2023 ハイデラバード ePrix

2023 ハイデラバード ePrix
2023 ハイデラバード ePrix
2022-23年フォーミュラEシーズン16戦中第4戦
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レースの詳細
日付	2023年2月11日
正式名称	2023 グリーンコハイデラバード ePrix
位置	ハイデラバードストリートサーキット、ハイデラバード、テランガーナ州、インド
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	2.835 km (1.762 マイル)
距離	33、93.555 km（58.132 マイル）
予定距離	32 周、90.720 km (56.371 マイル)
出席	31,000
ポールポジション
ドライバ	ミッチ・エヴァンス;
時間	1:13.228
最速ラップ
ドライバ	ノーマン・ナト
時間	28周目に1:14.698
表彰台
初め	ジャン＝エリック・ヴェルニュ;
2番	ニック・キャシディ;
三番目	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ;
	ラップリーダー ;

2023年ハイデラバードePrixは、スポンサーシップの都合上2023 Greenko Hyderabad ePrixとして知られており、^[2] 2022–23年フォーミュラE世界選手権の第4ラウンドとして、2023年2月11日にインドのテランガーナ州ハイデラバード市のハイデラバード・ストリート・サーキットで開催されたフォーミュラEイベントである。^{[3]これは、このトラックでの}フォーミュラEイベントの初開催であり、インドでePrixが開催された初めてのことであった。また、ほぼ10年前の2013年インドグランプリ以来、FIA公認世界選手権の一環としてインドで開催された最初のモータースポーツイベントでもあった。

背景

歴史

ハイデラバードはFIAフォーミュラE選手権の開催地に立候補したインドの都市の一つであったが、COVID-19パンデミックによりFIAとデリーおよびムンバイの開催候補地との協議が中断された後に初めて真剣に検討された。^[4] 2022年1月17日、テランガーナ州政府はフォーミュラEとハイデラバードE-Prixを開催するための「意向書」に署名し、2022-23年シーズンの開幕に向けて、同シーズンの1戦としてデビューする予定である。^[4]ハイデラバードE-Prixはその後、2023年2月11日にシーズンの第4ラウンドとして2022-23フォーミュラE世界選手権の最初の暫定カレンダーに掲載されました。ハイデラバードE-Prixは、人工のフセインサーガル湖のほとりに設置されたハイデラバードストリートサーキットで開催され、2022年にインディアンレーシングリーグの第1ラウンドとして最初のイベントを開催する予定でした。

回路

フィリピンの建設業者兼レーストラック設計者であるPPEレーシングの協力を得て設計されたこのトラックの初期設計はドライバーから厳しく批判され、シミュレーターでこのトラックを運転したノーマン・ナトは「ディルドのようだ」と評した。 ^{[要出典]このトラックは後に、}アブダビのヤス・マリーナ・サーキットの2021年レイアウトも設計したドリブン・インターナショナルによって再設計され、好評を博した。^[5]

チャンピオンシップの順位

パスカル・ウェーレインは、ディルイーヤでの両レースで優勝を果たし、ドライバーズチャンピオンシップのポイントリーダーとしてシーズン第4戦を迎えた。ジェイク・デニスは6ポイント差で2位だった。今シーズンの最初の3レースでは、上位2位に入ったのはウェーレインとデニスのみだった。チームズチャンピオンシップでは、アバランチ・アンドレッティがタグ・ホイヤー・ポルシェに2ポイント差をつけ、首位に立った。^[6]

インパクト

テランガナ州政府は、レースに備えて2階建て電気バス3台を導入しました。これにより、2003年以来初めてハイデラバードに2階建てバスが戻ってきたことになります。^[7]

ニールセン・スポーツ・アナリシスの調査によると、このイベントはハイデラバードの経済に8,370万ドルの貢献をしたことが明らかになった。^[1]

フリープラクティス

2月10日午後4時30分に行われたフリープラクティス1では、パスカル・ウェーレインがバリアに激しく衝突し、明らかに車両の故障が発生したため、ポルシェはタグ・ホイヤー・ポルシェとアバランチ・アンドレッティの両チームの車両をピットインさせた。^[8]

分類

（時間はすべてISTです）

予選

予選は2月11日午前10時40分に行われた。^[9]

グループ抽選
グループA	WEH	ブエ	ハグ	掘る	船外活動	DAC	フェン	バン	グエ	行	セット
グループB	デン	BIR	RAS	多く	CAS	JEV	モア	チック	NAT	ミュー	VDL

予選決闘

準々決勝

準決勝

ファイナル

A3

セバスチャン・ブエミ

A2

サシャ・フェネストラズ

セバスチャン・ブエミ

ミッチ・エヴァンス

A4

マクシミリアン・ギュンター

A1

ミッチ・エヴァンス

ジャン＝エリック・ヴェルニュ

B3

サム・バード

B2

ジャン＝エリック・ヴェルニュ

*

B4

エドアルド・モルタラ*

B1

ルネ・ラスト*

*サム・バード、エドアルド・モルタラ、ルネ・ラストの3人は、トラックリミット超過のため準々決勝のタイムが抹消されました。モルタラとラストは同じシードだったため、どちらのドライバーも準決勝に進出できませんでした。このため、ジャン＝エリック・ベルニュは準決勝でどのドライバーとも対戦せず、自動的に決勝に進出しました。

総合評価

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	あ	B	準決勝	SF	F	グリッド
1	9	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	1:14.194	—	1:13:526	1:13.250	1:13.228	1
2	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	DS	—	1:14:095	1:13.503	1:13.472	1:13.249	2
3	16	セバスチャン・ブエミ	エンビジョン-ジャガー	1:14:503	—	1:13:599	1:13:533	—	3
4	23	サシャ・フェネストラズ	日産	1:14:204	—	時間がない^[b]	—	—	4
5	7	マクシミリアン・ギュンター	マセラティ	1:14:518	—	時間がない^[c]	—	—	5
6	10	サム・バード	ジャガー	—	1:14:187	時間がない^[d]	—	—	6
7	48	エドアルド・モルタラ	マセラティ	—	1:14:233	時間がない^[e]	—	—	7
8	58	ルネ・ラスト	マクラーレン-日産	—	1:14:091	時間がない^[f]	—	—	8
9	94	パスカル・ウェーレイン	ポルシェ	1:14.663	—	—	—	—	12 ^[グラム]
10	37	ニック・キャシディ	エンビジョン-ジャガー	—	1:14:234	—	—	—	9
11	8	オリバー・ローランド	マヒンドラ	1:14:721	—	—	—	—	10
12	27	ジェイク・デニス	アンドレッティ-ポルシェ	—	1:14.377	—	—	—	11
13	13	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	ポルシェ	1:14:732	—	—	—	—	13
14	17	ノーマン・ナト	日産	—	1:14.420	—	—	—	14
15	3	セルジオ・セッテ・カマラ	NIO	1:14:756	—	—	—	—	15
16	33	ダン・ティクタム	NIO	—	1:14.539	—	—	—	16
17	1	ストッフェル・ヴァンドーン	DS	1:14.823	—	—	—	—	17
18	51	ニコ・ミュラー	ABT -マヒンドラ	—	1:14:549	—	—	—	18
19	11	ルーカス・ディ・グラッシ	マヒンドラ	1:14:917	—	—	—	—	19
20	36	アンドレ・ロッテラー	アンドレッティ-ポルシェ	—	1:14:818	—	—	—	20
21	5	ジェイク・ヒューズ	マクラーレン-日産	1:15:118	—	—	—	—	21
22	4	ケルビン・ファン・デル・リンデ	ABT -マヒンドラ	—	1:15:173	—	—	—	22
出典: ^[10]

人種

レースは2月11日午後3時3分に行われた。^[9]

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	DSペンスキー	33	46:01:099	2	25
2	37	ニック・キャシディ	エンビジョン-ジャガー	33	+0.400	9	18
3	13	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	ポルシェ	33	+1.859	13	15
4	94	パスカル・ウェーレイン	ポルシェ	33	+2.855	12	12
5	3	セルジオ・セッテ・カマラ	NIO	33	+3.523	15	10
6	8	オリバー・ローランド	マヒンドラ	33	+7.138 ^[時間]	10	8
7	17	ノーマン・ナト	日産	33	+7.318	14	6+1
8	1	ストッフェル・ヴァンドーン	DSペンスキー	33	+7.564 ^[i]	17	4
9	36	アンドレ・ロッテラー	アンドレッティ-ポルシェ	33	+8.703	20	2
10	48	エドアルド・モルタラ	マセラティ	33	+9.073	7	1
11	51	ニコ・ミュラー	ABT -マヒンドラ	33	+10.622	18
12	23	サシャ・フェネストラズ	日産	33	+11.635	4
13	7	マクシミリアン・ギュンター	マセラティ	33	+15.446 ^[j]	5
14	11	ルーカス・ディ・グラッシ	マヒンドラ	33	+15.999 ^[k]	19
15	16	セバスチャン・ブエミ	エンビジョン-ジャガー	33	+17.735 ^[l]	3
16	27	ジェイク・デニス	アンドレッティ-ポルシェ	33	+1:10.562 ^{[メートル]}	11
レト	58	ルネ・ラスト	マクラーレン-日産	25	衝突による損傷	8
レト	5	ジェイク・ヒューズ	マクラーレン-日産	22	事故	21
レト	10	サム・バード	ジャガー	18	衝突による損傷	6
レト	33	ダン・ティクタム	NIO	15	サスペンション	16
レト	9	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	12	衝突による損傷	1
レト	4	ケルビン・ファン・デル・リンデ	ABT -マヒンドラ	9	サスペンション	22
出典: ^[11]

注:

^1 – ポールポジション。
^2 – 最速ラップ。

レース後の順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

	ポス	ドライバ	ポイント
	1	パスカル・ウェーレイン	80
	2	ジェイク・デニス	62
8	3	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	31
1	4	セバスチャン・ブエミ	31
5	5	ニック・キャシディ	28

チームのチャンピオンシップ順位

	ポス	コンストラクタ	ポイント
1	1	ポルシェ	101
1	2	アンドレッティ-ポルシェ	78
1	3	エンビジョン-ジャガー	59
1	4	マクラーレン-日産	53
	5	ジャガー	42

注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

注記

^ 予定周回32周と追加周回1周
^ フェネストラズのタイムはトラック制限を超えたため削除された。
^ ギュンターのタイムはトラック制限を超えたため抹消された。
^ バードのタイムはトラック制限を超えたため削除されました。
^ モルタラのタイムはトラック制限を超えたため削除された。
^ ラストのタイムはトラック制限を超えたため削除されました。
^ ウェーレイン選手はセッテ・カマラ選手の妨害により3グリッド降格のペナルティを受けた。
^ ローランドはトラック制限を超えたため5秒のタイムペナルティを受けた。
^ デニスはトラック制限を超えたため5秒のタイムペナルティを受けた。
^ ギュンター選手はトラック制限を超えたため5秒のタイムペナルティを受けた。
^ ディ・グラッシはトラック制限を超えたため5秒のタイムペナルティを受けた。
^ ブエミはオーバーパワーによりドライブスルーペナルティを受けたが、後に17秒のペナルティに変更された。
^ デニスはトラック制限を超えたため5秒のタイムペナルティを受けた。

参考文献

^ ab 「フォーミュラE、ハイデラバードの経済に8,400万ドルの経済効果をもたらす」フォーミュラE公式ホームページ。2023年8月2日。 2024年5月25日閲覧。
^ 「Greenkoが2023年Greenko Hyderabad E-Prixのタイトルスポンサーに決定」フォーミュラE公式ホームページ。 2023年2月10日閲覧。
^ Prakash, Priyali (2022年7月1日). “Explained | Formula E to race in Hyderabad in 2023”. The Hindu . 2022年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月23日閲覧。
^ ab Chokhani, Darshan (2022年1月17日). 「フォーミュラE、インドEPrix開催に向けてハイデラバードと意向書を締結」
^ ギディトゥリ、ウンナティー。「ハイデラバードE-Prixが決定：フォーミュラEがインドでレースへ」。
^ 「2023年フォーミュラE順位表とモータースポーツの結果」。AutoSport . 2023年2月4日閲覧。
^ 「フォーミュラEレースを前に、ハイデラバードが二階建てバスを再導入。今回は電気バス」インディアン・エクスプレス、2023年2月8日。 2023年2月8日閲覧。
^ Golding, Nick (2023年2月10日). 「パスカル・ウェーレインの大きな転倒がセバスチャン・ブエミの混沌としたハイデラバード・セッションの幕を閉じる」The Checkered Flag . 2023年2月10日閲覧。
^ ab “2023 Hyderabad E-Prix - ABB FIA Formula E World Championship”. The Official Home of Formula E . 2023年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月8日閲覧。
^ “予選”.フォーミュラE. 2023年2月12日. 2023年2月12日閲覧。
^ “結果”.フォーミュラE. 2023年2月11日. 2023年2月11日閲覧。

前回のレース： 2023年ディルイーヤePrix	FIAフォーミュラE世界選手権 2022–23シーズン	次のレース: 2023年ケープタウンePrix
前回のレース：該当なし	ハイデラバードePrix	次のレース: N/A

[1] 予定周回32周と追加周回1周

[11] フェネストラズのタイムはトラック制限を超えたため削除された。

[12] ギュンターのタイムはトラック制限を超えたため抹消された。

[13] バードのタイムはトラック制限を超えたため削除されました。

[14] モルタラのタイムはトラック制限を超えたため削除された。

[15] ラストのタイムはトラック制限を超えたため削除されました。

[16] ウェーレイン選手はセッテ・カマラ選手の妨害により3グリッド降格のペナルティを受けた。

[18] ローランドはトラック制限を超えたため5秒のタイムペナルティを受けた。

[19] デニスはトラック制限を超えたため5秒のタイムペナルティを受けた。

[20] ギュンター選手はトラック制限を超えたため5秒のタイムペナルティを受けた。

[21] ディ・グラッシはトラック制限を超えたため5秒のタイムペナルティを受けた。

[22] ブエミはオーバーパワーによりドライブスルーペナルティを受けたが、後に17秒のペナルティに変更された。

[23] デニスはトラック制限を超えたため5秒のタイムペナルティを受けた。

[auto1-2] 「フォーミュラE、ハイデラバードの経済に8,400万ドルの経済効果をもたらす」フォーミュラE公式ホームページ。2023年8月2日。 2024年5月25日閲覧。

[3] 「Greenkoが2023年Greenko Hyderabad E-Prixのタイトルスポンサーに決定」フォーミュラE公式ホームページ。 2023年2月10日閲覧。

[4] Prakash, Priyali (2022年7月1日). “Explained | Formula E to race in Hyderabad in 2023”. The Hindu . 2022年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月23日閲覧。

[auto-5] Chokhani, Darshan (2022年1月17日). 「フォーミュラE、インドEPrix開催に向けてハイデラバードと意向書を締結」

[6] ギディトゥリ、ウンナティー。「ハイデラバードE-Prixが決定：フォーミュラEがインドでレースへ」。

[7] 「2023年フォーミュラE順位表とモータースポーツの結果」。AutoSport . 2023年2月4日閲覧。

[8] 「フォーミュラEレースを前に、ハイデラバードが二階建てバスを再導入。今回は電気バス」インディアン・エクスプレス、2023年2月8日。 2023年2月8日閲覧。

[9] Golding, Nick (2023年2月10日). 「パスカル・ウェーレインの大きな転倒がセバスチャン・ブエミの混沌としたハイデラバード・セッションの幕を閉じる」The Checkered Flag . 2023年2月10日閲覧。

[fia-sched-10] “2023 Hyderabad E-Prix - ABB FIA Formula E World Championship”. The Official Home of Formula E . 2023年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月8日閲覧。

[qualifying_results-17] “予選”.フォーミュラE. 2023年2月12日. 2023年2月12日閲覧。

[24] “結果”.フォーミュラE. 2023年2月11日. 2023年2月11日閲覧。

v t e フォーミュラE ePrix シーズン1～10 次 "
2023～24年	メキシコ DRH1 DRH2 SAP TKO ITA1 ITA2 MCO BER1 BER2 SHA1 SHA2 POR1 POR2 LDN1 LDN1
2022～23年	メキシコ DRH1 DRH2 ハイドキャプテン SAP BER1 BER2 MCO JKT1 JKT2 ポー RME1 RME2 LDN1 LDN2
2021～22年	DRH1 DRH2 メキシコ RME1 RME2 MCO BER1 BER2 ジャック MRK NYC1 NYC2 LDN1 LDN2 SEO1 SEO2
2020～21年	ディレクトリ1 ディレクトリ2 RME1 RME2 VLC1 VLC2 MCO PUE1 PUE2 NYC1 NYC2 LDN1 LDN2 BER1 BER2
2019–20	ディレクトリ1 ディレクトリ2 SCL メキシコ MRK BER1 BER2 BER3 BER4 BER5 BER6
2018–19	ADR MRK SCL メキシコ香港 SNX RME パー MCO BER BRN NYC1 NYC2
2017–18	香港G1 香港G2 MRK SCL メキシコ偏微分方程式 RME パー BER ズール NYC1 NYC2
2016～2017年	香港 MRK ブエメキシコ MCO パー BER1 BER2 NYC1 NYC2 MTL1 MTL2
2015–16	ベイ置く偏微分方程式ブエメキシコ LBH パー BER LDN1 LDN2
2014～2015年	ベイ置く偏微分方程式ブエ行方不明 LBH MCO BER MSC LDN1 LDN2

v t e フォーミュラE
季節	2014～2015年 2015–16 2016～2017年 2017–18 2018–19 2019–20 2020～21年 2021～22年 2022～23年 2023～24年 2024～25年 2025～26年
現在のePrix（2024～25年）	サンパウロメキシコシティジェッダマイアミモナコ東京上海ジャカルタベルリンロンドン
今後のePrix（2025～2026年）	マドリード
復活するePrix（2025～2026年）	三亜
元ePrix	北京ベルンブエノスアイレスケープタウンディルイーヤ香港ハイデラバードロングビーチマラケシュミサノモントリオールモスクワニューヨーク市パリポートランドプエブラプンタ・デル・エステプトラジャヤローマサンティアゴソウルバレンシアチューリッヒ
サポートシリーズ	ジャガーI-Pace eTrophy（2018～2020年）ロボレース（2016～2018年）
レースカー	SRT01-e（第1世代） SRT05e（第2世代、第2世代EVO） Gen3（Gen3、Gen3 EVO）第4世代
関連リスト	チャンピオンのリストドライバー一覧運転記録一覧 ePrixのリスト