F1におけるアストンマーティン

イギリスアストンマーティン・アラムコ・メルセデス
フルネームアストンマーティン・アラムコF1チーム[1]
ベースニューポート・パグネル、バッキンガムシャー、イングランド
（1959–1960）
シルバーストーン、ノーサンプトンシャー、イングランド
（2021–現在）
チームプリンシパルローレンス・ストロール
（会長）
アンディ・コーウェル
（CEO兼チーム代表）[2] [3]
マイク・クラック
（チーフ・トラックサイド・オフィサー）[4] [5]
マネージングテクニカルパートナーエイドリアン・ニューウェイ[6] [7]
テクニカルディレクターエンリコ・カルディール[8] [9]
（最高技術責任者）
アンドリュー・アレッシ
（技術オペレーション責任者）[10] [11]
ボブ・ベル
（技術エグゼクティブディレクター）[12] [13]
ルカ・フルバット
（エンジニアリングディレクター）[14] [15]
ダンカン・エリオット
（チーフデザイナー）[16] [17]
エリック・ブランディン
（エアロダイナミクスディレクター）[18]
Webサイトastonmartinf1.com
以前の名前レーシングポイントF1チーム
2025年F1世界選手権
レースドライバー14.スペイン フェルナンド・アロンソ[19]
18.カナダ ランス・ストロール[20]
テストドライバーブラジル フェリペ・ドルゴビッチ[21]
シャーシAMR25
エンジンメルセデス
タイヤピレリ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー1959年オランダグランプリ
最後のエントリー2025年サンパウログランプリ
出場レース117（116回出場）
エンジンアストンマーティン、メルセデス
コンストラクターズ
選手権		0
ドライバーズ
チャンピオンシップ		0
レースでの勝利0
表彰台9
ポイント578
ポールポジション0
最速ラップ3
2024年のポジション5位（94ポイント）
アストンマーティンF1エンジンメーカーとして
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー1959年オランダグランプリ
最後のエントリー1960年イギリスグランプリ
出場レース6（5回スタート）
シャーシアストンマーティン
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズ
チャンピオンシップ		0
レースでの勝利0
表彰台0
ポイント0
ポールポジション0
最速ラップ0

アストンマーティンは、様々な形でF1に参戦してきたイギリスの自動車メーカーで、現在はアストンマーティン・アラムコF1チームというチームを擁しています。同社は1959年シーズンに初めてF1に参戦し、自社製エンジンを搭載したDBR4シャーシをデビューさせましたが、ポイント獲得には至りませんでした。 1960年シーズンも低迷が続き、再びポイント獲得には至りませんでした。その結果、アストンマーティンは1960年シーズンを最後にF1から撤退することを決定しました。

レーシングポイントF1チームは商業的なリブランディングの結果、2021年にアストンマーティンとして復帰し、カスタマーのメルセデスのパワーユニットを使用することになりました。2026年には、チームは日本のメーカーとのワークスパートナーシップの一環として、ホンダのパワーユニットの使用を開始します。ローレンス・ストロールがオーナーのこのチームは、 2023年シーズンから、スペイン出身で2度のチャンピオンに輝いたフェルナンド・アロンソとカナダのランス・ストロールをレースドライバーとして迎えます。チームはシルバーストーンに本拠地を置き、これまで1991年のジョーダングランプリに始まり、さまざまな異なる名前でレースに参戦してきました。

歴史

デビッド・ブラウン・コーポレーション（1959–1960）

アストンマーティンは、同社初のオープンホイールレーシングカーであるDBR4でF1に初参戦した。DBR4は1957年に初めて製造・テストされたが、F1デビューは1959年まで待たなければならなかった。この遅れは、同社が1959年のル・マン24時間レースで優勝することになるDBR1スポーツカーの開発を優先したためである。DBR4がオランダグランプリで世界選手権デビューする頃には、時代遅れとなり、ライバルに対してペース面で苦戦し、キャロル・シェルビーとロイ・サルバドーリはそれぞれ15台中10位と13位で予選を通過した。[22] [23]サルバドーリはレース序盤にエンジントラブルでリタイアし、シェルビーの車もレース後半で同じ運命をたどった。[24]

ロイ・サルバドーリとキャロル・シェルビーが運転したアストンマーティンDBR4。

チームの次の参戦はイギリスグランプリで、サルバドーリは予選2位という驚きの結果となった。[25]レース序盤、シェルビーの点火マグネトーの1つが故障し、車のペースが落ちた。レース後半に2台目のマグネトーが故障し、リタイアに至った。サルバドーリは6位に甘んじ、ポイント獲得をわずかに逃した。[26]ポルトガルグランプリでは、両車とも問題を回避して6位と8位でフィニッシュしたが、ポイント獲得には至らなかった。[27]アストンマーティンのシーズン最後の参戦はイタリアグランプリで、両車とも苦戦を続け、予選は17位と19位にとどまった。[28]レース中、サルバドーリはエンジントラブルに見舞われるまで7位まで順位を上げたが、シェルビーは10位でフィニッシュした。[29]ライバル車に比べて大幅に時代遅れだったため、ポイント獲得には至らなかった。[22]

アストンマーティンは1960年のシーズンに出場するためDBR5を製作した。DBR5は前身モデルをベースとしていたが軽量化され独立懸架を備えていた。しかし、この車はフロントに重いエンジンを搭載していたため、より一般的なリアエンジン車に常に差をつけられていた。 [22] [30 ]チームのそのシーズン最初の参戦はオランダグランプリであったが、DBR5はまだ参戦できる状態ではなかった。その結果、サルバドーリのみが予備のDBR4を運転してレースに出場した。彼の予選は18位にとどまった。[31]レースに出場することを許可されたにもかかわらず、アストンマーティンはレース主催者から報酬は支払われないと告げられた。そのため、チームはレースに出場することを拒否した。[32] DBR5はチームの次のイギリスでのレースに準備ができ、サルバドーリとモーリス・トランティニャンが参加した。サルバドーリはステアリングトラブルでリタイアし、トランティニャンはトップから5周遅れの11位でフィニッシュした。[33]

この不振が続き、チームはチャンピオンシップポイントを1点も獲得できず、[34]アストンマーティンはイギリスグランプリ後にF1から完全に撤退し、スポーツカーレースに専念することになった。[35] [36]

潜在的なリターンとスポンサーシップ（2008年、2010年、2016～2020年）

2006年、アストンマーティンを所有するコンソーシアムを率いるデビッド・リチャーズと彼の技術会社プロドライブは、2008年のF1世界選手権への潜在的な参入者としての地位を与えられました。[37]アストンマーティンのF1復帰の憶測に対して、リチャーズは、アストンマーティンがF1チームの準備ができるまでには長い道のりがあることを明らかにしました。彼は、競争力を持つための道は、アストンマーティンとプロドライブで新しいチームを設立するのではなく、既存のチームと提携することであると信じていました。[38] 2009年、リチャーズは再び2010年にアストンマーティンの名前を使用する可能性をつけてF1に復帰する意向を発表しましたが、これは実現しませんでした。[39] 2016年から2020年までアストンマーティンはレッドブル・レーシングのスポンサーを務め、2018年から2020年まではチームのタイトルスポンサーを務めました。[ 40

アストンマーティンF1チーム（2021年～現在）

顧客のメルセデスパワーユニット（2021～2025年）

2021年イギリスグランプリでセバスチャン・ベッテルがドライブするAMR21
2022年オーストリアGPでAMR22を運転するセバスチャン・ベッテル
2025年日本グランプリでフェルナンド・アロンソが運転するAMR25

2020年1月、レーシングポイントのオーナーであるローレンス・ストロールがアストンマーティンに資金を投資し、彼は同社の株式の16.7%を取得した。[42] [43]これにより、レーシングポイントUKのレーシングポイントF1チームは、 2021年シーズンに向けてアストンマーティンF1チームに商業的にリブランディングされた。[44] [45]リブランディングの一環として、チームはレーシングカラーのBWTピンクをアストンマーティンのブリティッシュレーシンググリーンの現代版に変更した。[46] [47] コグニザントが2021年1月にチームの新しいタイトルスポンサーになることも発表された。[48] [49]アストンマーティンAMR21は2021年3月に発表され、61年ぶりとなるアストンマーティンブランドのF1カーとなった。[50] [51] [52]チームはメルセデスのパワーユニットで競争しており、2009年から様々な名前で活動している。[53]

セルジオ・ペレスは2022年まで契約を結んでいたが、2021年の選手権では、フェラーリで活躍し、4度のワールドチャンピオンに輝いたセバスチャン・ベッテルが代役を務めた。 [54] [55]ベッテルはオーナーのローレンス・ストロールの息子であるランス・ストロールとチームを組み、ドライバーラインナップを完成させた。また、チームはニコ・ヒュルケンベルグをリザーブ兼開発ドライバーとして契約していた。[56] [57]

ベッテルはアゼルバイジャングランプリで2位になり、アストンマーティンに初の表彰台をもたらしました。[58] [59]ベッテルはハンガリーグランプリでも2位になりましたが、燃料サンプルの問題で失格となりました。[60] [61] 2021年6月、チーム代表のオットマー・サフナウアーは、チームの従業員数を535人から800人に拡大することを確認しました。[62] [63] 2021年9月、アストンマーティンは、2022年にはドライバーラインナップを変更せずに競争することを確認しました。[64] 2022年1月、チーム代表のオットマー・サフナウアーは、12年間チームに在籍した後、チームを去りました。[65] [66] [67] 同月、以前BMWとポルシェのモータースポーツチームで働いていたマイク・クラックが、彼の後任として発表されました。 [68] [69] 2022年2月、アラムコは長期パートナーシップ契約を獲得した後、チームの共同タイトルスポンサーとして発表されました。[70] [71] 2023年12月、アラムコはチームの独占タイトルスポンサーになるための新たな5年契約を締​​結し、コグニザントは戦略的パートナーとして残りました。[72] [73]

ベッテルはCOVID-19の検査で陽性反応が出たため、2022年の開幕2戦を欠場した。彼はシーズン3戦目の2022年オーストラリアグランプリで復帰した。[74] [75]ベッテルは2022年シーズンの終了後に引退した。[76] [77] 2度のワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソが、複数年契約で2023年の彼の代わりとなる。 [78] ストフェル・バンドーンが新しいテスト兼リザーブドライバーとしてチームに加わり、フェリペ・ドルゴビッチと共にその役割を分担する。[79] [80]ヒュルケンベルグはアストンマーティンを離れ、 2023年にハースF1チームのフルタイムF1ドライバーとして復帰した。[81] [82]

アストンマーティンのシルバーストーン拠点に37,000平方メートル（40万平方フィート）の新しい工場の建設が2021年9月に始まった。[ 83 ] [84] [85]工場は相互に接続された3つの建物から成り、シルバーストーンサーキットの真向かいの40エーカー（16ヘクタール）の敷地にある。[86]建物1は、チームの設計、製造、マーケティングのリソースを収容するメインの建物として機能する。建物2は、元の工場敷地を再開発し、スタッフのアメニティを備えた中央ハブとして再利用し、物流センターとしても機能する。建物2には、チームのウェルネスセンター、講堂、シミュレーター、ヘリテージ施設が設置される予定で、建物3には新しい風洞が設置される。[87] [88] [89] Building One was completed in July 2023 followed by Building Two a year later and Building Three was completed in the first week of November 2024. [90] Commissioning of the wind tunnel was completed by January 2025, [91] and it became operational just before the start of the 2025 season . [92] [93] [94] Aston Martin is the sixth different constructor to operate from the Silverstone base since 1991. [95]

アストンマーティンは、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールを2025年のドライバーとして継続した。[96] [97] 2025年1月、アンディ・コーウェルがクラックに代わりチーム代表に就任した。[98]

ホンダワークスパワーユニット（2026年以降）

アストンマーティンは2026年に日本のパワーユニットメーカーであるホンダとのワークスパートナーシップを開始する。ホンダのF1プログラムは、モータースポーツ子会社であるホンダ・レーシング株式会社（HRC）によって運営される。ホンダはこれまで、レッドブルが所有する2つのチーム、レッドブル・レーシングとスクーデリア・トロロッソにエンジンを供給していた。トロロッソはスクーデリア・アルファタウリとレーシング・ブルズの名前も引き継いでいる。 [99]このパートナーシップは、チームがホンダから、シャーシに合わせて特別に設計された特注のパワーユニットを含む完全なファクトリーサポートを受けることを意味し、2つのパートナーは協力して、望ましくない妥協をすることなくシャーシとパワーユニットを統合することができる。[100]チームが真のタイトル候補になるためには、ワークスチームの地位が不可欠であるとしばしば考えられている。[101]シルバーストーンを拠点とするチームは、この時点で、2009年から2025年までの17シーズンに渡って顧客のメルセデスエンジンを使用していることになる。[a] [102]チームは以前、 1998年から2000年にかけて無限ホンダエンジンを、2001年と2002年にはジョーダンとして知られていたときに完全なホンダユニットを使用していた。[103]チームはまた、 2005年にトヨタがジョーダンに顧客のエンジンを供給したときに、日本のライセンスを受けたエンジンメーカーと提携していたことがあり、[104 ]、2006年にチームがミッドランドにブランド変更されたときにも提携していた。 [105]さらに、シルバーストーンを拠点とするチームは初めて独自のトランスミッションギアボックスパッケージを製造することになる。[106] 2024年5月にレッドブル・レーシングを離れたエイドリアン・ニューウェイは、2024年9月にアストンマーティンと契約ニューウェイはアストンマーティンの主要株主にもなった。[107] [108] [109] [110] 2024年7月に新最高技術責任者に就任が発表されたエンリコ・カルディールは、 [111]翌年8月に正式に就任した。[112] [113]

F1世界選手権の結果

1959–1960

（鍵）

年シャーシエンジンタイヤドライバ12345678910ポイントWCC
1959DBR4アストンマーティン RB6 2.5 L6あ月曜500ネッドフランス英国ドイツポーイタリアアメリカ合衆国0ノースカロライナ州
イギリス ロイ・サルバドーリレト66レト
アメリカ合衆国 キャロル・シェルビーレトレト810
1960DBR4アストンマーティン RB6 2.5 L6Dアルゼンチン月曜500ネッドベルフランス英国ポーイタリアアメリカ合衆国0ノースカロライナ州
イギリス ロイ・サルバドーリDNS
DBR5レト
フランス モーリス・トランティニャン11
出典: [114] [115] [116]

2021年～現在

（鍵）

年シャーシエンジンタイヤドライバ123456789101112131415161718192021222324ポイントWCC
2021AMR21メルセデス M12 E パフォーマンス1.6 V6 tPBHREMIポー超能力月曜アゼフランスものもらいオーストラリア英国フンベルネッドイタリアロシアトルコアメリカ合衆国MXCSAPQATSAUアブ777日
カナダ ランス・ストロール10814118レト108138レト201271191214レト61113
ドイツ セバスチャン・ベッテル1515†13135291217†レトDSQ5‡131212181071110レト11
2022AMR22メルセデス M13 E パフォーマンス1.6 V6 トンPBHRSAUオーストラリアEMI行方不明超能力月曜アゼできる英国オーストラリアフランスフンベルネッドイタリア罪日本語アメリカ合衆国MXCSAPアブ557日
カナダ ランス・ストロール1213121010151416†10111310111110レト612レト15108
ドイツ セバスチャン・ベッテルレト817†11106129171110814レト868141110
ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグ1712
2023AMR23メルセデス M14 E パフォーマンス1.6 V6 tPBHRSAUオーストラリアアゼ行方不明月曜超能力できるオーストラリア英国フンベルネッドイタリア罪日本語QATアメリカ合衆国MXCSAPLVGアブ2805番目
スペイン フェルナンド・アロンソ3334 632725 57952階91586 8レトレト397
カナダ ランス・ストロール6レト47 812レト699 4141091116WDレト11717†5510
2024AMR24メルセデス M15 E パフォーマンス1.6 V6 tPBHRSAUオーストラリア日本語CHN行方不明EMI月曜できる超能力オーストラリア英国フンベルネッドイタリアアゼ罪アメリカ合衆国MXCSAPLVGQATアブ945番目
スペイン フェルナンド・アロンソ95867階9191161218階811810116813レト141179
カナダ ランス・ストロール10レト61215179147141371011131919†141511DNS15レト14
2025AMR25メルセデス M16 E パフォーマンス1.6 V6 トンPオーストラリアCHN日本語BHRSAU行方不明EMI月曜超能力できるオーストラリア英国ベルフンネッドイタリアアゼ罪アメリカ合衆国MXCSAPLVGQATアブ72*7位*
スペイン フェルナンド・アロンソレトレト1115111511レト97791758レト15710レト14 6
カナダ ランス・ストロール6920171616 51515WD171471477181713121416
出典: [115]
注記
  • * – シーズンはまだ進行中です。
  • † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
  • ‡ – レース距離の 75% 未満を完了したため、半分のポイントが付与されます。

非選手権F1の結果

（鍵）

年シャーシエンジンドライバ12345
1959DBR4アストンマーティン RB6 2.5 L6GLVアインINTオウルシル
イギリス ロイ・サルバドーリ2
アメリカ合衆国 キャロル・シェルビー6
1960DBR4アストンマーティン RB6 2.5 L6GLVINTシルロムオウル
イギリス ロイ・サルバドーリレト

ドライバー育成プログラム

2021年にチームがF1に復帰して以来、複数のドライバーがアストンマーティンF1に所属しています。その中には以下が含まれます。

ドライバ年出場したシリーズ
ブラジル フェリペ・ドルゴビッチ[117] [118]2022～2025年FIAフォーミュラ2選手権（ 2022年）
ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ 2024年）
IMSAスポーツカー選手権（ 2025年）
フォーミュラE（ 2024～2025年）
スイス ティナ・ハウスマン[119]2023年以降フォーミュラ4 UAE選手権（2024年）
F1アカデミー（2024年～2025年）
アメリカ合衆国 ジャック・クロフォード[120]2024年以降FIAフォーミュラ2選手権（2024年～2025年）
スペイン マリ・ボヤ[121]2025年以降FIAフォーミュラ3選手権（2025年）

さらに、元Wシリーズドライバーのジェシカ・ホーキンスが2021年からチームのドライバーアンバサダーを務めている。ホーキンスは2023年のテストセッションでAMR21を運転した。[122] [123]

注記

  1. ^ この間、チームはフォース・インディア（2009年～2018年7月）、レーシング・ポイント・フォース・インディア（2018年8月～12月） 、レーシング・ポイント（2019年～2020年）として知られ、その後アストン・マーティンに改名された。

参考文献

  1. ^ 「アストンマーティン、2024年F1シーズンの名称変更を発表」。RacingNews365 。 2023年12月14日。
  2. ^ 「コーウェルがアストンマーティンのチームプリンシパルに就任」BBCスポーツ、2025年1月10日。
  3. ^ 「アンディ・コーウェルがアストンマーティンのチームプリンシパルに就任」『インディペンデント』2025年1月10日。
  4. ^ 「アンディ・コーウェルがアストンマーティンのチーム代表に就任、マイク・クラックは再編により新たな役割へ」F1 . 2025年1月10日。
  5. ^ 「アストンマーティン：アンディ・コーウェルがチームプリンシパルに就任、マイク・クラックは組織再編でチーフ・トラックサイド・オフィサーに降格」スカイスポーツ、2025年1月10日。
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  8. ^ 「カルディル、紛争解決後アストンでプレーへ」BBCスポーツ、2025年8月4日。
  9. ^ 「アストンマーティン、フェラーリとの論争後、ついにF1契約のエンリコ・カルディールを起用」Motorsport.com 2025年8月4日
  10. ^ 「アストンマーティン、組織再編が続く中、1週間以内にレッドブルから2人目の技術者を採用すると発表」F1 . 2021年7月1日。
  11. ^ 「モーターレース：アストンマーティン、レッドブルから新たな空力専門家を獲得」ロイター2021年7月2日。
  12. ^ 「エンジニアのボブ・ベルがアルピーヌを離れ、アストンマーティンのエグゼクティブディレクターに就任」F1 . 2024年3月6日。
  13. ^ 「アルピーヌ：エンジニアのボブ・ベルが退社し、アストンマーティンに加入」BBCスポーツ、2024年3月6日。
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  • 公式サイト
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