁曲-宜荘駅）1駅が開通した。2019年9月26日、大興空港快線（1期）（草橋-大興空港）が開通した。^{[149] 2019年12月28日、} 7号線東延伸区間（膠花場-花荘）と八通線南延伸区間（土橋-花荘）が開通した。^[150] 2019年の第2期計画の改訂により、11号線（ 2022年冬季オリンピックの支線）と13号線の分割プロジェクトが建設スケジュールに追加されました。^[40]

COVID-19パンデミック中の北京地下鉄

• 
  2020年1月27日、防護服を着た地下鉄職員がサーモグラフィーカメラで乗客の体温をチェックしています
• 
  COVID-19パンデミックの間、地下鉄の利用者数は急激に減少しました。2020年3月20日金曜日の夕方のラッシュアワーには、東四条駅の2号線プラットフォームはほぼ空席でした。
• 
  2020年3月23日、4号線電車内で乗客はマスクを着用し、ソーシャルディスタンスを保っています。

2020年3月23日、4号線電車内で全乗客にマスク着用を求めるアナウンスの録音。

中国におけるCOVID-19の発生を封じ込めるため、武漢市でロックダウンが宣言された翌日の2020年1月24日、北京地下鉄は3つの主要鉄道駅と首都空港を含む55の地下鉄駅で乗客の体温検査を開始しました。^[151] 1月27日までに、体温検査はすべての地下鉄駅に拡大されました。 ^[152]

2020年4月4日午前10時、北京地下鉄の列車は、COVID-19パンデミックで亡くなった人々を追悼する中国国民的な追悼式典に加わり、3分間停車し、汽笛を3回鳴らしました。車掌と乗客は黙祷を捧げました。^[153] COVID-19の感染拡大を抑制するため、6号線の一部の列車には、マスクを着用していない乗客を検出できるスマート監視カメラが設置されました。^[154]

13号線への新しい案内表示

2020年5月、北京地下鉄は13号線とエアポートエクスプレスで新しいスタイルの案内表示の試験運用を開始しました。しかし、それ以降、新しいデザインは他の路線や、その後開業した新路線にも展開されていません。^[155]

2020年12月31日、 16号線中間区間（西園～甘家口）、方山線北部区間（国公荘～東関頭南（S））、および亦荘T1線路面電車が開通しました。^[156]

2021年8月26日、7号線と八通線がユニバーサルリゾート駅まで延伸開業した^{[157] 。2021年8月29日、} 1号線と八通線が直通運転を開始した^[28]。2021年12月31日、11号線（金安橋-首鋼公園）、17号線（十里河-嘉恵湖）、19号線（牡丹園-新宮）の初期区間、首都空港快速（東直門-北新橋）、昌平線（西郊-清河駅）、S1号線（金安橋-平果園）、16号線（甘家口-玉園公園東門）の延伸区間、8号線（珠市口-国立美術館）と14号線（北京南駅-西莞）の中央部分が開通した。^[158] 8号線と14号線の中央部とS1号線の最終区間の開通により、3環状、4水平、5垂直、7放射状の地下鉄網計画（遡及的に第1期拡張と命名）が完成した。

2022年7月30日、19号線の北台平荘駅、平安里駅、太平橋駅、景豊門駅が開業しました。^[159] 2022年12月31日、16号線（玉淵潭公園東門 - 玉樹荘）の延伸区間が開業しました。^[160]

2023年1月18日、平日の朝夕のピーク時間帯に、房山線と9号線の相互直通運転が開始されました。^[161] 2023年2月4日、昌平線（清河駅 - 西土城）の延伸区間が開業しました。^[162]

2024年12月15日、3号線と12号線は昌平線の南延伸区間の残り部分とともに開通しました。2024年末までに、北京の7つの主要鉄道駅と2つの国際空港すべてが地下鉄網に接続される予定です。 ^[163]

乗客数

1日平均乗客数

年 乗客 ±% 1971 22,685 —     1972年 41,066 +81.0% 1973年 31,151 −24.1% 1974年 31,014 −0.4% 1975年 53,233 +71.6% 1976年 60,792 +14.2% 1977年 77,699 +27.8% 1978年 84,740 +9.1% 1979年 131,096 +54.7% 1980年 150,847 +15.1% 1981年 177,151 +17.4% 1982年 198,712 +12.2% 1983年 224,630 13.0%増	年 乗客 ±% 1984年 281,530 25.3%増 1985年 382,​​548 35.9%増 1986年 432,301 13.0%増 1987年 526,767 +21.9% 1988年 838,743 +59.2% 1989年 850,740 +1.4% 1990年 1,045,973 +22.9% 1991年 1,016,082 −2.9% 1992年 1,169,699 +15.1% 1993年 1,345,479 +15.0% 1994年 1,460,164 +8.5% 1995年 1,528,822 +4.7% 1996年 1,213,497 −20.6%	年 乗客 ±% 1997年 1,219,342 +0.5% 1998年 1,265,753 +3.8% 1999年 1,317,808 +4.1% 2000年 1,185,792 −10.0% 2001年 1,284,932 +8.4% 2002年 1,312,329 +2.1% 2003年 1,293,151 −1.5% 2004年 1,658,470 +28.3% 2005年 1,857,534 +12.0% 2006年 2,106,575 +13.4% 2007年 1,794,521 −14.8% 2008年 3,278,689 +82.7% 2009年 3,991,781 +21.7%	年 乗客 ±% 2010年 5,041,096 +26.3% 2011年 5,972,603 +18.5% 2012年 6,721,311 +12.5% 2013年 8,791,781 +30.8% 2014年 9,278,600 +5.5% 2015年 8,904,109 −4.0% 2016年 9,998,000 +12.3% 2017年 10,350,411 +3.5% 2018年 10,543,608 +1.9% 2019年 10,821,500 +2.6% 2020年 6,273,973 -42.0% 2021年 8,383,500 +33.6%
出典：北京地铁重要記録回顧録 1965-2006  •北京市2010年暨「十五」期国民滏济と社会発展展统计公報 •北京市2011年国民滏济と社会発展展统计公報 •北京市2012年国民滏济と社会発展展统计公報 • 北京市2013年国民滏济と社会発展展 统计公報 • [164 ]  •北京市2015年暨「十二五」期国民滏济と社会発展展统计公報 • [148]  • [165]  • [6]

施設

アクセシビリティ

左：大興空港快速車内の車椅子スペース。
右：東単駅A出口内の折りたたみ式車椅子リフト。2007年以降に建設されたほとんどの駅にはエレベーターがあります。古い駅には車椅子リフトが設置されています。点字ブロックは駅全体に設置されています。

北京地下鉄の車椅子スペース

各駅には、車椅子でのアクセスを容易にするためのスロープ、リフト、またはエレベーターが設置されています。^{[166] [167]}新型車両には、車椅子用のスペースが設けられています。^[168]到着列車の自動音声アナウンスは全路線で利用できます。全路線で、駅名は中国語と英語でアナウンスされます。地下鉄の規則により、移動に制限のある乗客は、駅や列車への出入りの際に地下鉄職員の支援を受けることができ、視覚障害のある乗客は補助器具や盲導犬を地下鉄に持ち込むことができます。^[169]

携帯電話ネットワークの通信範囲

現在、携帯電話はネットワーク全体で使用できます。2014年、北京地下鉄は北京地下鉄の携帯電話ネットワークを4Gにアップグレードし始めました。^[170] 2016年には、地下鉄ネットワーク全体が4Gでカバーされています。^[171] 2019年からは、ネットワーク全体で5Gのカバレッジが展開されています。 ^{[172] [173]}

商業施設

1990年代には、北京地下鉄で多くのファーストフード店やコンビニエンスストアが営業していました。^[174] 2002年には、2号線の様々な駅に14のウーマート・コンビニエンスストアがオープンしました。 ^[175]

2003年2月の大邱地下鉄火災の後 、北京地下鉄は1号線と2号線の39駅にある80の売店とファーストフード店を段階的に撤去しました。 ^[176]西単駅の人気地下街は閉鎖されました。これは、急速に路線網を拡大し始めた中国の他の地下鉄システムとは対照的です。^[176]この政策が実施されて以来、新路線は開業時に駅構内商業を一切行っていません

北京地下鉄の駅構内に商業施設が少ないことが不便だと、乗客から常に苦情が寄せられていました。2010年代初頭、北京地下鉄はこれらの方針の一部を撤回し始めました。2013年以降、駅構内に飲み物や軽食の自動販売機が徐々に導入され始めました。その後、花、イヤホン、マスクなどの一般的な商品を扱う自動販売機も導入されました。^[174] 2013年には、華潤先鋒とファミリーマートが北京地下鉄にコンビニエンスストアを開店することに関心を示しましたが、実現には至りませんでした。^[177]

2021年7月25日、ローソンが和平里北街駅の有料エリアに店舗をオープンしました

2018年以降の地下鉄サービスにおける乗客満足度に関する調査報告書によると、70%以上の乗客が地下鉄駅構内にコンビニエンスストアを希望しており、特に様々な温かい飲み物や冷たい飲み物、出来合いの食品、弁当などを求めています。^[174] 2020年12月、「地下鉄駅における130の便利なサービス施設の展開」が北京市政府の重要プロジェクトに挙げられました。^[178] 2021年7月25日、北京地下鉄は5号線和平里北街駅、6号線青年路駅、 7号線菜市口駅の3駅を選定し、コンビニエンスストアの出店パイロットプログラムを実施しました。^[179] 2021年12月以降、駅構内商業の急速な展開がネットワーク全体で大規模に開始され、書店、薬局、花屋、専門店など、さまざまな商業施設が駅構内に建設されています。^[180]

情報ホットラインとアプリ

北京地下鉄の電話ホットラインは、2008年夏季オリンピックの前夜に開設され、旅行者への情報提供、苦情や提案の受付、遺失物届の提出などを行っていました。^[181]このホットラインは、地下鉄の各部門の9つの公衆電話を統合したものです。^[182] 2013年12月29日、ホットラインの番号は(010)-6834-5678から短縮ダイヤルの(010)-96165に変更されました。^[183]​​ 2014年12月、地下鉄が距離制運賃に切り替えたことに伴い、ホットラインは運賃情報の提供を開始しました。^[12]ホットラインは午前5時から深夜0時まで有人対応し、無人時間帯は自動対応しています。^[181]

北京地下鉄には、公式モバイルアプリケーションとサードパーティ製アプリが多数あります。

英語の駅名

2006年に発表された関連規則によると、地下鉄駅とバス停のすべての地名、通称、固有名詞は、大文字の漢語ピンインを使用する必要があります。たとえば、南里市路駅はNANLISHILU駅と表記する必要があります。ただし、施設名は軍事博物館のように英語翻訳を使用できます。

2017年12月に発表された翻訳基準によると、鉄道交通機関と公共交通機関の駅名は法律に従う必要があります

北京地下鉄は2018年12月以降、毎年新しい地下鉄駅名の形式を変更しています。2018年12月の地下鉄路線図では、駅名はローマ字表記で、英語の書き方と発音に配慮されていました。2019年12月には、東、南、西、北の位置が漢語ピンインで表記され、英語の略語が追加され、逐語的な形式に変更されました。

新首鋼（首鋼公園）駅の駅名標（2022年1月）

2021年12月31日より、北京地下鉄は新しい駅名形式の使用を開始しました。地下鉄入口のライトボックスでは、英語の「Station」の代わりにピンイン「Zhan」が使用されています。これは強い反発を引き起こしました。^[184]市民は「中国人は読む必要もなく、外国人は読めない」などと批判しました。ランドマーク的な駅名の一部は、中国語名、漢語ピンイン、英語訳を使用しています。駅名が位で終わる場合は、英語の略語は追加されなくなりました。英語訳名を使用していた駅の一部（沙河大学公園、生命科学公園、良郷大学城など）は、漢語ピンインのみに変更されました（新しい駅名は沙河高角園、聖明科学園、良郷大学城です）。

システムのアップグレード

キャパシティ

10号線の混雑した乗り換え通路

新しい路線がより多くの乗客をネットワークに引き寄せたため、地下鉄は特にラッシュアワー時に深刻な混雑を経験しています^[185] 2015年以来、1、4号線の大興、5、10、^[186] 13号線、八通、昌平の大部分は、ラッシュアワー時に公式に定員を超えている。^{[187] [188]} 2019年までには、1、2、4、5、6、10号線の平日の乗客数はそれぞれ1日100万人を超える。^[189]短期的な対応として、地下鉄は電気、信号、ヤード設備をアップグレードし、列車の運行頻度を増やして容量を追加した。ピーク時の運転間隔は4号線で1分43秒、^{[190] 1号線/八通、[191]} 5号線、^[192] 9号線、^{[ 191]} 10号線で1分45秒、^[193] 2分に短縮された。 2号線、^[194] 6号線、^[192] 13号線^[192]と昌平^[195]で2分35秒、^{[192] [195]} 8号線で3分30秒、^[196]エアポートエクスプレスで15分。^[197]北京地下鉄は10号線の運行間隔を1分40秒に短縮する可能性を検討している。^[198]

13号線と八通線では、4両編成から6両編成に改造されました。^{[199] [200]} 6号線^[201]と7号線は、8両編成のB型列車に対応できる長いプラットフォームを備えています。^[202]一方、14号線、16号線、17号線、19号線では、より大容量のワイドボディA型列車を使用しています（14号線以外はすべて8両編成です）。^[要出典]現在建設中の3号線や12号線など、市内中心部を横断する新路線も、大容量の8両編成A型列車を採用し、6両編成のB型列車を使用している旧路線に比べて70%の輸送力増加を実現します。^{[201] [203]}これらの路線が完成すると、既存の路線網の混雑を大幅に緩和することが期待されています。

5号線の連節車両は、より大きな輸送力を備えています

こうした努力にもかかわらず、朝のラッシュアワー時には、終点駅やその他の混雑する駅の車掌は、列車が混雑しすぎて他の駅で待っている乗客が乗れないようにするため、各列車への乗車人数を日常的に制限しなければなりません。^[204]これらの駅の中には、駅の外に待機列を作り、待っている乗客の流れを管理しているところもあります。 ^[205] 2011年8月31日現在、主に1号線、5号線、13号線、八通線の25駅でこのような制限が課されています。^[206] 2013年1月7日までに、1号線、2号線、5号線、13号線、八通線、昌平線の41駅で、朝のラッシュアワー時に乗客の流れが制限されていました。^[207] 2019年1月には、乗客の流れが制限されている駅の数は110駅に達し、15号線、16号線、房山線、延坊線、S1号線を除くすべての路線に影響を与えています^[208] 4号線、5号線、10号線、13号線では、ラッシュアワー時に特定の駅行きの空列車を戦略的に複数本運行し、混雑した駅の待ち行列を解消しています。^[192] 15号線、昌平線、八通線では、路線の運行時間を最小限に抑え、既存の車両規模でピーク時により多くの乗客に対応できるようにするため、ピーク時流量対策の急行列車の運行を開始しました。^[192]さらに、15号線と宜荘線では、時速120kmへの運行向上に向けた調査が行われています。^[209]

乗り換え

13号線と15号線の乗り換え駅である望京西駅では、2つの路線間の乗り換え乗客は歩道橋を含む長い乗り換え通路を通過する必要があります

2つ以上の地下鉄路線を乗り換えられる乗換駅は、交通量が非常に多くなります。古い乗換駅は、乗換通路が長く、ピーク時には乗り換えに時間がかかることで知られています。古い乗換駅の平均乗換距離は128メートル（420フィート）です^[210]。西直門駅での2号線と13号線間の乗り換えは、かつてラッシュアワー時には15分を要していました^[211] 。 2011年にこの駅は改築され、乗換距離は約170メートル（560フィート）に短縮されました^{[212] [213] 。}東直門駅など、他の乗換駅も改築する計画があります^[210]。

より効率的な乗り換えを可能にするように設計された新しい乗換駅では、平均乗換距離は63メートル（207フィート）です^[210]国公荘駅（9号線と房山駅）、南鑼鼓巷駅（8号線と6号線）、竹新荘駅（昌平駅と8号線）、北京西駅（9号線と7号線）、国立図書館駅（9号線と4号線）、延村東駅（房山線と延坊線）など、多くの新しい乗り換え駅では、プラットフォーム間の乗り換えが可能です。^[214]ただし、路線の配置によりプラットフォーム間の乗り換えができない場合は、より長い乗り換え通路を使用する必要があります。^{[215] 2013年12月23日に開通した}軍事博物館の1号線と9号線間の乗り換え通路は、片側が160メートル（520フィート）、もう片側が300メートル（980フィート）弱です。^[216]

安全

セキュリティチェック

2008年のオリンピック以降、北京地下鉄では乗客と手荷物のセキュリティチェックが義務付けられています。

2008年夏季オリンピック・パラリンピック期間中の公共の安全を確保するため、地下鉄は2008年6月29日から9月20日までの3か月間、強化されたセキュリティプログラムを開始しました。乗客は、すべての駅で、金属探知機、X線検査装置、探知犬を用いた保安検査官による身体検査と所持品検査を受けました。「銃、弾薬、ナイフ、爆発物、可燃性物質、放射性物質、有毒化学物質」など、公共交通機関で禁止されている物品は没収されました。^[217]このセキュリティプログラムは2009年の年末年始に再開され^[218]、その後、2009年2月に制定された規制により恒久化されました。^[219]

事故と事件

地下鉄は開業当​​初、1969年の火災で6人が死亡、200人以上が負傷するなど、多くの事故に見舞われました。^[220]しかし、運行状況は劇的に改善され、近年は事故の報告はほとんどありません。地下鉄で報告されている死亡者のほとんどは自殺によるものです。^[221]当局は、新しい路線のプラットフォームにドアを設置するなどの対応をとっています。

• 2003年10月8日、5号線崇文門駅の建設現場で鉄骨が崩落し、作業員3人が死亡、1人が負傷しました。^[222]
• 2007年3月29日、 10号線蘇州街駅の建設現場で鉄骨が崩落し、作業員6人が埋もれました。
• 2008年6月6日、10号線開通前に、志春路駅のエスカレーターで研修生が動く階段を回転させた際に、作業員1人が圧死しました。^[223]
• 2010年7月14日、 15号線順義駅の建設現場で鉄骨の支持構造物が崩落し、作業員2名が死亡、8名が負傷しました。^[224]
• 2010年9月17日、玉淵潭湖の下で建設中の9号線トンネルが浸水し、作業員1名が死亡しました。^[225]現場で水道工事契約を監督していた市職員が汚職で有罪判決を受け、執行猶予付きの死刑判決を受けました。^[225]
• 2011年6月1日、平安里近くの西城区で建設中の6号線の一部が崩落し、作業員1名が死亡しました。^[226]
• 2011年7月5日、北京動物園駅でエスカレーターが崩落し、13歳の少年1名が死亡、28名が負傷しました。^[227]
• 2012年7月19日、地下鉄職員を人質に取った男性が、北京特殊武器戦術部隊の狙撃兵に虎家楼駅で射殺された。 ^[228]
• 2013年5月4日、4号線の線路をオーバーランした列車が脱線した。当該区間は一般公開されておらず、試験走行中だった。負傷者はいなかった。^[229]
• 2014年11月6日、北京地下鉄5号線匯心西街南口駅で、女性が電車に乗ろうとした際に死亡しました。女性は電車のドアとホームの端のドアの間に挟まれ、出発した電車に押しつぶされて死亡しました。この事故は、北京で開催された2014年APEC中国会議の2日目に発生しました。会議期間中、市政府は渋滞緩和と大気汚染の削減のため、隔日で道路への車両の進入を禁止していました。北京交通局は、この措置により、毎日地下鉄の乗客が100万人増加すると推定しています。^[230]
• 2015年3月26日、宜荘線の列車が試験走行中に太湖車庫付近で脱線しました ^[zh]。乗客は乗っておらず、運転士が脚を負傷しました。^{[231] [232] [233]}
• 2018年1月1日、西郊線の列車が香山駅付近で脱線しました。負傷者はいませんでした。^[234]香山駅は2018年3月1日まで一時閉鎖されました。^[235]
• 2023年12月14日、昌平線の列車2本が 西二旗駅と生命科学園駅の間で衝突し、片方の車両が分離し、乗客500人以上が負傷しました。^{[236] [237] [238]}

地下鉄文化

ロゴ

北京地下鉄のロゴには、地下鉄の略称であるBGDが含まれています

地下鉄のロゴは、大文字の「G」が大文字の「D」を囲み、その内側に「B」のシルエットが描かれており、地下鉄従業員の張立徳によってデザインされ、1984年4月に正式に指定されました。[ ^239] B、G、Dの文字は「北京高速电车」（ピンイン：Běijīng gāosù diànchē、直訳：北京高速電動車両）の略語です。

地下鉄文化公園

北京地下鉄文化公園にある廃止された1号線車両

大興区西紅門近くにある北京地下鉄文化公園は、北京地下鉄の40年の歴史を記念して2010年にオープンしました。^{[240] 19ヘクタール（47エーカー）の公園は、}大興線の建設で撤去された土砂や瓦礫を使って建設され、古い車両、彫刻、情報展示などがあります。^[240]入場は無料です。

北京郊外鉄道

北京郊外鉄道は、郊外通勤列車サービスであり、北京地下鉄とは別々に運営されています。2つのシステムは相互に補完的ではありますが、運行上は関連がありません。北京郊外鉄道は、中国鉄路北京グループによって運営されています。

現在、 S2号線、亜都線、懐柔密雲線、同密線の4つの郊外鉄道路線が運行されています。

路線図

参照

• 北京地下鉄駅一覧
• 北京の交通
• 地下鉄システム一覧
• 中国の都市鉄道

注記

1. 1号線と八通線の直通運転は2021年8月29日に開始されました。^[28]
2. 建設は1969年に完了しましたが、1971年まで一般公開されませんでした
3. 以下の駅はまだ開業しておらず、駅数に含まれていません：1号線平果園駅、 6号線通運門駅、 14号線桃涛橋、虹廟、高家園駅、 17号線北区間望井渓駅
4. 2010年12月30日の大興線開通に伴い、北京地下鉄総公司は4号線と大興線で以下の運行を開始しました。^{[30] [31]} ** 4号線の北端である安河橋北から大興線の南端である天宮園
   までの両線をカバーする運行。 ** 4号線に加え、大興線の1駅、安河橋北から大興線の最北端である新宮までをカバーする運行。大興線をさらに南へ進みたい場合は、南行きの全路線列車に乗り換える必要があります。
   
5. 積水潭と鼓楼大街の間の12番ゲート、徳勝門には地下鉄の停車駅はありません
6. 13号線西側区間における8両編成対応ホーム拡張工事は、2027年12月下旬に完了予定。2027年12月以前は、新設区間（旧13A・13B線）のみが利用可能となる。この区間は「18号線」と呼ばれる地下を通る独立した新線として運行され、西直門～東直門間では旧13号線との乗り換えはできない（地下駅である北交農長橋駅は18号線のみ開業し、西直門～東直門間の旧13号線は、当面は駅付近を高架・地上で走行し、地下駅には乗り入れていないため、2027年以前は乗り換えは不可能である）。
7. 1973年8月12日から1974年6月30日まで、そして1975年1月まで、地下鉄は国防動員のため閉鎖された。^{[93] 1971年9月13日から11月6日までは}林彪事件の余波で、1976年9月18日には毛沢東主席の死後も閉鎖された。^[93]

参考文献

1. 「3条地铁新线开通 北京城市轨道交通运营总里程居全国首位」新華社、2024年12月15日
2. 「去年地铁日均客运量946.23万人次」、2024年5月15日
3. "北京轨道交通全路網日客运量再创新高超1375万人次". 2019年7月13日.
4. 「去年地铁日均客运量946.23万人次」、2024年5月15日
5. "北京市2019年国民经济和社会发展统计公報".
6. "2018年统计报告". 2020年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月9日閲覧。
7. 未来五年再建12条地铁. 2015年9月29日. 2016年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月2日閲覧
8. 李松（リー・ソン）「北京の地下鉄はフル稼働へ - 中国 - Chinadaily.com.cn」www.chinadaily.com.cn 。 2017年1月19日閲覧。
9. 北京2020年轨道交通线路预计将达1000公里左右。www.chinanews.com.cn （簡体字）。2010年12月30日。
10. 鑫丁丁（2012年7月31日）「専門家は地下鉄のコストが暴走する可能性を懸念」チャイナデイリー。
11. 北京、公共交通機関の運賃を次に値上げへ、CRI 2014年11月27日
12. 北京地铁票价今起可上网查询 客户端15日起可查（簡体字）。新華社通信。2014年12月10日。2014年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
13. 「北京大兴国际机场线票价方案正式启用 最低10元」。2019年9月15日。2019年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
14. Lin Ye (林野) (2014年12月17日). 北京地铁各站公布最新里程票价儿童免票身高提高（簡体字）。北京新聞
15. 北京地下鉄は「2元時代」に別れを告げ、乗車券は4時間制限に設定された（簡体字）。2014年12月28日。
16. 「北京空港快速鉄道が試運転」、チャイナデイリー、2008年7月15日。
17. が「贵」のために全国前三市民喊吃不消。新華網浙江（簡体字）。銭江晩報。2012年7月20日。2012年7月23日時点のオリジナルからアーカイブ。2013年5月1日閲覧
18. CityWeekend: 北京学公式地下鉄AFCチートシート（パート3）2008年12月6日アーカイブ、Wayback Machineにて/
19. AFC端末は以下の企業から供給されています：タレス（1号線、2号線、八通線）、サムスンSDS（4号線、8号線、10号線）、ファウンダー、オムロン（5号線）、日本信号（13号線とエアポートエクスプレス）
20. 「北京MTRウェブサイト」。Mtr.bj.cn。2010年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月5日閲覧。
21. 北京28日起公交上下车均刷卡 余额不足3元禁坐地铁（簡体字）。2014年12月20日。2014年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月29日閲覧
22. 北京地铁票首设4小时时限中途换卡将遭10倍罚款（簡体字）。2014年12月4日。
23. 北京地铁调价后"大考"公交增车超"APEC標准（簡体字）。2014年12月29日。2014年12月29日時点のオリジナルからアーカイブ。 2014年12月29日閲覧。
24. Dong, Liu. 「北京地下鉄がモバイル決済システムを導入」。China Daily 。 2018年5月31日閲覧。
25. Liu, Charles (2018年3月27日). 「5月から携帯電話のQRコードで北京地下鉄の運賃を支払い」。The Beijinger。2018年5月31日閲覧
26. 「北京地下鉄、海外で最も利用されている5つのカードでタップアンドゴーに対応」english.beijing.gov.cn 。2025年8月30日閲覧。
27. この記事の「歴史」セクションを参照してください。
28. 「四惠四惠东站无须换乘了！北京地铁1号线、八通线本周日跨线运营」Beijing Daily。2021年8月25日。2021年8月25日時点のオリジナルからアーカイブ。2021年8月25日閲覧
29. "北京新开3条（段）地铁线 主要火车站机场地铁全覆盖". 2024年12月16日.地铁3号线一期(东四十条站—东坝北站)东西向串联多个主要居住和功能区，运营里程14.7公里……地铁12号线被称「地下北三环」。此次开通段运营里程27.5公里
30. 北京京港地铁有限公司. Mtr.bj.cn. 2010年12月29日. オリジナルより2011年1月1日アーカイブ。2011年1月5日閲覧
31. 「北京MTRコーポレーション・リミテッド」、Mtr.bj.cn、2010年9月27日。2011年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月5日閲覧。
32. 「北京：四年内副中心陆续开4条地铁-新华网」。2018年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ
33. "三段地铁线路即将开通". 2023年12月28日. オリジナルより2023年12月29日アーカイブ。 2023年12月29日閲覧。
34. "北京今日开通9条地铁线（段） 3条主干线贯通南北". 2021年12月31日
35. “地铁19号线剩余4站明日试运营！新宫至牡丹园只需半小时”. 2022年7月29日. 2022年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。至此，本市城市轨道交通运营总里程783公里、车站463座
36. “北京首条中低速磁浮交通线路S1线年底部分开通-新华网”. 2018年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
37. 「北京市朝阳区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年遠景目标纲要」。2021年3月18日。2021年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
38. 北京市城市规划设计研究院 郑猛。「浅析北京TOD的发展及几点思考」。2021年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月1日閲覧
39. 国家发展改革委关于北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）的批复。中华人民共和国国家发展和改革委员会 [国家発展改革委員会]。2015年9月29日。 2015年10月2日閲覧。
40. 国家发展改革委关于调整北京市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复。中华人民共和国国家发展和改革委员会 [国家発展改革委員会]。2019年12月5日。2019年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月2日閲覧
41. 「关于调整北京市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复(发改基础〔2019〕1904号)_政府信息公开_政务公开-国家发展改革委」zfxxgk.ndrc.gov.cn 。 2022年1月27日閲覧。
42. 「『北京』3条地铁新线全部进入"跑图"阶段」 ……6号线南延作为北京中心城东西向骨干线6号线的延长线，约2.1公里……从线路图上看，18号线（马连洼—天通苑东）是一条位于城市北部东西向的骨干线路，线路途经海淀、昌平两区，约19.8公里，共设车站11座
43. "6号线南延段启动建设 计划于2025年底建成通车". August 31, 2022.
44. 「北京地铁6号线二期（南延段）工程环境影响报告书（征求意见稿）.pdf」（PDF） 。 2022年5月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年9月10日閲覧。
45. 「轨道交通13号线扩能提升工程启动建设2座车站进场施工」。2021年8月9日。2021年10月23日時点のオリジナルからアーカイブ。
46. 曹政（2025年5月7日）。 "一季度市级单位报到服务149次回天地区居民诉求总量环比减少近三成 本市加快谋划第三轮回天行动计划".北京日报. 2025年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年5月7日閲覧。目前，13号线扩能提升工程正在建设，车站主体结构完成98%，后厂村至天通苑东段的8座站点预计年底具备初期运营条件。2025年底，回天地区轨道交通站点将增至20座，线路增至6条，将大幅缩短区域出行时间
47. "昌平回天地区将推进74个项目建设 13号线扩能提升工程今年实现局部通车". 2025年1月9日。其中，地铁13号线扩能提升工程将实现后厂村至天通苑东段竣工通车
48. "北京地铁11号线西段、大兴机场线北延年内开工". 2019年9月25日。
49. "北京地铁平谷線城市副中心5座车站明年实现开工". 2020年12月15日。2020年12月31日のオリジナルからアーカイブ。2020 年12 月 15 日に取得。
50. “中铁十六局集团一周要闻（2024.4.15-4.21）” [中国鉄道第16局集団今週のニュース（2024年4月15-21日）]（簡体字）。2024年4月22日。2024年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月15日閲覧。4月20日、地下鉄公司が請け負う北京軌道交通輸送力増強プロジェクト13号線01工区の工事が正式に着工し、実質的な建設段階に入った。
51. "北京地铁平谷線城市副中心5座车站明年实现开工". 2020年12月15日。2020年12月31日のオリジナルからアーカイブ。2020 年12 月 15 日に取得。
52. 「北京地铁28号線首站启动建设」。2021年7月27日。
53. 「地铁28号線可行性研究报告批复，纳入今年北京市政府重点工程」。2020年9月10日。2020年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月16日閲覧
54. 「今年石景山区将建设多条轨道交通，一号线福寿岭站预计年内竣工」。2023年1月5日。2023年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
55. 「一体化规划方案公示 与R4、M101互联互通 地铁3号线一期将承接首都机场客流」。北京日報。2024年10月10日
56. 「北京这三条地铁线有望明年开工招标计划已公布」全长1.307公里
57. 「附件1：北京市轨道交通第三期建设规划（2022-2027年）环境影响报告书（征求意见稿）.pdf」(PDF)。2022年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2022年7月8日閲覧。
58. 「北京地鐵1號線支線開工建設 建成后將便利豐台河西地區交通出行」bj.people.com.cn。2024年12月15日閲覧
59. 「地铁1号线支线9座车站进场施工！新招减少对周边居民影响」. 2024年12月15日.全长约21公里
60. 「北京城市副中心将新添地铁大动脉，M101线一期开始全面建设」. m.bjnews.com.cn . 2024年12月15日閲覧。
61. 「地铁11号线东段终点站洋桥站取消了吗」 2024年7月17日。市规划自然委丰台分局回复如下：经核实，依据2023年国家发改委批复的《北京市轨道交通第三期建设规划》，地铁11号线二期线路到丽泽商务区站
62. "北京轨道交通11号线二期工程设计01合同段（总体总包）（方案设计、初步设计、施工图设计）招标公告". 北京市公共资源综合交易系统. 2024年7月8日. 2024年7月10日閲覧。
63. 「地铁公司1965-1970年」（中国語）。2010年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月27日閲覧
64. "地铁公司1981-1990年" (中国語). 2010 年 2 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年3 月 27 日に取得。
65. 北京地下鉄のウェブサイト[1] 2016年1月25日アーカイブ、Wayback Machineによると、同社が管理する15路線の2015年の総乗客数は28億3200万人でした。北京MTRの3路線を含むネットワーク全体の乗客数は提供されていません。
66. 北京MTR株式会社のウェブサイト 2016年1月6日アーカイブ、Wayback Machine
67. 「确定了！北京地铁17号线、京港地铁公司运营」 2019年12月30日。2020年7月26日時点のオリジナルからアーカイブ。 2019年12月31日閲覧。
68. 「BJMTRの概要」北京MTRウェブサイト。2016年1月6日時点のオリジナルからアーカイブ。2019年7月6日閲覧
69. 「北京市轨道交通运营管理有限公司」 。 2019年8月12日閲覧。
70. 「大兴机场线文创产品首次亮相2019北京城轨展」。2019年8月1日
71. "喜讯！北京轨道运营公司获得北京地铁19号線运营权"。国慶節前の大興空港快線開通に続き、取引通知を受け取りました。市政府の承認を得て、BJMOA社が19号線の運行会社に選定されました
72. 「公司紹介」。2019年11月27日。現在、北京市轨道交通燕房線、北京大兴国际机场線を運行しています（現在、北京地下鉄の延芳線と大興空港快線を運行しています）。
73. 「特许经营主体为北京城市铁建轨道交通投资发展有限公司，特许经营期三十年。运营商为"4大8小"联合体中运营专业公司：北京市轨道交通运营管理有限公司（北京轨道运营）」
74. （中国語）北京市轨道交通建设管理有限公司 公司紹介 2019年8月11日アーカイブ、Wayback Machineで2019年8月11日アクセス
75. （中国語）北京公交有轨电车有限公司 2019年8月11日アクセス
76. 「京城地铁：欢迎利用 京城地铁」 。 2019年8月12日閲覧。
77. 「北京地下鉄」BII鉄道交通科技ホールディングス株式会社ウェブサイト
78. 「会社概要」 BII Railway Transportation Technology Holdings Company Limited ウェブサイト 2019年7月6日アクセス
79. 「鉄道輸送の運営」 BII Railway Transportation Technology Holdings Company Limited ウェブサイト 2019年7月6日アクセス
80. 北京磁悬浮S1线西段通过环评 不会造成电磁污染（簡体字）。京华时报。2010年8月4日。2019年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月8日閲覧。
81. 東急車輛株式会社製でした。「東急」2010年3月28日アクセス
82. 中国南车中标北京地铁大兴线、八号线. Ccmetro.com（簡体字中国語）。2009年7月30日。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月29日閲覧。
83. 北京地铁再添"青岛造" 最高运营时速100公里（簡体字中国語）。新華社山東。2009年12月31日。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月29日閲覧
84. 「北京6条地铁线将实现无人驾驶 首先将用于燕房线--北京频道--人民網」。2015年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月3日閲覧。
85. 北京地铁诞生记:周总理称筹建地铁是为备战（簡体字）。北京日報。2007年9月28日。2009年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
86. 经过半个世纪我国城市轨道交通运营里程超4900公里（簡体字）。人民日報。2019年10月12日。
87. News.xinhuanet.com Id.パート2
88. 1965-1970年 地铁大事记（簡体字）。北京地下鉄。2009年4月24日。2014年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月29日閲覧。
89. このプロジェクトは国家安全保障上の意味合いから機密扱いされていたため、当時は式典は公表されませんでした。
90. 北京地铁诞生记：周总理称筹建地铁是为备战（簡体字）。北京日報。2008年9月28日。2009年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ
91. 文化大革命の勃発により遅延しました。プロジェクトの当初の責任者である楊勇将軍と市政府の大部分は1967年に粛清されました。[2] 「毛泽东瞩目的著名将帅（二） 」 （2003年）所収「杨勇小传( 5)」
92. 1971-1980年 地铁大事记（簡体字）。北京地下鉄。2009年4月24日。2014年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月29日閲覧
93. 地铁公司 1971年 - 1980年（簡体字）。北京地下鉄。2007年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月21日閲覧。
94. 1981年 - 1990年 地铁大事记（簡体字）。北京地下鉄。2009年4月24日。2014年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月29日閲覧
95. 地铁公司 1991年 - 2000年（簡体字中国語）。北京地下鉄。2009年4月24日。2010年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月31日閲覧。P1:1991-1993
96. 地铁公司 1991年 - 2000年（簡体字）。北京地下鉄。2009年4月24日。2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月31日閲覧。P2: 1994-1997
97. 地铁公司 1991年 - 2000年（簡体字）。北京地下鉄。2009年4月24日。2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月31日閲覧。P3: 1998-2000
98. 「2015年北京轨道交通总里​​程将达561公里」。新華社。2007年5月26日
99. 北京十条地铁同时建 将实现三环四横五纵七放射_网易奥运. 2008.163.com . 163.com . 2018年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月10日閲覧。
100. 1991 – 2000年 地铁大事记（簡体字中国語）。2008年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月21日閲覧。
101. 北京地铁四号、十号线年底开工 征地拆迁已启动"] 2003年11月14日（簡体字中国語）。
102. 「香港地下鉄運営会社、北京でのプロジェクトを模索」インターナショナル・ヘラルド・トリビューン。2009年3月29日。 2011年1月5日閲覧。
103. 「2015年北京地下鉄建設計画、2000年初頭に着手」（簡体字）。第一财经日報。2008年10月29日。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月25日閲覧。
104. 「2001～2004年 地下鉄重要記」（簡体字）。2007年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月21日閲覧。
105. 同上
106. 1991 – 2000年 地铁大事记（簡体字中国語）。2008年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月21日閲覧。
107. 2007年北京地下鉄便客6.55人次（簡体字）。中广網。2008年1月2日。
108. リチャード・フー（2023年）。『中国の都市再発明』。ニューヨーク：コロンビア大学出版局。ISBN   978-0-231-21101-7。
109. 「北京、オリンピック前に3つの新地下鉄を開通」チャイナ・デイリー、2008年7月19日
110. 北京地下鉄今起至23日延长运营时间。Bjsubway.com。2008年8月13日。2008年8月17日時点のオリジナルからアーカイブ。
111. オリンピック期間中、北京地下鉄は混雑 新華社、2008年8月27日
112. 北京地铁2008年运送乘客突破12亿人次（簡体字）。北京地下鉄。2009年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月3日閲覧。
113. 張南、孟歓（2008年12月11日）。西郊线通往香山两年内有望开通（簡体字）。北京イブニングニュース。2011年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月7日閲覧
114. 4 号線は当初 2007 年末までに完成する予定だった、参照(中国語) Gzuda.gov.cn、2011 年 7 月 7 日、ウェイバック マシンでアーカイブ「北京地铁 4 号和 10 号線上获审批2007 年底投入运营」2004 年 9 月 4 日。 & Bh.buaa.edu.cn;北京地铁4号線特许经营案例Xinhuanet.com "北京地铁4号線今日开通站内设施服务全接触"
115. 北京地下鉄運営会社が運営する8路線の乗客13億7,200万人と、北京MTR総公司が運営する4号線の乗客5,260万人を含む（中国語）北京地铁公司为轨道交通大发展做好適准備。2010年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月1日閲覧。; 「北京地铁4号線元旦期间运送乘客超過180万人次」2010年1月1日
116. 谁的地铁，谁做主？（簡体字）。财经文摘。2010年3月23日
117. 北京10条地铁五年内开建 远郊进市区1小时(图) (簡体字). Sohu . 2010年12月31日.
118. 北京地铁15号线有望年内开工 (簡体字). 北京商報. 2008年10月9日. 2008年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月12日閲覧。
119. 北京地铁西郊线确定设五站 (簡体字). The Beijing News. 2009年1月15日. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月28日閲覧。
120. 「Chinadaily US Edition」
121. 徐偉、「北京市、地下鉄3区間を新設」チャイナデイリー、2012年1月1日
122. 「本市5年建成"1-1-2"交通圈」（簡体字）。北京市人民政府。2011年1月21日。2013年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月24日閲覧。
123. 北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）」（PDF）。国家発展改革委員会（NDRC）。
124. 「编制轨道交通新一轮建设规划」。北京イブニングニュース。2019年2月27日。2019年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ
125. 北京地铁19号線将设10座车站8座能换乘年内开建（簡体字）。北京日報。2015年8月27日。
126. 「北京地下鉄は世界最大」。Voice of Russia。2012年12月30日。2013年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月2日閲覧。
127. 北京市2012年国民济和社会发展统计公報。北京統計局。2013年2月7日。2013年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月18日閲覧
128. 北京地铁10号线一圈57公里 创地下铁之最. xinhuanet.com（簡体字）。2013年5月6日。2013年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ
129. 京地铁8号线南北新线周六开通 中国美术馆站暂缓开通.新華社通信（簡体字）.北京イブニングニュース. 2013年12月25日. オリジナルより2014年1月5日アーカイブ.
130. 杜燕（Du Yan）（2014年1月2日）. 北京地铁一年运客超32亿人次同比增长近30%. 中国新闻网. 2014年1月2日閲覧
131. 北京：4条地铁新线开通 轨道线路总里程达527公里.新華社. 2014年12月28日. オリジナルより2014年12月28日アーカイブ. 2014年12月28日閲覧.
132. 北京地铁4条新线全景图公布(图) (簡体字). 2014年12月26日. オリジナルより2014年12月27日アーカイブ. 2015年1月17日閲覧.
133. 北京地铁平价时代终结 将按里程收费(双语). 2014年9月25日
134. 北京市2014年国民統計和社会发展统计公报. 北京市統計局. 2014年2月12日. 2016年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月12日閲覧。
135. 北京市2015年暨「十二五」期国民統計和社会发展统计公报. 北京市統計局. 2016年2月15日. 2015年2月18日閲覧
136. Wei Fangchao (魏方超) (2015年4月10日). 北京地铁建设投入已达2500亿 每公里成本超10亿 (簡体字). 中国网. 2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月26日閲覧。
137. 发改委：北京地铁每公里造价已超过10亿元 (簡体字). 中国新聞网. 2015年6月30日.
138. 北京首条"空中小火車"拟今年開工. 北京新聞 2014年2月24日
139. 北京空中鉄道四条：跨座式モノレール建設は地鉄1/3のために行われる。法制晚报。2012年2月24日。
140. 北京交通玉泉路線工程环境影响评价公众参与第一公示 - 中国铁道科学研究院新闻センター通知公告正文。2014年1月7日。
141. 「总体总包项目」。2021年3月13日時点のオリジナルからアーカイブ。
142. 北京、空中鉄道モノレール線建設計画を中止。2015年5月18日アーカイブ、Wayback Machineにて2015年2月3日
143. 北京ユニバーサルリゾートまで東に延伸される」[モノレール東四環線の計画は棚上げされ、7号線は北京ユニバーサルリゾートまで東に延伸される]。2015年8月25日。2021年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
144. 丁静（2015年12月26日）。北京地铁14号線中段、昌平線二期开通试运营（簡体字）。新華社通信。2016年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ
145. 第一回公開 北京地铁未来5-10年这样建…… news.sina.com.cn 2018年1月26日2018年2月10日閲覧
146. 「北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）」北京大学地理データプラットフォーム
147. Jin, Zhang. 「北京、さらに5本の地下鉄路線の建設を開始」. CRIenglish.com . 中国国際放送. 2016年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月14日閲覧。
148. 北京地下鉄：最挤、小窍门多より多くが没有。2017年1月20日。2017年1月25日閲覧
149. 「地铁大兴机场线明起运营，6条机场大巴线路同步开通」2019年9月25日
150. 「北京：2条地铁新线本周六试运营」2019年12月26日。2019年12月26日時点のオリジナルからのアーカイブ。
151. 「北京道路省际客运今起全部停运」北京青年报 2020年1月26日
152. （中国語）「北京地铁将全路网推行测温 体温超37.3°C就需隔离」人民網 2020年1月27日
153. （中国語）「全国哀悼日北京地铁运行列停車鸣笛三次乘客肃立哀悼」新京報 2020年4月4日
154. 北京の「インテリジェント」地下鉄路線、マスクを着用していない乗客を識別可能 新華社 2020年4月9日
155. 「地铁首都机场线启用新导向标识 _光明网」travel.gmw.cn。2021年6月23日時点のオリジナルからアーカイブ。 2022年1月30日閲覧。
156. 「明日起、地铁房山线北延、16号线中段和有轨电车T1线开通试运营！」 2020年12月30日
157. 「定了！北京环球度假区各交通站口明天同步开通」。2021年8月25日。オリジナルより2021年8月25日アーカイブ。
158. 「官宣！北京9段新地铁今天开通！线路图、新站抢先看」。2021年12月31日。オリジナルより2021年12月30日アーカイブ。 2021年12月31日閲覧。
159. 「地铁19号线剩余4站明日试运营！新宫到牡丹园只需半小时」。オリジナルより2022年7月29日アーカイブ。2022年7月29日閲覧
160. 「北京地铁16号線南段明日開通、北段、中段と贯通！」
161. 「今日起房山線9号線部分列车在工作日高峰期间实现跨线运行」
162. 「学院派地铁」昌平線南延通车！西二旗到西土城仅18分钟」
163. 「3条（段）地铁新线12月15日開通试运营 北京「七站两场」实现地铁全覆盖」北京日報、2024年12月15日
164. 「北京市基础设施投资有限公司 > 网站首页」
165. 「2017年計画報告 - データ計画 - 地下鉄交通」。2019年5月2日時点のオリジナルからアーカイブ。2018年4月28日閲覧。
166. 北京市、障害者向けの統合地下鉄サービスを約束　新華社　2008年8月27日
167. 5号線の全駅にエレベーターがあります。1号線と2号線の古い駅の中には、駅の入口から地下1階の切符売り場まで降りるエスカレーターがありますが、2階下のプラットフォームまでは伸びていません。2008年夏、これらの駅の階段横に機械式車椅子リフトが設置されました。[北京地下鉄、車椅子リフトを設置]。Hexun News。新華社。2008年6月20日
168. 「北京地下鉄5号線は乗客に優しい」Beijing2008、2008年8月1日アーカイブ、Wayback Machine、2007年9月30日
169. 北京市人民代表大会常務委員会公告第7号 《北京市轨道交通运营安全条例》（2014年11月28日通过、2015年5月1日施行 ）第38条 [北京市人民代表大会常務委員会報告第7号、北京市鉄道運輸安全運行条例（2014年11月28日制定、2015年5月1日発効）第38条]（簡体字）。北京人民政府。2017年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月12日閲覧。
170. 「北京：多条地铁线实现4G全覆盖--IT--人民网」. it.people.com.cn . 2022年1月28日閲覧。
171. 「北京地铁线基本实现4G网络覆盖_财经_腾讯网」. finance.qq.com . 2022年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月28日閲覧。
172. 「北京市已开通5G基站5.64万个 网络良好覆盖率超九成-新华网」. www.xinhuanet.com . 2022年1月28日閲覧
173. 「中国の地下鉄に5Gが導入、超高速」サウスチャイナ・モーニング・ポスト。2019年5月17日。 2022年1月28日閲覧。
174. 「三座地铁车站引入便利店-新华网」。www.bj.xinhuanet.com。2021年8月4日時点のオリジナルからアーカイブ。 2022年1月28日閲覧。
175. 「北京的地铁站、加油站即将开设物美便利店」。www.chinanews.com.cn。2022年1月28日閲覧
176. "北京地铁将再次迎来商铺时代_央广网". finance.cnr.cn . 2022年1月28日閲覧。
177. "华润确认进军北京地铁全时便利店紧随其后_央广网". finance.cnr.cn . 2022年1月28日閲覧。
178. 北京日报客户端 (2020年12月25日). "北京2021年31件重要民生实事项目确定 您关心的都在列". news.sina.com.cn. 2022年1月28日閲覧
179. 「北京地铁站内首批便利店开业！现场实拍探究竟_京报网」. news.bjd.com.cn. 2022年1月28日閲覧。
180. 「北京地铁再开便利店，便利店"荒漠"开花了 | 界面新闻」. m.jiemian.com . 2022年1月28日閲覧
181. 北京地铁热线25日開通 解答 8種類の質問 [北京地下鉄の電話ホットラインが25日に開設、8種類の質問に答える]（簡体字）。北京日報。2008年7月24日。2014年4月7日時点のオリジナルからアーカイブ。 2014年4月5日閲覧。
182. 北京地铁开通服务热线可查询地铁公交换乘信息 [北京地下鉄、地下鉄とバスの乗り換え案内サービスホットラインを開設]（簡体字）。2008年7月24日
183. 8号新线通了 地铁热线改成96165（簡体字）。北京青年報。2013年12月29日。2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月5日閲覧。
184. 「网友反映北京地铁将"站"译为Zhan不妥，官方：统一译法」。www.thepaper.cn 。 2022年2月10日閲覧。
185. 申通地铁集团董事长学习北京地铁应对客流之法（簡体字）。新民晩報。2010年3月9日
186. 明起北京地铁10号线发车间隔将縮短10秒. news.sohu.com . 2015年7月20日.
187. 我市轨道交通网络化运营效果凸显. 北京市交通委员会. 2013年2月7日. オリジナルより2014年1月9日アーカイブ. 2013年9月15日閲覧.
188. 北京地铁1号线、5号线、10号线年底最快两分钟一趟-新华网. news.xinhuanet.com . 2017年12月31日閲覧
189. 孙福亮、马毅林。「纵观北京地铁十年客流変化（2010-2019）」。Weixin公式アカウントプラットフォーム。 2021年5月24日閲覧。
190. 近10年增長2倍 日客运量超1000万人次 -- 北京轨道交通建设凸显「北京速度」-新华网。www.xinhuanet.com。2018年1月1日時点のオリジナルからアーカイブ。 2017年12月31日閲覧。
191. 「北京地铁1号线车辆间隔跑进1分45秒是怎么做到的_列车」。www.sohu.com。2022年6月15日閲覧^{[リンク切れ]}
192. 「四条地铁线开行大站快车」。北京イブニングニュース。2020年3月31日。2020年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
193. 「10号線加入「双超」家族 最小运行间隔缩至1分45秒」。WeChat公式アカウントプラットフォーム。 2020年4月24日閲覧。
194. 地铁2号线发车间隔将缩短为2分钟。北京地下鉄。2009年4月16日。2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月14日閲覧
195. "北京地铁5、6、13、15号線采取超常超强措置 降低高峰期列车满载率_央广网". m.cnr.cn. 2024年1月19日閲覧。
196. 下周一起北京地铁8号線早高峰列车间隔缩短15秒] 2014年12月26日（簡体字）。
197. 三条新線将开 北京地铁奥运最高日客流将达587万（簡体字）。新華社通信。2008年7月17日。2009年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ
198. 「打造"高效型地铁"10条地铁线路跑进2分钟_公告提示_首都之窗_北京市人民政府门户网站」。www.beijing.gov.cn 。2021年5月24日閲覧。
199. 13号线加挂两节车厢（簡体字）。北京青年報。2011年5月27日時点のオリジナルからアーカイブ。 2008年8月16日閲覧。2008年7月21日
200. 北京地铁2号线全部更换空调车（簡体字）。北京新聞。2008年8月8日。2008年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月16日閲覧。2008年8月8日
201. 北京四条新地铁线30日開通 首末车时间确定。新華社通信。2012年12月26日。2012年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月27日閲覧
202. 4条地铁线将装屏蔽门（簡体字）。法制晚报。2010年1月20日。2011年7月21日にオリジナルからアーカイブ。 2010年1月20日閲覧。
203. 北京地铁17号线两站率先开工一车站将建最长站台-新华网。news.xinhuanet.com 。 2016年10月31日にオリジナルからアーカイブ。 2016年10月31日閲覧。
204. 北京地铁重点车站为应对大客流早晚高峰将限流"新京报] 2007年11月11日（簡体字）。^{[永久リンク切れ]}
205. （動画）北京八通线公布早高峰拥挤度与限流挂钩（簡体字）。中国新聞網。2011年9月5日。
206. 北京25个地铁站高峰常限流。ifeng.com 、Ifengニュース（簡体字）。2011年8月31日。2018年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月10日閲覧。
207. 北京41地铁站公布常限流时间 将精确到分钟（簡体字）。北京新聞。2013年1月7日。2016年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ
208. 「北京地铁4号线、大兴线工作日早高峰将限流-千龙网·中国首都网」beijing.qianlong.com 。 2019年1月25日閲覧。
209. 「企业动态_北京市人民政府国有资产监督管理委员会」gzw.beijing.gov.cn 。 2021年5月24日閲覧。
210. 贸东直门等四大换乘站拟择机改造 换乘不超5分钟」（簡体字）。北京市人民政府。2012年7月7日。2012年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月9日閲覧
211. 北京：地铁西直门站换13号線不再绕大圈（簡体字）。CCTVニュース。2009年8月28日。
212. 「北京地铁西直门站9月24日启用新换乘通道」（簡体字）。北京時報。2011年9月23日。 2023年11月3日閲覧。
213. 24日地铁西直门站地下换乘通道正式启用 换乘方式変化大（簡体字）。北京地下鉄。2011年9月22日。2012年7月7日時点のオリジナルからアーカイブ。2012年8月28日閲覧
214. 南锣鼓巷地铁站可双向同台换乘。baic.gov.cn (簡体字中国語)。 2012 年 5 月 17 日。2012 年 11 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。
215. 公主坟地铁站新建四个换乘厅 换乘不超过100米（簡体字）。北京市人民政府。2012年3月28日。2012年5月1日時点のオリジナルからアーカイブ。 2012年8月28日閲覧。
216. 北京地铁"最复杂换乘站"开通：用时最少7分钟（簡体字）。北京朝報。2013年12月23日。
217. 「北京市、全地下鉄駅で旅客セキュリティチェックを開始」、Chinaview.com.cn、2008年6月29日
218. 元旦期间地铁客流将达840万恢复"逢包必检"（簡体字）。千龙網。2008年12月30日。2009年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月7日閲覧。
219. 「北京：拒不接受地铁安全检查将被处理」（簡体字）。北京時報。2009年3月18日。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月2日閲覧。
220. 「背景：中国における主要な地下鉄事故」。2014年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ
221. 例えば、北京地铁一号線一男子跳轨事故最新情况。2009年7月17日。2009年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。および北京地铁一号線因乘客跳下站台晚点 已恢复运营。2014年2月14日。
222. 北京地铁五号線"10•8"事故（簡体字）。2018年11月14日。2010年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月15日閲覧
223. 铁实习生误操作 一维修工电梯内被挤死（簡体字）。法制晚报。2009年6月21日。オリジナルから2011年7月7日にアーカイブ。 2010年7月15日閲覧。
224. 「北京地下鉄建設現場で事故、2人死亡」新華社、 2010年7月14日
225. 北京地铁透水事故涉事官员贪贿近6千万被判死缓」（簡体字）。法制日報。2014年1月30日
226. 北京地铁6号线工地发生塌方 一工人被埋身亡。163.comニュース（簡体字）。2011年6月1日
227. 「新華社通信 - 北京地下鉄エスカレーター事故で1人死亡、28人負傷」2011年7月5日
228. 「北京地下鉄人質犯射殺：虎家楼駅での武装したにらみ合い、流血沙汰に」ハフィントン・ポスト、2012年7月25日
229. 「北京地下鉄、新線路区間の試験中に脱線」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、2014年5月3日
230. https://www.scmp.com/news/china/article/1634392/beijing-subway-passengers-tried-raise-alarm-accident-victim-was-dragged 「サウスチャイナ・モーニング・ポスト — 北京地下鉄の乗客、事故の被害者が引きずられて死亡する前に警報を鳴らそうとした」
231. 「北京地下鉄の試運転列車が脱線、死傷者なし」Sina News、2015年3月25日。2020年8月31日閲覧
232. 「北京で地下鉄が試運転中に脱線」サウスチャイナ・モーニング・ポスト。2015年3月25日。2020年12月9日閲覧。
233. 「宜荘線の地下鉄が脱線」people.cn 。 2020年12月9日閲覧。
234. Charlesliu（2018年1月3日）。「北京の新路面電車路線開通を阻む複数の不具合」Thebeijingner 。 2020年12月9日閲覧。
235. 「西郊​​线香山站恢复双向运营」北京青年報。2018年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月9日閲覧
236. 「北京地铁：初步了解昌平线为车辆故障，工作員员正组织紧急救援和疏散」中央網。2023年12月14日。 2023年12月14日閲覧。
237. 「北京地铁：北京地铁昌平线突发故障？最新回应」绍兴網。 2023年12月14日。 2023年12月14日閲覧。
238. 「昌平线列车最后两节与前车在西二旗至生命科学园区段发生分离情况，有乘客受伤」新浪微博。北京地铁。2023年12月14日。2023年12月14日閲覧
239. 中国地铁标志花样迭出 地铁建设如火如荼（簡体字）。中国建筑新闻网。2012年6月1日。2013年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月4日閲覧。
240. Li Zhiyong（2010年10月28日）。北京建成首座地铁主题文化公园 [北京、初の地下鉄をテーマにした文化公園を建設]（簡体字）。新華社通信。2013年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月3日閲覧。

外部リンク

• 北京地下鉄公式ウェブサイト。北京地下鉄が運行する路線の詳細情報のみ
• 北京MTR公式ウェブサイトは、2016年1月19日にWayback Machine（中国語）にアーカイブされました。北京MTRが運行する5路線についてです。
• 北京MTR公式ウェブサイト（英語）
• 北京地下鉄運営管理局（BJMOA）公式ウェブサイト（ 19号線、延坊線、大興空港快速については、北京地下鉄運営管理局（BJMOA）が運行しています。）
• UrbanRail.netの北京地下鉄情報

39°54′50″N 116°23′30″E / 39.9138°N 116.3916°E / 39.9138; 116.3916

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Beijing_Subway&oldid=1321049646"