1973年デイトナ500

1973年デイトナ500
レースの詳細[1]
1973年NASCARウィンストンカップシリーズの全28レース中第2レース
1973年デイトナ500プログラムカバー
1973年デイトナ500プログラムカバー
日付1973年2月18日 ( 1973-02-18 )
場所デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
　フロリダ州デイトナビーチ、アメリカ
コース常設レース施設
　4.023km
距離200周、804.672km
天候気温12.7℃、風速19km
平均速度時速252.997km
観客数103,000人[2]
ポールポジション
ドライバー
K&Kインシュアランス・レーシング
予選レース優勝者
デュエル1優勝者バディ・ベイカーノルド・クラウスコフ
デュエル2優勝者クー・クー・マーリンHB・カニンガム
最多ラップリード
ドライバーバディ・ベイカーK&Kインシュアランス・レーシング
ラップ156
優勝者
No.43リチャード・ペティペティ・エンタープライズ
アメリカのテレビ
ネットワークABCワイドワールド・オブ・スポーツ
アナウンサージム・マッケイ、
ジャッキー・スチュワート、
クリス・エコノマキ

1973年デイトナ500レースは、 1973年2月18日、フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・レースウェイで、第15回大会となるリチャード・ペティが優勝しました。[2]

4回のコーションにより、レースは28周にわたって減速しました。[2] 10万人以上の観客が、38人のアメリカ人と2人のカナダ人（アール・ロスとヴィック・パーソンズ）のフィールドを見に集まりました。[2]レースの平均速度は時速157.205マイル（252.997 km/h）で、バディ・ベイカーは時速185.662マイル（298.794 km/h）でポールポジションを獲得しました。 [2] ボビー・アイザックはリチャード・ペティに2周以上の差をつけて2位でフィニッシュしました。[2]

ホラーとジェットの両ドライバーは予選に参加し、125マイルクラスでスタートする予定でした（ホラーはレース1で38番手、ジェットはレース2で26番手からスタートする予定でした）が、何らかの理由でどちらのドライバーも参加しませんでした。[2]

背景

レースが開催されるデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、フロリダ州デイトナビーチにあるレーストラックで、 NASCARレースを開催する6つのスーパースピードウェイの1つです。他の2つは、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ、オートクラブ・スピードウェイ、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、ポコノ・レースウェイ、タラデガ・スーパースピードウェイです。[3]デイトナの標準トラックは、長さ2.5マイル（4.0 km）の4ターン・スーパースピードウェイです。このトラックには、主要な高速トライオーバルの一部を利用した2つのレイアウトがあり、例えば、3.56マイル（5.73 km）のスポーツカーコースや2.95マイル（4.75 km）のオートバイコースなどがあります。[4]トラックの180エーカー（73ヘクタール）のインフィールドには、パワーボートレースが開催された29エーカー（12ヘクタール）のロイド湖があります。 このスピードウェイは、インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションが所有・運営しています

このコースは、NASCAR創設者ビル・フランス・シニアによって、旧デイトナビーチ・ロードコースで開催されていたレースを開催するために建設され、1959年に第1回デイトナ500でオープンしました。[5]スピードウェイは3回改修されており、インフィールドは2004年に改修され、[6]コースは1978年と2010年に再舗装されました。[7]

デイトナ500は、NASCARカレンダーの中で最も重要で権威のあるレースとされています。[8]また、シリーズの年間最初のレースでもあります。これは、チャンピオンシップやその他の主要イベントがシーズンの初めではなく終わりに開催される傾向があるスポーツでは、事実上ユニークな現象です。1995年以来、デイトナ500の米国におけるテレビ視聴率は、年間の自動車レースの中で最高を記録しており、従来のリーダーであるインディアナポリス500を上回っています。インディアナポリス500は、トラックへの観客動員数と国際的な視聴率でデイトナ500を大きく上回っています。2006年のデイトナ500は、平均視聴者数が2000万人に達し、その年のスポーツイベントの中で6番目に多い世界規模のテレビ生中継視聴者数を記録しました。[9]

スピードウィーク

32歳のバディ・ベイカーは、ついに自分の年が来たと信じていました。彼はポールポジションを獲得し（上記参照）、最初のツイン125レースでは、耳の感染症の影響を乗り越え、1968年のデイトナ500のチャンピオンであるケイル・ヤーボローとのスプリント勝負を制しました。その最初のレースでは、26歳のテネシー州出身の新人、ダレル・ウォルトリップが最も印象的な走りを見せました。自ら所有する1971年型マーキュリーを駆るウォルトリップは6位でフィニッシュし、初のデイトナ500で11番目のスタート枠を獲得しました

その日、注目を集めたのはテネシー州のもう一人のドライバー、クー・クー・マーリンでした。41歳のベテランドライバーで、過去4回の500レースで最高位は18位でしたが、残り6周でデビッド・ピアソンを抜き、2回目のツイン125で優勝し、観客を驚かせました。リチャード・ペティは最初のツイン125で4位に終わりましたが、レース前日にクルーがサスペンションを大幅に変更するまで、 自分のダッジに満足していませんでした。

レース概要

レースの朝はどんよりと雨が降る朝を迎えた。1979年のレースと同様に、レースはコーションが出され、13周目はイエローフラッグでスタート。マシンが路面を乾かすのを助けた。グリーンフラッグが出ると、ベイカーは最初の33周をリードし、ヤーボロー、ペティ、アイザック、ピアソンが粘り強く彼に食らいついた。ペティは37周目に初めてリードを奪った。しかし、レースが進むにつれて、ベイカーがトップに立った。40周目にアイザックからトップの座を奪い、17周をリードした。その後、71周目から102周目までトップに立ったが、ヤーボローに追い抜かれた。しかし、109周目にベイカーが再びトップに立った。

この時、ペティは序列から外れていた。88周目に右後輪がカットされ、ピットインを余儀なくされた。1周を失った。トップがピットインした際に1周を取り戻したが、再びピットインした際に1周を失った

残り50周で、ベイカーがトップに立っていました。彼は最初の150周のうち119周をリードし、ヤーボローが粘り強く追っていたにもかかわらず、圧倒的な強さを見せていました。いつものように、エンジントラブルが大きな負担となりました。 1970年の優勝者で予選2位だったピート・ハミルトンは、33周目に最初にリタイアしました。デビッド・ピアソンのエンジンは63周で故障しました。ボビー・アリソンとクー・クー・マーリンのエンジンもブローしました

155周目、ジョン・アッツマンのエンジンがブローし、フィニッシュラインを少し過ぎたところでスピンしました。ペティはベイカーと共にリードラップに戻りましたが、ピットに向かおうとしていました。ペティはスピンしたマシンをかろうじて避けました。イエローフラッグがペティに再びチャンスを与え、ベイカーと共にピットインし、リードラップを維持することができました。一方、ヤーボローのエンジンはコーション中に停止しました。彼はレースから脱落しました。ヤーボローは25周の間6回リードしており、ベイカーへの精力的なチャレンジで午後中ずっとファンを楽しませていました

今やペティとベイカーの2台に絞られた。リードラップに残っているのは彼らだけだった。ベイカーは165周目から184周目までトップを走っていたが、両ドライバーとも燃料補給のためにもう一度クイックピットストップが必要だった。ペティがトップでピットインした。彼は189周目のターン4で飛び出す直前まで待ってから、ピットインを叫びながらピットインした。ペティの車はタイヤから煙を噴き出しながら完璧に停止した。5ガロンの燃料と8.4秒後、ペティはピットインした。

次のラップにはベイカーが入った。彼はピットインを急がなかった。彼のピットインには9.9秒かかった。両車がフルスピードに達したとき、ペティは4.4秒のリードを築いていた。ベイカーはすぐに差を縮め始めた。残り6周で、わずか2.5秒差まで迫っていた。突然、ベイカーのエンジンがブローした。レースは終わった

ペティは4度目のデイトナ500で優勝し、その後さらに3回優勝しました。ウォルトリップは最初のデイトナ500で12位でフィニッシュしました。彼の最初で唯一

ハーシェル・マクグリフ、ダレル・ウォルトリップ、エド・ネグレ、ジョン・アッツマン、マーティ・ロビンス、アール・ロスが初めてデイトナ500に出場しました。 [2]ヴィック・パーソンズとラリー・スミスだけがデイトナ500に出場しました。[2]ジェイブ・トーマス、レイ・エルダー、ロン・ケセロウスキー、メイナード・トロイヤー、ジョン・シアーズ、レッド・ファーマー、タイニー・ランド、ニール・キャッスルズ、ゴードン・ジョンコック、ピート・ハミルトンが最後にデイトナ500に出場しました。[2]

レース結果

順位グリッド番号ドライバーエントラントメーカーラップ賞金リードラップ時間/ステータス
1743リチャード・ペティペティ・エンタープライズ1973年式ダッジ20036,100ドル173:10:50
21015ボビー・アイザックバド・ムーア・エンジニアリング1973年式フォード19817,300ドル12周追加
396ディック・ブルックスコットン・オーウェンズ1973年式ダッジ1979,800ドル03周追加
4850AJフォイトAJフォイト・エンタープライズ1973年式シボレー1967,020ドル04周追加
5604ハーシェル・マクグリフベリル・ジャクソン1972年プリムス1956,025ドル05周追加
6171バディ・ベイカーノルド・クラウスコフ1972年ダッジ19414,725ドル156エンジン
71248ジェームズ・ヒルトンジェームズ・ヒルトン1971年マーキュリー1944,525ドル06周追加
81690ラモ・ストットドンラベイ・レーシング1971年マーキュリー1934,095ドル07周追加
93667バディ・アリントンバディ・アリントン1972年ダッジ1922,900ドル08周追加
102745ヴィック・パーソンズビル・ザイファート1971年マーキュリー1902,945ドル010周追加
112405デビッド・シスコチャーリー・マギー1972年シボレー1902,750ドル010周追加
121195ダレル・ウォルトリップダレル・ウォルトリップ1971年マーキュリー1882,625ドル012周追加
131418ジョー・フレイソンジョー・フレイソン1973年式ダッジ1882,275ドル012周追加
141792ラリー・スミスハーレー・スミス1971年マーキュリー1872,200ドル013周追加
153225ジェイブ・トーマスドン・ロバートソン1973年式ダッジ1872,470ドル013周追加
163479フランク・ウォーレンフランク・ウォーレン1973年式ダッジ1822,435ドル018周追加
17288エド・ネグレエド・ネグレ1971年マーキュリー1822,445ドル018周追加
181596レイ・エルダーフレッド・エルダー1972年ダッジ1801,985ドル0エンジン
192630ウォルター・バラードヴィック・バラード1972年シボレー1742,415ドル0クラッチ
203988ロン・ケセロウスキーロジャー・ルビンスキー1972年ダッジ1681,500ドル032周追加
213124セシル・ゴードンセシル・ゴードン1972年シボレー1552,175ドル045周追加
22311ケイル・ヤーボローリチャード・ハワード1973年式シボレー1544,250ドル25エンジン
232160メイナード・トロイヤージョー・ネーグル1973年式フォード1501,825ドル0エンジン
242549ジョン・アッツマンGCスペンサー1972年ダッジ1451,780ドル0エンジン
252912ボビー・アリソンボビー・アリソン・モータースポーツ1973年式シボレー1413,735ドル0エンジン
262270JD・マクダフィーマクダフィー・レーシング1971年式シボレー1292,260ドル0エンジン
27332デイブ・マーシスペンスキー・レーシング1973年式マタドール1251,325ドル0リアエンド
281831ジム・ヴァンディバーOLニクソン1972年ダッジ1231,300ドル0オーバーヒート
29414クー・クー・マーリンHBカニンガム1972年シボレー1182,775ドル0エンジン
301372ベニー・パーソンズL.G.デウィット1972年シボレー1012,195ドル0エンジン
31404ジョン・シアーズJ.マービン・ミルズ1973年式ダッジ652,060ドル0ステアリング
322397レッド・ファーマーウィリー・ハンフリーズ1972年式フォード651,665ドル0トランスミッション
332021デビッド・ピアソンウッド・ブラザーズ・レーシング1971年マーキュリー632,200ドル1エンジン
343742マーティ・ロビンスマーティ・ロビンス1972年ダッジ631,515ドル0衝突
353517ビル・デニスHJ・ブルッキング1972年シボレー621,225ドル0エンジン
361955タイニー・ランドカール・プライス1972年シボレー541,510ドル0リアエンド
373806ニール・キャッスルズニール・キャッスルズ1972年ダッジ381,430ドル0エンジン
38528ゴードン・ジョンコックホス・エリントン1972年シボレー351,800ドル0オイル漏れ
393052アール・ロスアラン・ブルック1973年式シボレー341,385ドル0エンジン
4029ピート・ハミルトンジャック・ハウスビー1972年プリムス332,000ドル0エンジン
出典：[10]

参考文献

  1. ^ 「1973年デイトナ500の天気」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』。2024年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月23日閲覧
  2. ^ abcdefghij 「1973年デイトナ500」。racing-reference.info 。 2010年11月13日閲覧。
  3. ^ 「レーストラック」。NASCAR 。ターナースポーツ。2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月23日閲覧
  4. ^ 「トラック情報」DaytonaInternationalSpeedway.comデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ。2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月23日閲覧。
  5. ^ 「ISCの歴史」InternationalSpeedwayCorporation.comインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション。2015年6月14日。2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月23日閲覧
  6. ^ 「デイトナ、施設改修計画を発表、コース変更なし」。ロードレーシング・ワールド。カリフォルニア州レイクエルシノア：ロードレーシング・ワールド・パブリッシング社。2004年3月24日。 2015年11月23日閲覧。
  7. ^ 「デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、コカ・コーラがスポンサーを務めるコーク・ゼロ400開催後、舗装工事へ」。DaytonaInternationalSpeedway.com 。フロリダ州デイトナビーチ：デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ。2010年4月24日。 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月24日閲覧。
  8. ^ 「デイトナの魅力」。デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ。2012年5月10日。2分51秒から。YouTube 。 2021年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ
  9. ^ 「世界で最も視聴されているテレビスポーツイベント：2006年ランキング＆トレンドレポート」。イニシアティブ。2007年1月19日。2007年2月8日にオリジナルからアーカイブ。 2015年11月24日閲覧。
  10. ^ 1973年デイトナ500
前大会
1959年から現在までのデイトナ500レース		後大会
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