2BB2 400
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2BB2 400クラスは、1926年にフランスのパリ・オルレアン鉄道（PO）向けに製造された2台の電気機関車である。[ 1 ]
第一次世界大戦中の石炭不足の後、1919年からの戦後復興は水力発電による電化に重点が置かれました。1923年、トゥールーズ鉄道はパリからヴィエルゾンまでのトゥールーズ本線200km区間に1,500Vの直流電源を用いて電化工事を開始しました。ハンガリー、ブダペストのガンツ工場は、カールマン・カンドの設計による2両の機関車を納入しました。[ 1 ]
この機関車の配置は直流機関車としては珍しく、当時の大径フレーム搭載交流モーターを採用したカンドーの他の交流機関車設計の影響を受けている可能性がある。4つのモーターは駆動輪上部のフレームにしっかりと取り付けられていた。各モーターは外部のジャックシャフトクランクを駆動し、4つの駆動車軸は対になって連結されていた。モータージャックシャフトと車輪間の駆動は連結ロッドによって行われた。急行旅客機関車であったため、これによりフレーム下の小径台車ではなく大径の駆動輪が採用された。駆動輪と固定モーター間のサスペンションはカンドーの三角形のリンク機構設計によって実現された。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
個々の主電動機ではなく連結された車輪は、車輪滑りの抑制に効果的でした。この利点は認識され、他の地域で使用されていた車軸吊り主電動機ではなく、フランス特有のモノモーター台車など、後のフランスの設計に影響を与えました。 [ 1 ]
運用開始当初、この機関車は高速で力強いことが証明されたが、信頼性に欠けていた。他の旅客用機関車が登場すると、最高時速80キロメートル（50マイル）までの貨物輸送に限定された。しかしながら、フランスで同じ機関車に複数の乗務員を配属する慣習があったこともあり、乗務員の間では好評だった。この機関車は「レ・ベル・オングロワス（Les Belles Hongroisses） 」という愛称で呼ばれた。[ 1 ]後年はリモージュを拠点として貨物輸送のみに従事した。 1938年までSNCF（フランス国鉄）で運行され、元の番号はそのままだったが、同年に廃車となった。[ i ]
注記
- ^一部の資料では解体日を1942年としている。
参考文献
- ^ a b c d eホリングスワース、ブライアン;クック、アーサー (2000)。 「ガンツ2-BB-2」。現代の機関車。ページ 50–51。ISBN 0-86288-351-2。
- ^ダグ・セルフ (2014). 「ジャックシャフト機関車」 .珍しい機関車.
- ^ 「MÁVクラスV40「Kandó」電気機関車の短い歴史」 。 2016年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月16日閲覧。
- デイヴィス、ジョン。Chemins de fer du Midi および Chemins de fer de Paris à Orleans Locomotive List 1840–1938。クイーンズランド州ウッドブリッジ：ジョン・デイビス博士。 p. 200.ISBN 0-9585541-0-2。
