DRGクラス 99.19

DRG クラス 99.19 (ヴュルテンベルク Ts 5)
2014年のブロネ・シャンビー鉄道の99 193
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーマシーネンファブリック エスリンゲン[ 1 ]
シリアルナンバー4181–4184
ビルド日1927年[ 1 ]
総生産量4
仕様
構成:
 • ホワイト0-10-0 T [ 2 ]
 •  UICE h2t [ 3 ]
 • ドイツ語K 55.9 [ 2 ]
ドライバ第4連結車軸[ 2 ]
ゲージ1,000 mm ( 3 ft  3+38 インチ
ドライバー800 mm (2 フィート7+12 インチ) [ 4 ]
ホイールベース:
 • 車軸間隔(非対称)
  • 930 mm (3 フィート58 インチ) +
  • 930 mm (3 フィート58 インチ) +
  • 930 mm (3 フィート58 インチ) +
  • 930 mm (3 フィート58 インチ) =
 • エンジン3,720 mm (12 ft 2+12 インチ)
長さ:
 • ヘッドストック上7,060 mm(23フィート2インチ)
 • バッファオーバー8,436 mm (27 ft 8+18 インチ) [ 1 ]
2,450 mm(8フィート716 インチ)
身長3,550 mm (11 フィート7+34 インチ)
車軸荷重8.7 t (8.6 長トン、9.6 短トン)
接着剤重量43.5 t (42.8 長トン; 48.0 短トン)
空重量33.6 t (33.1 長トン; 37.0 短トン)
サービス重量43.5トン(42.8長トン、48.0短トン)[ 1 ]
燃料の種類石炭
燃料容量2.5トン(2.5長トン、2.8短トン)[ 4 ]
ウォーターキャップ。4.66 m 3 (1,030 英ガロン; 1,230 米ガロン) [ 4 ]
ファイアボックス:
 • 格子エリア1.60 m 2 (17.2平方フィート) [ 4 ]
ボイラー:
 • ピッチ2,050 mm (6 フィート8+34 インチ)
 • チューブプレート3,240 mm (10 フィート7+12 インチ)
 • 小さなチューブ46 mm ( 1+1316 インチ)、79オフ
 • 大きなチューブ133 mm ( 5+14 インチ)、18オフ
ボイラー圧力14 bar (14.3 kgf/cm 2 ; 203 psi) [ 4 ]
加熱面:
 • ファイアボックス6.05 m 2 (65.1 平方フィート)
 • チューブ35.25 m 2 (379.4 平方フィート)
 • 煙突22.90 m 2 (246.5 平方フィート)
 • 総表面積64.20 m 2 (691.0平方フィート) [ 4 ]
過熱装置:
 • 暖房エリア24.50 m 2 (263.7平方フィート) [ 4 ]
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ430 mm × 400 mm ( 16+1516 インチ ×  15+34 インチ) [ 4 ]
バルブギアホイジンガー(ヴァルシャーツ)
パフォーマンス数値
最高速度時速30キロメートル(時速19マイル)[ 1 ]
牽引力76.15 kN(17,120 lbf)
キャリア
オペレーター
数字
  • DRG: 99 191 – 99 194
  • DR: 99 7191-2 (1970年から)
引退
  • DB: 1959年、1967年
  • DR: 1975

DRGクラス99.19機関車は、 1927年にナゴルトアルテンシュタイク間の鉄道向けに製造された、メートルゲージ、10連装、過熱蒸気機関車であった。[ 2 ]

このクラスは、王立ヴュルテンベルク州鉄道(ドイツ語: Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) によってクラスTs 5として調達される予定でしたが、第一次世界大戦の介入とそれに続く深刻な経済状況により中止されました。

1927年、ドイツ国鉄(DRG)はエスリンゲン機械工場(Maschinenfabrik Esslingen)にこの機関車4両の製造を発注した。これらの機関車は、既にヴュルテンベルクの750mm軌間路線で運行されていたザクセンVI K型試作機をベースとしており、アルテンシュタイクとナーゴルト間のメートル軌間路線で運行されていたTs 4型機関車の代替機として投入された。[ 2 ]運用番号は99 191から99 194とされた。[ 4 ]

急カーブを曲がるために、第1、第3、第5の車軸に横方向の遊びが与えられた。[ 2 ]

99 191号機は1944年4月1日にアイスフェルトシェーンブルン間の路線で運用するために再配置され、1955年にゲーラからヴィッツへの路線に移動され、1970年に路線が廃止されるまで運用された。[ 3 ] 1970年代にはセルフカント鉄道博物館鉄道に売却する計画があったが、売却は実現せず[ 5 ]、機関車は廃棄された。

機関車99 192号は1959年5月5日に引退した。99 193号は1967年11月30日に引退し、ユーロベーパーの所有となった。[ 4 ]この機関車は 1969年からスイスのブロネ・シャンビー博物館鉄道で運行されている。[ 1 ] 99 194号の行方については諸説ある。おそらく第二次世界大戦後にユーゴスラビアに行き着き[ 4 ] 、1960年代後半までユーゴスラビア鉄道で運行されていた。

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e fピーター・ウィレン (1977)。Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen - Band 2: Privatbahnen Westschweiz und Wallis [スイス鉄道の機関車と車両 - 第 2 巻: 西スイスとヴァレー州の私鉄] (ドイツ語)。オーレル・フュスリ・フェルラーク。 p. 125.ISBN 3 280 00923 5. 2025年4月2日閲覧
  2. ^ a b c d e fランサム=ウォリス、P(1971年)。西ヨーロッパの保存蒸気機関車、第1巻』イアン・アラン社、p.310。ISBN 0-7110-0196-0. 2025年4月3日閲覧
  3. ^ a bフランツ、ディートマール (1977 年 5 月)。「Die ehemalige Schmalspurbahn Gera-Pforten – Wuitz-Mumsdorf (Teil 2 und Schluß)」 [かつての狭軌鉄道のゲーラ-プフォルテン – ヴイッツ-マムスドルフ (パート 2 と終了)]。モデルライゼンバーナー(ドイツ語)。トランスプレス。136–139ページ 2025 年4 月 2 日に取得
  4. ^ a b c d e f g h i j kオーバーマイヤー、ホルスト J.;ワイズブロド、マンフレッド。ウィーガルド、ハンス (2000)。アイゼンバーン ジャーナル アーカイブ II/2000 ダンプフロク レポート バンド No 8 Baureihe 99 (ドイツ語)。ヘルマン・メルカー・フェルラーク。 p. 23.ISBN 3-89610-067-X
  5. ^ 「セルフカントバーン」(PDF) . Die Museumseisenbahn (ドイツ語)。第4号/1976年。ドイッチャー・アイゼンバーン・フェライン8~ 12ページ 2025 年4 月 3 日に取得
  • ローア、ヘルマン。ティールマン、ゲオルグ (1988)。ロコモティブン ヴュルテンベルギッシャー アイゼンバーネン (EFA 2.6) (ドイツ語)。デュッセルドルフ:アルバ。142–143、169ページ 。ISBN 3-87094-117-0
  • ワイズブロド、マンフレッド。ヴォルフガング、ペツニク (1981)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (ドイツ語) (第 2 版)。デュッセルドルフ:アルバ。 pp  . 127–128、206。ISBN 3-87094-087-5