2009年スペイングランプリ

2009年スペイングランプリ
2009年F1世界選手権17戦中5戦目
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カタロニア・サーキット
カタロニア・サーキット
レース詳細[1]
日付2009年5月10日
正式名称F1 グラン プレミオ デ エスパーニャ テレフォニカ 2009
位置サーキット・デ・カタルーニャ、モンメロ、カタルーニャ、スペイン[2]
コース常設レース施設
コースの長さ4.655 km (2.892 マイル)
距離66周、307.104 km（190.826 マイル）
天気暖かく、晴れ
出席92,500
ポールポジション
ドライバ
ブラウン-メルセデス
時間1:20.527
最速ラップ
ドライバブラジル ルーベンス・バリチェロブラウン-メルセデス
時間28周目に1:22.762
表彰台
初め
ブラウン-メルセデス
2番
ブラウン-メルセデス
三番目
レッドブル-ルノー
ラップリーダー

2009年スペイングランプリ（正式名称：Formula 1 Gran Premio de España Telefónica 2009）[3]は、2009年5月10日にスペイン、モンメロのカタルーニャ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。2009年F1シーズンの第5戦であった。

この結果、ブラウンGPのドライバーであるジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロがそれぞれワンツーフィニッシュを果たした。[4]

報告

背景

ブラウンGPのジェンソン・バトンは、チームメイトのルーベンス・バリチェロに12ポイントの差をつけ、ドライバーズチャンピオンシップをリードした。バリチェロはさらに1ポイント差でレッドブルのセバスチャン・ベッテルに迫った。上位6人のドライバーは、ブラウン、レッドブル、トヨタの3チームから選出された。

ブラウンGPは自社の車に映画『ターミネーター4』のイメージをあしらった。

ブラウンGPはコンストラクターズ選手権でレッドブルに22.5ポイントの差をつけ首位を独走。レッドブルはトヨタに1ポイント差をつけていた。マクラーレンは13ポイントを獲得し、唯一2桁ポイントを獲得したチームとなった。

2009年のスペイングランプリはシーズンの再始動として広く期待されており、ほとんどのチームが車両に新開発を持ち込んでいた。ブラウンGPは上位の座を維持するためBGP 001に最初のアップグレードを施し、 [5] 、フェラーリはフェラーリF60に新しい2層ディフューザーを導入し、キミ・ライコネンの車両の重量を軽減した。[6]フェラーリはまた、以前のレースで信頼性の問題があったにもかかわらず、両方の車両にKERSを稼働させた。 [7] BMWザウバーは、最初の4レースでニック・ハイドフェルドの車両に、バーレーンではロバート・クビサの車両にKERSを稼働させたが、スペインではシステムなしでレースを行った。これは、F1.09の大幅な空力アップデート[8]と、KERSの重量の不利により制限されるそのベストを引き出す必要性によるものであった。[9] BMWの空力アップデートには、新しいノーズ、フロントウイング、改良されたサイドポッド、新しいリアウイング、そしてシャーシ全体の軽量化が含まれていました。[10]さらに、BMWはスペインで2層ディフューザーを導入しないことを決定し、それがもたらすパフォーマンス上の利点を活用できなかったと主張しました。[11]フォースインディアもKERSの運用計画を断念し、代わりに空力開発に集中しましたが、チーム代表のビジェイ・マリヤによると、今年後半にこのシステムを運用する可能性があるとのことです。[12]

前年のグランプリでは、マクラーレンのドライバー、ヘイキ・コバライネンがサーキットの第9ターンで大クラッシュを喫した。[13]レース後、グランプリドライバーズアソシエーションのディレクターであるマーク・ウェバーは、コースの基準はもっと高く設定されるべきだったと語った。BBCスポーツの定期コラムでウェバーは、第9ターンのランオフエリアは狭すぎるため、改良しなければ将来さらに深刻な事故を引き起こす可能性があると述べた。[14]これを受けて、FIAはコースに変更を加え、このような深刻な事故が再び起こる可能性を最小限に抑えた。[15]ターンにあるグラベルトラップの反対側は1.5メートル高くされ、緩やかな上り坂になって車の速度を落とすとともに、グラベルトラップ自体も新しくなった。[15]タイヤバリアも改良され、車がバリアを再び突き抜ける可能性を最小限に抑えた。[15]また、第9コーナーのコース後方の縁石と人工芝が10メートル延長された。[15]

練習と予選

レース前には3回の練習セッションが実施され、そのうち2回は2009年5月8日（金）に午前と午後に行われました。両セッションとも90分間の走行で、天候は終始晴天でした。3回目のセッションは土曜日の午前中に行われ、60分間の走行でした。

最初の練習セッションでは、ブラウンGPのジェンソン・バトンが1:21.799の最速タイムを記録した。[16]トヨタのヤルノ・トゥルーリが2位、 BMWザウバーのロバート・クビサとニック・ハイドフェルドの2台が3位と4位となった。[16] 2回目の練習セッションでは、ウィリアムズのドライバー、ニコ・ロズベルグが1.21.588のタイムで最速となった。[17]彼のチームメイトの中嶋一貴が2位、ルノーのフェルナンド・アロンソが3位となった。[17] 3回目の練習セッションでは、フェラーリがトップに立ち、フェリペ・マッサがキミ・ライコネンの前に出たが、2台のブラウン車は0.5秒以上遅れて3位と4位となった。[18]

土曜午後の予選は3部に分かれていた。最初のセッション終了時点で、キミ・ライコネンは16位から敗退した。彼は後に自分のミスを認め、予選1周目は次セッションへの進出を確保するのに十分なものだったと信じていた。[19]その他に、フォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラとエイドリアン・スーティル、マクラーレンのヘイキ・コバライネン、トロ・ロッソのセバスチャン・ボーデも敗退した。予選2部では、トロ・ロッソのセバスチャン・ブエミ、マクラーレンの現世界チャンピオン、ルイス・ハミルトン、BMWのハイドフェルド、ルノーのネルソン・ピケ、ウィリアムズの中嶋がいずれも敗退した。ジェンソン・バトンは予選の終盤でポールポジションを獲得し、セッション終了のわずか2秒前にラップを開始して1分20秒527のタイムを記録した。これはレッドブルの2位セバスチャン・ベッテルより0.1秒速いタイムだった。バトンのチームメイトであるルーベンス・バリチェロは3番手、フェラーリのフェリペ・マッサとレッドブルのマーク・ウェバーが4位と5位だった。トヨタのティモ・グロックとヤルノ・トゥルーリは6位と7位で、ルノーのアロンソ、ウィリアムズのニコ・ロズベルグ、BMWのクビサが続いた。[20]

人種

ジェンソン・バトンは今シーズン4度目のレース優勝を果たした。
最初のコーナーでは、リーダーから後方の順に、バトン、マッサ、ベッテル、ウェバーが並んでいます。
セバスチャン・ブエミの車は1周目にスピンオフした。
1周目に事故に遭ったセバスチャン・ブエミの車。
フェラーリはフェリペ・マッサの車で燃料補給のトラブルに見舞われ、最終ラップでは燃料を節約せざるを得なかった。
表彰台、左から右へ：バリチェロ、バトン、ウェバー。

ルーベンス・バリチェロはトップ集団の中で最も力強いスタートを切り、1コーナーの外側でトップに立った。ジェンソン・バトンは2位を走行、KERS搭載のフェラーリ、フェリペ・マッサはスタートから1つ順位を上げ、レッドブルのセバスチャン・ベッテルを抑えて3位に浮上した。ニコ・ロズベルグは9位から特に力強いスタートを切り、最初のブレーキングゾーンではフェルナンド・アロンソと並んで5位につけた。

レース1周目の事故により、ヤルノ・トゥルーリ、エイドリアン・スーティル、トロロッソの両ドライバーがリタイアした。セーフティカーが4周先導し、マーシャルがコース上の破片を撤去した。事故のリプレイでは、ニコ・ロズベルグが第2コーナーでアロンソに挟まれて回避行動を取り、コースに戻った際にトゥルーリをグラベルに押し出したことが示された。トゥルーリはそこで制御を失いスピンしてコース上に復帰し、スーティルに衝突、フォース・インディアのもう1台の車に間一髪で衝突した。最初の大惨事の余波でセバスチャン・ブエミとセバスチャン・ボーデが衝突。ブエミがトゥルーリを避けるために急ブレーキをかけた際、ボーデがチームメイトの後ろに衝突した。[21] ルイス・ハミルトンはスタートでネルソン・ピケに芝生に押し出されて最後尾にまで後退したが、目の前で起きた事故は避けることができた。セーフティカーが入りレースが再開した直後、マクラーレンのヘイキ・コバライネンはギアボックスの故障に見舞われ、リタイアを余儀なくされた。

バリチェロはレース前半、一貫してバトンを引き離した。最初のピットストップ後、バトンと他の上位陣が2ストップずつ行うのに対し、バリチェロは積極的な3ストップ戦略をとっているのは明らかだった。しかし、バリチェロは2回目のピットストップまでに追随する集団とのギャップを十分に築くことができず、バトンにリードを奪われた。他のドライバー全員が少なくとも1回はピットインした後、バリチェロは3位のマッサと4位のベッテルの後ろにつけていた。最後のピットストップが完了すると、バトンが1位、バリチェロが2位に浮上、レッドブルのマーク・ウェバーが3位となった。これは、レッドブルが、より遅いマッサのフェラーリの前に出るため選択した長い第2スティントの結果であった。[22]バトンは当初バリチェロと同じ3ストップ戦略を採用していたが、ロズベルグのウィリアムズの汚れた空気の中でピットアウトするのを避けるために、チームによって2ストップ戦略に変更された。[23]

フェラーリの問題は続き、キミ・ライコネンが車の油圧トラブルに見舞われ、17周目にリタイアした。マッサはKERSシステムによる最高速度のアドバンテージに助けられ、午後を通してベッテルに対して自分のポジションを守っていたが、レース終盤、フェラーリはマッサが予想以上に燃料を消費しているという問題を発見した。レース終了前に燃料が尽きる可能性があったため、マッサは残り5周でベッテルに4位を譲るよう指示された。最終ラップまでに、マッサは燃料節約のために大きく後退し、フェルナンド・アロンソに5位を奪われ、ベッテルから30秒遅れの7位を走っていたニック・ハイドフェルドにもあと一歩及ばなかった。[24]

バトンは今シーズン4勝目を挙げ、ブラウンGPはバリチェロが13秒遅れでフィニッシュラインを通過したため、ワン・ツー・フィニッシュを飾った。ウェバーが表彰台を獲得し、チームメイトのベッテルが4位に続いた。アロンソは5位、マッサは6位だった。ハイドフェルドは7位に甘んじたが、ミハエル・シューマッハの24回連続完走記録を破り、ニコ・ロズベルグは8位でポイントを獲得した。現世界チャンピオンのハミルトンは1周遅れの9位でフィニッシュし、グロック、クビサ、ピケ、中嶋、フィジケラが続いた。[24]ウェバーは、燃料を大量に積んだ状態で長いスティントを走行するのは「まるでキャラバンを牽引しているようだった」と語った。[25]

分類

予選

KERSを使用した車には「‡」マークが付いています

ポスいいえドライバコンストラクタパート1パート2パート3グリッド
122イギリス ジェンソン・バトンブラウン-メルセデス1:20.7071:20.1921:20.5271
215ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー1:20.7151:20.2201:20.6602
323ブラジル ルーベンス・バリチェロブラウン-メルセデス1:20.8081:19.9541:20.7623
43‡ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ1:20.4841:20.1491:20.9344
514オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル-ルノー1:20.6891:20.0071:21.0495
610ドイツ ティモ・グロックトヨタ1:20.8771:20.1071:21.2476
79イタリア ヤルノ・トゥルーリトヨタ1:21.1891:20.4201:21.2547
87‡スペイン フェルナンド・アロンソルノー1:21.1861:20.5091:21.3928
916ドイツ ニコ・ロズベルグウィリアムズ-トヨタ1:20.7451:20.2561:22.5589
105ポーランド ロバート・クビサBMWザウバー1:20.9311:20.4081:22.68510
1117日本 中島かずきウィリアムズ-トヨタ1:20.8181:20.53111
128ブラジル ネルソン・ピケ・ジュニアルノー1:21.1281:20.60412
136ドイツ ニック・ハイドフェルドBMWザウバー1:21.0951:20.67613
141‡イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス1:20.9911:20.80514
1512スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ1:21.0331:21.06715
164‡フィンランド キミ・ライコネンフェラーリ1:21.29116
1711フランス セバスチャン・ボーデトロロッソ-フェラーリ1:21.30017
182‡フィンランド ヘイッキ・コバライネンマクラーレン-メルセデス1:21.67518
1920ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス1:21.74219
2021イタリア ジャンカルロ・フィジケラフォース・インディア-メルセデス1:22.20420
出典: [26]

人種

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
122イギリス ジェンソン・バトンブラウン-メルセデス661:37:19.202110
223ブラジル ルーベンス・バリチェロブラウン-メルセデス66+13.05638
314オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル-ルノー66+13.92456
415ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー66+18.94125
57‡スペイン フェルナンド・アロンソルノー66+43.16684
63‡ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ66+50.82743
76ドイツ ニック・ハイドフェルドBMWザウバー66+52.312132
816ドイツ ニコ・ロズベルグウィリアムズ-トヨタ66+1:05.21191
91‡イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス65+1ラップ14
1010ドイツ ティモ・グロックトヨタ65+1ラップ6
115ポーランド ロバート・クビサBMWザウバー65+1ラップ10
128ブラジル ネルソン・ピケ・ジュニアルノー65+1ラップ12
1317日本 中島かずきウィリアムズ-トヨタ65+1ラップ11
1421イタリア ジャンカルロ・フィジケラフォース・インディア-メルセデス65+1ラップ20
レト4‡フィンランド キミ・ライコネンフェラーリ17油圧16
レト2‡フィンランド ヘイッキ・コバライネンマクラーレン-メルセデス7ギアボックス18
レト9イタリア ヤルノ・トゥルーリトヨタ0衝突7
レト12スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ0衝突15
レト11フランス セバスチャン・ボーデトロロッソ-フェラーリ0衝突17
レト20ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス0衝突19
出典: [27]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注:両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

参考文献

  1. ^ “スペイングランプリ プレビュー”. 国際自動車連盟. 2009年5月6日. 2009年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月7日閲覧。
  2. ^ “2009 スペイングランプリ”.モータースポーツ. 2022年5月31日閲覧。
  3. ^ “フォーミュラ 1 グラン・プレミオ・デ・エスパーニャ・テレフォニカ 2009”. 2009 年 11 月 26 日にオリジナルからアーカイブされました。2020 年12 月 24 日に取得。
  4. ^ “Button wins as Brawn GP dominate”. BBC Sport . 2009年5月10日. 2009年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月11日閲覧。
  5. ^ Elizalde, Pablo (2009年5月4日). 「バトン、アップグレードパッケージで強化」autosport.com . Haymarket Publications . 2009年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月4日閲覧。
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  7. ^ Noble, Jonathan (2009年5月7日). 「フェラーリ、スペインGPでKERSを維持」autosport.com . Haymarket Publications . 2009年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月7日閲覧。
  8. ^ “スペイングランプリプレビュー – 審判の日が近づいている”. formula1.com . 2009年5月7日. 2009年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月7日閲覧。
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  11. ^ Kuntschik, Gerhard; Straw, Edd (2009年5月5日). 「BMWはスペインでダブルディフューザーを採用しない」. autosport.com . Haymarket Publications . 2009年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月5日閲覧。
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  25. ^ BBCスポーツ2009シーズンレビュー「写真で振り返る1年」 BBCマガジン2009年53ページ。
  26. ^ “フォーミュラ 1 グラン・プレミア・デ・エスパーニャ・テレフォニカ 2009 - 予選結果”.式1.com。 2015 年 2 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年12 月 28 日に取得。
  27. ^ “フォーミュラ 1 グラン・プレミオ・デ・エスパーニャ・テレフォニカ 2009 - レース結果”.式1.com。 2015 年 1 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年12 月 28 日に取得。
  28. ^ ab 「スペイン 2009 - 選手権 • STATS F1」. www.statsf1.com . 2019年3月20日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、2009 年スペイングランプリに関連するメディアがあります。


前回のレース：
2009年バーレーングランプリ		FIAフォーミュラワン世界選手権
2009年シーズン		次のレース:
2009年モナコグランプリ
前回のレース：
2008年スペイングランプリ		スペイングランプリ次のレース:
2010年スペイングランプリ

北緯41度34分12秒 東経2度15分40秒 / 北緯41.57000度 東経2.26111度 / 41.57000; 2.26111

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