2005年ヨーロッパグランプリ

2005年ヨーロッパグランプリ
2005年F1世界選手権19戦中7戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レースの詳細
日付	2005年5月29日
正式名称	2005年F1ヨーロッパグランプリ[1]
位置	ニュルブルクリンク、ニュルブルク、ドイツ
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.148 km (3.2 マイル)
距離	59周、303.73 km（188.8マイル）
予定距離	60周、308.88 km（192マイル）
天気	曇り、暑く乾燥
ポールポジション
ドライバ	ニック・ハイドフェルド	ウィリアムズ- BMW
時間	1:30.081
最速ラップ
ドライバ	フェルナンド・アロンソ	ルノー
時間	44周目 1:30.711
表彰台
初め	フェルナンド・アロンソ	ルノー
2番	ニック・ハイドフェルド	ウィリアムズ- BMW
三番目	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
ラップリーダー

モーターカーレース

2005年ヨーロッパグランプリ（正式名称は2005年F1ヨーロッパグランプリ）は、2005年5月29日にドイツのニュルブルクリンクで開催されたF1モーターレースである。59周で行われたこのレースは、 2005年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権の第7戦、ヨーロッパグランプリの第49回大会、そして単独イベント（既存のイベントに与えられた名誉ある名称ではない）としては15回目のヨーロッパグランプリであった。8週間にわたって開催された6レースシリーズの第2戦であった。

レースは、チャンピオンシップリーダーのルノー・チームのフェルナンド・アロンソが優勝しました。マクラーレンのキミ・ライコネンは最終ラップのスタート時点ではトップを走っていましたが、フロントタイヤのフラットスポットによるサスペンションの故障でクラッシュしました。優勝したアロンソは6位からスタートし、ニック・ハイドフェルドはウィリアムズ・チームで自身初にして唯一のポールポジションを獲得しました。彼は最終的に2位でフィニッシュし、フェラーリのルーベンス・バリチェロは3位で表彰台を獲得しました。

報告

背景

このレースでは、サンマリノグランプリ後、燃料タンクの不具合により2レースの出場停止処分を受けていたBARホンダチームが復帰を果たした。しかし、2005年のエンジン規則により、5週間も使用されていないサンマリノグランプリのエンジンを使用せざるを得なかった。レッドブル・レーシングは、ヴィタントニオ・リウッツィが1ラウンドのみレースシートを維持し、その後、カナダグランプリ以降はクリスチャン・クリエンがシートを引き継ぐことを決定した。

金曜日のドライバー

2004年コンストラクターズ選手権の下位6チームは、金曜日のフリープラクティスで3台目のマシンを走らせる権利がありました。これらのドライバーは金曜日に走行しましたが、予選と決勝には出場しませんでした。

コンストラクタ	ナット	ドライバ
マクラーレン-メルセデス		アレクサンダー・ヴルツ
ザウバー-ペトロナス		-
レッドブル-コスワース		クリスチャン・クリエン
トヨタ		リカルド・ゾンタ
ジョーダン-トヨタ		フランク・モンタニー
ミナルディ-コスワース		-

予選

このレースでは予選システムに更なる変更が加えられ、土曜日の1セッションのみアグリゲート方式が廃止され、車両は燃料を含む完全なレースセットアップ状態となり、前回のグランプリの順位とは逆の順番で走行することになった。これはBARチームにとって大きな不利となり、彼らはコースアウトの先頭2台となる必要があった。ドイツ出身の ウィリアムズドライバー、ニック・ハイドフェルドは、母国ファンの前で、マクラーレンのキミ・ライコネンとハイドフェルドのチームメイトであるマーク・ウェバーを抑え、自身唯一のポールポジションを獲得した。

人種

フェルナンド・アロンソがレースに勝利し、ドライバーズチャンピオンシップでのリードを広げた。

気温25℃（77℉）、路面温度45℃（113℉）のなか、レーススタートに向けて車が整列した。しかし、スタートを知らせるライトが点灯すると、ルノーのジャンカルロ・フィジケラがマシンがエンストしたことを合図し、スタートは中止となった。隊列が次のフォーメーションラップに進もうとしたとき、フィジケラのマシンはピットレーンに押し出され、レース距離は1周短縮されて59周となった。スタートでは、ウィリアムズの2台はスタートラインからゆっくりと離れ、ハイドフェルドは第1コーナーでライコネンに先を越され、ウェバーは第1コーナーの手前でヤルノ・トゥルーリとファン・パブロ・モントーヤに追い抜かれた。トゥルーリを後ろに抑えようと必死だったウェバーは、コーナーに向けてブレーキをかけるのが遅く、右フロントブレーキをロックしてしまった。モントーヤはコーナーの頂点に向かってターンインしたが、ウェバーと接触し、ウェバーはサスペンションのダメージでリタイアを余儀なくされた。モントーヤの車に損傷はなかったが、ラインから外れたことで順位を落とし、1周目を13位で終えた。他の数台は回避行動をとらざるを得なくなり、フェラーリの2台は大きくタイムを失い、ラルフ・シューマッハは他車の後ろに衝突してフロントウイングを破損した。1周目では佐藤琢磨もフロントウイングを破損し、シューマッハと共に周回終了時にピットインを余儀なくされ、2台とも後方に留まった。レッドブル・レーシングのデビッド・クルサードは混乱をうまく回避し、12番手スタートから1周目を終えた時点で4位だった。ジョーダンの両ドライバーも好スタートを切り、10位と11位につけた。ライコネンは1周目終了までに1.9秒のリードを築いた。

キミ・ライコネンは最終ラップまでレースをリードしていたが、タイヤの著しい劣化により最初のコーナーでサスペンションが故障した。

ジョーダンとミナルディが、より速い車によって順位を下げられる中、トヨタのヤルノ・トゥルーリは、レース開始から15秒以内にメカニックがまだグリッド上にいたため、ドライブスルーペナルティを受けた。彼はペナルティを受けて3位から9位に後退した。6周目、ルーベンス・バリチェロはジェンソン・バトンと素晴らしいバトルを繰り広げ、3つのコーナーを抜けようとした後、8位を獲得した。バトンは追い越しの結果、少し時間を失ったが、そのおかげでモントーヤが後ろまで迫り、9位を獲得した。バリチェロは猛追し、8周目にヴィタントニオ・リウッツィをオーバーテイクして7位となったが、予定されていたピットストップを最初に行ったドライバーであったため、燃料が少ないことが分かり、12位にまで落ちてしまった。その次の周、ハイドフェルドが最初のピットストップを行い、彼のポールポジションは、上位数名よりも燃料が少ないことが功を奏したことを示した。その他のドライバーたちは18周目あたりからピットストップを開始し、モントーヤはリウッツィを抜いて8位に浮上。一方、バリチェロは速いラップをいくつかこなして4位まで浮上した。ピットストップ中に1周レースをリードしていたデビッド・クルサードは、ピットレーンの速度制限を超えたため、ドライブスルーペナルティを受けた。すべてのピットストップ完了時点で、ライコネンはハイドフェルドに2秒差をつけ、続いてアロンソ、バリチェロ、クルサード、フェリペ・マッサ、ミハエル・シューマッハ、モントーヤが続いた。

30周目、ライコネンは集中力を失ったように見え、フォードシケインでコースアウトし、ハイドフェルドが1周リードを奪ったが、その後ピットインを余儀なくされた。オフロードしたライコネンはバージボードを損傷。このミスでアロンソは4秒のタイムアップを喫した。ハイドフェルドは2回目のピットストップ後に3位でコースに復帰し、同じく3ストップ戦略をとっていたバリチェロは4位を維持した。数周後、ブルーフラッグを無視したジャック・ヴィルヌーヴを周回オーバーしていた際、ライコネンは右フロントタイヤをロックしてコースアウトし、「フラットスポット」を引き起こし、アロンソにわずかなタイムロスを喫した。 2005年のレギュレーションにより、ライコネンはタイヤを交換してレースを続行することができず、レース後半に深刻な問題を引き起こした。ラルフ・シューマッハはフォード・シケインでマシンを失い、スピンしてグラベル・トラップに突っ込んだため、レース中2度目のリタイアとなった。36周目、ライコネンはアロンソに15.2秒差をつけ、アロンソはハイドフェルドに8秒差をつけ、バリチェロ、クルサード、マッサ、ミハエル・シューマッハ、モントーヤが続いた。

ライコネンは引き続き競争力のあるラップタイムを記録し、アロンソに対するリードを維持できたが、43周目に2回目のピットストップを行わなければならなくなり、アロンソにリードとギャップを縮めるチャンスを与えた。アロンソは44周目にレース最速ラップを記録したが、ダンロップヘアピンでコースアウトして約7秒を失った。上位陣は全員ピットインしてポジションをキープしたが、フィジケラは良いラップを何周かした後、モントーヤの前に出ることができた。一方、6位のマッサはコースアウトして大幅にタイムを失い、タイヤも損傷した。残り8周で、ライコネンはアロンソに対して7.4秒のリードを保ち、勝利を視野に入れていたが、タイヤの損傷により車体全体とサスペンションに大きな振動が生じ、ブレーキング時とコーナーリング時にトラブルを抱えていた。この時点で明らかに速いマシンを操るアロンソは、すぐにギャップを縮め、残り2周でその差をわずか2.7秒まで縮めた。ライコネンのタイヤはすぐにパンクの兆候を見せ始め、マシンの振動はますます激しくなった。マクラーレンチームはタイヤ交換を断念し、勝利を目指すことを選択した。

ライコネンがレースの最終ラップをスタートしたとき、彼はアロンソより1.5秒リードしており、アロンソがフィンランド人ドライバーを捕まえるチャンスがあった。しかし、ターン1のブレーキング中に、ライコネンのサスペンションは高まる圧力で壊れ、ジェンソン・バトンをわずかに通過してグラベルトラップに陥り、レースを終えた。アロンソは最終ラップを楽に走り、ハイドフェルドとバリチェロを抑えてレースに勝利した。これはアロンソにとって今シーズン4勝目であり、チャンピオンシップでのリードをライコネンとトゥルーリに32ポイント差に広げた。最終ラップの故障により、ライコネンは3連勝を逃した。ハイフェルドは今シーズン3度目の表彰台獲得で、チャンピオンシップの順位を4位に上げた。レッドブルのデビッド・クルサードは価値ある4位を獲得し、ミハエル・シューマッハ、フィジケラ、モントーヤ、トゥルーリが続いた。フェリペ・マッサは残り4周でフロントウイングが破損し、左フロントタイヤを損傷したため、ピットインして両タイヤを交換しざるを得なくなり、14位でフィニッシュした。ペナルティを受けたのはトゥルーリとクルサードだけではなく、ティアゴ・モンテイロとクリスチャン・アルバースもブルーフラッグを無視したとしてドライブスルーペナルティを受けた。

分類

予選

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	ギャップ	グリッド
1	8	ニック・ハイドフェルド	ウィリアムズ- BMW	1:30.081	—	1
2	9	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	1:30.197	+0.116	2
3	7	マーク・ウェバー	ウィリアムズ- BMW	1:30.368	+0.287	3
4	16	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	1:30.700	+0.619	4
5	10	フアン・パブロ・モントーヤ	マクラーレン-メルセデス	1:30.890	+0.809	5
6	5	フェルナンド・アロンソ	ルノー	1:31.056	+0.975	6
7	2	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	1:31.249	+1.168	7
8	17	ラルフ・シューマッハ	トヨタ	1:31.392	+1.311	8
9	6	ジャンカルロ・フィジケラ	ルノー	1:31.566	+1.485	9
10	1	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	1:31.585	+1.504	10
11	12	フェリペ・マッサ	ザウバー-ペトロナス	1:32.205	+2.124	11
12	14	デビッド・クルサード	レッドブル-コスワース	1:32.553	+2.472	12
13	3	ジェンソン・バトン	BAR -ホンダ	1:32.594	+2.513	13
14	15	ヴィタントニオ・リウッツィ	レッドブル-コスワース	1:32.642	+2.561	14
15	11	ジャック・ヴィルヌーヴ	ザウバー-ペトロナス	1:32.891	+2.810	15
16	4	佐藤拓磨	BAR -ホンダ	1:32.926	+2.845	16
17	18	ティアゴ・モンテイロ	ジョーダン-トヨタ	1:35.047	+4.966	17
18	20	パトリック・フリーザッハー	ミナルディ-コスワース	1:35.954	+5.873	18
19	19	ナレイン・カーティケヤン	ジョーダン-トヨタ	1:36.192	+6.111	19
20	21	クリスチャン・アルバース	ミナルディ-コスワース	1:36.239	+6.158	20
出典: [2]

人種

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	タイヤ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	5	フェルナンド・アロンソ	ルノー	M	59	1:31:46.648	6	10
2	8	ニック・ハイドフェルド	ウィリアムズ- BMW	M	59	+16.567	1	8
3	2	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	B	59	+18.549	7	6
4	14	デビッド・クルサード	レッドブル-コスワース	M	59	+31.588	12	5
5	1	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	B	59	+50.445	10	4
6	6	ジャンカルロ・フィジケラ	ルノー	M	59	+51.932	プレイリスト	3
7	10	フアン・パブロ・モントーヤ	マクラーレン-メルセデス	M	59	+58.173	5	2
8	16	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	M	59	+1:11.091	4	1
9	15	ヴィタントニオ・リウッツィ	レッドブル-コスワース	M	59	+1:11.529	14
10	3	ジェンソン・バトン	BAR -ホンダ	M	59	+1:35.786	13
11	9	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	M	58	停止/事故	2
12	4	佐藤拓磨	BAR -ホンダ	M	58	+1ラップ	16
13	11	ジャック・ヴィルヌーヴ	ザウバー-ペトロナス	M	58	+1ラップ	15
14	12	フェリペ・マッサ	ザウバー-ペトロナス	M	58	+1ラップ	11
15	18	ティアゴ・モンテイロ	ジョーダン-トヨタ	B	58	+1ラップ	17
16	19	ナレイン・カーティケヤン	ジョーダン-トヨタ	B	58	+1ラップ	19
17	21	クリスチャン・アルバース	ミナルディ-コスワース	B	57	+2周	20
18	20	パトリック・フリーザッハー	ミナルディ-コスワース	B	56	+3周	18
レト	17	ラルフ・シューマッハ	トヨタ	M	33	スピンオフ	8
レト	7	マーク・ウェバー	ウィリアムズ- BMW	M	0	衝突	3
出典: [3] [4]

• フィジケラはピットレーンからレースをスタートした。

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位 ポス ドライバ ポイント 1 フェルナンド・アロンソ 59 2 キミ・ライコネン 27 3 ヤルノ・トゥルーリ 27 1 4 ニック・ハイドフェルド 25 1 5 マーク・ウェバー 18 出典: [5]

コンストラクターズチャンピオンシップの順位 ポス コンストラクタ ポイント 1 ルノー 76 2 マクラーレン-メルセデス 53 3 トヨタ 44 4 ウィリアムズ- BMW 43 5 フェラーリ 31 出典: [5]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

• 2005年ニュルブルクリンクGP2シリーズラウンド

参考文献

1. “ヨーロッパ”. Formula1.com . 2005年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月23日閲覧。
2. “2005 FORMULA 1 Grand Prix of Europe - 予選”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2013年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
3. “2005 FORMULA 1 Grand Prix of Europe - Race”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2014年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
4. 「2005年ヨーロッパグランプリ - レース結果と歴史 - GPアーカイブ」GPArchive.com 2005年5月29日. 2023年1月8日閲覧。
5. "Europe 2005 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月15日閲覧。

前回のレース： 2005年モナコグランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 2005年シーズン	次のレース: 2005年カナダグランプリ
前回のレース： 2004年ヨーロッパグランプリ	ヨーロッパグランプリ	次のレース: 2006年ヨーロッパグランプリ

北緯50度20分08秒 東経6度56分51秒 / 北緯50.33556度 東経6.94750度 / 50.33556; 6.94750

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2005_European_Grand_Prix&oldid=1319081777」より取得