オンタリオ州道89号線
 ハイウェイ89号線 | |||||||
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| ルート情報 | |||||||
| 運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 107.0 km [ 1 ] (66.5 mi) | ||||||
| 存在した | 1937年～現在 | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| ウエストエンド |   ハイウェイ9号線 /ハイウェイ23号線–ハリストン | ||||||
 ハイウェイ6 –マウントフォレストハイウェイ10 –シェルバーン | |||||||
| 東端 |  ハイウェイ400 –クックスタウン | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 郡 | ダッファリン、グレイ、シムコー、ウェリントン | ||||||
| 町 | アリストン、クックスタウン、ハリストン、マウントフォレスト、シェルバーン | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ89号線（通称ハイウェイ89号線）は、カナダのオンタリオ州南中部を東西に走る州管理のハイウェイで、西はハリストンのハイウェイ9号線とハイウェイ23号線の交差点から、東はクックスタウンの東に位置するハイウェイ400号線まで、全長107キロメートル（66マイル）に及ぶ。沿線の主要な都市には、アリストン、シェルバーン、マウントフォレストなどがある。これらの町を除けば、ハイウェイはオンタリオ州南西部の大部分を田園地帯が占める農地を通っている。
ハイウェイ89号線は、1937年にオレンジビルとハイウェイ27号線の間でハイウェイ9号線を再ルートしたことにより設立されました。1963年に、ルートは西はパーマストンまで、東はハイウェイ400号線まで延長されました。1970年代後半には、このハイウェイをさらに東にレイヴンショー・ロードを経由してハイウェイ12号線まで延長する計画が立てられ、ハイウェイ11号線まで短期間延長されました。しかし、ホランド・マーシュを通るルート選定に対する環境保護運動により、1986年に計画は中止されました。1997年には、ハイウェイ400号線とハイウェイ11号線の間の区間は廃止されました。ルートの最新の変更は2003年に行われ、パーマストンとハリストンの間のハイウェイ89号線がハイウェイ23号線の一部として番号が変更され、ハイウェイ9号線とのジャンクションに共通の終点ができました。
ルートの説明
このルートは、クックスタウン、アリストン、シェルバーンといった、東西に点在するいくつかの小さな町のメインストリートを形成しています。また、コーン、ケルドン、プリムローズ、バイオレットヒル、ローズモント、ニコルストンといった大都市間の多くの小さな村や集落の幹線道路としても機能しています。[ 2 ]
この高速道路はかつて、現在の東端であるハイウェイ400号線を過ぎて、フェネル村のヤングストリート（旧ハイウェイ11号線）まで続いていました。この区間は現在、シムコー郡道89号線に番号が付けられています。フェネルの東側では、シムコー郡道3号線／ショア・エーカーズ・ドライブとして続いています。また、この高速道路は現在の西端であるハリストンを過ぎて、現在ハイウェイ23号線に番号が付けられているパーマーストンに至るルートにも続いていました。 [ 3 ]
このハイウェイは主に農地や小さな集落を走っていますが、アール・ロウ州立公園とアリストン地区のホンダ自動車工場も通過します。ルートの近くには、ボイン・バレー州立公園とモノ・クリフス州立公園があり、どちらもナイアガラ断崖に位置しています。さらに西には、ルーサー湖を取り囲む広大な自然保護区、ルーサー・マーシュ保護区があります。 [ 2 ]
歴史
ハイウェイ89号線は、1930年代後半の高速道路のルート変更によって建設されました。当初は、ハイウェイ9号線のルートを成していました。ハイウェイ9号線は、それまでオレンジビルで北進し、ハイウェイ10号線と並行して東進し、クックスタウンへと続いていました。1937年2月10日、ハイウェイ9号線はオレンジビルの東側で現在のルートに変更されました。[ 4 ] 1938年までに、ハイウェイ89号線はハイウェイ9号線の旧ルートに沿って指定されました。[ 5 ]
ハイウェイ89号線は1960年代初頭までそのまま残され、西はパーマストンまで、東はハイウェイ400号線まで延長されました。1963年4月1日、このハイウェイはダッファリン郡、グレイ郡、ウェリントン郡を通るものとして引き継がれました。[ 6 ] ハイウェイ27号線とハイウェイ400号線の間の区間は翌日に引き継がれました。[ 7 ]
1970年代半ば、ハイウェイ89号線は東へ延長され、フェネルのハイウェイ11号線まで達しました。この区間は最終的に1997年4月1日にシムコー郡の管轄下に戻りました。[ 8 ] 2003年春、MTOはルートの連続性を向上させるため、いくつかのハイウェイの番号を変更しました。その中には、ハリストンとパーマーストン 間のハイウェイ89号線の一部の番号変更も含まれていました。[ 9 ] この番号変更の結果、ハイウェイ9号線との交差点でハイウェイ89号線とハイウェイ23号線が共通の終点となりました。
国道12号線への延伸
1970年代後半、シムコー湖の南側にハイウェイ400とハイウェイ12を接続する新しい高速道路リンクを建設する計画が浮上しました。この延伸ルートは1978年6月30日に発表されました。ハイウェイ400から東の11番線に沿ってホランド・マーシュまで進み、そこで北東に向かいレイヴンショウ・ロード（ヨーク・ロード32）の線形に交差することになっていました。延伸部分はレイヴンショウ・ロードをレイクリッジ・ロード（ダラム・ロード23）まで横断し、そこでジグザグにコンセッション・ロード7に進み、サンダーランドのすぐ北で終了する予定でした。[ 10 ] しかし、湿地帯を通るルートとして選ばれたことをめぐって激しい環境保護運動が起こりました。その結果、当時の運輸大臣エド・フルトンは1986年4月21日に正式に延伸を中止しました。[ 11 ] その後、この提案はブラッドフォード・バイパスとして生まれ変わりました。[ 12 ]
主要な交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が発表したハイウェイ89号線沿いの主要な交差点の一覧です。[ 1 ]
| 分割 | 位置 | キロメートル[ 1 ] | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| パース–ウェリントン境界 | ウェストパース–ミント境界 | −9.7 | −6.0 | ハイウェイ23号線西 –リストウェル郡境93号線東 /郡道123号線東 –パーマーストン  | かつてのハイウェイ89号線の西端。かつてはハイウェイ23号線東。現在のハイウェイ23号線東はかつてのハイウェイ89号線に沿っている。 |
| ウェリントン | ミント | −1.6 | −0.99 |  郡道87号線西（ハリストンロード） | 旧国道87号線西 |
| ハリストン | 0.0 | 0.0 |  ハイウェイ9号線北行き /郡道109号線南行き（エローラ通り） –クリフォード、テビオットデール ハイウェイ23が終了し、 ハイウェイ89が始まる | ハイウェイ89号線の西端、現在のハイウェイ23号線の北端、ハリストン・コネクティング・リンク協定の始まり | |
| 0.5 | 0.31 | ハリストン・コネクティング・リンク契約の終了 | |||
| ミント | 5.3 | 3.3 |  郡道2号線西 –クリフォード | ||
| グレー–ウェリントン境界 | ウェストグレイ–ミント–ウェリントン北境界 | 13.8 | 8.6 |  グレイ郡道6号線北 ウェリントン郡道6号線南 | |
| ウェリントン | ウェリントン・ノース（マウント・フォレスト） | 15.1 | 9.4 | スライゴロード / ラバーズレーン | マウントフォレストコネクティングリンク協定の開始 |
| 16.9 | 10.5 | ハイウェイ6（メインストリート） –グエルフ、オーウェンサウンド | |||
| 18.2 | 11.3 | マウントフォレスト接続リンク契約の終了 | |||
| グレー–ウェリントン境界 | サウスゲート–ウェリントン北境界 | 30.2 | 18.8 |  グレイ郡道14号線北 –フレシャートン ウェリントン郡道14号線南 –アーサー | コネ |
| 35.6 | 22.1 |  郡道16号線南 | |||
| グレイ–ダッファリン境界 | サウスゲート–グランドバレー境界 | 44.3 | 27.5 |  郡道8号線北 | ケルドン |
| ダッファリン | メランソン–グランドバレー境界 | 47.9 | 29.8 |  郡道25号線南 –グランドバレー | 旧国道25号線南 |
| メランソン–アマランスの境界 | 50.7 | 31.5 |  郡道17号線東 | ||
| 58.1 | 36.1 |  郡道12号線南 | |||
| シェルバーン | 59.7 | 37.1 | シェルバーン・コネクティング・リンク協定の開始 | ||
| 61.3 | 38.1 | ハイウェイ10号線北 –オーウェンサウンド | ハイウェイ10号線の西端 | ||
| 62.7 | 39.0 |  郡道124号線北 –コリングウッド 郡道11号線南（第2線） | かつての国道24号線北。かつての国道24号線合流地点の西端。 | ||
| 66.2 | 41.1 | ハイウェイ10号線南 –オレンジビル | ハイウェイ10号線と旧ハイウェイ24号線の東端、シェルバーン・コネクティング・リンク協定の終点 | ||
| マルマー–モノ境界 | 75.7 | 47.0 |  郡道18号線（空港道路） | ||
| シムコー | アジャラ・トソロンティオ | 83.3 | 51.8 |  郡道13号線北 –エバレット | |
| 84.5 | 52.5 |  郡道50号線南 –ボルトン | 旧国道50号線南 | ||
| ニューテカムセス（アリストン） | 86.8 | 53.9 | インダストリアルパークウェイ | アリストン・コネクティング・リンク協定の開始 | |
| 87.8 | 54.6 |  郡道15号線北（キングストリート） | |||
| 91.9 | 57.1 |  郡道10号線（アディソンロード/インダストリアルパークウェイ） | アリストン・コネクティング・リンク契約の終了 | ||
| エッサ–ニューテカムセス境界 | 96.2 | 59.8 |  郡道56号線北 | ||
| イニスフィル（クックスタウン） | 101.9 | 63.3 | クックスタウン・コネクティング・リンク協定の開始 | ||
| 102.5 | 63.7 |  郡道27号線（キングストリート） | 旧国道27号線 | ||
| 103.2 | 64.1 | クックスタウン・コネクティング・リンク協定の終了 | |||
| イニスフィル | 106.1 | 65.9 |  郡道53号線（5番目の側道） | ||
| 107.0 | 66.5 | ハイウェイ400 –トロント、バリー ハイウェイ89号線はシムコー郡道89号線で終了し、 | ハイウェイ400号線出口75、ハイウェイ89号線東端 | ||
| 109.3 | 67.9 |  郡道54号線（10番目の側道） | |||
| 112.4 | 69.8 |  郡道4号線（ヤングストリート） 郡道89号線は郡道3号線東（ショア・エーカーズ・ドライブ）で終わる。 | フェネル、旧国道11号線、旧国道89号線東端 | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
- ^ a bオンタリオ州運輸省(2016). 「年間平均日次交通量（AADT）カウント」 . 2021年1月1日閲覧。
- ^ a bオンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー。 2010 年。27 ～ 30ページ。§ D20 ～ H30。ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^オンタリオ州運輸省（1989年4月1日）「州道距離表」。州道距離表：キングス二次幹線道路および三次幹線道路。オンタリオ州政府：79 ～ 80。ISSN 0825-5350。
- ^「付録4 - 引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1937年3月31日。51ページ。
- ^オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CPロビンズ。オンタリオ州道路局。1938～1939年。§ J7～K8。2021年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月3日閲覧– オンタリオ州公文書館経由。
- ^「第5地区—オーウェンサウンド - メンテナンス」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1963年3月31日。102ページ。
- ^「付録3A - 指定および再指定スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1963年3月31日。269ページ。
- ^高速道路移管リスト（報告書）. オンタリオ州運輸省. 1997年4月1日. p. 7.
- ^運輸省 (2002年2月11日). 「オンタリオ州政府、州道の番号体系を改良」 . Newswire. 2002年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月10日閲覧。
- ^公共安全情報局（1978年6月30日）「シムコー湖南部のハイウェイ400号線と12号線を結ぶルートが決定」（プレスリリース）。運輸通信省。
- ^ Brehl, Robert (1986年5月13日). 「高速道路の決定に異議を唱える」 . North. The Toronto Star . p. N2. ProQuest 435438889. 2021年3月30日閲覧。
- ^ 「ブラッドフォードバイパス、新たな命を得るか？」イニスフィル・ジャーナル、2011年12月1日。 2021年3月30日閲覧– Simcoe.com経由。
外部リンク
