1953年アルゼンチングランプリ
1953年アルゼンチングランプリ
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レースの詳細
日付	1953年1月18日
正式名称	アルゼンチン共和国グラン・プレミオ
位置	10 月 17 日自動運転、ブエノスアイレス、アルゼンチン
コース	常設レース施設
コースの長さ	3.912 km (2.431 マイル)
距離	97周、379.464 km（235.788 マイル）
天気	暑くて乾燥している
ポールポジション
ドライバ	アルベルト・アスカリ;
時間	1:55.4
最速ラップ
ドライバ	アルベルト・アスカリ
時間	73周目 1分48秒4
表彰台
初め	アルベルト・アスカリ;
2番	ルイジ・ヴィロレージ;
三番目	ホセ・フロイラン・ゴンザレス;
	ラップリーダー ;

1953年のアルゼンチングランプリは、 1953年の世界ドライバーズ選手権の9戦中第1戦であり、 1952年と1953年にはフォーミュラ2規定に基づいて開催された。このレースは、1953年1月18日にブエノスアイレスのアウトドロモ・ガルベス（正式名称：アウトドロモ・フアン・イ・オスカル・ガルベス、アウトドロモ17デ・オクトゥブレとしても知られる）で開催され、南米で最初の世界ドライバーズ選手権レースとなった。

レースレポート

1月中旬に開催された第1回アルゼンチングランプリには、マセラティ、フェラーリ、クーパー、ゴルディーニの4つの主要ワークスチームが参加した。 1951年のスペインでのタイトル獲得以来、選手権に参戦していなかった元世界チャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオは、同じアルゼンチン人のホセ・フロイラン・ゴンザレス、オスカル・アルフレド・ガルベス、イタリア人ドライバーのフェリス・ボネットと共にマセラティでレースをした。フェラーリは、現世界チャンピオンのアルベルト・アスカリ、ニノ・ファリーナ、ルイジ・ヴィロレージのお馴染みのトリオと、前年プライベーターのクーパーを運転していた新加入のマイク・ホーソーンを擁した。クーパーチームは、イギリス人のアラン・ブラウンとジョン・バーバーのペアに、地元ドライバーのアドルフォ・シュウェルム・クルスを擁してエントリーした。ゴルディーニは1952年のロベール・マンゾン、モーリス・トランティニャン、ジャン・ベーラのトリオを維持し、これにアルゼンチン人のカルロス・メンディテギーとパブロ・ビルガーが加わり、ビルガーはシムカ・ゴルディーニを運転した。

アスカリは再び予選最速ドライバーとなり、4回連続で世界選手権のポールポジションを獲得した。チームメイトのヴィロレージとファリーナは3位と4位につけたが、復帰したファンジオはマセラティで予選2位となり、フェラーリのフロントロー独占を阻止した。2台目のマセラティを駆るゴンザレスは、フェラーリで初登場となるホーソーン、トランティニャンのゴルディーニと並んで2列目からスタートした。残りのマンゾン、メンディテギー、ベーラのゴルディーニは、マセラティを駆るガルベスと共に3列目を形成した。4列目は、クーパーのブラウンとシュヴェルム・クルス、そして唯一のシムカ・ゴルディーニを駆るビルガーが並んだ。グリッドの最後尾には、マセラティのボネットと、最後のクーパーを駆るバーバーが並んだ。

フアン・ペロン大統領がサーキットへの自由入場を許可したため、観客が過剰に集まり、レース開始と同時にコース上に詰めかけました。観客の一人がコース上に迷い込み、ニノ・ファリーナは彼と衝突するのを避けるために急ハンドルを切らざるを得ませんでした。ファリーナは最終的に車のコントロールを失い、31周目に観客席に衝突し、13人の観客が死亡しました。このパニックの中で、少年がブラウンのクーパーの前に飛び出し、死亡しました。^[¹^]

ポールポジションからスタートしたアスカリはレース全体をリードし、ワールドチャンピオンシップで7度目の優勝を果たし、ドライバーズチャンピオンシップで早々にリードを築いた。ファンジオはトランスミッショントラブルでリタイアするまで2位だった。マンゾンが当初は2位を継承したが、最終的にはヴィロレージがチームメイトの1周遅れで2位となった。ホーソーンは3位を走っていたが、最終的にゴンザレスに追い抜かれ、フェラーリの1-2-3フィニッシュは阻止された。ホーソーンは4位でフィニッシュし、ガルベスは自身初にして唯一のワールドチャンピオンシップレースで最後のポイントを獲得した。^{[ 2 ]}

エントリー

いいえ	ドライバ	応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン	タイヤ
2	ファン・マヌエル・ファンジオ	オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ	マセラティ	マセラティ A6GCM-53	マセラティA6G 2.0 L6	P
4	ホセ・フロイラン・ゴンザレス		マセラティ	マセラティ A6GCM-53	マセラティA6G 2.0 L6	P
6	フェリーチェ・ボネット		マセラティ	マセラティ A6GCM-53	マセラティA6G 2.0 L6	P
8	オスカル・アルフレド・ガルベス		マセラティ	マセラティ A6GCM-53	マセラティA6G 2.0 L6	P
10	アルベルト・アスカリ	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	フェラーリ500	フェラーリタイプ500 2.0 L4	P
12	ニノ・ファリーナ		フェラーリ	フェラーリ500	フェラーリタイプ500 2.0 L4	P
14	ルイジ・ヴィロレージ		フェラーリ	フェラーリ500	フェラーリタイプ500 2.0 L4	P
16	マイク・ホーソン		フェラーリ	フェラーリ500	フェラーリタイプ500 2.0 L4	P
20	アラン・ブラウン	クーパーカー社	クーパー-ブリストル	クーパーT20	ブリストルBS1 2.0 L6	D
22	ジョン・バーバー		クーパー-ブリストル	クーパーT23	ブリストルBS1 2.0 L6	D
24	アドルフォ・シュヴェルム・クルス		クーパー-ブリストル	クーパーT20	ブリストルBS1 2.0 L6	D
26	ロバート・マンゾン	エキペ・ゴルディーニ	ゴルディーニ	ゴルディーニ T16	ゴルディーニ20 2.0 L6	E
28	モーリス・トランティニャン¹		ゴルディーニ	ゴルディーニ T16	ゴルディーニ20 2.0 L6	E
30	ジャン・ベーラ		ゴルディーニ	ゴルディーニ T16	ゴルディーニ20 2.0 L6	E
32	カルロス・メンディテギ		ゴルディーニ	ゴルディーニ T16	ゴルディーニ20 2.0 L6	E
34	パブロ・ビルガー		シムカ・ゴルディーニ	シムカ・ゴルディーニ T15	ゴルディーニ1500 1.5 L4	E
出典: ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

^1 — モーリス・トランティニャンは28号車ゴルディーニで予選を通過し、決勝50周を走行した。残りのレースはハリー・シェルが^{担当した。 [ 5 ]}

分類

予選

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	時間	ギャップ
1	10	アルベルト・アスカリ	フェラーリ	1:55.4	—
2	2	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ	1:56.1	+0.7
3	14	ルイジ・ヴィロレージ	フェラーリ	1:56.5	+1.1
4	12	ニノ・ファリーナ	フェラーリ	1:57.1	+1.7
5	4	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	マセラティ	1:58.5	+3.1
6	16	マイク・ホーソン	フェラーリ	1:59.4	+4.0
7	28	モーリス・トランティニャン	ゴルディーニ	2:00.4	+5.0
8	26	ロバート・マンゾン	ゴルディーニ	2:00.9	+5.5
9	8	オスカル・アルフレド・ガルベス	マセラティ	2:01.3	+5.9
10	32	カルロス・メンディテギ	ゴルディーニ	2:01.8	+6.4
11	30	ジャン・ベーラ	ゴルディーニ	2:02.6	+7.2
12	20	アラン・ブラウン	クーパー-ブリストル	2:03.2	+7.8
13	24	アドルフォ・シュヴェルム・クルス	クーパー-ブリストル	2:03.7	+8.3
14	34	パブロ・ビルガー	シムカ・ゴルディーニ-ゴルディーニ	2:03.8	+8.4
15	6	フェリーチェ・ボネット	マセラティ	2:04.2	+8.8
16	22	ジョン・バーバー	クーパー-ブリストル	2:06.8	+11.4
出典: ^{[ 6 ]}

人種

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	10	アルベルト・アスカリ	フェラーリ	97	3:01:04.6	1	9 ¹
2	14	ルイジ・ヴィロレージ	フェラーリ	96	+1ラップ	3	6
3	4	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	マセラティ	96	+1ラップ	5	4
4	16	マイク・ホーソン	フェラーリ	96	+1ラップ	6	3
5	8	オスカル・アルフレド・ガルベス	マセラティ	96	+1ラップ	9	2
6	30	ジャン・ベーラ	ゴルディーニ	94	+3周	11
7	28	モーリス・トランティニャンハリー・シェル	ゴルディーニ	91	+6周	7
8	22	ジョン・バーバー	クーパー-ブリストル	90	+7周	16
9	20	アラン・ブラウン	クーパー-ブリストル	87	+10周	12
レト	26	ロバート・マンゾン	ゴルディーニ	67	車輪	8
レト	2	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ	36	伝染 ; 感染	2
レト	6	フェリーチェ・ボネット	マセラティ	32	伝染 ; 感染	15
レト	12	ニノ・ファリーナ	フェラーリ	31	事故	4
レト	32	カルロス・メンディテギ	ゴルディーニ	24	ギアボックス	10
レト	34	パブロ・ビルガー	シムカ・ゴルディーニ-ゴルディーニ	21	差動	14
レト	24	アドルフォ・シュヴェルム・クルス	クーパー-ブリストル	20	車輪	13
出典: ^{[ 7 ]}

注記

^1 – 最速ラップに1ポイント加算

共有ドライブ

車#28:モーリス・トランティニャン(50 周) とハリー・シェル(41 周)。

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポス	ドライバ	ポイント
1	アルベルト・アスカリ	9
2	ルイジ・ヴィロレージ	6
3	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	4
4	マイク・ホーソン	3
5	オスカル・アルフレド・ガルベス	2
出典: ^{[ 8 ]}

注：上位5位のみが含まれます。チャンピオンシップでは上位4位の結果のみがカウントされます。

参考文献

^ コランタイン、キース（2013年1月18日）「ペロンのグランプリは大惨事に終わる」 Racefans . 2021年2月10日閲覧。
^ 「1953年アルゼンチンGPレースレポート」 Grandprix.com 2013年7月16日閲覧。
^ “1953年アルゼンチングランプリ - レースエントリー” . manipef1.com. 2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月6日閲覧。
^ 「1953年アルゼンチンGP - エントリーリスト」 chicanef1.com . 2014年6月23日閲覧。
^ 「1953年アルゼンチングランプリ - 結果」 ESPN F1 2014年4月8日閲覧。
^ 「1953年アルゼンチングランプリ - 予選とレース結果」 f1pulse.com 2013年7月16日閲覧。
^ “1953年アルゼンチングランプリ” . formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月4日閲覧。
^ 「アルゼンチン 1953 - 選手権 • STATS F1」 www.statsf1.com . 2019年3月3日閲覧。

前回のレース： 1952年イタリアグランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 1953年シーズン	次のレース: 1953年インディアナポリス500
前回のレース：該当なし	アルゼンチングランプリ	次のレース: 1954年アルゼンチングランプリ

[1] コランタイン、キース（2013年1月18日）「ペロンのグランプリは大惨事に終わる」 Racefans . 2021年2月10日閲覧。

[2] 「1953年アルゼンチンGPレースレポート」 Grandprix.com 2013年7月16日閲覧。

[3] “1953年アルゼンチングランプリ - レースエントリー” . manipef1.com. 2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月6日閲覧。

[4] 「1953年アルゼンチンGP - エントリーリスト」 chicanef1.com . 2014年6月23日閲覧。

[5] 「1953年アルゼンチングランプリ - 結果」 ESPN F1 2014年4月8日閲覧。

[6] 「1953年アルゼンチングランプリ - 予選とレース結果」 f1pulse.com 2013年7月16日閲覧。

[7] “1953年アルゼンチングランプリ” . formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月4日閲覧。

[8] 「アルゼンチン 1953 - 選手権 • STATS F1」 www.statsf1.com . 2019年3月3日閲覧。

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担当した。 [ 5 ]

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v t e F1 グランプリ(1950 ～ 1959 年) 次 "
1950	英国月曜 500 SUI ベルフランスイタリア
1951	SUI 500 ベルフランス英国ドイツイタリア超能力
1952	SUI 500 ベルフランス英国ドイツネッドイタリア
1953	アルゼンチン 500 ネッドベルフランス英国ドイツ SUI イタリア
1954	アルゼンチン 500 ベルフランス英国ドイツ SUI イタリア超能力
1955	アルゼンチン月曜 500 ベルネッド英国イタリア
1956	アルゼンチン月曜 500 ベルフランス英国ドイツイタリア
1957	アルゼンチン月曜 500 フランス英国ドイツペスイタリア
1958	アルゼンチン月曜ネッド 500 ベルフランス英国ドイツポーイタリアモア
1959	月曜 500 ネッドフランス英国ドイツポーイタリアアメリカ合衆国