SNCF クラス BB 16000

BB 16000
BB 16037、パリ 北駅、2005 年 12 月 26 日。
種類と起源
パワータイプ電気
ビルダール マテリエル ドゥ トラクション エレクトリック (MTE)
ビルド日1958–1963
総生産量62
仕様
構成：
​
 •  UICボボ
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
長さ16.68メートル（54フィート9インチ）
機関車の重量88トン（87長トン、97短トン）
電気システム25 kV 50 Hz AC 架線
現在のピックアップパンタグラフ
トラクションモータージュモンTO 136-8、4オフ
パフォーマンス数値
最高速度時速160キロメートル（時速100マイル）
出力4,130kW（5,540馬力）
牽引力309 kN（69,000 lbf）
キャリア
オペレーターSNCF
数字BB 16001 – BB 16062

SNCF BB 16000は、 MTEが製造する25 kV 50 Hz交流 電気機関車の一種です。BB 9200の交流版です。

説明

このクラスの62両の機関車は、北東部ネットワークに25kV-50Hz単相架線で時速160km（99mph）で走行可能な高速機関車を装備するために、1958年に発注されました。これらはBBジャックマンの愛称で呼ばれる大規模な機関車シリーズの一部であり、そのうちBB9200は1.5kV直流運転用に製造された最初のバージョンであり、プロトタイプシリーズBB9001-9002およびBB9003-9004で行われた速度試験の結果に基づいて開発されました。

BB 16000 の開発中、AM 11 シングルアームパンタグラフの動作を確認するために、時速 240 km (150 mph) でのテスト走行が実施されました。

デザイン

電力設備は、ジャックマンのコンセプトを採用した最初の機械であるBB 12000から直接派生したもので、 25kV / 15kV 単巻変圧器、補助変圧器、牽引変圧器、イグニトロンを備えた整流器（後にシリコンダイオードに交換）、平滑チョーク、4 つの牽引モーターのインダクター上のシャント抵抗器、ホテル電源を供給する Arno 三相コンバーターなどです。興味深い改良点は、BB 12000 で使用されていた機械式カムシャフトコントローラーを Jeumont-Heidmann サーボモーターに交換したことです。最初の 34 台の BB 16000 は、BB 9400に装備されていたものと同様の AM 11 シングルアームパンタグラフを暫定的にサポートしていましたが、単相機械のため絶縁体が異なります。 BB 16035 からは、 BB 16500で使用されていた新しい強化サポートが設置されました。

BB 16001から51までは、最初の21両のBB 9200機関車と同様の短いルーバーを備えた車体で納入されました。BB 16052からはルーバーが長くなりました。2つのサブシリーズには、重量と電気機器に関して若干の違いがありました。

BB 16012には、新しいシリコンダイオード整流器ブロックの試験のために暫定的に設置された追加の換気ルーバーが装備されていました。これらは試験終了後も保持されました。

BB 16050は、コライユに割り当てられたクラスの中で、プッシュプル装備でありながらコライユの塗装を一度も施さなかった唯一の車両です。制御ケーブルと機器は、1970年代半ばの緑色の塗装が施されていた当時に取り付けられ、現在もその塗装が維持されています。

このクラスの 15 台のメンバーは、 VB2Nセットをプッシュ プル モードで操作するためにクラスBB 16100に変換されました。

サービス履歴

BB16000系は、その長い歴史の中で、北部、東部、北西部の鉄道網における快速列車および特急列車のほとんどを牽引してきました。25kV電化の進展に伴い、BB16000系は、高級TEE列車から地域間列車、そして一部の快速貨物列車に至るまで、急速に蒸気機関車に取って代わりました。

その汎用性、堅牢性、そして優れた性能により、このクラスの一部のモデルは53年以上の運用期間と1,000万キロメートル（620万マイル）を超える走行距離を達成しており、これは今でも異例の記録です。BB 15000、BB 22200、BB 26000といった、より近代的で強力なマシンが登場しても、これらのモデルはダウングレードされることはありませんでした。なぜなら、これらのモデルは依然としてニーズを十分に満たしていたからです。

2007年にLGV Estが運行を開始したことで、輸送サービスはTGV中心に再編され、多くの機関車が余剰となり、運行ダイヤの再編が求められました。多数のBB15000がストラスブールからアシェールへ移管され、パリ北駅とパリ・サン・ラザール駅を結ぶコライユ線とTER線を運行しました。一部の車両はプッシュプル運転に改造されたため、それまで使用されていたBB16100系は急速に廃車となり、BB16000系の使用頻度は大幅に減少しました。

BB 16061は、2010年3月13日にパリ発ル・アーヴル行きの列車を牽引し、パリ・サン＝ラザール駅まで同クラスの最終列車を運行しました。この列車は、引き続きアシェールMPDによって管理され、BB 15000系およびBB 22200系と共通のダイヤで、コライユ・アンテルシティ（CIC）の運行のためにパリ・ラ・シャペル駅に配属されました。

このクラスの廃止は2009年から2012年の間に行われ、一部の車両はソットヴィル＝レ＝ルーアン支線に停車しており、今後解体される予定の控え室となっている。

2012年11月24日、オールノワ車庫の退職運転士協会は、この記念すべき日に特別装飾が施されたBB16029号車が牽引する16時37分パリ発モーブージュ行き列車の運行を記念して、祝賀会を開催しました。パリ北駅での写真撮影や、オールノワ＝エメリー駅でのライブパフォーマンスなどが行われました。

現役で運用されていた最後の2両、BB 16029とBB 16051は、2012年12月16日まで定期的に運用され、パリとアミアン間、パリとモーブージュ間のCIC列車を牽引していました。同クラスの最後の6両は、2012年12月31日に運用を終了しました。

ルート割り当て

運行されている主な路線は以下のとおりです:パリ・サン・ラザール
発:

パリ北方面から：

パリ東部発：

地域サービス:

貨物サービス:

  • ノワジー ル セック - リール シャン ド マルス
  • ル・ブルジェ- オルノワ

デポの割り当て

  • 1958年からラ・シャペルに最初に割り当てられ、その後1995年10月にアシェールに移管された。
  • ランス（1958年、その後ラ・シャペルへ転属）
  • アシェール（1995年から）
  • ストラスブール（1958年から1962年まで、その後1962年6月1日にラ・ヴィレットに移転、1962年7月17日にストラスブールに戻り、1973年7月からラ・シャペルに移転）

改造とカラーリング

BB 16000 は、次々にさまざまな塗装を施し、次のような改造が施されてきました。

  • オリジナルの塗装: 車体下部の縁取りで強調された明るい青緑色、ルーバー部分は濃い青緑色、アクセサリーは研磨されたアルミニウム製: ベイとランプ周囲の下の翼の形をした「口ひげ」は、灰色の塗装の線で前面から背面まで接続されています。連結部分は赤色です。
  • 1960 年代には、キャビンの補強によりコーナーの窓が廃止されました。
  • 強化された端部クロスメンバーはカップリングフェアリングを犠牲にして設置され、コーナースカートは取り外されました。
  • 1970 年代から、BB ジャックマンの全モデルでキャビン アクセス ドアのハンドルが移動されました。当初は窓近くの高い位置にあったハンドルは、ドアを閉めるために使用されていた窪み内のドア下部に移動されました。
  • 1970 年代末: 統一されたヘッドライトと赤色灯の設置。
  • 1977年にジャック・ベファラによって作成されたコライユのカラーリングは、ダークグレーで、ヘッドライトとランプハウジングの間のルーフとボディ部分はライトグレー、ヘッドライトの周囲の下にはコーラルオレンジの分割ストリップが入っていますが、そのほとんどはアルミニウムの周囲を維持していました。
  • 1985 年に導入されたコンクリート塗装。アルミニウムのディテールがなく、前面窓の下に口ひげがあり、車体の周囲をシャモアで塗装された帯があり、その後 TGV オレンジ色の TGV に塗装された灰色。
  • 1991年からのBB16100への改造では、ライトグレーの塗装が施され、3つの部分がダークグレーで彩られています。サイドシル、ベイストリップ前面、ルーバー、そして前照灯を囲み側面まで広がる低く太いウィスカー、そしてサイドシルとウィスカーの間にはオレンジ色のベルトバンドが配されています。この塗装はロジャー・タロンによってデザインされました。
  • 1995 年の多目的塗装はダーク グレーで、2001 年にストーム グレーに変更されました。屋根、出窓の下のひげ、部分的にメタリック グレーの車体下部、中央側面に赤い線があり、前面には窓を含む横木まで下がる台形のエプロンが形成されています。このエプロンに車両番号が記され、口ひげには SNCF のロゴが表示されています。
  • 2002 年から青いビニールコーティング「En Voyage」で納品されました。
  • アルミ装飾を施したオリジナルカラーリング。
    アルミ装飾を施したオリジナルカラーリング。
  • コライユのカラーリング
    コライユのカラーリング
  • マルチサービス塗装
    マルチサービス塗装
  • 2 つの「航海」カラーリング。1 つは青、もう 1 つは紫です。
    2 つの「航海」カラーリング。1 つは青、もう 1 つは紫です。

艦隊リスト

番号稼働中撤回最終塗装[1]配達済み名前（日付）
160011958年2月1日2004年12月13日、[a]マルチサービスアシェールヌイイ＝シュル＝マルヌ
（1983年10月15日）
160021958年12月27日2009年5月18日マルチサービスアシェール
160031958年5月3日2011年12月13日旅立ちアシェール
160041958年5月31日16101として再建//
160051958年6月21日2011年7月21日マルチサービスアシェール
160061958年7月3日2012年4月13日旅立ちアシェール
160071958年8月3日2012年4月13日旅立ちアシェールマント・ラ・ジョリー
(1980 年 10 月 11 日)
160081958年8月4日2012年12月31日旅立ちアシェールドランシー
（1979年5月19日）
160091958年8月27日16106として再建//
160101958年9月6日16112として再建//
160111958年9月24日2009年6月4日マルチサービスアシェール
160121958年10月9日2012年8月30日旅立ちアシェール
160131958年10月17日2007年8月1日コンクリートアシェール
160141958年10月31日16105年に再建//
160151958年11月16日2009年9月3日マルチサービスアシェール
160161958年11月21日16111として再建//
160171958年12月2日16102として再建//
160181958年12月12日2009年5月18日コンクリートアシェール
160191958年12月22日2010年3月23日マルチサービスアシェール
160201958年12月31日2010年9月24日マルチサービスアシェール
160211959年1月16日2010年11月15日マルチサービスアシェール
160221959年1月30日2007年10月25日コンクリートアシェール
160231959年2月25日再建された//
160241959年5月2日2006年12月22日コンクリートアシェール
160251959年4月13日1976年12月9日緑ラ・シャペル
160261959年5月2日再建された//
160271959年6月27日2009年2月9日マルチサービスアシェール
160281959年8月1日2009年12月1日コンクリートアシェール
160291959年7月3日2012年12月31日旅立ちアシェール
160301959年8月3日16113として再建//
160311959年8月8日2008年6月1日マルチサービスアシェール
160321959年9月17日2012年2月20日旅立ちアシェール
160331959年10月3日2008年12月1日マルチサービスアシェール
160341959年10月14日1996年11月1日コンクリートアシェール
160351959年11月5日16110として再建//
160361959年11月13日2006年6月1日マルチサービスアシェール
160371959年11月30日2008年6月1日マルチサービスアシェール
160381959年12月31日1978年12月6日緑ラ・シャペル
160391960年1月12日2012年12月31日旅立ちアシェール
160401960年1月21日16104として再建//
160411960年2月16日2012年4月13日マルチサービスアシェール
160421960年3月17日2009年5月18日マルチサービスアシェール
160431960年6月22日2012年12月31日マルチサービスアシェール
160441960年5月2日2008年12月1日コンクリートアシェール
160451960年6月6日1991年1月2日緑ラ・シャペル
160461960年7月4日16103として再建//
160471960年9月16日2009年2月9日コンクリートアシェール
160481960年10月4日16107年に再建//
160491960年11月2日2006年12月22日コンクリートアシェール
160501960年12月16日2009年11月9日マルチサービスアシェール
160511961年3月13日2012年12月31日マルチサービスアシェール
160521962年6月8日2009年6月4日マルチサービスアシェール
160531962年7月6日2012年12月31日旅立ちアシェール
160541962年8月3日2011年12月21日マルチサービスアシェール
160551962年9月26日2009年5月11日コンクリートアシェール
160561962年10月31日2011年5月27日マルチサービスアシェール
160571962年11月30日2008年5月21日マルチサービスアシェール
160581962年12月21日2011年12月12日マルチサービスアシェール
160591963年1月31日2010年3月23日マルチサービスアシェール
160601963年2月28日16115として再建//
160611963年4月26日2011年6月1日マルチサービスアシェール
160621963年6月28日16114として再建//ドル・ド・ブルターニュ
(1976 年 9 月 4 日)

保存

  • BB 16020 はモオンで SNCF により保存されています。
  • BB 16113 (旧 16030): SNCF によりモオンで保存。

モデル

この機関車は、HOrnby-acHO、 Jouef、Roco の各社によって再現されました。

  • bb16000のリスト

参考文献

  1. ^ Denis Redoutey、「SNCFの運転設備」、La Vie du Rail、2007年、366ページ、ISBN 978-2-915034-65-3。
  2. ^ 隔月誌 Voies Ferrées、2004/2005 年のモーター機器、第 149 号、2005 年 5 月 - 6 月、11 ページ。
  3. ^ 月刊誌『ル・トレイン』 SNCFモーター機器百科事典第5巻：単相機関車および鉄道車両25000V、特別号、40～45ページ
  4. ^ “パリ - リール”. SNCF . 2016年9月18日閲覧。[永久リンク切れ]

注記

  1. ^ 2004年6月8日、ビュジニーでの脱線事故により廃止。[2] [3]

参考文献

ウィキメディア コモンズには、SNCF クラス BB 16000 に関連するメディアがあります。
  • デフランス、ジャック (1969)。SNCF の資料。 NMラヴィデュレイル。
  • デニス・ルドゥーティ (2007)。Le matériel motour de la SNCF (フランス語)。パリ:ラ・ヴィ・デュ・レール。ISBN 978-2-915034-65-3。
  • レビュー：コンスタン、オリヴィエ（2008）。 「Encyclopédie du matériel motour SNCF、Tome 5、Les locomotives et automotrices 25000 V monophasé」。ル・トレイン。。
  • メンスエル :クニー、ヴィンセント (2012)。 「レ デルニエール BB 16000 ティエンナン ル ショク」。フェロヴィシメ（50）。。
  • メンスエル :ディドロ、フレデリック (2012)。 「鉄道の肖像画、BB 16000 : 50 ans de vitesse sous 25 kV !」。フェロヴィシメ（51）。。
  • メンスエル :ディドロ、フレデリック (2012)。 「鉄道の肖像画、BB 16000 : de l'efficacité alliée à la discrétion !」。フェロヴィシメ（52）。。


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