2006年ブラジルグランプリ

2006年ブラジルグランプリ
2006年F1世界選手権18戦中18戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レースの詳細
日付	2006年10月22日 （2006年10月22日）
正式名称	F1 グランデ プレミオ ド ブラジル 2006
位置	アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ、ブラジル
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.309 km (2.677 マイル)
距離	71周、305.909 km（190.083 マイル）
天気	気温は23℃（73℉）まで上がる[1]
ポールポジション
ドライバ	フェリペ・マッサ	フェラーリ
時間	1:10.680
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	70周目に1:12.162
表彰台
初め	フェリペ・マッサ	フェラーリ
2番	フェルナンド・アロンソ	ルノー
三番目	ジェンソン・バトン	ホンダ
ラップリーダー

モーターカーレース

2006年ブラジルグランプリ（正式名称：Formula 1 Grande Prêmio do Brasil 2006）^[2]は、2006年10月22日にサンパウロのアウトドローモ・ジョゼ・カルロス・パーチェで開催されたF1モーターレースである。 2006年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権の第18戦にして最終戦であった。このレースでシーズンのドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップが決定し、フェルナンド・アロンソとルノーがそれぞれチャンピオンシップを獲得した。レース自体は1億5400万人の視聴者を集めた。^[3]

71周のレースは、地元の英雄フェリペ・マッサ（フェラーリ）が優勝し、アロンソ（ルノー）が2位、ジェンソン・バトン（ホンダ）が3位に入った。マッサは、 1993年のアイルトン・セナ以来、母国グランプリで優勝した初のブラジル人ドライバーとなった。ミハエル・シューマッハは、これが最後のレースになると思われたが、10番手スタートでパンクに見舞われ19位まで後退し、4位でフィニッシュした。

シューマッハはこのレースを最後にF1から引退したが、7度のドライバーズチャンピオンを獲得した。しかし、2010年にメルセデスから復帰した。フェラーリでの彼のシートはキミ・ライコネンに引き継がれ、一方、アロンソはマクラーレンに移籍し、ルーキーのルイス・ハミルトンのパートナーとなった。

このレースは、ミシュランがスポーツから撤退したことで6年間続いたタイヤ戦争の終結を告げるものでもありました。また、マイルドセブンとブリティッシュ・アメリカン・タバコがルノーとホンダとの提携を終了し、このレース後にスポーツから撤退したことで、2つの大手タバコ会社のスポンサーシップも終了しました。

2025年現在、ブリヂストンタイヤが競合他社に対して^{[アップデート]}獲得した最後の勝利となった。

報告

レース前

BMWザウバーは、ミハエル・シューマッハの引退前の最後のレースを記念して、車の後ろに「ありがとう、マイケル」というメッセージを載せた。

ミハエル・シューマッハのエンジントラブルと、前回の日本レースでのフェルナンド・アロンソの勝利を受けて、アロンソはドライバーズ・チャンピオンシップでシューマッハに10ポイント差をつけており、シューマッハが優勝しアロンソがポイントを獲得できない限り、アロンソがチャンピオンシップを獲得することになる。フェリペ・マッサはチャンピオンシップ3位でレースに臨み、4位のジャンカルロ・フィジケラに1ポイント差をつけていたが、キミ・ライコネンが9ポイント差をつけているため、フィジケラは4位の座を剥奪される可能性があった。ドライバーズ・チャンピオンシップのトップ6の最後の地位は、現在の地位にいるジェンソン・バトンがライコネンに11ポイント差、ホンダのチームメイトであるルーベンス・バリチェロに22ポイント差をつけており、獲得できるポイントは最大10ポイントであるため、確定していた。

コンストラクターズ選手権では、ルノーがフェラーリに9ポイント差でリードしており、タイトル獲得には10ポイント獲得が必要だった。マクラーレンは105ポイントで3位をキープ。フェラーリに81ポイント差、4位のホンダに27ポイント差をつけている。一方、BMWザウバーとトヨタは5位争いを続けており、両者の差はわずか1ポイントだったが、7位のレッドブル・レーシングがトヨタに19ポイント差をつけているため、トップ6の座は確保されている。

ライコネンは最初のプラクティスセッションで1分13秒764の最速タイムを記録した。ホンダのアンソニー・デビッドソンは2位に入ったが、ルノーとフェラーリのマシンはいずれも競争力のあるタイムを記録できず、ルノーはそれぞれ1周のインスタレーションラップのみを走行した。アレクサンダー・ブルツとセバスチャン・ベッテルがトップ4を占めた。^[4]

レースが始まる前に、ミハエル・シューマッハはサッカー選手のペレから生涯功労賞を授与された。

人種

始める

ウィリアムズの両選手は最初のラップで衝突しリタイアした。

スタートでは、フェリペ・マッサがキミ・ライコネンとヤルノ・トゥルーリを抑え、第1コーナーに進入するまでリードを保った。チャンピオンシップ選出のフェルナンド・アロンソは、第1コーナーの外側でルーベンス・バリチェロのホンダのチャレンジを受けたにもかかわらず、4位をキープした。ミハエル・シューマッハはグリッド10番手からまずまずのスタートを切り、第1コーナーに進入する際に2台のBMWザウバーの内側にいたが、衝突を避けるために後退しなければならなかった。彼の明らかにはるかに速いフェラーリは、3コーナー後にロバート・クビサがチームメイトのニック・ハイドフェルドをバックストレートで追い抜いたことで減速した2台のBMWを追い抜くことを許した。その少し後ろでは、2台のウィリアムズ・コスワースが衝突し、ニコ・ロズベルグが第4ターンに進入する際にマーク・ウェバーの車に後部を衝突した。一方、ロズベルグは上り坂のメインストレートで再び高速クラッシュを起こした。チームメイトとの接触で負ったダメージにより、グリップを失い激しくスピンしてウォールに激突した。ロズベルグは無傷だったが、コース上に散乱した破片により、コース清掃のためセーフティカーが投入された。セーフティカーが投入される前に、バリチェロのホンダはターン1のアウト側でジャンカルロ・フィジケラに追い抜かれた。

セーフティカーと再スタート

セーフティカーの後ろにいるマッサ

2周目を終えてセーフティカーが車両を再開すると、マッサがライコネン、トゥルーリ、アロンソをリードし、フィジケラとミハエル・シューマッハがそれぞれ5位と6位に順位を上げた。バリチェロ、ラルフ・シューマッハ、クビサ、バトンがトップ10入りを果たした。バトンはウィリアムズの2人のリタイアをチャンスに変え、ハイドフェルドとペドロ・デ・ラ・ロサをパスした。

再スタートは6周目に行われ、バトンがクビサを内側から追い抜き、2人のタイム差はわずか0.038秒だった。ミハエル・シューマッハもすぐにフィジケラのルノーを攻撃し、このイタリア人ドライバーはターン4と5でイン側のラインを守らざるを得なくなった。次のラップ、バトンはラルフ・シューマッハを抜いて8位まで順位を上げ、一方でマッサは前方の追随者から順調に引き離していた。チームメイトのシューマッハはメインストレートで外側からフィジケラを抜こうとした。しかしフィジケラは抵抗し、1コーナーの進入では内側に留まった。シューマッハは1コーナーの進入で積極的に内側に切り込み、フィジケラを後退させようとした。フィジケラは縁石に乗り上げて接触を避けようとしたが、フロントウイングがフェラーリの左後輪に非常に軽く接触したように見えた。実際、次のコーナーでシューマッハのマシンはタイヤの空気が抜けて激しく滑り始め、ドイツ人ドライバーは周回全体を大幅に減速して走行せざるを得なくなり、その過程で全車が彼を追い抜いていくのを目の当たりにした。フェラーリチームは4本のタイヤ全てを交換するのに11秒を要し、その間に燃料補給も行った。シューマッハがコースに戻った時、彼はチームメイトのマッサとわずか数秒しか離れておらず、レースリーダーとはほぼ1周遅れだった。

2台のフェラーリは最速ラップタイムを記録し続け、マッサは2位のライコネンとのギャップを順調に広げた。一方トヨタはトラブルに見舞われ、まずラルフ・シューマッハ、続いてヤルノ・トゥルーリが10周目にピットインでリタイアした。これにより、11周目の順位は次のようになった。1位マッサ、2位ライコネン、3位アロンソ、4位フィジケラ、5位バリチェロ、6位バトン、7位クビサ、8位デ・ラ・ロサ、9位ハイドフェルド、10位スコット・スピード、11位ヴィタントニオ・リウッツィ、12位デビッド・クルサード、13位佐藤琢磨、14位クリスチャン・アルバース、15位山本左近、16位ロバート・ドーンボス、17位ティアゴ・モンテイロ、18位で最後マイケルシューマッハのフェラーリ。

レースは安定したパターンに落ち着き、フェラーリ勢は依然最速で、アロンソはマクラーレンのライコネンに2秒差まで迫った。クルサードはレッドブル・フェラーリを駆り、14周目に機械的なトラブルでリタイアした。最初の予定通りのピットストップは21周目に行われ、ライコネン、フィジケラ、バリチェロの3人が燃料とタイヤを交換するためにピットインした。フィジケラのピットストップはバリチェロよりもわずかに遅かったため、2人がピットレーンを出る際に危うく衝突しそうになった。ルノーのドライバーはかろうじてポジションを維持していた。2人はそれぞれ7、8、9位でコースに復帰し、それまで8位を争っていたデ・ラ・ロサとハイドフェルドのすぐ後ろだった。ハイドフェルドはコーナーでは速かったもののマクラーレンのストレートスピードには及ばなかった。マッサはチームメイトを周回遅れになるまであと数秒というところまで迫り、ファステストラップを1:12.8に記録した後、23周目にピットインした。その時点では、2位のアロンソとのギャップは15秒あった。マッサは8秒強停止し、14番手スタートながら2位につけていたバトンの後ろで3位でコースに復帰した。バトンは次の周にピットインし、7.9秒のストップでフィジケラとバリチェロよりも余裕をもって7位でコースに復帰した。アロンソはその次の周にピットインし、ライコネンのすぐ前でコースに復帰したが、デ ラ ロサとハイドフェルドの後ろのままだった。その後、26周目に2位からピットインしたクビサは9位に後退した。チームメイトは27周目にそれに続き、その過程で2台のトロロッソの後ろに落ちたが、ちょうどそのときバトンはライコネンのスリップストリームに入り、ターン1でブレーキを抜くことができた。マッサはデ・ラ・ロサに17秒差をつけ、デ・ラ・ロサは8周後までピットインしなかった。アロンソ、バトン、ライコネンはフィジケラとバリチェロに僅差で続いた。

パンクによりミハエル・シューマッハのレースチャンスは潰えたが、彼は奮闘して4位でフィニッシュした。

ミハエル・シューマッハは、アグリスのピットストップのおかげで13位まで順位を上げ、31周目にドーンボスをパスして、ハイドフェルドとのインシデントに巻き込まれたばかりのリウッツィに迫った。ハイドフェルドがターン1でこのイタリア人ドライバーを追い抜こうとしたまさにその時に、リウッツィがリウッツィにぶつかってしまったのである。BMWドライバーのフロントウィングは接触でいくらかダメージを受けたが、彼は走行を続けることができた。その後リウッツィはピットインし、シューマッハは11位、ハイドフェルドからわずか3秒遅れとなった。33周目には、トロ・ロッソのスコット・スピードもピットインしたため、両者とも1つ順位を上げた。前方では、マッサが依然引き離し続け、デ・ラ・ロサ、アロンソ、バトン、ライコネンから23秒前につけており、4人は依然として非常に接近していた。デ・ラ・ロサは35周目に1度限りのピットストップ（10.8秒）を行い、10位に後退した。シューマッハは次のラップでハイドフェルドを簡単に追い抜いて9位になったが、ハイドフェルドは38周目に損傷したフロントウイングを交換するために再びピットインを余儀なくされ、ポイント争いから脱落した。

バリチェロは、46周目に2回目で最後の通常ピットストップが始まったとき、最初にピットインした。彼のピットストップは8.3秒続いた。シューマッハは、最初の予定外のピットストップから36周を走行した後、47周目に続いた。彼は、バリチェロと1回ストップしたデ・ラ・ロサの間の8位でコースに復帰した。フィジケラは49周目にピットストップ（7.2秒）。バトンは次の周にピットイン（7.3秒）、シューマッハはメインストレートでイン側からバリチェロを楽々とパスした。次にピットインしたのはライコネンで、4位でコースに復帰した。バトンのすぐ後ろで、バトンは山本とスパイカーズを周回遅れにしていた。リーダーのマッサは52周目にピットストップを行い、2位のアロンソの前でコースに復帰した。アロンソも2周遅れ（6.8秒）でピットインし、その位置を守った。

シューマッハは、今やルノー2台目のフィジケラを脅かす存在となり始めており、これはコンストラクターズチャンピオンシップにとって重要な意味を持っていた。フェラーリが1位と2位を獲得し、ルノーが3位と6位にとどまれば、両チームはポイントでは同点となるものの、レース勝利数ではフェラーリがリードすることになる。残り15周でフィニッシュラインを通過した時点でシューマッハはフィジケラから0.5秒以内の差で、ライコネンはわずか数秒先につけていた。ルノーはフェラーリの印象的な直線速度に匹敵しているように見え、シューマッハは他の車の場合のように簡単に追い抜くことができなかった。フィジケラが果敢にディフェンスする中、スリリングなバトルが繰り広げられたが、62周目にターン1への進入でブレーキングが遅く、ルノーが芝生に乗り上げ、シューマッハがポジションを上げることを許してしまった。フィジケラはバリチェロの前でかろうじてコースに復帰することができた。

ミハエル・シューマッハがキミ・ライコネンを抜いて4位に

その後、シューマッハはバトンとアロンソからわずかに後退していた4位のライコネンに迫った。64周目、ニック・ハイドフェルドのBMWのリアサスペンションがメインストレートの終わりで故障し、レースは終わった。ターン1でイエローフラッグが振られたため、シューマッハは通常のオーバーテイクポイントでライコネンをオーバーテイクすることができなかったが、ライコネンはヘアピンターン10でわずかなミスを犯し、シューマッハはマクラーレンの下位を走るハイドフェルドと並んだ。しかし、次のターンではアウト側にいたシューマッハはペースを落とさざるを得なくなり、その過程で若干の後退を余儀なくされた。

残り4周、シューマッハは再びアタックの準備を整えたが、ライコネンは1コーナーでインラインを奪い、優れたマシンを巧みにかわした。次のラップでは、シューマッハはさらに接近し、メインストレートでマクラーレンの背後を走った。ライコネンは迫りくるフェラーリをかわそうと再びインに抜けたが、今度はシューマッハの方がはるかに速かったため、マクラーレンとピットウォールの間に十分なスペースを見つけ、並走することに成功した。2台はターン1を横並びで通過したが、シューマッハにサーキットのダートラインに押し出されたライコネンは、ターン2でついに道を譲らざるを得なくなった。

フィニッシュとレース後

マッサはレース優勝後、ブラジル国旗を受け取った。

シューマッハはアロンソとバトンを追い続け、最終ラップから2周目に最速ラップ（1分12秒1）を更新したが、間に合うことはできず、アロンソは喜びにあふれたフェリペ・マッサに次ぐ2位でフィニッシュし、自身とルノーのチャンピオンとなった。マッサは1993年の故アイルトン・セナ以来、サンパウロで初のブラジル人優勝者となった。ジャンカルロ・フィジケラは6位でフィニッシュし、ルノーに2度目のコンストラクターズ選手権優勝をもたらしました。

レース終了後、優勝者のフェリペ・マッサは「S・ド・セナ」のすぐ後でファンからブラジル国旗を受け取るために立ち止まったが、この行為はFIAスポーツ規則第154条に違反していた。同規則は「レース終了の合図を受けた後、全車両は停止、追い越し（明らかに必要な場合を除く）、いかなる物体の受け取り、いかなる援助（必要な場合のマーシャルの援助を除く）もなしに、サーキットを直進してレース後のパルクフェルメに向かわなければならない」と定めている。^[5]実際には、この規則自体は施行されなかったものの、マッサは処罰されるべきだった。^[6]

2006年12月に行われたシーズン終了時のFIAガラで、2006年ブラジルグランプリのプロモーターは、イベントの宣伝活動に対する功績が認められ、レースプロモーターズトロフィーを受賞した。^[7]

また、スクーデリア・トロ・ロッソは2007年シーズンからフェラーリ056 2.4リッターV8エンジンに切り替えたため、これは現在までのところV10エンジン車にとって最後のレースとなった。

金曜日のドライバー

セバスチャン・ベッテルが金曜日の練習でBMWザウバーのサードドライバーを務める

2005年コンストラクターズ選手権の下位6チームとスーパーアグリは、金曜日のフリープラクティスで3台目のマシンを走らせる権利があった。これらのドライバーは予選および決勝には出場しなかった。

コンストラクタ	ナット	ドライバ
ウィリアムズ-コスワース		アレクサンダー・ヴルツ
ホンダ		アンソニー・デイビッドソン
レッドブル-フェラーリ		マイケル・アマーミュラー
BMWザウバー		セバスチャン・ベッテル
スパイカー MF1 -トヨタ		エルネスト・ヴィソ
トロロッソ-コスワース		ニール・ジャニ
スーパーアグリ-ホンダ		フランク・モンタニー

分類

予選

ポジション	いいえ。	ドライバ	コンストラクタ	質問1	質問2	第3問	グリッド
1	6	フェリペ・マッサ	フェラーリ	1:10.643	1:10.775	1:10.680	1
2	3	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	1:12.035	1:11.386	1:11.299	2
3	8	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	1:11.885	1:11.343	1:11.328	3
4	1	フェルナンド・アロンソ	ルノー	1:11.791	1:11.148	1:11.567	4
5	11	ルーベンス・バリチェロ	ホンダ	1:12.017	1:11.578	1:11.619	5
6	2	ジャンカルロ・フィジケラ	ルノー	1:12.042	1:11.461	1:11.629	6
7	7	ラルフ・シューマッハ	トヨタ	1:11.713	1:11.550	1:11.695	7
8	16	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	1:12.307	1:11.648	1:11.882	8
9	17	ロバート・クビサ	BMWザウバー	1:12.040	1:11.589	1:12.131	9
10	5	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	1:11.565	1:10.313	時間がない2	10
11	9	マーク・ウェバー	ウィリアムズ-コスワース	1:11.973	1:11.650		11
12	4	ペドロ・デ・ラ・ロサ	マクラーレン-メルセデス	1:11.825	1:11.658		12
13	10	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ-コスワース	1:11.974	1:11.679		13
14	12	ジェンソン・バトン	ホンダ	1:12.085	1:11.742		14
15	15	ロバート・ドーンボス	レッドブル-フェラーリ	1:12.530	1:12.591		22 3
16	20	ヴィタントニオ・リウッツィ	トロロッソ-コスワース	1:12.855	1:12.861		15
17	21	スコット・スピード	トロロッソ-コスワース	1:12.856			16
18	19	クリスチャン・アルバース	スパイカー MF1 -トヨタ	1:13.138			17
19	14	デビッド・クルサード	レッドブル-フェラーリ	1:13.249			18
20	22	佐藤拓磨	スーパーアグリ-ホンダ	1:13.269			19
21	23	山本左近	スーパーアグリ-ホンダ	1:13.357			20
22	18	ティアゴ・モンテイロ	スパイカー MF1 -トヨタ	時間がない1			21
出典: [8]

注記

• ^1 –ティアゴ・モンテイロは、予定より早くスピンし、車がコース上に取り残されたため、Q1でタイムを記録できませんでした。
• ^2 –ミハエル・シューマッハは燃料圧力の問題によりQ3でタイムを記録できなかった。
• ^3 –ロバート・ドーンボスはエンジン交換により10グリッド降格ペナルティを受けた。

アロンソは2度目のドライバーズチャンピオンシップ獲得に向かっている。

また、このレースはルーベンス・バリチェロにとってもホームレースであり、彼は特別なデザインのヘルメットを身に着けていた。

人種

ポジション	いいえ。	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	6	フェリペ・マッサ	フェラーリ	71	1:31:53.751	1	10
2	1	フェルナンド・アロンソ	ルノー	71	+ 18.658	4	8
3	12	ジェンソン・バトン	ホンダ	71	+ 19.394	14	6
4	5	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	71	+ 24.094	10	5
5	3	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	71	+ 28.503	2	4
6	2	ジャンカルロ・フィジケラ	ルノー	71	+ 30.287	6	3
7	11	ルーベンス・バリチェロ	ホンダ	71	+ 40.294	5	2
8	4	ペドロ・デ・ラ・ロサ	マクラーレン-メルセデス	71	+ 52.068	12	1
9	17	ロバート・クビサ	BMWザウバー	71	+ 1:07.642	9
10	22	佐藤拓磨	スーパーアグリ-ホンダ	70	+ 1ラップ	19
11	21	スコット・スピード	トロロッソ-コスワース	70	+ 1ラップ	16
12	15	ロバート・ドーンボス	レッドブル-フェラーリ	70	+ 1ラップ	22
13	20	ヴィタントニオ・リウッツィ	トロロッソ-コスワース	70	+ 1ラップ	15
14	19	クリスチャン・アルバース	スパイカー MF1 -トヨタ	70	+ 1ラップ	17
15	18	ティアゴ・モンテイロ	スパイカー MF1 -トヨタ	69	+ 2周	21
16	23	山本左近	スーパーアグリ-ホンダ	69	+ 2周	20
17	16	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	63	事故	8
レト	14	デビッド・クルサード	レッドブル-フェラーリ	14	ギアボックス	18
レト	8	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	10	サスペンション	3
レト	7	ラルフ・シューマッハ	トヨタ	9	サスペンション	7
レト	9	マーク・ウェバー	ウィリアムズ-コスワース	1	衝突による損傷	11
レト	10	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ-コスワース	0	事故	13
出典: [9]

最終チャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位 ポジション ドライバ ポイント 1 フェルナンド・アロンソ* 134 2 ミハエル・シューマッハ 121 3 フェリペ・マッサ 80 4 ジャンカルロ・フィジケラ 72 5 キミ・ライコネン 65 出典: [10]

コンストラクターズチャンピオンシップ順位[9] ポジション コンストラクタ ポイント 1 ルノー* 206 2 フェラーリ 201 3 マクラーレン-メルセデス 110 4 ホンダ 86 5 BMWザウバー 36 出典: [10]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字とアスタリスクは 2006 年の世界チャンピオンを示します。

参考文献

1. 「2006年ブラジルグランプリの天気情報」ウェザー・アンダーグラウンド。 2016年1月17日閲覧。
2. “フォーミュラ 1 グランデ プレミオ ド ブラジル 2006 - レース” . 2020 年12 月 21 日に取得。
3. Spurgeon, Brad (2007年3月15日). 「シーズン開幕、若手選手に注目」インターナショナル・ヘラルド・トリビューン. 2007年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月10日閲覧。
4. Collings, Tim (2006年10月20日). 「Raikkonen fastest in practice 1 - Brazil」. Autosport . 2007年5月27日閲覧。
5. 「2006年フォーミュラ・ワン・スポーティング・レギュレーション」（PDF） FIA。 2006年10月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年1月17日閲覧。
6. 「Just for the record」GrandPrix.com、2006年10月23日。 2016年1月17日閲覧。
7. 「F1 in the news」F1Fanatic.co.uk 2006年12月15日. 2006年12月16日閲覧。
8. リュック・ドメンジョス;他。 (2007 年 2 月)。F1 年鑑 2006-2007。クロノスポーツSA p. 208.ISBN​ 978-2-84707-110-8。
9. ドメンジョス、リュック;他。 (2007 年 2 月)。F1 年鑑 2006-2007。クロノスポーツSA p. 213.ISBN​ 978-2-84707-110-8。
10. "Brazil 2006 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月13日閲覧。

外部リンク

• ブラジルGPの詳細な結果（アーカイブ）

前回のレース： 2006年日本グランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 2006年シーズン	次のレース: 2007年オーストラリアグランプリ
前回のレース： 2005年ブラジルグランプリ	ブラジルグランプリ	次のレース: 2007年ブラジルグランプリ
受賞歴
2005年のモナコグランプリに続く	2006年レースプロモーター向けF1プロモーショントロフィー	2007年のアメリカグランプリに続く

南緯23度42分13秒 西経46度41分59秒 / 南緯23.70361度 西経46.69972度 / -23.70361; -46.69972

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