デイビー・アリソン

デイビー・アリソン
ポコノ・レースウェイのアリソン
生まれるデビッド・カール・アリソン1961年2月25日フロリダ州ハリウッド（1961年2月25日）
死亡1993年7月13日（1993年7月13日）（32歳）アラバマ州バーミングハム（米国）
死因ヘリコプター墜落事故
実績1992年デイトナ500優勝1991年コカコーラ600優勝1987年、1989年、1992年ウィンストン500優勝1991年、1992年ウィンストン優勝1984年ARCAタラデガスーパーカーシリーズフージャースーパースピードウェイチャレンジ優勝1993年IROCチャンピオン（死後）
受賞歴1984年ARCAタラデガスーパーカーシリーズルーキーオブザイヤー1987年ウィンストンカップシリーズルーキーオブザイヤーNASCARの50人の偉大なドライバーの一人に選出（1998年）NASCAR殿堂入り（2019年）NASCARの75人の偉大なドライバーの一人に選出（2023年）
NASCARカップシリーズでのキャリア
9年間で191レース開催
最高のフィニッシュ3位（1991年、1992年）
最初のレース1985タラデガ 500 (タラデガ)
最後のレース1993スリック 50 300 (ラウドン)
初勝利1987ウィンストン 500 (タラデガ)
最後の勝利1993年式ポンティアック・エキサイトメント400（リッチモンド）
勝利トップ10ポーランド人
199214
NASCARオライリー・オートパーツ・シリーズでのキャリア
10年間で86レース開催
最高のフィニッシュ第29回（1986年）
最初のレース1983コカ・コーラ 200 (ロッキンガム)
最後のレース1993ハボリン 250 (ミルウォーキー)
勝利トップ10ポーランド人
0312
2018年5月24日現在の統計です。

デビッド・カール「デイビー」アリソン（1961年2月25日 - 1993年7月13日）は、アメリカのNASCARドライバーでした。彼は、ロバート・イェーツ・レーシングの28号車テキサコ・ハボリン・フォードを駆り、NASCARカップ・シリーズに出場したことで最もよく知られています。フロリダ州ハリウッドで生まれ、ボビー・アリソンとジュディ・アリソンの4人兄弟の長男でした。一家はアラバマ州ヒューイタウンに移住し、ボビー・アリソンの弟ドニー、レッド・ファーマー、ニール・ボネットと共にアラバマ・ギャングとして知られるようになりました。

初期のキャリア

アリソンは幼少期、主にサッカーなどの陸上競技に携わっていましたが、最終的には自動車レースに転向しました。高校卒業後、父親が率いるNASCARウィンストン・カップ・シリーズのチームで働き始め、「ピーチ・ファズ・ギャング」として知られる友人たちと共に、自身のレーシングカー、シボレー・ノヴァを製作しました。1979年にバーミンガム・インターナショナル・レースウェイでレースキャリアをスタートさせ、6回目の参戦で初優勝を果たしました。BIRでは常連となり、1983年にはアメリカ自動車レースクラブ（ARCA）シリーズに参戦していました。1983年、アリソンは地元サーキットであるタラデガ・スーパースピードウェイで2つのARCAイベントで優勝し、1984年にはシリーズ2位となりARCAルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝きました。同年、最初の妻デボラと結婚しました。

アリソンは1985年もARCAシリーズでレースを続け、シリーズで8勝を挙げ、うち4勝はタラデガ・スーパースピードウェイで挙げた。彼はNASCARの下位部門にもいくつか参戦した。ブッシュ・シリーズでは、彼のクルーチーフはレッド・ファーマーだった。[ 1 ] [ 2 ] 1985年7月、マシンオーナーのホス・エリントンはアリソンに、タラデガ500でNASCARウィンストン・カップ・シリーズのマシンを運転する機会を与えた。アリソンはエリントンのシボレーで予選22位となり、ウィンストン・カップ初出場で10位でフィニッシュした。この勝利によりアリソンは1986年にNASCARカップ・シリーズに出場する機会をさらに得て、トム・ピストーネをクルーチーフとして、サドラー・レーシングのシボレー95号車で4回出場した。アリソンはその後、負傷したレーサーのニール・ボネットに代わってジュニア・ジョンソンのNo.12バドワイザー・シボレーに乗り込み、タラデガ500で7位でスタートしてフィニッシュした。

ナスカー

ウィンストンカップ初期のキャリア

1987年シーズンの前に、車オーナーのハリー・ラニエは、ベテランドライバーのケイル・ヤーボローに代わって、ラニエ・ランディの28号車フォード・サンダーバードのドライバーにアリソンを指名した。ヤーボローはラニエ・ランディチームを離れ、チームのスポンサーであるハーディーズと共に自身の事業を始めることになっていた。ラニエはテキサコのハボリン・モーターオイル・ブランドとのスポンサー契約を交渉し、その契約はデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたNASCAR版のスピードウィーク中に締結された。予選日、アリソンは、無記名ではあったがテキサコ・ハボリンがペイントした28号車サンダーバードで1987年のデイトナ500で2位に入り、ウィンストンカップに残ることを示唆し、NASCARの最も権威あるイベントで最前列からスタートした初のルーキーとなった。ピットでのミスで後輪がコース上で外れ、レースで好成績を収める望みは絶たれたが、デイビー・アリソンにとっての成功はすぐそこだった。

1987年5月3日は、NASCARの歴史に残る悪名高い日となった。その週の初め、ビル・エリオットは、照明のないタラデガ・スーパースピードウェイで開催されたウィンストン500に出場し、No.9クアーズ・メリング・フォード・サンダーバードで時速212.809マイル（現在も破られていない記録）の記録で予選を通過していた。アリソンは3位で予選を通過し、父ボビーは、スタボラ・ブラザーズNo.22ミラー・ビュイックでエリオットと並んで2位からスタートした。イベントの22周目に、ボビー・アリソンは破片に乗り、右後輪をカットした。車は横向きになり、空中に浮き上がり、スタート・フィニッシュライン近くのフロントストレッチの観客用フェンスに垂直に激突した。車はコース上に着地し、他の多くの競技者を巻き込んだ。当時、父の前方を走っていたデイビーは、ミラーでクラッシュの様子を目撃した。ボビー・アリソンは負傷しなかったものの、このクラッシュで数人の観客が軽傷を負い、レースは2時間38分間赤旗中断となった。この事故をきっかけに、デイトナとタラデガのエンジンでは最高速度を下げるために 小型キャブレター、そして後にキャブレターリストリクタープレートが義務付けられるようになった。

レース再開後もアリソンはトップを走り続け、エリオットがエンジントラブルでリタイアしたことで、最大のライバルは敗退した。終盤にコーションフラッグが提示され、日が暮れたため、レースは本来の188周を10周残した時点で終了となった。再スタート後、2位を走っていたアリソンは、バックストレッチでトップのデイル・アーンハートをパスし、ウィンストンカップ初優勝を飾った。この勝利により、アリソンは1981年のロン・ブシャール以来、ウィンストンカップで初勝利を挙げたルーキーとなった。 [ 3 ]

アリソンはそのわずか28日後、ドーバー・インターナショナル・スピードウェイ（当時はドーバー・ダウンズ・インターナショナル・スピードウェイ）で開催されたバドワイザー500で優勝し、その記録を塗り替えました。当時、ウィンストンカップ・イベントで2勝を挙げた唯一のルーキーとなりました。アリソンは1987年のウィンストンカップ29レース中22レースに出場し、2勝、トップ5フィニッシュ9回、トップ10フィニッシュ10回を記録しました。また、ルーキーシーズンにはポールポジションも5回獲得しました。

1988年シーズンは大きな期待とともに幕を開けました。NASCARが義務付けたキャブレターリストリクタープレートを採用した初の近代的なレース、デイトナ500で、アリソンは再びフロントロー外からのスタートとなりました。父ボビーがレース序盤で上位を争う中、アリソンと彼のチームは、最終練習セッションでのクラッシュ後、早朝に修復されたマシンに苦戦していました。レース終盤、デイビーは父のすぐ後ろの2位を走っていました。ボビー・アリソンは息子を抑え、3度目のデイトナ500優勝を飾りました。父と息子は勝利レーンでワンツーフィニッシュを祝いました。

1988年シーズン前半、アリソンはウィンストンカップのショートトラックを初めて走ったこともあり、苦戦を強いられました。チームはエンジントラブルにも悩まされ、単独オーナーのハリー・レーニアはチームの売却を検討していました。クルーチーフのジョーイ・ナックルズは解雇され、エンジンビルダーのロバート・イェーツが後任となりました。そして6月19日、ポコノ・インターナショナル・レースウェイで、アリソンの父親が致命傷を負い、キャリアを終わらせる事故に遭いました。

ペンシルバニア州の病院で父親が一命を取り留める中、アリソンはレースを続けたが、続く3つのイベントを完走することはできなかった。7月にシリーズがポコノに戻った時にチームは立ち直り、アリソンは3位を獲得した。タラデガに戻ると、28号車のフォードは再びエンジントラブルに見舞われたが、レース後半、リリーフドライバーのマイク・アレクサンダーが暑さで倒れたため、アリソンは父親の車を運転した。2レース後、アリソンはミシガン・インターナショナル・スピードウェイでシーズン初勝利を挙げた。この勝利は資金難だったチームの運命を一変させ、トップ5やトップ10フィニッシュを連発した後、アリソンは新設のリッチモンド・インターナショナル・レースウェイでの初開催レースで勝利を収めた。1988年10月1日、レイニアーはチームをイェイツに売却し、イェイツは残りのシーズンを一時的にアリソンのクルーチーフとして務めた後、完全な所有権を引き継いだ。シーズンの残りは波乱万丈だったが、アリソンはフェニックス・インターナショナル・レースウェイで3位、そしてシーズン最終戦のアトランタ・モーター・スピードウェイで開催されたアトランタ・ジャーナル500で2位という好成績でシーズンを終えた。ウィンストンカップの最終ランキングでは8位に終わった。しかし、1988年のウィンストンカップのジェットコースターのようなシーズンはアリソンの結婚生活に悪影響を及ぼし、オフシーズン中にデボラとひっそりと離婚した。

ロバート・イェーツ・レーシングでの初期の年（1989～1990年）

アリソンの1989年式車

アリソンの1989年シーズンは幸先の良いスタートとはならなかった。父と共にデイトナ500でワン・ツー・フィニッシュを果たした1年後、デイビーは16位からスタートし、その後、序盤にジェフ・ボディンとの接触事故に巻き込まれ、マシンはコースのバックストレッチとロイド湖を隔てる砂州に突っ込んだ。マシンはゆっくりと横転し、アリソンは最終的にマシンを再始動させてピットに戻った。彼はボンネットが破損したマシンを25位で完走し、レース後にボディンと激しい口論を繰り広げた（これは、彼がキャリアの中で他のドライバーと何度か口論した最初の出来事だった）。

チームはロッキンガムで巻き返し、シリーズが5月にタラデガでウィンストン500が開催された時には、アリソンはトップ10フィニッシュを1回、トップ5フィニッシュを3回達成していた。アリソンはタラデガでポールポジションからスタートし、1989年の最初の勝利、タラデガの春のイベントでの2度目の勝利を獲得した。レース後、アリソンはウィンストンカップ選手権の順位表で6位につけていたが、次のリストリクタープレートレースであるデイトナのペプシ400まで再び勝利することはなく、これがシーズン最後の勝利となった。シーズンの終わりまでに、アリソンは2回の勝利に加えてトップ5フィニッシュを7回、トップ10フィニッシュを13回、ポールポジションを1回獲得していた。最終的なウィンストンカップ順位表では11位に後退した。しかし、シーズン中に2度目の妻リズと結婚し、1990年シーズン前に最初の子供クリスタが誕生した。

アリソンがサイン会

1990年シーズンは1989年シーズンほど良いスタートとはならず、ブリストルでの第6戦までにアリソンはウィンストンカップの順位表で17位に沈んだ。予選での不調によりチームはバックストレッチピットでピットインを余儀なくされ、通常であればこれではチームの勝利の可能性は絶たれる。しかし、チームオーナーは最後のコーションフラッグでピットインしないことを決断し、アリソンはマーク・マーティンとのスリリングな写真判定の末、わずか8インチ差で自身2度目のショートトラック優勝を果たした。[ 4 ]しかし、この勝利でチームの運命が変わることはなく、ドーバーでのマシンのハンドリング不良によりデイビーが同じアラバマ出身のハット・ストリックリンに助けを求めたことで、ロバート・イェーツは「スーツケース」ジェイク・エルダーをチームのクルーチーフとして雇うことを決めた。アリソンはシャーロット・モーター・スピードウェイでの秋のイベントで優勝したが、最終的なウィンストンカップの順位表では13位に終わった。彼は再び2勝を挙げたが、トップ5入りは5回、トップ10入りは10回のみだった。

ラリー・マクレイノルズの雇用（1991年）

1991年シーズンは大きな期待とともに幕を開けた。アリソンはデイトナ500でポールポジションを獲得し、最終ラップまで優勝争いに加わっていた。レース終盤の再スタート後、最終的な勝者アーニー・アーバンがデイル・アーンハートをパスして首位に立った。アリソンはアーバンを追い越そうとアーンハートを追い抜こうとしたが追いつくことができず、2人のドライバーは数周に渡り並んでバトルを繰り広げた。第2コーナーを抜けたところでアーンハートの車がスピンし、アリソンとカイル・ペティに接触。ペティはレースを続行できず15位でフィニッシュした。そこから状況は下り坂となった。アリソンはリッチモンドでは12位、ロッキンガムでは16位、アトランタではモータークラフト500の序盤に大クラッシュして40位に終わった。アリソンはクルーチーフのエルダーと公然と対立しており、エルダーが残留するならチームを辞めると脅した。アトランタでの貧弱な結果の後、ロバート・イェーツはクルーチーフを変更しなければならないと決断した。

エルダーは解雇され、ケニー・バーンスタイン・チームからラリー・マクレイノルズが後任として迎え入れられました。マクレイノルズ指揮下での初レース、アリソンは1991年のトランスサウス400で2位を獲得。続くブリストルでは3位、ノース・ウィルクスボロでは6位、マーティンズビルでは8位と好成績を収めました。タラデガではアーニー・アーバンが引き起こした大事故の影響で22位に終わりましたが、チームの大幅な成長と、さらなる飛躍への期待は揺るぎませんでした。

2週間後、アリソンはシャーロットで開催されたウィンストン・オールスターレースで圧倒的な強さを見せ、翌週のコカ・コーラ600でも400周中263周をリードして優勝し、その圧倒的な強さを維持した。さらに2レース後、当時のシアーズ・ポイント・インターナショナル・レースウェイで開催されたロードコースレースで自身初の優勝を果たした。最終ラップでアリソンをスピンさせたとしてNASCARからリッキー・ラッドがペナルティを受けたため、アリソンが勝利を収めた。[ 5 ]ミシガンでも再び優勝し、デイトナのペプシ400では3位に入った。1991年シーズンの折り返し時点で、アリソンはウィンストンカップのポイントランキングで5位にまで順位を上げていた。

ポコノで14位に終わった後、シリーズはタラデガへと舞台を移した。レース終盤、アリソンは首位のデイル・アーンハートに次ぐ2勝目を狙った。しかし、フォード・モーター・カンパニーの他のドライバーからのドラフティング支援を得ることができず、アーンハートを抜いて首位に立とうとしたものの後、9位に後退。レース後のインタビューでアリソンは「アーンハートを抜くのに必要なのはたった3インチだった。フォードのドライバーから支援が得られないのは情けない」と述べた。[ 6 ]レース後、激怒したアリソンはチームのトランスポーターの壁に激突し、手首を骨折した。しかし、怪我は彼の勢いを鈍らせることはなく、ワトキンス・グレンでのロードコースで見事な10位入賞を果たし、続くミシガンでは写真判定の2位となり、このレースでデイル・ジャレットが自身初のウィンストンカップ優勝を果たした。アリソンはロッキンガムとフェニックスで連勝し、ウィンストンカップのランキング2位でアトランタでの最終戦を迎えた。しかし、そのレースでバッテリー上がりに見舞われ、17位でフィニッシュ。最終ランキングではリッキー・ラッドとわずか4ポイント差の3位に後退した。チャンピオンシップはデイル・アーンハートが勝ち取った。1991年シーズンのアリソンの最終的な成績は、5勝、トップ5フィニッシュ12回、トップ10フィニッシュ16回、ポールポジション3回だった。1991年シーズン中に、アリソンとリズの間に2人目の子供、ロバート・グレイ・アリソンが誕生した。ラリー・マクレイノルズが指揮を執り、アリソンは正当なチャンピオンシップ候補として1992年シーズンに臨んだ。

1992

統計的に、1992年はウィンストンカップレースにおけるアリソンの最高のシーズンだった。1992年のデイトナ500で6位からスタートしたが、ジュニア・ジョンソンのチームメイトであるビル・エリオットやスターリング・マーリンほど速くはなかっただろう。しかし、92周目にエリオット、マーリン、アーニー・アーバンが集団の先頭で多重クラッシュを引き起こし、レースは劇的に変化する。14台が脱落したが、アリソンと最終的に2位となったモーガン・シェパードは何とかこの混乱を切り抜けた。彼はこのイベントを制し、127周をリードして、父親に次ぐデイトナ500の勝者となった。アリソンはまた、 2016年のレースでデニー・ハムリンが優勝するまで、デイトナ500の中間地点でリードし、そのまま優勝した唯一のドライバーだった。[ 7 ]

ビル・エリオットは巻き返し、次の4つのイベントで優勝したが、アリソンも各イベントですぐ後には立たず、4回トップ5フィニッシュを果たしてポイントでリードを維持した。ブリストルのフードシティ500での大クラッシュで肩を打撲し、翌週末、チームはアリソンが完走できない場合に備えてジミー・ヘンズリーを救援に派遣した。アリソンは痛みをこらえて完走し、ノース・ウィルクスボロでは素早いピットストップでラスティ・ウォレスとジェフリー・ボーディンをピットロードから追い出し、残りの周回をリードして優勝した。[ 8 ]マーティンズビルでの別の大クラッシュで肋骨を再び負傷したが、アリソンは再び立ち直り、デイトナ500で優勝したのと同じ車で、タラデガのウィンストン500でフォード勢を勝利に導いた。 [ 9 ]これはアリソンにとってタラデガでの3度目の優勝となった。この勝利により、シャーロットのコカコーラ600かダーリントンのサザン500のどちらかで優勝して「スモールスラム」を終えることができれば、ウィンストンミリオンも優勝できる位置についた。

次はウィンストン・オールスターレースだ。このレースとコカ・コーラ600を制覇してから1年、アリソンは再び脚光を浴びる準備ができていた。しかし今回は、イベントそのものに焦点が当てられていた。冬の間、ムスコ・ライティング社は当時のシャーロット・モーター・スピードウェイに最先端の照明システムを設置していた。このレースを放送するナッシュビル・ネットワークは「ワン・ホット・ナイト」と題し、ウィンストンは照明の下で開催される初のスーパースピードウェイレースとなった。アリソンは、1年前にこのイベントを制覇した際に使用したのと同じマシン、愛称「007」をドライブすることになる。

レースの最終10周区間では、デイル・アーンハートがトップに立ち、カイル・ペティとアリソンが続いた。最終ラップの3コーナーで、ペティがアーンハートの車の下に潜り込み、GMグッドレンチ・シボレーはスピン。デイビーはこの隙を突いてトップに躍り出た。しかし、ペティは反撃し、デイビーがスタート・フィニッシュラインを通過して優勝を飾った瞬間、2台の車が接触。デイビーの車の運転席側は火花を散らしながら外壁に激突した。意識不明のアリソンは車から救出され、シャーロットの病院にヘリコプターで搬送された。この事故でアリソンは脳震盪、肺の打撲、そして全身の打撲を負った。

彼の愛車「007」は全損した。アリソンは後に、事故後、体外離脱体験をしたと主張している。目が覚めると、自分の車が下に見えたという。救急隊員たちの必死の作業から目を離し、頭上の明るい光に目を向けたが、その光は消え、後に病院で目を覚ますまで暗闇の中に閉じ込められていたという。FOXの放送でマクレイノルズは、アリソンが病院で目を覚ました時の最初の言葉は「勝ったか？」だったと述べている。マクレイノルズはアリソンに「ああ、デイビー、勝ったよ」と答えた。ドライバーが不在だったにもかかわらず、勝利の祝賀会は続き、その後、クルー全員がドライバーの付き添いのために病院へ向かった。

事故もアリソンのひるむことはなかった。彼は怪我にもかかわらず翌週のコカコーラ600で4位に入り、ポイントリーダーの座を維持した。その後、ドーバーで11位、シアーズポイントで28位、ポコノで5位に入った。ポイントリーダーの座を維持し、体の回復も進む中、デイビーはポールポジションを獲得し、ミシガンでのミラージェニュインドラフト400でレース200周中158周をリードして優勝した。シーズン前半は、デイトナでのペプシ400でデイビーが10位で終わったことで終わった。シーズンの半分を終えた時点で、アリソンは2位のビル・エリオットに46ポイント、3位のアラン・クルウィッキに134ポイントの差をつけており、怪我や挫折にもかかわらずシーズン最初のレース以来ポイントリーダーの座を維持していた。

しかし、シリーズがポコノに戻ると、すべてが一変した。アリソンはこのイベントでポールポジションを獲得し、最初の149周のうち115周をリードした。しかし、コーションフラッグ中の長時間のピットストップにより、彼は中位に後退した。150周目、アリソンは集団の中を猛追し、ダレル・ウォルトリップがすぐ後ろを追っていた。2台は接触し、アリソンはポコノの「トンネルターン」で芝生に滑り込んだ。マシンは空中に舞い上がり、激しく回転を繰り返した後、インフィールドのガードレールの上に着地した。奇跡的にアリソンはクラッシュから生還した。彼は重度の脳震盪に加え、腕、手首、鎖骨を骨折し、ヘリコプターで病院に搬送された。33位という結果で、シリーズタイトル獲得を狙うビル・エリオットに9ポイント差をつけられたが、この時点ではそれは取るに足らないものに思えた。特にトラウマとなったのは、ポコノが数年前、デイビーの父ボビーがキャリアを終わらせる事故に遭った場所だったという事実だった（上記参照）。実際、多くのファンは、若いアリソンのキャリアは終わったのではないかと心配していた。

翌週、アリソンはポコノでの事故でひどく傷ついた目を隠すため、濃いサングラスをかけたままタラデガに到着した。記者会見で、アリソンは目を見せてほしいと頼んだ記者に対し、「見えますが、醜いです」と有名な​​発言をした。腕にはギプスが巻かれていたが、運転は可能だった。手袋と車のシフトノブにマジックテープで留めることで、運転時の負担を軽減できた。しかし、ダイハード500の最初の数周の後、ボビー・ヒリン・ジュニアがアリソンと交代した。NASCARのルールでは、グリーンフラッグを受けたドライバーが、レース中にその車を運転するすべてのドライバーのポイントを獲得する。ヒリンは28号車テキサコ・ハボリン・フォード・サンダーバードを駆り、タラデガで3位入賞を果たし、アリソンとチームがエリオットに追いつくのに貢献した。チームはピットストップでジャッキが故障するまで、優勝候補の筆頭だった。翌週、ベテランのロードレーサー、ドーシー・シュローダーがアリソンに代わって出場したが、20位に終わった。

体はレース全体を運転できるほど回復したアリソンは、以前のレースで優勝したミシガンに向かった。しかし、ミシガンのイベントが始まると悲劇が起こった。週末のブッシュシリーズのレースに向けて練習中、デイビーの弟、クリフォードがミシガンインターナショナルスピードウェイの3コーナーと4コーナーで激しくクラッシュ。彼は病院へ向かう途中で亡くなった。アリソンはチャンピオンスパークプラグ400で5位でフィニッシュし、その後クリフォードの葬儀のためにヒューイタウンの実家に戻った。翌週末、彼はブリストルで再びクラッシュし、30位に終わった。ウィンストンカップの順位では依然として2位だったが、首位のビル・エリオットとは109ポイント差をつけられていた。

次にアリソンがウィンストン・ミリオンを勝ち取るチャンスが巡ってきた。シリーズはダーリントンで開催されるマウンテン・デュー・サザン500に出場する。スモール・スラムで優勝すれば100万ドルのボーナスがもらえるだけでなく、キャリア・グランド・スラムを達成する4人目のドライバーになるという条件付きだった。このイベントではプロモーションが行われ、アリソンの顔が印刷された偽の100万ドル紙幣がファンに配られた。アリソンはイベントを72周走り、優勝争いをしていたが、トップチームがタイヤと燃料のためにピットインした直後、残り69周で雨が降りレースが中断された。代わりにダレル・ウォルトリップが雨に賭け、ピットインせずに赤旗中断時にレースをリードしていた。日が暮れて雨が降り続く中、彼が優勝者として宣言された。アリソン一家（ボビーとドニー。皮肉なことに、ウォルトリップは1975年にドニー・アリソンに代わってディガード・チームに加入し、タラデガでドニーが勝利した際にリリーフドライバーを務めていた）全員と長らく確執していたウォルトリップは、ピットロードの自分の車の横の芝生の椅子に座り、カラフルな傘を持ち、キャリア・グランドスラムを達成した4人目のドライバーとなったことで、にわか雨は自分にとって「100万ドル」の価値があると嬉しそうに冗談を言った。 （ウォルトリップがドライバーのスモールスラム獲得を阻止したのはこれが2回目。1985年、彼はシャーロットでのスモールスラムでビル・エリオットの1985年の快進撃を阻止したが、エリオットはまだグランドスラムのそのレグで優勝していない。エリオットは9月にダーリントンでスモールスラムを獲得した。その3年前、デール・アーンハートがダーリントンでウォルトリップのスモールスラムとキャリアグランドスラムの試みを阻止した。）デイビーは5位でフィニッシュし、3位のエリオットと119ポイント差となった。

アリソンとエリオットはダーリントンの後もチャンピオンシップ獲得を目指して攻勢を続け、互いにペースを保っていた。しかし、 9月28日のマーティンズビルでのグッディーズ500を皮切りに、エリオットのポイントリーダーの座が崩れ始めた。そのイベントで彼は30位、アリソンは16位に終わった。続いてノース・ウィルクスボロでは、アリソンは11位、エリオットは26位に終わった。シャーロットに戻ると、アリソンは19位、エリオットは30位で、エリオットから100ポイント以内にはアリソン、アラン・クルウィッキ、マーク・マーティン、ハリー・ガントの4人のドライバーがいた。シャーロットではマーティンとクルウィッキがそれぞれ1位と2位となり、クルウィッキはシーズン終盤の追い上げを続けていた。シャーロットの3レース前、ドーバーではクルウィッキがクラッシュして34位

エリオットの失速はロックインガムで一時的に止まり、同レースでは4位となった。アリソンは10位、クルウィッキは12位で、1992年シーズンの最後の2レースを迎える時点で、2位のエリオットに70ポイント差、3位のクルウィッキに85ポイント差をつけられていた。しかし、フェニックスでアリソンの運命は劇的に変わった。ピットロードで最も近いライバルたちを打ち破って優勝したアリソンに対し、エリオットは31位で終わった。アリソンは、ポコノでの激しいクラッシュ以来初めてポイントリーダーとなり、クルウィッキに30ポイント差、3位に後退したエリオットに40ポイント差をつけていた。シリーズが最終戦のアトランタに移った時点で、チャンピオンシップ優勝を争っていたのは、ハリー・ガント（4位、97ポイント差）、カイル・ペティ（5位、98ポイント差）、マーク・マーティン（6位、113ポイント差）だった。

1992年のフーターズ500は、 NASCARウィンストンカップの歴史において重要なレースとなりました。リチャード・ペティにとっては最後のレースであり、将来のウィンストンカップチャンピオンとなるジェフ・ゴードンにとっては初のレースでもありました。さらに、史上最も接戦となったチャンピオンシップレースであったことから、このレースは間違いなく名勝負となる運命でした。アリソンは、ウィンストンカップ優勝のために5位以内でフィニッシュするだけでレースに参戦しました。しかし、最初のラップでリック・マストが巻き込まれたアクシデントにより、アリソンのマシンに軽微なダメージが生じたため、彼はレースの大半をトップ10圏内にとどまるために奮闘しました。

一方、エリオットとクルウィッキは、レースの大半で首位を争い、入れ替わり立ち替わりと激しいバトルを繰り広げていた。レース終盤、アリソンはようやくトップ5に入り、チャンピオンシップ優勝の位置についたが、 286周目のフロントストレッチでアーニー・アーバンが車のコントロールを失った。アーバンのスピンした車を避けることができず、No.4コダック・シボレー・ルミナに突っ込んだ。アリソンの波乱に満ちた1992年シーズンは終わり、エリオットとクルウィッキがそれぞれレースで1位と2位に入ったことで、アリソンのチャンピオンシップの望みは絶たれた。ジュニア・ジョンソンなど他チームからのオファーを断っていたフリードライバーのクルウィッキは、エリオットより1周多くリードして（103周対102周）、チャンピオンシップを獲得した。

1993

1992年はアリソンとロバート・イェーツ・レーシングチームにとって、様々な意味で悲痛な年となったものの、チャンピオンシップ獲得への道のりは彼らを勇気づけるものだった。しかし、1993年はデイトナで28位に終わり、苦戦の幕開けとなった。続くロッキンガムでは16位に終わったものの、デイビーは翌週のリッチモンドで巻き返し、優勝を果たした。続くアトランタでのレースは、南東部の大部分を襲った猛吹雪のため1週間延期された。モーガン・シェパードが優勝し、デイビーは13位でフィニッシュした。続くダーリントンでは11位だった。シーズン序盤の苦戦にもかかわらず、デイビーはウィンストンカップのランキングで6位、シリーズディフェンディングチャンピオンのクルウィッキは9位につけていた。

デイビー・アリソンは1992年にインターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ（IROC）にデビューしたが、怪我のため最後の2レースを欠場せざるを得なかった。

飛行機墜落事故でクルウィッキが亡くなってから3日後、アリソンはブリストルでの感動のレースで5位に入った。その後、ノースウィルクスボロで4位、マーティンズビルで2位、タラデガで7位、シアーズポイントで15位となった。シャーロットのコカコーラ600では30位に終わったが、ドーバーで巻き返して3位に入った。ポコノでは6位だったが、ミシガンでは35位、デイトナでは31位だった。1993年シーズンの半分を終えた時点で、ポイントランキングでは5位だったが、リーダーのデイル・アーンハートとは323ポイント差だった。それでも、アリソンとロバート・イェーツのチームは、シーズン序盤の苦戦と不安定さを乗り越え、後半戦でチャンピオンシップを争えると確信していた。ニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイでの最初のレースは、チームの楽観的な見方が根拠のないものではないことを証明した。アリソンは38周をリードし、ラスティ・ウォレスとマーク・マーティンに次いで3位でフィニッシュした。

死

1993年7月12日、アリソンは新しく購入したヒューズ369HSヘリコプターに乗り込み、タラデガ・スーパースピードウェイへ向かい、家族の友人であるニール・ボネットと息子のデビッド・ボネットが、デビッドのブッシュ・シリーズデビューに向けて車をテストするのを見守った。ハット・ストリックリンも同乗する予定だったが、ニューハンプシャーで体調を崩し、回復中だった。代わりに、デイビーはトラックへ向かう途中で、家族の友人でありレーサーでもあるレッド・ファーマーを迎えた。アリソンがトラックのインフィールドのフェンスで囲まれたエリアにヘリコプターを着陸させようとしたとき、機体が突然機首を上げ、墜落した。ニール・ボネットはファーマーを残骸から救出したが、アリソンは反応がなく、救急隊が到着するまで救出できなかった。ファーマーは長い時間をかけて順調に回復したが、アリソンは頭部に重傷を負い、意識を取り戻すことはなかった。翌朝7時、バーミンガムのキャラウェイ・メソジスト医療センターの脳神経外科医によって死亡が宣告された。脳圧を軽減する処置が奏功しなかったためである。[ 10 ]

1994年1月、アリソンの遺産管理団体はマクドネル・ダグラス社を相手取り、墜落の原因はヘリコプターのコレクティブソケットの故障であると主張した。この訴訟は2500万ドルの損害賠償を求め、デイビー・アリソン・レーシング・エンタープライズ、デイビー・アリソンの遺産執行人であるトミー・アリソン、そしてレッド・ファーマーを代表して提起された。[ 11 ]バーミンガムの弁護士ジム・トンプソンは、冶金学者が鋳造金属片に気泡と塗料が含まれていたことを示す証拠を提示し、「これは部品が工場を出荷した時点で欠陥があったことを意味する」と主張した。テストパイロットによる再現実験でも、アリソンの墜落事故と同一の結果が示された。[ 12 ]訴訟では、このソケットは「完全に欠陥のあるマグネシウム部品」であるとされた。[ 13 ]

1995年3月の報告書で、国家運輸安全委員会（NTSB）は、アリソン機のヘリコプター操縦経験不足と、風下着陸を試みた判断が事故の原因であると結論付けた。[ 14 ]委員会は、事故の原因を「高い障害物に囲まれた限られたエリアに風下着陸するという飛行中の不適切な判断」としている。また、NTSBはアリソン機が「追い風の状況を適切に補正できなかった」ことも事故原因の可能性の高いものとして挙げている。さらに、NTSBの調査官ロルフ・サッサーは、「事故前にソケットの破損の兆候は見られなかった。疲労破損の証拠もなかった。実際、ソケットの破損は、我々が確認した、そして目撃者が証言した制御不能状態とは一致しない」と述べた。[ 15 ]

1995年8月、マクドネル・ダグラス社を相手取ったアリソン氏の訴訟において、裁判官はアリソン氏の遺産管理団体に不利な判決を下した。事故原因は特定されておらず、訴訟の帰結に重要な影響を与えなかったと判断された。判決は、製造元からヘリコプターに搭載されていたショルダーハーネスが、ある時点で取り外されていたという証拠に基づいていた。バイオメカニクスの専門家の証言により、アリソン氏が元々ヘリコプターに搭載されていたショルダーハーネスを着用していれば死亡せず、ファーマー氏も負傷しなかったことが証明され、製造元は責任を免除された。[ 16 ]

2003年のインタビューで、ジム・トンプソンはマクドネル・ダグラス社が1996年に過失を認めずに非公開の金額で和解したと述べた。トンプソン氏とマクドネル・ダグラス社の弁護士は共に、和解について話し合うことを裁判所から禁じられたと述べた。[ 17 ]

葬儀では数千人が弔問のためアラバマ州ベッセマーのセント・アロイシアス教会の講堂に詰めかけた。角膜以外の臓器は提供された。 [ 18 ]アリソンは黒のテキサコ・ファイアスーツを着てレーシング・ハットをかぶって埋葬された。[ 19 ]葬儀に参列したドライバーにはマリオ・アンドレッティ、ロジャー・ペンスキー、マーク・マーティン、ダレル・ウォルトリップ、ビル・エリオットらがいた。[ 20 ]ジム・フォルサム・ジュニア知事が短時間訪れ、アラバマ州の半旗を掲げるよう命じた。[ 21 ]セント・アロイシアスでの葬儀にはエアロスミスのメンバー数名が参列した。 [ 22 ]警察は葬儀に2,000人が参列したと推定した。墓地へ向かう車の行列は5マイルに及んだ。人々は州間高速道路20号線に車を停め、高速道路の高架上に立って葬列を見守った。[ 23 ]彼はベッセマーのハイランド・メモリアル・ガーデンズにある兄クリフォードの墓の近くに埋葬されている。4機のジェット戦闘機が編隊を組んで墓地上空を飛行した。墓地では、カントリー歌手のジョー・ディフィーがアリソンのお気に入りの曲「Ships That Don't Come In 」を披露した。[ 24 ]

ジャーナリストのポール・ファインバウムは、アラバマ州で行われた大規模な追悼を、1983年のベア・ブライアントの死と比較した。「10年前のあの悲しい週以来、この州は悲劇に対してこれほど圧倒的な反応を示したことはありませんでした。」[ 25 ]

シーズン最終戦後、シリーズチャンピオンのデイル・アーンハートと優勝者のラスティ・ウォレスは、亡くなったアラン・クルウィッキとアリソンのために旗を掲げ、ポーランドでサイドバイサイドのビクトリーラップを走行しました。NASCARウィンストンカップでの短いキャリアの中で、アリソンは19回の優勝、66回のトップ5フィニッシュ、92回のトップ10フィニッシュを記録しました。また、14回のポールポジション獲得と672万4174ドルの賞金を獲得しました。妻のリズと、2人の子供、娘のクリスタ・マリーと息子のロバート「ロビー」グレイが遺されました。

トリビュート

アリソンの初勝利から10年後、テキサコは彼を偲んで、レトロなバトルスターのペイントスキームを発表しました。このペイントスキームは2レースに渡って使用されましたが、2戦目、1997年10月に開催されたダイハード500では、アーニー・アーバンがレトロなバトルスターでポールポジションを獲得しました。その後、テキサコはスポンサー契約を終了するまで、サーキットでドライバーにこのレトロなペイントスキームを頻繁に使用しました。

タラデガに拠点を置くテキサコの地域代理店であるRKアレン・オイル・カンパニーは、アリソンの偉業を偲び、タラデガに「タラデガ・テキサコ・ウォーク・オブ・フェイム」を設置しました。このイベントでは、ファンが過去と現在のドライバーを特別なテーマの「ドライバーの殿堂」に投票します。このイベントは2013年まで開催されました。

タラデガ市の市長セドリック・ヒルは2022年にウォーク・オブ・フェイムを復活させた。[ 26 ]

タラデガ・ウォーク・オブ・フェイムのメンバー

注：1994年から2003年までは、休職ドライバー部門に2名のドライバーが選出されました。2003年から2012年までは、過去とは異なり、休職ドライバーは1名のみの投票で選出されました。2013年以降、タラデガ・ウォーク・オブ・フェイムの理事会は必要に応じて1名のドライバーをノミネートしています。理事会は2000年にも現役ドライバーを選出しています。

年 人
2023 ライアン・ブレイニー
2022 クリント・ボウヤー
2013 ジェフ・バートン
年 アクティブドライバー 非アクティブなドライバー
2012 ブラッド・ケセロウスキービル・レックスフォード
2011 ライアン・ニューマンスピーディー・トンプソン
2010 ケイシー・ケインジム・パスカル
2009 モーガン・シェパードジャック・スミス[ 27 ]
2008 ボビー・ラボンテレックス・ホワイト
2007 マット・ケンゼステリー・ラボンテ
2006 トニー・スチュワートラスティ・ウォレス
2005 ケビン・ハーヴィックハーブ・トーマス
2004 カイル・ペティフォンティ・フロック
2003 デイル・アーンハート・ジュニアフレッド・ロレンゼン
2002 マーク・マーティンレッド・バイロンボビー・アイザック
2001 リッキー・ラッドバック・ベイカージョー・ウェザリー
2000 ボビー・ハミルトンダレル・ウォルトリップファイアボール・ロバーツティム・フロック
1999 ジェフ・ゴードンハリー・ガント・リー・ペティ
1998 ビル・エリオットデビッド・ピアソン・ジュニア・ジョンソン
1997 デイル・ジャレットネッド・ジャレットバディ・ベイカー
1996 アーニー・アーヴァンアラン・クルウィッキケイル・ヤーボロー
1995 デイル・アーンハートリチャード・ペティベニー・パーソンズ
1994 取締役会の投票のみ ボビー・アリソン、ドニー・アリソン、ニール・ボネット、レッド・ファーマー

注記

  • ウォーク オブ フェイムの選出は 1997 年に 7 月から 10 月に変更され、2003 年には 9 月に変更されました。
  • ハミルトンは2000年にファン投票でウォーク・オブ・フェイム入りを果たしたが、取締役会は、1972年以降（現在の形式に短縮された年）にキャリアをスタートさせたドライバーとしては最多となる84勝を挙げたウォルトリップが引退するのを望まなかったため、自動的に取締役会によって殿堂入りした。ウォルトリップは、1975年にドニーに代わってディガード・レーシングカーに乗った頃から、3人のアリソン兄弟と確執を起こし、全盛期のタラデガでは非常に不人気だったことは周知の事実である。皮肉なことに、ドニーが1977年のタラデガ500で優勝した時、代役ドライバーを務めていたのもウォルトリップだった。また、ウォルトリップのアソシエイトスポンサーは、1993年から1997年（シアーズとの共同ブランド）と1999年から2000年（テキサコはカール・ハースが参戦したKマートスポンサーの車、ニューマン・ハース・レーシング（CART）とハース・カーター・レーシング（2000年）の両方と提携していた）のハボリン・ブランドのオイルだった。2010年代には、ウォルトリップの娘サラ・ケイトリンはバーミンガム地域のサムフォード大学を卒業した。偶然にも、デイビー・アリソンの未亡人と子供たちは、彼の死後まもなくウォルトリップが住むナッシュビル地域に引っ越し、息子のロバート・グレイはミドルテネシー州立大学を卒業した。
  • タラデガ・テキサコ・ウォーク・オブ・フェイムの理事会は、1994 年に法令により第 1 期生を選出しました。

遺産

アリソンは死亡当時、IROCシリーズ選手権をリードしており、全4レースのうち残り1レースを残していました。最終レースではテリー・ラボンテがアリソンに代わってドライブし、アリソンにチャンピオンシップをもたらしました。彼が獲得し​​た優勝賞金17万5000ドルは、子供たちのための信託基金として設立されました。アリソンは1993年のNASCAR選手権で31位となり、1993年のオーナーポイント基金の半分を#28チームに公式に獲得しました。[ 28 ]

レーシングチャンピオンズは、アリソンの死後、彼の追悼として1989年式テキサコ車のダイキャストモデルを製作した。また、ダイキャストの主力製品として、彼の標準仕様である1993年モデルも製作した。[ 29 ]レーシングチャンピオンズはまた、レーシングチャンピオンズプレミアラインで、アリソンが現役時代に運転した車のダイキャストレプリカも製作し、「チャンピオンフォーエバー」と書かれたトレーディングカードが付属していた。[ 30 ] 1993年秋のマーティンズビルでのチームの勝利を称え、アリソンの後任であるアーニー・アーバンをドライバーとして記載したプロモーション用のダイキャスト28号車が発売された。この車は2万台のみが発売された。[ 31 ]

アリソンは1998年に死後国際モータースポーツ殿堂入りを果たし、2018年にはNASCAR殿堂入りが発表され、2019年に正式に殿堂入りを果たしました。アリソンは2021年にアメリカモータースポーツ殿堂にも殿堂入りを果たしました。

アリソンの死後まもなく、彼の未亡人がカントリーミュージック界のスター、ジョー・ディフィーと関係を持ったことで、アリソンは物議を醸す人物となった。当時、タブロイド紙や新聞はこの事件を大きく報道し、中にはアリソンの死以前から二人は恋人同士だったと主張するものもあった。リズはディフィーとの関係について公然と語っており、最近では2006年のタラデガ・サーキットでのレース開催週に、ポール・ファインバウム・ラジオ・ネットワークに出演した。リズはこの関係を後悔しており、自分とディフィーはお互いにとって絆創膏のようなもので、絆創膏は永久に使えるものではないと述べた。

リズ・アリソンと2人の子供はナッシュビルに引っ越し、2000年5月13日に理学療法士のライアン・ハケットと結婚した。4年間の離婚の後、ボビーとジュディ・アリソンは7年近くの悲劇の後、結婚式で再会した。[ 32 ]

2003 年 4 月 28 日、アラバマ州ヒューイタウン市長は、この日をデイビー・アリソンの日と宣言し、春のタラデガ競馬の週末に祝われます。

アリソンの死去を受け、ロバート・イェーツは当初1993年のミラー・ジェニュイン・ドラフト400への参戦を見送り、「涙を流しながらレースに臨むのは辛い」と述べた。イェーツはアリソンに代わってロビー・ゴードンを28号車に乗せタラデガに戻ったが、ゴードンはレース序盤にテキサコ/ハボリン・フォードのコントロールを失いクラッシュして最下位に終わった。 1993年のサザン500まではレイク・スピードがドライバーを引き継いだ。後にアーニー・アーバンがマウンテンデュー・サザン500でドライバーを引き継ぎ、マーティンズビル・スピードウェイで開催されたグッディーズ500で優勝。アリソンの死後初めて勝利レーンに戻ったこのレースは、アーバンのクルーにとって心温まる瞬間となった。アーバンはシャーロットで開催されたメロ・イェーツ500でも優勝した。レーシング・チャンピオンズは、勝利を記念して、アリソンに代わってアーニー・アーバンをドライバーとして迎え、28号車ハボリン・フォードを走らせた。

アリソンはまた、バンカーヒル社から自分の顔が描かれたチリの自社ブランドも販売していた。 [ 33 ]アリソンは、レーシング時代には漫画本も出版されていた。 [ 34 ]

彼の故郷にある「アリソン・ボネット記念道路」と呼ばれる道路は、デイビーの1年後に亡くなった同じ地元出身のニール・ボネットとともに、彼自身によって記念されている。

ビデオゲーム「NASCAR 99」、「NASCAR 2000」、「NASCAR Rumble」では、彼は1987年から1989年まで運転していたテキサコ フォードとともにロック解除可能なNASCARレジェンドとして登場します。

アリソンのカラーリングスタイルは、フォード（ロバート・イェーツNASCAR殿堂入り）、ドクターペッパー/セブンアップグループ（1992年と1993年にアリソンのアソシエイトスポンサー）、シェブロン（少なくとも2回、主にタラデガで、バトルスターのカラーリングがレトロカラーリングとして使用された）などによって、トリビュートとして採用されてきました。特に注目すべきは、1997年10月のタラデガレースで、アーバンが1987年式バトルスターのカラーリングでポールポジションを獲得し、ファンを大いに喜ばせたことです。

2021年のGEICO 500では、ジョーイ・ゲイスとリック・ウェア・レーシングの53号車がデイビー・アリソンへのトリビュート・プログラムを実施しました。マシンは35位からスタートし、34位でフィニッシュしました。

モータースポーツのキャリア成績

ナスカー

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )

ウィンストンカップシリーズ

NASCARウィンストンカップシリーズの結果
年 チーム いいえ。 作る 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 NWCCポイント 参照
1985ブランチ・ラガン・レーシング77 シボレーデイDNQRCH車ATL DNQBRIダールノースウェスト3月タルドブCLTRSD有色人種母子保健日有色人種70代 143 [ 35 ]
エリントン・レーシング1 シボレーTAL 10母子保健BRIダールRCHドブ3月ノースウェストCLT 19車ATL 42RSD
1986サドラーブラザーズレーシング95 シボレーデイDNQRCH 12車25アトランタBRI 20DAR 39ノースウェスト3月47番目 364 [ 36 ]
ビュイックTAL DNQドブCLTRSD有色人種母子保健日有色人種
ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ12 シボレーTAL 7GLN母子保健BRIダールRCHドブ3月ノースウェストCLT車アトランタRSD
1987ラニエ・ランディ・レーシング28 フォード27日目車9RCH 26ATL 5DAR 27ノースウェストBRI3月TAL 1*CLT 16ドブ1*POC 12RSD母子220日目POC 5TAL 2*GLN 17母子5BRIDAR 29RCHDOV 23月NWS 26CLT 19車42RSD 14ATL 521日 2824 [ 37 ]
19882日目RCH 29車9ATL 40DAR 3BRI 29NWS8​3月6日TAL 34CLT 5DOV 5RSD 32POC 5MCH 3538日目POC 3TAL 39GLN 16母子1BRI 4DAR 9RCH 1*DOV 43月18日CLT 19NWS 11車27フォー3ATL 28日 3631 [ 38 ]
1989ロバート・イェーツ・レーシング25日目車6ATL 40RCH 5DAR 2BRI 4NWS 113月14日TAL 1*CLT 33DOV 32息子9POC 16MCH 311日目POC 6TAL 9GLN 4母子7BRI 25DAR 18RCH 10DOV 243月21日CLT 5NWS 21車26フォト39ATL 2511日 3481 [ 39 ]
199020日目RCH 20車34ATL 13DAR 3BRI 1NWS9​3月22日TAL 25CLT 7DOV 17息子24POC 5MCH 3624日目POC 5TAL 20GLN 19母子6BRI 23DAR 15RCH 16DOV 93月7日NWS 26CLT 1車29フォト11ATL 2513日 3423 [ 40 ]
199115日目RCH 12車16ATL 40DAR 2BRI 3NWS 63月8日TAL 22CLT 1*DOV 16息子1POC 12母子保健1*3日目POC 14TAL 910グリンチ母子保健2*BRI 24DAR 12RCH 2*DOV 313月29日NWS 4CLT 2車1フォー1*ATL 173位 4088 [ 41 ]
19921日目*車2RCH 4ATL 4*DAR 4*BRI 28NWS 13月26日TAL 1*CLT 4DOV 11息子28POC 5母子保健1*10日目POC 33*TAL 320グリンチ母子5BRI 30DAR 5RCH 19DOV 43月16日NWS 11CLT 19車10フォト1ATL 273位 4015 [ 42 ]
199328日目車14RCH 1ATL 13DAR 11BRI 5NWS 43月2日TAL 7息子15CLT 30DOV 3POC 6MCH 3531日目NHA 3有色人種タルGLN母子保健BRIダールRCHドブ3月ノースウェストCLT車フォーアトランタ31日 2104 [ 43 ]
デイトナ500
年 チーム メーカー 始める 仕上げる
1985ブランチ・ラガン・レーシングシボレーDNQ
1986サドラーブラザーズレーシングシボレーDNQ
1987ラニエ・ランディ・レーシングフォード2 27
19882 2
1989ロバート・イェーツ・レーシングフォード16 25
199016 20
1991115
19926 1
199311 28

ブッシュシリーズ

NASCARブッシュシリーズの結果
年 チーム いいえ。 作る 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 NBSCポイント 参照
1983ボビー・アリソン・モータースポーツ23 ポンティアックデイDNQRCH車25HCY3月ノースウェストSBOGPSLGYドブBRICLT 9SBOHCYルーSBOルーCRWルーSBOHCYLGYIRPGPSBRIHCYDAR 4RCHノースウェストSBO3月ルーCLT 7HCY3月46番目 532 [ 44 ]
198428日目RCH車6HCY3月ダールルーNSVLGYMLW 5DOV 4CLT 31SBOHCYルーSBOルーHCYIRPLGYSBOBRIダールRCHノースウェストCLT 35HCY車283月33位 751 [ 45 ]
1985ビュイック38日目車HCYBRI3月DAR 7SBOLGYDOV 22CLTSBOHCYルーIRP 16SBOLGYHCYMLWBRIダールRCHノースウェストルーCLT 40HCY車3月48番目 335 [ 46 ]
1986サドラーブラザーズレーシング95 ビュイック34日目車20HCY3月BRIDAR 5SBOLGYJFCDOV 29CLT 3SBOHCYルーIRPSBODAR 2529日 1046 [ 47 ]
ウィテカー・レーシング7 ビュイックRAL 25オックスフォード大学SBO 23HCYLGYルーBRI 5RCH 25ドブ3月30日ルー
アリソン・レーシング28 ビュイックCLT 9車23月
1988アリソン・レーシング28 フォード6日目HCY車133月DAR 40BRILNGNZH 32SBONSVCLT 40ドブルーランレベルMYBオックスフォード大学SBOHCYLNG32位 1111 [ 48 ]
ビュイックIRP 28ルーBRI 7DAR 4RCHDOV 103月CLT DNQ車3*3月
1989フォードデイDNQDAR 29RCH 32ドブ3月CLT38番目 954 [ 49 ]
ビュイック車293月HCYDAR 7BRINZH 5SBOランNSVCLT 31ドブルーレベル巻MYB 27SBOHCYダブIRP 29ルーBRI 14車263月
1990日RCH車3月HCYDAR 31BRIランSBO36位 1018 [ 50 ]
シボレー10ニュージーランドドルHCYCLT 6ドブルー巻MYBオックスフォード大学NHASBOダブIRP19​ルーBRI 8DAR 7RCH 26ドブ3月CLT 31NHA 16車63月
19913日目RCH 10車343月巻HCYDAR DNQBRI 11ランSBO30ニュージーランドドルCLT 36DOV 6ルーHCYMYBGLNオックスフォード大学31日 1303 [ 51 ]
ビュイックNHA 30SBOダブIRPルーBRI 4DAR 34RCH 21ドブCLT 37NHA 44車353月
1992フォード12日目車3RCH 25ATL 43月DAR 34ブリ2HCYランダブニュージーランドCLTドブルーMYBGLN巻NHA 32タルIRPルー母子保健NHABRIダールRCHDOV WthCLT3月車HCY44番目 838 [ 52 ]
199336日目車35RCH 31DAR 13BRIHCYルー3月ニュージーランドCLT 30ドブMYBGLNMLW 27タルIRP母子保健NHABRIダールRCHドブルーCLT3月車HCYATL QL †52位 462 [ 53 ]
† - 予選通過したがハット・ストリックリンに交代

ブッシュノースシリーズ

NASCARブッシュノースシリーズの結果
年 チーム いいえ。 作る 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 NBNSCポイント 参照
198868 日車ダールニュージーランド筋萎縮性側索硬化症オックスフォード大学オックスフォード大学ドブオックスフォード大学ジェンCNBEPPティオオックスフォード大学ジェン11TMPIRPオックスフォード大学RPSダールRCHドブオックスフォード大学オックスフォード大学EPP52位 130 [ 54 ]
1989ラリー・キャロン28 ビュイック日車3月オックスフォード大学ニュージーランド筋萎縮性側索硬化症オックスフォード大学ドブオックスフォード大学ジェンEPPホールオックスフォード41ジェンオックスフォード大学IRPTMPオックスフォード大学RPSオックスフォード大学RCHドブEPP64番目 67 [ 55 ]

ウィンストン・ウェスト・シリーズ

NASCAR ウィンストン・ウェスト・シリーズの結果
年 チーム いいえ。 作る 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 NWWSCポイント 参照
1980ボビー・アリソン・モータースポーツ12 AMCRSDオンタリオ州S99RSD遅れEVGポー息子MMRオンタリオ州フォト29該当なし – [ 56 ]
1992アリソン・レーシング 28 フォードMMRSGS息子シャポーEVGSSSCAJTWSMMR 20フォー48番目 108 [ 57 ]
1993シュミット・モータースポーツTWSMMRSGS息子TUSシャEVG 18ポーCBSSSSCAJTCRMMRフォー48番目 109 [ 58 ]

ARCA パーマテックス スーパーカーシリーズ

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )

ARCAパーマテックススーパーカーシリーズの結果
年 チーム いいえ。 作る 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 APSCポイント 参照
1980ボビー・アリソン・モータースポーツ11 AMC日ノースウェストFRSFRS母子保健タルIMSFRS母子14該当なし 0 [ 59 ]
1981AMC日DSPFRSFRSBFSTAL DNQFRSコル該当なし - [ 60 ]
198212 NSV18日目タルFRSCMS勝つNSVタット該当なし 0 [ 61 ]
23 ポンティアックTAL 3FRSBFSミルSND
1983シムズブラザーズレーシングポンティアック34日目NSVTAL 1*MCSFRS13日 845 [ 62 ]
ボビー・アリソン・モータースポーツ22 ポンティアックTAL 1*LPRLPRISFIRPSSPFRSBFS勝つLPRPOC 2
ビュイックミル4DSFザンSND
1984アリソン・レーシング 23 ポンティアック4日目*ATL 1*TAL 1*ISF 18DSF 303位 2425 [ 63 ]
ビュイックCSP 11SMS 3FRS 4MCS5​LCS 16IRP 2*TAL 13FRSTOL 9マネージャー1
1985ミラーアメリカンレーシング23 ビュイックATL 24TAL 1ATL 1SSP 14IRP 16CSP 4FRS 18IRP2​TOL 43位 2450 [ 64 ]
ポンティアック2日目ATL 7OEF 7ISF 28DSF 30
1986リートレーシング75 シボレーアトランタ日アトランタTAL 2お客様SSPFRSキルCSPタルBLNISFDSFTOLMCSアトランタ79番目 - [ 65 ]

インターナショナルレースオブチャンピオンズ

(キー) (太字 – ポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )

インターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズの結果
年 作る 1 2 3 4 ポジション ポイント 参照
1992ダッジ4日目TAL 1母子保健母子保健7日 42 [ 66 ]
19932日目DAR 1*TAL 6母子保健1位 63 [ 67 ]

参照

参考文献

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