2006年オーストラリアグランプリ

2006年オーストラリアグランプリ
2006年オーストラリアグランプリ
2006年F1世界選手権18戦中第3戦
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	アルバートパークストリートサーキット
レースの詳細
日付	2006年4月2日
正式名称	2006年F1フォスターズオーストラリアグランプリ
位置	メルボルングランプリサーキット; アルバートパーク、メルボルン、オーストラリア
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	5.303 km (3.295 マイル)
距離	57周、302.271 km（187.823 マイル）
予定距離	58周、307.574 km（191.118 マイル）
天気	曇り時々晴れ。気温20℃
出席	103,000
ポールポジション
ドライバ	ジェンソン・バトン;
時間	1:25.229
最速ラップ
ドライバ	キミ・ライコネン
時間	57周目に1:26.045
表彰台
初め	フェルナンド・アロンソ;
2番	キミ・ライコネン;
三番目	ラルフ・シューマッハ;
	ラップリーダー ;

2006年オーストラリアグランプリ（正式名称は2006年F1フォスターズ・オーストラリアグランプリ）^[2]は、 2006年4月2日にメルボルンのアルバートパークにあるメルボルングランプリサーキットで開催されたF1モーターレースである。2006年F1シーズンの第3戦であった。

レースはルノーのフェルナンド・アロンソ（ルノーにとって3戦中3勝目）が優勝し、マクラーレンのキミ・ライコネンが2位となった。ラルフ・シューマッハは3位でフィニッシュし、トヨタチームでのキャリア最後の表彰台を獲得した。ポールポジションのジェンソン・バトンは最終ラップでエンジンブローを起こし、リタイアした。最終的にフィニッシュラインまで約10メートルの地点でストップし、ポイント獲得ポジション（5位）を失った。

これは2015年のメキシコグランプリまで、フェラーリがどちらも順位に入らなかった最後のレースだった。^[3]

報告

背景

1996年以来、オーストラリアグランプリがシーズン開幕戦となっていたが、2006年コモンウェルスゲームズが開幕戦開催時にメルボルンで開催されていたため、このレースは延期された。 2月24日から26日までスペインのバルセロナ＝カタルーニャ・サーキットで予定されていたプレシーズンテストも日程が変更され、バーレーンのバーレーン・インターナショナル・サーキットで開催されることになった。その結果、シーズンはバーレーンで開幕し、オーストラリアは2007年シーズン開幕戦の枠を取り戻した。

マレー・ウォーカーがオーストラリアのネットワーク・テンの単発番組で解説席に復帰した。

金曜日のドライバー

2005年コンストラクターズ選手権の下位6チームとスーパーアグリは、金曜日のフリープラクティスで3台目のマシンを走らせる権利を有していました。これらのドライバーは金曜日に走行しましたが、予選と決勝には出場しませんでした。

コンストラクタ	ナット	ドライバ
ウィリアムズ-コスワース		アレクサンダー・ヴルツ
ホンダ		アンソニー・デイビッドソン
レッドブル-フェラーリ		ロバート・ドーンボス
BMWザウバー		ロバート・クビサ
MF1 -トヨタ		マルクス・ウィンケルホック
トロロッソ-コスワース		ニール・ジャニ

人種

ファン・パブロ・モントーヤはフォーメーションラップを終えてグリッド最後尾に並んだところでスピンした。しかし、ジャンカルロ・フィジケラがグリッド上でエンジンストールを起こし、スタートは赤旗中断となった。フィジケラはピットレーンからのスタートを余儀なくされ、モントーヤは元のグリッドポジションに戻った。

1周目、フェリペ・マッサはニコ・ロズベルグとクリスチャン・クリエンと衝突した。ウィリアムズとレッドブルは、マッサが間に割って入ろうとした際にマッサのフェラーリを挟み込み、マッサを激しくウォールに叩きつけてリタイアさせた。ロズベルグはリアウイングを失ったが、クリエンは無傷でレースを続行した。この事故によりセーフティカーが投入された。フィジケラはジョーンズ・コーナーでスピンしたものの、そのままレースを続行した。2周後、セーフティカーが復帰すると、アロンソはスタート／フィニッシュストレートでバトンをパスした。

3周目、クリスチャン・クリエンはクラークシケイン付近でサスペンションのトラブルにより激しくクラッシュした。コース上にデブリが散乱していたため、セーフティカーが再び導入された。レースが再開されると、ライコネンがアタックし、バトンをパスした。

約10周後にピットストップが始まり、モントーヤ、バトン、トゥルーリが先にピットインした。アロンソとライコネンがピットインし、マーク・ウェバーがホームグランプリの首位に立った。ウィリアムズ-コスワースのウェバーは21周目にトップに立つと、1984年のノンチャンピオンシップレースでジョン・ボウがラルトRT4 フォードを駆って序盤をリードして以来、オーストラリア人ドライバーとしてホームグランプリをリードした初の快挙となった。

32周目、モントーヤはプロストコーナーで芝生に接触したが、なんとかコースに戻った。ミハエル・シューマッハは同じ地点でコースアウトし、コントロールを失いバリアに衝突した。シューマッハはマシンの運転が難しく、タイヤが十分に温まっていないと説明した。このアクシデントにより3度目のセーフティカーが導入され、多くのドライバーがピットストップを行った。ライコネンはモントーヤのすぐ前にコースインし、ピットインの列を作った。

35周目にセーフティカーが復帰し、レースが再開された。アロンソはセーフティカーとの間に大きなギャップを残し、後続車の減速を図った後、加速してトップ2台の間に3秒のギャップを築いた。

36周目、ヴィタントニオ・リウッツィがホワイトフォード付近で激しくクラッシュしたため、再びセーフティカーが投入された。リウッツィは自身のクラッシュの責任をヴィルヌーヴに押し付けた。^[4]レースは40周目に再スタートし、アロンソは前回の再スタート時と同じ戦略を採用し、ライコネンに僅差でリードを広げた。

39周目にティアゴ・モンテイロがメカニカルトラブルでリタイア。46周目にはモントーヤがコースアウトして縁石に乗り上げた際に発生した電気系統のトラブルでリタイアした。

最終ラップ、チェッカーフラッグまであと2コーナーというところで、ジェンソン・バトンのエンジンがブローし、すぐ後ろを走っていたフィジケラはオイルまみれになり、マシンのコントロールに苦戦した。バトンはフィニッシュラインまで約10メートルの地点でコースアウトした。彼は次戦で10ポジションダウンのペナルティを受けるのを避けるため、ポイント獲得圏内を放棄して故意にそうしたのである。^[5]

アロンソはキャリア10勝目を挙げ、ライコネンは2位表彰台を獲得。ラルフ・シューマッハは、ピットレーンでのスピード違反によりドライブスルーペナルティを受けたにもかかわらず、トヨタにとってシーズン唯一の、そしてF1での最後の表彰台を獲得した。

レース後

レース後、スチュワードは佐藤琢磨に青旗を無視したとして譴責処分、スコット・スピードに黄旗を無視したとして25秒のペナルティを科した。また、このアメリカ人ドライバーはレース後の聴聞会で暴言を吐いたとして5,000ドルの罰金を科された。^[6]

分類

予選

ポジション	いいえ。	ドライバ	コンストラクタ	質問1	質問2	第3問	グリッド
1	12	ジェンソン・バトン	ホンダ	1:28.081	1:26.337	1:25.229	1
2	2	ジャンカルロ・フィジケラ	ルノー	1:27.765	1:26.196	1:25.635	2
3	1	フェルナンド・アロンソ	ルノー	1:28.569	1:25.729	1:25.778	3
4	3	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	1:27.193	1:26.161	1:25.822	4
5	4	フアン・パブロ・モントーヤ	マクラーレン-メルセデス	1:27.079	1:25.902	1:25.976	5
6	7	ラルフ・シューマッハ	トヨタ	1:28.007	1:26.596	1:26.612	6
7	9	マーク・ウェバー	ウィリアムズ-コスワース	1:27.669	1:26.075	1:26.937	7
8	16	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	1:27.796	1:26.014	1:27.579	8
9	17	ジャック・ヴィルヌーヴ	BMWザウバー	1:28.460	1:26.714	1:29.239	19 ¹
10	8	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	1:27.748	1:26.327	時間がない²	9
11	5	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	1:28.228	1:26.718		10
12	14	デビッド・クルサード	レッドブル-フェラーリ	1:28.408	1:27.023		11
13	20	ヴィタントニオ・リウッツィ	トロロッソ-コスワース	1:28.999	1:27.219		12
14	15	クリスチャン・クリエン	レッドブル-フェラーリ	1:28.757	1:27.591		13
15	10	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ-コスワース	1:28.351	1:29.422		14
16	6	フェリペ・マッサ	フェラーリ	1:28.868	時間がない³		15
17	11	ルーベンス・バリチェロ	ホンダ	1:29.943			16
18	19	クリスチャン・アルバース	MF1 -トヨタ	1:30.226			17
19	21	スコット・スピード	トロロッソ-コスワース	1:30.426			18
20	18	ティアゴ・モンテイロ	MF1 -トヨタ	1:30.709			20
21	22	佐藤拓磨	スーパーアグリ-ホンダ	1:32.279			21
22	23	井手有二	スーパーアグリ-ホンダ	1:36.164			22
出典: ^[7]^[8]

注記

^1 –ジャック・ヴィルヌーヴは予選前のエンジン交換により10グリッド降格のペナルティを受けた。^[9]
^2 –ヤルノ・トゥルーリは最終セッションの予選を通過したが、ギアボックスの問題によりタイムラップを完了できなかった。^[9]
^3 –フェリペ・マッサは予選2回目（Q2）で、ターン11で縁石に乗り上げて壁に衝突し、フェラーリのコントロールを失った。この事故により、セッションは一時赤旗中断となった。^[9]

人種

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	1	フェルナンド・アロンソ	ルノー	57	1:34:27.870	3	10
2	3	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	57	+1.829	4	8
3	7	ラルフ・シューマッハ	トヨタ	57	+24.824	6	6
4	16	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	57	+31.032	8	5
5	2	ジャンカルロ・フィジケラ	ルノー	57	+38.421	PL4	4
6	17	ジャック・ヴィルヌーヴ	BMWザウバー	57	+49.554	19	3
7	11	ルーベンス・バリチェロ	ホンダ	57	+51.904	16	2
8	14	デビッド・クルサード	レッドブル-フェラーリ	57	+53.983	11	1
9	21	スコット・スピード	トロロッソ-コスワース	57	+1:18.817 ⁵	18
10	12	ジェンソン・バトン	ホンダ	56	エンジン	1
11	19	クリスチャン・アルバース	MF1 -トヨタ	56	+1ラップ	17
12	22	佐藤拓磨	スーパーアグリ-ホンダ	55	+2周	21
13	23	井手有二	スーパーアグリ-ホンダ	54	+3周	22
レト	4	フアン・パブロ・モントーヤ	マクラーレン-メルセデス	46	電気	5
レト	18	ティアゴ・モンテイロ	MF1 -トヨタ	39	油圧	20
レト	20	ヴィタントニオ・リウッツィ	トロロッソ-コスワース	37	事故	12
レト	5	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	32	事故	10
レト	9	マーク・ウェバー	ウィリアムズ-コスワース	22	伝染 ; 感染	7
レト	15	クリスチャン・クリエン	レッドブル-フェラーリ	4	事故	13
レト	8	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	0	衝突	9
レト	10	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ-コスワース	0	衝突による損傷	14
レト	6	フェリペ・マッサ	フェラーリ	0	衝突	15
出典: ^[10]

注記

^4 –ジャンカルロ・フィジケラがエンストしたため最初のスタートは中止となり、ピットレーンからレース本戦をスタートした。^[11]
^5 –スコット・スピードは8位でフィニッシュしたが、黄旗中にデビッド・クルサードを追い抜いたため、レースタイムに25秒が加算された^{。 [12]}^[13]

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

	ポジション	ドライバ	ポイント
	1	フェルナンド・アロンソ	28
2	2	ジャンカルロ・フィジケラ	14
3	3	キミ・ライコネン	14
2	4	ミハエル・シューマッハ	11
2	5	ジェンソン・バトン	11
出典: ^[14]

コンストラクターズチャンピオンシップ順位

	ポジション	コンストラクタ	ポイント
	1	ルノー	42
1	2	マクラーレン-メルセデス	23
1	3	フェラーリ	15
	4	ホンダ	13
1	5	BMWザウバー	10
出典: ^[14]

注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

^ “Aussie GP to revert to opening race in 2007”. ABC News . Australian Broadcasting Corporation. 2006年4月2日. 2009年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「2006 FORMULA 1 Foster's Australian Grand Prix - Race」 . 2020年12月21日閲覧。
^ “F1メキシコグランプリ：フェラーリ、2006年以来初のダブルDNFのコストを計算”. crash.net . 2015年11月2日. 2015年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月3日閲覧。
^ 「ヴィルヌーヴ：事故は私のせいではない」 2001年3月15日. 2024年6月1日閲覧。
^ 「「出て行け、車を押して」：ジェンソン・バトンがフィニッシュラインまで車を押すよう求められた時の悲痛な結末」EssentiallySports . 2020年4月9日. 2024年6月1日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2006年4月2日). 「スピード、ペナルティでポイントを失う」. autosport.com . 2024年6月1日閲覧。
^ “2006 FORMULA 1 Foster's Australian Grand Prix”. Formula1.com . Formula One Administration . 2006年4月1日. 2011年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月16日閲覧。
^ リュック・ドメンジョス;他。 (2007 年 2 月)。F1 年鑑 2006 ～ 2007。クロノスポーツSA p. 96.ISBN 978-2-84707-110-8。
^ abc 「バトン、オーストラリアのポールポジションで驚愕」Formula1.com . Formula One Administration . 2006年4月1日. 2011年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月16日閲覧。
^ リュック・ドメンジョス;他。 (2007 年 2 月)。F1 年鑑 2006 ～ 2007。クロノスポーツSA p. 99.ISBN 978-2-84707-110-8。
^ 「オーストラリアGP」. www.grandprix.com . www.grandprix.com. 2006年4月2日.
^ “2006 FORMULA 1 Foster's Australian Grand Prix”. Formula1.com . Formula One Administration . 2006年4月2日. 2014年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月22日閲覧。
^ 「スピード、ペナルティでポイント失う」Autosport.com 2006年4月2日. 2023年12月16日閲覧。
^ ab "Australia 2006 – Championship • STATS F1". statsf1.com . 2019年3月7日閲覧。

外部リンク

オーストラリアグランプリの詳細な結果（アーカイブ）
オーストラリアグランプリの結果
FIAの結果表（アーカイブ）
公式F1ウェブサイトの結果（アーカイブ）

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南緯37度50分59秒東経144度58分06秒 / 南緯37.84972度東経144.96833度 / -37.84972; 144.96833

[1] “Aussie GP to revert to opening race in 2007”. ABC News . Australian Broadcasting Corporation. 2006年4月2日. 2009年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[2] 「2006 FORMULA 1 Foster's Australian Grand Prix - Race」 . 2020年12月21日閲覧。

[3] “F1メキシコグランプリ：フェラーリ、2006年以来初のダブルDNFのコストを計算”. crash.net . 2015年11月2日. 2015年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月3日閲覧。

[4] 「ヴィルヌーヴ：事故は私のせいではない」 2001年3月15日. 2024年6月1日閲覧。

[5] 「「出て行け、車を押して」：ジェンソン・バトンがフィニッシュラインまで車を押すよう求められた時の悲痛な結末」EssentiallySports . 2020年4月9日. 2024年6月1日閲覧。

[6] Noble, Jonathan (2006年4月2日). 「スピード、ペナルティでポイントを失う」. autosport.com . 2024年6月1日閲覧。

[7] “2006 FORMULA 1 Foster's Australian Grand Prix”. Formula1.com . Formula One Administration . 2006年4月1日. 2011年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月16日閲覧。

[8] リュック・ドメンジョス;他。 (2007 年 2 月)。F1 年鑑 2006 ～ 2007。クロノスポーツSA p. 96.ISBN 978-2-84707-110-8。

[Qualifying_Analysis-9] 「バトン、オーストラリアのポールポジションで驚愕」Formula1.com . Formula One Administration . 2006年4月1日. 2011年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月16日閲覧。

[f1yearbook-10] リュック・ドメンジョス;他。 (2007 年 2 月)。F1 年鑑 2006 ～ 2007。クロノスポーツSA p. 99.ISBN 978-2-84707-110-8。

[11] 「オーストラリアGP」. www.grandprix.com . www.grandprix.com. 2006年4月2日.

[12] “2006 FORMULA 1 Foster's Australian Grand Prix”. Formula1.com . Formula One Administration . 2006年4月2日. 2014年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月22日閲覧。

[13] 「スピード、ペナルティでポイント失う」Autosport.com 2006年4月2日. 2023年12月16日閲覧。

[champ-14] "Australia 2006 – Championship • STATS F1". statsf1.com . 2019年3月7日閲覧。

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2000	オーストラリアブラジャー SMR 英国超能力ユーロ月曜できるフランスオーストラリアドイツフンベルイタリアアメリカ合衆国日本語マル
2001	オーストラリアマルブラジャー SMR 超能力オーストラリア月曜できるユーロフランス英国ドイツフンベルイタリアアメリカ合衆国日本語
2002	オーストラリアマルブラジャー SMR 超能力オーストラリア月曜できるユーロ英国フランスドイツフンベルイタリアアメリカ合衆国日本語
2003	オーストラリアマルブラジャー SMR 超能力オーストラリア月曜できるユーロフランス英国ドイツフンイタリアアメリカ合衆国日本語
2004	オーストラリアマル BHR SMR 超能力月曜ユーロできるアメリカ合衆国フランス英国ドイツフンベルイタリア CHN 日本語ブラジャー
2005	オーストラリアマル BHR SMR 超能力月曜ユーロできるアメリカ合衆国フランス英国ドイツフントルコイタリアベルブラジャー日本語 CHN
2006	BHR マルオーストラリア SMR ユーロ超能力月曜英国できるアメリカ合衆国フランスドイツフントルコイタリア CHN 日本語ブラジャー
2007	オーストラリアマル BHR 超能力月曜できるアメリカ合衆国フランス英国ユーロフントルコイタリアベル日本語 CHN ブラジャー
2008	オーストラリアマル BHR 超能力トルコ月曜できるフランス英国ドイツフンユーロベルイタリア罪日本語 CHN ブラジャー
2009	オーストラリアマル CHN BHR 超能力月曜トルコ英国ドイツフンユーロベルイタリア罪日本語ブラジャーアブ