オンタリオ州道40号線
 ハイウェイ40号線 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ハイウェイ40号線は赤くハイライトされている | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 91.4 km [ 2 ] (56.8 mi) | ||||||
| 存在した | 1934年3月28日[ 1 ] –現在 | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 南端 |  チャタム・ケントのハイウェイ401 | ||||||
| 北端 |  サーニアのハイウェイ402 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ40（通称ハイウェイ40 ）は、カナダのオンタリオ州南西部を走る州営ハイウェイです。全長91.4キロメートル（56.8マイル）のこのルートは、セントクレア川沿いにウォレスバーグを経由してチャタムとサーニアを結んでいます。南端はチャタム南方のハイウェイ401号線、北端はサーニアのハイウェイ402号線です。ハイウェイ40のうち、ハイウェイ401号線からウォレスバーグ北方面まではチャタム・ケント市域、それより北の部分はラムトン郡域です。
ハイウェイ40号線は、1934年に不況救済事業として建設されました。当初のルートは現在のセントクレア・パークウェイに沿っていましたが、1970年代半ばに景観道路としてルート変更されました。サーニア・バイパスは1963年にハイウェイ40Aとして開通し、1966年にはハイウェイ40に改番されました。サーニアを通る当初のルートはハイウェイ40Bとなり、1990年代初頭に廃止されました。1970年代初頭にはブレナムのハイウェイ3号線まで延長されましたが、この区間は1998年のオンタリオ州高速道路移管の際に廃止されました。
ルートの説明
ハイウェイ40号線は、チャタム市中心部の南東、チャタム・ケント市内にあるハイウェイ401号線（出口90）とのインターチェンジから始まります。[ 3 ] インターチェンジの南西には、C・M・ウィルソン保護区があります。これは、ローワー・テムズ・バレー自然保護局の元理事長、クラレンス・マイケル・ウィルソンにちなんで名付けられた、30ヘクタール（74エーカー）のキャンプ場です。[ 4 ] ハイウェイはコミュニケーション・ロードとして北西に進み、チャタム郊外の農地の間を通ります。カナダ国鉄（CN）本線を横切り、テムズ川を渡った後、南西に曲がってグランド・アベニュー・イーストに入り、カナダ太平洋鉄道（CP）の線路を横切ります。ハイウェイはチャタム郊外からダウンタウンに進み、セントクレア通りに入って北西に進みます。郊外を通り抜けるとノータウン・センター・モールに出会い、最終的に市街地を離れます。[ 3 ] [ 5 ]
アフリカ系カナダ人遺産ツアー（ACHT）は、ハイウェイ40号線の一部を辿り、401号線からウーンガーのチャタム・ケント道路29号線（カントリービュー線）まで行き、そこから東に曲がってドレスデンに向かいます。[ 6 ] ACHTは1991年に開始され、1997年までに北米で最も成功した遺産ツアーとなりました。[ 7 ] しかし、新しい観光標識政策により、1998年にACHTを示す標識がハイウェイ40号線から撤去されました。[ 8 ]
オウンガーはチャタムとウォレスバーグの間にある唯一の町で、この町では肥沃な土壌に広がる広大な農地を幹線道路が分断している。[ 9 ] ウォレスバーグのすぐ南東で幹線道路は北に曲がり、マレー通りとして知られるようになる。町に入るとマクノートン通りに入り、CSX鉄道の線路を渡り、シデナム川を渡る。道は西に曲がりダファリン通りに入り、町を出てCSX鉄道を2度目に渡る。灌漑用水路を渡った後、ハイウェイ40号線は北に曲がりアーノルド通りに入り、チャタム・ケントを出る前にCSX鉄道を3度目にして最後に渡る。[ 3 ] [ 5 ]
このルートは、ラムトン郡のセントクレア自治体に入り、さらに多くの農地を通過します。[ 3 ]郡境の北7キロメートル (4.3マイル) で、この幹線道路は、ウォレスバーグを洪水から守るために1984年に建設された水路であるW・ダーシー・マッキーオ洪水路を横切ります。[ 10 ]ハイウェイ40号線は、セントクレア川 と平行して北に進み、数キロメートル東に進みます。ビックフォードで、西のCFインダストリーズ窒素肥料工場と東のビックフォードオークウッズ州立保護区の間を通過しながら、わずかに東に曲がります。[ 3 ] [ 11 ] ハイウェイがサーニアの南端に近づくと、幅が広がり、中央分離帯のある4車線の高速道路となり、いくつかの工場があるケミカルバレーを通過します。[ 12 ] [ 13 ] このルートはラサール線でアムジワナン・ファースト・ネーションに入り、そこで周囲の景色は工業地帯と農地が混在する地域から突然森林に変わります。 [ 3 ] [ 5 ]
チャーチル線との交差点で、ハイウェイ40号線はサーニア市域に入り、東に曲がって4車線の分離高速道路であるサーニアバイパスに入ります。交差点の東約3キロメートル (1.9マイル) で、ハイウェイは再び2車線道路に狭まります。その後すぐに、北に緩やかにカーブし、プランク道路と交差してモデランド道路になります。2010年に世界最大の太陽光発電所であったサーニア太陽光発電所の西端に沿って通ります。 [ 14 ]このルートは、市の東部の田園地帯と都市部の外れに沿って進みながら、 CN鉄道とVIA鉄道の線路上を通過します。ウェリントン通りとの信号付き交差点を過ぎると、ハイウェイ40号線は、ロンドン線 (旧ハイウェイ7号線)とのパークロA2インターチェンジの直前で再び分離4車線の高速道路に広がり、その後、ハイウェイ402 (出口6) とのパークロB4インターチェンジで終わります。モデランド道路は再び2車線道路に狭まり、ラムトン郡道27号線として北へ続く。[ 3 ] [ 5 ]
歴史
ハイウェイ40号線は、世界恐慌のさなかの1934年春に建設された。その後の道路改良では、不況救済事業として数十人の男性が1日8時間、週6日の最低賃金で雇用された。 [ 15 ] この道路は、セントクレア川道路と、土地証書を確保するための条件の一部として近隣の入植者が法定労働の結果として作ったいくつかの譲歩道路を引き継ぐことで作られた。3月28日、チャタムとウォレスバーグを結ぶ道路は道路局（DHO）によって引き継がれ、キングスハイウェイ40号線と指定された。それからちょうど1か月後の5月2日、DHOはウォレスバーグとサーニアの間の、今日ではセントクレアパークウェイとして知られるルートを引き継いだ。80.6キロメートル（ 50.1マイル）のルート[ 1 ] この指定は、 1934年のオンタリオ州総選挙のわずか数週間前に行われました。総選挙では、ラムトン・ウェスト選挙区の現職保守党議員アンドリュー・ロビンソン・マクミレンが自由党議員ウィリアム・ガスリーに交代しました。そのため、この指定は票集めのための無駄な最後の試みとみなされました。[ 16 ] [ 17 ]
サーニアバイパス
第二次世界大戦後の10年間で、北米での自動車利用が劇的に増加し、市街地への進入路や市街地内の多くの幹線道路が交通量で溢れかえった。その結果、州全体にフリーウェイやバイパスが建設され、それらの場所を目的地としないドライバーが渋滞を回避できるようになった。 1957年、州運輸省はハイウェイ402号線をサーニアの東側からロンドンまで延長すると発表し、まずモデランド道路のインターチェンジを建設して平面交差点を置き換えたが、残りの延長部分がまだ計画中であったため、ハイウェイ402号線は当面の間ハイウェイ7号線をデフォルトとし続けることとなった。[ 18 ] このインターチェンジはサーニアの新しいバイパスの終点となる予定で、1980年にハイウェイ40号線とウェリントン通りの2路線化の際に、このインターチェンジに2つ目の高架が建設された。[ 19 ]
1963年5月1日、モデランド道路とチャーチル線の一部が州保健局（DHO）に引き継がれ、ハイウェイ40Aに番号が付けられた。[ 20 ] これらの道路は翌年にかけて州基準に合わせて再建された。1963年10月25日、サーニアバイパスが開通した。[ 21 ] 1965年後半まで、将来の拡幅に備えてルートの整地と、コンフェデレーション線の南にCN鉄道の高架を建設する工事が続けられた。[ 22 ] その後、バイパスはハイウェイ40の北端として番号が変更された。[ 23 ] サーニアの西側にあるブロック通り、ヴィダル通り、フロント通りを通る旧ルートは、その後ハイウェイ40Bに番号が変更された。[ 24 ] [ 25 ]
1972年、ロンドンで最終的にハイウェイ401号線が延伸される一環として、マーフィーロード高架の東側にあったハイウェイ402号線が再配置され、ハイウェイ7号線にデフォルトで接続せず、1963年から64年にかけて建設されたハイウェイ40号線との既存のインターチェンジを迂回するようになった。[ 26 ]一方、ハイウェイ7号線（ロンドン線）はエクスマスストリートと接続するように迂回され、幹線道路が連続するようになったため、エクスマスストリートの2車線の住宅街部分が迂回されるようになった。2002年に開通したクインストリートは、ハイウェイ402号線の以前の配置を踏襲している。[ 27 ] 再配置されたハイウェイ402号線では、元のインターチェンジのすぐ北にハイウェイ40号線との新しいインターチェンジが建設された。[ 26 ]
セントクレアパークウェイ
1950年代後半、セントローレンス水路計画により、大西洋とスペリオル湖の間に航行可能な閘門が建設され、同時に湖岸沿いの土地が埋め立てられ、連続したパークウェイが整備された。観光客誘致の可能性に注目し、地区商工会議所を含む複数の団体が、1960年2月に南西オンタリオ商工会議所・商工会議所の第2回年次総会を開催した。そこでいくつかの決議が可決され、州商工会議所（DHO）に対し、セントクレア川から数キロ内陸に新しい国道40号線を建設し、古い国道を景観道路として再建することを求めるものであった。[ 28 ] これらの決議は、ラムトン郡議会と郡内の21の自治体によって支持された。[ 29 ]
パークウェイの計画は、その後数年間にわたって練られ、1965年春に高速道路大臣チャールズ・マクノートンに提出された。 [ 30 ] その後、セントクレアパークウェイ委員会が1966年に結成された。[ 31 ] この頃、ユニオンカーバイドやSOAPを含むいくつかの大規模な化学精製所が、1940年代からケミカルバレーとして知られているエリアである将来の高速道路回廊に沿ってサーニア南部に建設された。[ 32 ] [ 33 ] アムジワナンファーストネーション（当時はサーニアのチッペワ族）との数年にわたる交渉の後、[ 34 ] [ 35 ] ハイウェイ40の新しい内陸ルートの建設が1972年7月に始まった。[ 36 ] サーニアから南に作業し、最初の契約は南のハイウェイ80（コートライトライン）まで、距離13.4km（8.3マイル）に達した。[ 37 ] 1974年に締結された2番目の契約では、ソンブラ近くのラムトン郡道2号線（ベントパス線） まで南に11.0km（6.8マイル）延長して建設されました。[ 38 ] 3番目で最後の契約は1975年後半に締結され、郡道2号線の残りの13.2km（8.2マイル）南を完成させました。[ 39 ] [ 40 ]
サルニア・ウォレスバーグ間の新高速道路は、各契約の完了に伴い開通した。サルニアからハイウェイ80号線までの区間は1975年8月に開通し[ 39 ] 、ハイウェイ80号線からソンブラまでの区間は1977年半ばに開通した[ 41 ] 。 総工費1,260万カナダドル（2025年のドル換算で6,160万ドル）[ 41 ] [ 42 ]のこの事業は、1977年11月25日にジェームズ・スノー高速道路大臣によって開通式典が行われた。スノー大臣は吹雪のため式典に遅れた。[ 43 ] 旧路線は1979年にサルニアとソンブラの間でセントクレアパークウェイ委員会に移管され、[ 44 ] [ 45 ] ソンブラからダッファリンアベニュー（ウォルポール島の反対側）までは1982年に移管された。 [ 46 ] ダッファリンアベニューから新国道40号までの残りの3.0km（1.9マイル）は1984年から1986年の間に廃止された。ラムトン郡は旧国道の一部を郡道33号に指定した。[ 47 ] [ 48 ]
ケント郡
ウォレスバーグ市内では、ハイウェイ40号線は当初、マレー通り、キング通り、マクドゥーガル通りを通り、シデナム川とジェームズ通りを横切っていました。 1950年11月23日にロード・セルカーク橋が開通すると、ハイウェイはマクノートン通りに沿って新しい橋を渡るルートに変更されました。[ 49 ] [ 50 ] 1975年には、ロード・セルカーク橋の改修とマクノートン通りの4車線化に伴い、一時的にマレー通りと一方通行のウェリントン通りとジェームズ通りを結ぶルートに変更されました。[ 51 ]
チャタム内では、ハイウェイ40号線は当初セントクレア通りとテムズ通りに沿って走り、テムズ川に隣接するフィフス通りでハイウェイ2号線と交差していました。[ 52 ] 1940年までに、サードストリート橋を渡り、ローリー通りに沿ってリッチモンド通りまでルートが変更されました。[ 53 ] 1963年10月25日にチャタム南部でハイウェイ401号線が開通したにもかかわらず、[ 54 ] ハイウェイ40号線は1960年代の終わりまでチャタム南部に延長されませんでした。[ 55 ]
1969年春、DHOはハイウェイ401の南からブレナムのハイウェイ3までのコミュニケーションロードを引き継ぎ、[ 56 ]ハイウェイ98 と交換にケント郡道8号線となった。コミュニケーションロードは1970年7月にハイウェイ40に番号付けされたが、ハイウェイ401とチャタムの間には標識による接続はなかった。[ 57 ] 1971年のオンタリオ州道路地図では、このギャップは解消され、ハイウェイ40はリッチモンドストリート、クイーンストリート、パークアベニューイーストを経てコミュニケーションロードまで続いていることが示された。[ 58 ] セントクレアパークウェイの完成に伴い、ルートの長さは103.1km（64.1マイル）となった。[ 59 ]
ダウンロード
1995年、マイク・ハリス州首相が「常識革命」政策を掲げて開始した一連の予算削減の一環として、州内交通網にとってもはや重要ではないと判断された多くの高速道路が廃止され、その管理責任が下位の政府機関に移管されました。このプロセスは「ダウンローディング」と呼ばれています。リーミントンとセント・トーマスの西の間でハイウェイ3号線がダウンローディングされ、ハイウェイ401号線以南のハイウェイ40号線は不要となりました。これを受けて、ハイウェイ40号線は1998年1月1日にケント郡 に移管されました。[ 60 ]
主要な交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が発表したハイウェイ40号線沿いの主要な交差点の一覧です。[ 2 ]
| 分割 | 位置 | キロメートル[ 2 ] | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| チャタム・ケント | ブレナム | −9.7 | −6.0 |   市道3号線 /市道11号線（マールボロ通り / チャタム通り） | 旧国道40号線南端。旧国道3号線。旧国道40号線は現在の市道11号線北に沿っている。 |
| −9.4 | −5.8 |  市道19号線（タルボット通り） | |||
| ケントセンター | 0.0 | 0.0 | ハイウェイ401 –ウィンザー、ロンドン ハイウェイ40号線はチャタム・ケント市道11号線で始まり、 | ハイウェイ40号線南端、ハイウェイ401号線出口90 | |
| 1.5 | 0.93 |  市道14号線（クリークロード/パインハースト線） | |||
| 5.3 | 3.3 |  市道18号線東（フェアビュー線） | |||
| チャタム | 6.3 | 3.9 | 市道18号線西（パークアベニュー） | ||
| 6.4 | 4.0 |  市道39号線東（リバーライン）/コルボーン通り | |||
| 7.4 | 4.6 |  市道30号線北（プリンスアルバートロード） 市道2号線東（ロングウッズロード） | 旧国道2号線東。旧国道2号線合流地点南端。 | ||
| 12.1 | 7.5 | 市道2号線西（グランドアベニュー） | かつてのハイウェイ2号線西側。かつてのハイウェイ2号線合流地点の北端。 | ||
| 19.1 | 11.9 |  市道35号線（セント・アンドリュース線 / エバーツ線） | |||
| ウンガ | 23.4 | 14.5 |  市道29号線（カントリービュー線）–ドレスデン | ||
| 30.5 | 19.0 |  市道42号線（電線・オールドフィールド線） | |||
| ウォレスバーグ | 38.0 | 23.6 |  市道15号線東（ベースライン） | ||
| 39.6 | 24.6 |  市道78号線東 –ドレスデン | 旧78号線東 | ||
| 42.2 | 26.2 |  市道33号線（ダッファリン通り） | セントクレアパークウェイ行き | ||
| ラムトン | セントクレア | 49.0 | 30.4 |  郡道1号線西（ラムトン線） –ポート・ラムトン | |
| 53.1 | 33.0 |  郡道28号線西（ホルト線） | |||
| 55.8 | 34.7 | 郡道2号線（ベントパス線） | |||
| 66.6 | 41.4 |  郡道80号線（コートライト線） –コートライト、ブリッジデン | 旧国道80号線 | ||
| 74.6 | 46.4 |  郡道4号線（ペトロリア線） –コルーニャ、ペトロリア | |||
| サルニア | 77.3 | 48.0 | 郡道35号線西（ラ・サール通り） | サーニア市境 | |
| 80.1 | 49.8 | チャーチルライン | 以前は北行きのハイウェイ40B。ハイウェイ40は東行きのチャーチル線に沿っている。 | ||
| 82.8 | 51.4 | 郡道29号線北（インディアンロード） | |||
| 85.2 | 52.9 |  郡道20号線（プランクロード） | チャーチル線がモデランド道路になる | ||
| 87.9 | 54.6 |  郡道25号線（コンフェデレーション通り） | |||
| 90.7 | 56.4 |  カウンティロード22（ロンドン線） –ロンドン | インターチェンジ。旧国道7号線 | ||
| 91.4 | 56.8 | ハイウェイ402 –ロンドン、アメリカへの橋 郡道27号線北（モデランドロード） | ハイウェイ40号線北端、ハイウェイ402号線出口6 | ||
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
| |||||
接尾辞付きルート
ハイウェイ40A
 ハイウェイ40A | |
|---|---|
| 位置 | チャーチルロード、モデランドロード |
| 長さ | 8.0 km [ 20 ] (5.0 mi) |
| 存在した | 1963年5月1日[ 20 ] –1965年後半[ 23 ] [ 24 ] |
#サーニアバイパスを参照
ハイウェイ40Aは、 1963年5月1日にDHOが引き継いでから1965年後半に完成するまでの間、サルニアバイパスの暫定的な名称であった。[20] DHOは、インディアンロードのサルニア市境からハイウェイ402までの8.0 km（5.0 mi）の区間を管理していた。バイパスが完成すると、ハイウェイ40に改番された。[ 24 ] [ 25 ]
ハイウェイ40B
 ハイウェイ40B | |
|---|---|
| 位置 | ヴィダル通り、クリスティーナ通り |
| 長さ | 8.0 km [ 59 ] (5.0 mi) |
| 存在した | 1965年後半[ 23 ] [ 24 ] –1993年 |
ハイウェイ40Bは、1965年後半のサーニアバイパス開通に伴い、サーニア中心街を通るハイウェイ40の旧ルートに付けられた名称である。[ 23 ] [ 24 ]このルートはチャーチルロードからヴィダルストリートを北東に進み、キャンベルストリートのすぐ南でセントクレアトンネルの入り口を横切った。ヴィダルストリートに沿ってウェリントンストリートまで続き、そこで西に曲がり、フロントストリートに沿って北に進んでハイウェイ402に至った。 [ 61 ] 翌年、ハイウェイ40Bはヴィダルストリートからコンフェデレーションストリートに沿って西にクリスティーナストリート、北にウェリントンストリートへとルート変更された。[ 25 ] 1979年8月24日、セントクレアトンネルにドナヒュー橋が開通し、ヴィダルストリートは橋の北側でブロックストリートと一方通行になった。[ 62 ] ハイウェイ40Bは1980年までに一方通行のルートに沿ってロンドンロードから西のフロントストリートへと変更されました。[ 63 ] 1992年から1996年の間に州道として廃止されるまで、このルートのままでした。[ 64 ] [ 65 ]
ハイウェイ40C
 ハイウェイ40C | |
|---|---|
| 位置 | クロムウェル ストリート、フロント ストリート |
| 長さ | 2.2 km [ 61 ] (1.4 マイル) |
| 存在した | 1963–1965 |
ハイウェイ40Cは、1960年代半ば、サーニアのダウンタウンにあるクロムウェル通りとフロント通り沿いに短期間標識が設置されていました。1964年1月6日にはエクスマス通りからハイウェイ402まで延長されました。[ 66 ] 1965年州道路局年次報告書によると、このルートはヴィダル通りからエロール通り（クリスティーナ通りとは交差しますが、フロント通りとは交差しません）までと記載されています。一方、1965年オンタリオ州道路地図によると、エクスマス通りの北側のフロント通りの部分はハイウェイ40Cの一部でした。[ 61 ]このルートは他の公式道路地図には記載されていません。
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外部リンク
