2004年イギリスグランプリ
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|---|---|---|---|---|---|
2004年F1世界選手権18戦中11戦目
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 2004年の構成のシルバーストーンサーキット | |||||
| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 2004年7月11日 | ||||
| 正式名称 | 2004年F1フォスターズイギリスグランプリ[1] | ||||
| 位置 | シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン、ノーサンプトンシャーおよびバッキンガムシャー、イギリス | ||||
| コース | 恒久的な道路施設 | ||||
| コースの長さ | 5.141 km (3.194 マイル) | ||||
| 距離 | 60周、308.355 km（191.603マイル） | ||||
| 天気 | 曇り、気温：17℃（63℉）、経路27℃（81℉）[2] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 時間 | 1:18.233 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | |||
| 時間 | 14周目 1:18.739 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 三番目 | フェラーリ | ||||
ラップリーダー | |||||
2004年イギリスグランプリ（正式名称：2004年F1フォスターズ・イギリスグランプリ）は、 2004年7月11日にイギリス、ノーサンプトンシャーのシルバーストーン・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 2004年FIA F1世界選手権の第11戦であった。
マクラーレンのキミ・ライコネンは今シーズン初のポールポジションを獲得したが、レースではチャンピオンシップリーダーのフェラーリのミハエル・シューマッハに次ぐ2位に終わった。シューマッハは今年初めと同じく、5戦連続のグランプリ優勝という連勝を続けている。
背景
レースに先立ち、ロンドンのリージェント・ストリート[3] [4]では、元イギリスF1世界チャンピオンのナイジェル・マンセルが運転するジョーダンEJ14を含む、当時のF1マシンのデモンストレーションが行われた。[5]このイベントには推定50万人の観客が集まった。[6]
このデモの後、ミナルディのスポーティングディレクター、ジョン・ウォルトンが心臓発作で亡くなった。ミナルディは土曜日の午前中に行われた第3回プラクティスセッションからマシンを撤退させることを決定した。[7]
練習する
このイベントでは4回のフリープラクティスセッションが実施されました。金曜日の第1セッションでは、フェラーリのルーベンス・バリチェロとミハエル・シューマッハがトップに立ちました。第2セッションでは、マクラーレンのキミ・ライコネンがトップに立ち、ザウバーのジャンカルロ・フィジケラにわずか5000秒差で続きました。[8] [9]
土曜日、ライコネンはBARのジェンソン・バトンを抑えて第3セッションでもトップに立った。[7]そして両ドライバーは第4セッションと最終セッションでもその偉業を繰り返した。[10]
金曜日のドライバー
2003年コンストラクターズ選手権の下位6チームは、金曜日のフリープラクティスで3台目のマシンを走らせる権利がありました。これらのドライバーは金曜日に走行しましたが、予選と決勝には出場しませんでした。
| コンストラクタ | ナット | ドライバ |
|---|---|---|
| BAR -ホンダ |  | アンソニー・デイビッドソン |
| ザウバー-ペトロナス | - | |
| ジャガー-コスワース |  | ビョルン・ヴィルドハイム |
| トヨタ |  | リカルド・ゾンタ |
| ジョーダン-フォード | | ティモ・グロック |
| ミナルディ-コスワース | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} | バス・レインダース |
予選
土曜日の予選は2つのセッションで行われた。最初のセッションでは、ドライバーは前回のレースの順位順に1人ずつコースアウトした。各ドライバーは1周のタイムを記録することが許された。その結果によって2回目のセッションの走行順が決定され、最初のセッションで最速だったドライバーは2回目のセッションの最後尾に並ぶことが許され、通常はよりクリーンな路面を利用できるという利点があった。2回目のセッションでもドライバーは1周のタイムを記録することが許され、その結果によって日曜日の決勝のグリッド順が決定され、最速のドライバーがポールポジションを獲得した。[11]
この週末、予選1回目は異例の展開となった。チームはその日の後半に雨が降ると予想し、1回目は意図的にスローペースで走行し、2回目で早めにスタートを切った。ミハエル・シューマッハはスピンし、ルーベンス・バリチェロはヴェイル・コーナーでコースアウトした。他のドライバーは最終セクターであっさりとペースを上げ、スタート・フィニッシュラインを歩くようなペースで通過した。結局、雨は降らなかった。[8] [12]
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 第1四半期の時間 | 第2四半期の時間 | ギャップ | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 1:21.639 | 1:18.233 | — | 1 |
| 2 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 1:24.817 | 1:18.305 | +0.072 | 2 |
| 3 | 9 | ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | 1:18.872 | 1:18.580 | +0.347 | 3 |
| 4 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:30.293 | 1:18.710 | +0.477 | 4 |
| 5 | 7 |  ヤルノ・トゥルーリ | ルノー | 1:21.496 | 1:18.715 | +0.482 | 5 |
| 6 | 8 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:21.923 | 1:18.811 | +0.578 | 16 1 |
| 7 | 5 | デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 1:23.521 | 1:19.148 | +0.915 | 6 |
| 8 | 3 |  フアン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ- BMW | 1:34.386 | 1:19.378 | +1.145 | 7 |
| 9 | 10 |  佐藤拓磨 | BAR -ホンダ | 1:28.910 | 1:19.688 | +1.455 | 8 |
| 10 | 14 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | 1:35.853 | 1:20.004 | +1.771 | 9 |
| 11 | 12 | フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 1:19.317 | 1:20.202 | +1.969 | 10 |
| 12 | 17 |  オリヴィエ・パニス | トヨタ | 1:19.697 | 1:20.335 | +2.102 | 17 2 |
| 13 | 4 | マルク・ジェネ | ウィリアムズ- BMW | 1:34.981 | 1:20.335 | +2.102 | 11 |
| 14 | 16 | クリスティアーノ・ダ・マッタ | トヨタ | 1:22.507 | 1:20.545 | +2.312 | 12 |
| 15 | 15 |  クリスチャン・クリエン | ジャガー-コスワース | 1:38.648 | 1:21.559 | +3.326 | 13 |
| 16 | 19 | ジョルジョ・パンターノ | ジョーダン-フォード | 1:21.350 | 1:22.458 | +4.225 | 14 |
| 17 | 18 | ニック・ハイドフェルド | ジョーダン-フォード | 時間がない3 | 1:22.677 | +4.444 | 15 |
| 18 | 20 | ジャンマリア・ブルーニ | ミナルディ-コスワース | 1:22.529 | 1:23.437 | +5.204 | 18 1 |
| 19 | 21 |  ゾルト・バウムガルトナー | ミナルディ-コスワース | 1:23.116 | 1:24.117 | +5.884 | 19 1 |
| 20 | 11 | ジャンカルロ・フィジケラ | ザウバー-ペトロナス | 時間がない4 | 時間がない4 | 20 1 | |
出典: [13] | |||||||
- 注記
- ^1 –フェルナンド・アロンソ、ジャンマリア・ブルーニ、ゾルト・バウムガルトナー、ジャンカルロ・フィジケラは、エンジン交換により10グリッド降格ペナルティを受けた。 [14]
- ^2 –オリビエ・パニスはフェリペ・マッサの妨害により5グリッド降格ペナルティを受けた。 [14]
- ^3 –ニック・ハイドフェルドはQ2で雨が降ることを期待していたため、Q1ではタイムを記録しなかった。 [15]
- ^4 –ジャンカルロ・フィジケラは燃料とタイヤを節約するため、どちらのセクションでもタイムを記録しなかった。 [15]
人種
レースは2004年7月11日に開催され、60周にわたって行われた。[16]
レースレポート
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レースは比較的穏やかなスタートとなり、キミ・ライコネンがルーベンス・バリチェロとジェンソン・バトンを抑えて首位をキープした。ライコネンはピットイン前に2周を走り切り、最速のペースを見せた。しかし、4位スタートのミハエル・シューマッハは、上位陣がピットインする間に5周連続でファステストラップを記録し、ライバルとの差を20秒以上広げた。シューマッハが16周目にピットインしてコースに復帰した際には、3人のドライバー全員を抜き去り、トップに躍り出ていたことが判明した。[8]
ライコネンはシューマッハにプレッシャーをかけようとしたが、マクラーレンは28周目に再びピットインを余儀なくされ、フェラーリは37周目まで走行を続けることができた。一方、バトンは最初のピットストップでバリチェロをパスしたが、バリチェロは2回目のピットストップで再びトップに立った。ザウバーのジャンカルロ・フィジケラは、見事な5位入賞が確実視されていた。[8]
39周目、ヤルノ・トゥルーリはブリッジコーナーの立ち上がりで大クラッシュを起こした。リアサスペンションが故障したようで、マシンはグラベルに横転した。トゥルーリは無傷だったが、タイヤバリアの修理が必要となり、セーフティカーが投入された。これによりライコネンはシューマッハに迫るチャンスを得たが、再スタート後、トップのペースに追いつくことができず、2位に甘んじた。バリチェロも表彰台を獲得した。フィジケラはファン・パブロ・モントーヤに敗れたものの、最終的には6位という立派な成績を収めた。[8]
人種分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 60 | 1:24:42.700 | 4 | 10 |
| 2 | 6 | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 60 | +2.130 | 1 | 8 |
| 3 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 60 | +3.114 | 2 | 6 |
| 4 | 9 | ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | 60 | +10.683 | 3 | 5 |
| 5 | 3 | フアン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ- BMW | 60 | +12.173 | 7 | 4 |
| 6 | 11 | ジャンカルロ・フィジケラ | ザウバー-ペトロナス | 60 | +12.888 | 20 | 3 |
| 7 | 5 | デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 60 | +19.668 | 6 | 2 |
| 8 | 14 | マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | 60 | +23.701 | 9 | 1 |
| 9 | 12 | フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 60 | +24.023 | 10 | |
| 10 | 8 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | 60 | +24.835 | 16 | |
| 11 | 10 | 佐藤拓磨 | BAR -ホンダ | 60 | +33.736 | 8 | |
| 12 | 4 | マルク・ジェネ | ウィリアムズ- BMW | 60 | +34.303 | 11 | |
| 13 | 16 | クリスティアーノ・ダ・マッタ | トヨタ | 59 | +1ラップ | 12 | |
| 14 | 15 | クリスチャン・クリエン | ジャガー-コスワース | 59 | +1ラップ | 13 | |
| 15 | 18 | ニック・ハイドフェルド | ジョーダン-フォード | 59 | +1ラップ | 15 | |
| 16 | 20 | ジャンマリア・ブルーニ | ミナルディ-コスワース | 56 | +4周 | 18 | |
| レト | 19 | ジョルジョ・パンターノ | ジョーダン-フォード | 47 | スピン | 14 | |
| レト | 7 | ヤルノ・トゥルーリ | ルノー | 39 | 停止/事故 | 5 | |
| レト | 21 | ゾルト・バウムガルトナー | ミナルディ-コスワース | 29 | エンジン | 19 | |
| レト | 17 | オリヴィエ・パニス | トヨタ | 16 | 消火器 | 17 | |
出典: [17] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
- 太字のテキストとアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある人物を示しています。
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- 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参照
参考文献
- ^ “2004 FORMULA 1 Foster's British Grand Prix - Race”. Formula1.com . 2020年12月29日閲覧。
- ^ F1レーシング. 2004年8月.
- ^ 「フォーミュラ1がリージェント・ストリートにやってくる」イブニング・スタンダード、2004年6月23日。
- ^ 「F1ドライバーがロンドンの路上でタイヤを焦がす」ガーディアン紙、2004年7月7日。
- ^ 「ロンドンイベントは成功」www.motorsport.com . Motorsport.com. 2004年7月7日。
- ^ 「ロンドンGPは実現する可能性あり」www.bbc.co.uk . BBC. 2004年7月6日.
- ^ ab 「プラクティス3：ライコネンが依然としてトップ」。オートスポーツ、2004年7月10日。 2025年7月30日閲覧。
- ^ abcde Elizalde, Pablo (2004年4月7日). "2004 British Grand Prix Review". ATLASF1.com . スペイン. 2025年7月25日閲覧。
- ^ 「FORMULA 1 ™ MOBIL 1 GRAND PRIX DE FRANCE 2004 - PRACTICE 1」. formula1.com . 2025年7月24日閲覧。
- ^ 「プラクティス4：キミが再び」。オートスポーツ、2004年7月10日。 2025年7月30日閲覧。
- ^ 「グリッドの決定 - F1予選フォーマットの歴史」formula1.com . 2025年7月25日閲覧。
- ^ 「予選レポート - 3-2-1 リフトオフ！」grandprix.com . 2025年7月25日閲覧。
- ^ “2004年イギリスグランプリ – 土曜予選結果”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2013年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ ab “British Grand Prix Starting Grid”. AtlasF1 . 2004年7月11日. 2025年7月30日閲覧。
- ^ ab 「イギリスグランプリレビュー」AtlasF1、2004年7月11日。 2025年7月30日閲覧。
- ^ "2004 イギリスグランプリ".モータースポーツ. 2025年7月30日閲覧。
- ^ “2004 イギリスグランプリ – レース結果”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2014年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ ab “Britain 2004 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2019年3月14日閲覧。
北緯52°04′43″ 西経1°01′01″ / 北緯52.07861° 西経1.01694° / 52.07861; -1.01694
