2008年ヨーロッパグランプリ

2008年ヨーロッパグランプリ
2008年F1世界選手権18戦中12戦目
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レース詳細[1] [2] [3]
日付2008年8月24日
正式名称2008年F1テレフォニカヨーロッパグランプリ
位置バレンシア・ストリート・サーキット、バレンシア、スペイン
コースストリートサーキット
コースの長さ5.419 km (3.367 マイル)
距離57周、308.883 km（191.931 マイル）
天気晴れ
ポールポジション
ドライバ
フェラーリ
時間1:38.989
最速ラップ
ドライバブラジル フェリペ・マッサフェラーリ
時間36周目 1:38.708
表彰台
初め
フェラーリ
2番
マクラーレン-メルセデス
三番目
BMWザウバー
ラップリーダー

2008年ヨーロッパグランプリ（正式名称は2008年F1テレフォニカ・ヨーロッパグランプリ）[4]は、2008年8月24日にスペイン・バレンシアのバレンシア・ストリート・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 2008年F1世界選手権の第12戦であった。フェラーリチームのフェリペ・マッサが57周のレースでポールポジションから優勝した。マクラーレンのルイス・ハミルトンが2位、BMWザウバーのロバート・クビサが3位となった。

マッサがポールポジションからスタートし、ハミルトンが2位、クビサが3位となった。マッサはきれいにスタートしたが、ハミルトンはクビサをかわすのに必死だったが、なんとか2位をキープした。トップ3の順位は最初のピットストップラウンドでは変わらず、最初のストップの後、マ​​ッサはハミルトンに対して大きくリードを広げた。マッサの2回目のピットストップで、彼はフォースインディアのドライバー、エイドリアン・スーティルの進路にまっすぐに放たれ、衝突を避けるために後退しなければならなかった。スチュワードはレース後にこの事件を調査すると発表した。彼らは後に、ピットレーンの事件でフェラーリに1万ユーロの罰金を科すが、放たれたことは安全ではなかったものの競技上の優位性は得られなかったとして 、マッサの勝利は維持すると裁定した。マッサはそのまま優勝し、ハミルトンが2位、クビサが3位となった。

マッサはこのレースでの勝利により、ドライバーズチャンピオンシップでチームメイトのライコネンを抜き去り、2位に浮上した。彼はハミルトンに6ポイント差で迫る最有力ライバルとなった。ライコネンはリタイアしたため、ハミルトンとの差はさらに8ポイントに広がり、両者の差は13ポイントに広がった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、マクラーレンがフェラーリに2ポイント追いついた。フェラーリはマクラーレンに8ポイント差で首位に立ち、BMWザウバーはさらに17ポイント差で追った。

報告

背景

グランプリには20人のドライバーが2人1組の10チームで出場した。[5]コンストラクターとしても知られるチームは、フェラーリ、マクラーレン・メルセデス、ルノー、ホンダ、フォース・インディア、BMWザウバー、トヨタ、レッドブル・レーシング、ウィリアムズ、トロ・ロッソであった。[5]タイヤサプライヤーのブリヂストンは、2種類の異なるコンパウンドのタイヤを持ち込んだ。2種類のうち柔らかい方のタイヤには、溝の1つに1本の白い線が引かれていた。[6]

レース前、マクラーレンのルイス・ハミルトンが62 ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、フェラーリのキミ・ライコネンは57ポイントで2位だった。ドライバーズチャンピオンシップでは、同じくフェラーリのフェリペ・マッサが54ポイントで3位、BMWザウバーのロバート・クビサとニック・ハイドフェルドの2台がそれぞれ49ポイントと41ポイントで4位と5位だった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが111ポイントでライバルのマクラーレンに11ポイント差をつけて首位に立っていた。BMWザウバーは90ポイントで3位、トヨタは35ポイントで4位、ルノーは31ポイントで5位だった。[7]

ブリヂストンは1997年以来200回目のグランプリを祝った。

このグランプリは、新設されたバレンシア市街地サーキットで初めて開催されたレースだった。レース4日前に初めてコースを視察したドライバーたちは、コースに好印象を持った。[8] F1タイヤサプライヤーのブリヂストンは、1997年からF1タイヤを供給しており、このレースで200回目のF1グランプリを祝った。[9]祝賀行事として、コース上には特別な「ゴールデンタイヤ」が展示され、「ブリヂストン200」と刻まれた2つの看板が設置された。[9]

技術開発においては、マクラーレンとフェラーリはフロントウイングレットを改良し、空気の流れを最大限に転換できるようにした。[10]フェラーリはまた、高温下でもエンジンが冷却された状態を保つことを目的として、サイドポッドのチムニーとウイングレットも改良した。[11]

練習と予選

日曜日のレース前に3回の練習セッションが行われた。金曜日に2回、土曜日に3回目である。金曜日の午前と午後のセッションはそれぞれ90分間続いた。3回目のセッションは土曜日の午前に行われ、1時間続いた。[12]新しくオープンしたバレンシア・ストリート・サーキットでの最初の練習セッションは埃っぽくて滑りやすい路面で行われたが、ドライバーたちがサーキットに比較的不慣れであったにもかかわらず、大きな事故はなかった（ただし、デビッド・クルサードはセッション後半でバリアに衝突した）。[13] [14] セバスチャン・ボーデが序盤に最速タイムを記録したが、セッションで最速タイムを記録したのはトロロッソのチームメイトであるセバスチャン・ベッテルだった。マッサとハミルトンが2位と3位でフィニッシュし、ボーデがすぐ後ろだった。[15]セッション後、ドライバーとスタッフは2日前にマドリードで発生した飛行機墜落事故の犠牲者のために1分間の黙祷を捧げた。[14] [16] キミ・ライコネンは2回目のプラクティスでタイムシートのトップに立ち、セッションの大半でチームメイトのマッサと最速タイムを交換した。[17] フェルナンド・アロンソは終盤に最速タイムを記録したが、最後のフライングラップでライコネンに追い抜かれた。[18]セッション中の注目すべきインシデントは、ニコ・ロズベルグが最終コーナーのブレーキング中にスピンし、マーク・ウェバーにわずかに届かず、ダメージを受けることなくコースに復帰したことであった。[19]驚いたことに、ホンダの運転するいつもの後方ランナー、ジェンソン・バトンが3位でフィニッシュした。 [20]セッション後、ルノーの運転するフェルナンド・アロンソは、 2回目のセッションの早い段階でピットレーンのエントリーラインを越えたため、譴責および1万ユーロの罰金を受けた。 [21]夜間に雨が降ったため、バレンシアのトラックは路面にほとんどタイヤがない状態でスタートしたが、ロバート・クビサは十分なスピードを維持して週末で初めて1分38秒台を叩き出したドライバーとなり、ロズベルグとボーデがすぐ後に続いた。[22] [23]アクシデントは最小限で、ハミルトンとティモ・グロックがスピンしただけだった。[24] ヤルノ・トゥルーリはギアボックスのトラブルでセッションの大半をピットインし、わずか2周しか走行できなかった。[23] [25]

セバスチャン・ベッテルは6位で予選を通過したが、これは当時のトロロッソの予選最高順位であった。[26]

3回目のプラクティスの後、予選セッションの前に、国際自動車連盟の安全代表チャーリー・ホワイティングは、プラクティスセッション中の車両の挙動を観察した後、グリッドのポールポジションのスロットを右側に移動したことを発表した。[27]土曜日の午後の予選セッションは3つの部分に分かれていた。最初の20分間は、16位以下の車両が脱落した。2回目の予選ピリオドは15分間続き、その最後に最速10台の車両が最終ピリオドに進み、決勝レースのグリッドポジションが決定した。最終ピリオドに間に合わなかった車両は決勝前に燃料補給が認められたが、決勝に出場する車両は認められず、そのため予選セッション前の燃料よりも多くの燃料を積載することとなった。[12]

マッサは1:38.989のタイムでポールポジションを獲得し、チャンピオンシップリーダーのハミルトンが最前列に並んだ。[28]クビサはグリッド3位、マッサのチームメイトであるライコネンは4位となった。[28]ハミルトンのチームメイトであるコバライネンは5位、ベッテル、トゥルーリ、ニック・ハイドフェルドが続く3位となった。[28]ニコ・ロズベルグと中嶋一貴のウィリアムズの2台は、ボーデを挟んで9位と11位でフィニッシュした。[28]アロンソは12位で予選を通過し、トヨタのティモ・グロックが続いた。[28] レッドブルのマーク・ウェバーは14位、ルノーのネルソン・ピケ・ジュニアは15位だった。[28]ホンダの ジェンソン・バトンは16位で予選を通過し、クルサードが運転するもう1台のレッドブル車は17位となった。[28]ジャンカルロ・フィジケラとエイドリアン・スーティルが運転したフォース・インディアの2台はそれぞれ18位と20位でフィニッシュし、ルーベンス・バリチェロが運転したもう1台のホンダ車は予選19位となった。[28]その後、バリチェロとスーティルはギアボックスの交換を余儀なくされ、結果として両ドライバーともピットレーンからスタートした。[29]

人種

レース前のグリッドコンディションはドライで、気温は28℃（82℉）、路面温度は44℃（111℉）だった。[30]

レースの先頭集団はクリーンなスタートを切ったが、第4コーナーでアロンソと中嶋が衝突。アロンソは事実上ホームレースからリタイア、中嶋はノーズを交換してレースに復帰した。[30] [31] [32]

フェリペ・マッサの最終ピットストップで、ピットストップから飛び出したフェラーリが、フォース・インディアのエイドリアン・スーティルのマシンの進路上に飛び出しました。マッサは状況を把握するとすぐに後退したため、衝突には至りませんでした。このインシデントは「危険」と判断され、レーススチュワードによる調査が行われました。その後まもなく、レース終了後に徹底的な調査が行われることが発表されました。フェラーリはスチュワードから譴責処分を受け、1万ユーロの罰金を科されましたが、ブラジル人ドライバーは勝利を守りました。[33]

フェラーリのピットストップの失敗に加え、キミ・ライコネンは燃料ホースが接続されたままピットボックスを離れた。この事故により、フェラーリのメカニックであるピエトロ・ティンピニは軽度の骨折を負い、ライコネンは順位を落とした。[34] [35]

ニコ・ロズベルグは8位でフィニッシュし、ウィリアムズチームに「珍しい」ポイントをもたらしました。[36]

分類

予選

ポスいいえドライバコンストラクタパート1パート2パート3グリッド
12ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ1:38.1761:37.8591:38.9891
222イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス1:38.4641:37.9541:39.1992
34ポーランド ロバート・クビサBMWザウバー1:38.3471:38.0501:39.3923
41フィンランド キミ・ライコネンフェラーリ1:38.7031:38.2291:39.4884
523フィンランド ヘイッキ・コバライネンマクラーレン-メルセデス1:38.6561:38.1201:39.9375
615ドイツ セバスチャン・ベッテルトロロッソ-フェラーリ1:38.1411:37.8421:40.1426
711イタリア ヤルノ・トゥルーリトヨタ1:37.9481:37.9281:40.3097
83ドイツ ニック・ハイドフェルドBMWザウバー1:38.7381:37.8591:40.6318
97ドイツ ニコ・ロズベルグウィリアムズ-トヨタ1:38.5951:38.3361:40.7219
1014フランス セバスチャン・ボーデトロロッソ-フェラーリ1:38.6221:38.4171:40.75010
118日本 中島かずきウィリアムズ-トヨタ1:38.6671:38.42811
125スペイン フェルナンド・アロンソルノー1:38.2681:38.43512
1312ドイツ ティモ・グロックトヨタ1:38.5321:38.49913
1410オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル-ルノー1:38.5591:38.51514
156ブラジル ネルソン・ピケ・ジュニアルノー1:38.7871:38.74415
1616イギリス ジェンソン・バトンホンダ1:38.88016
179イギリス デビッド・クルサードレッドブル-ルノー1:39.23517
1821イタリア ジャンカルロ・フィジケラフォース・インディア-フェラーリ1:39.26818
1917ブラジル ルーベンス・バリチェロホンダ1:39.81119 [1]
2020ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-フェラーリ1:39.94320 [2]
出典: [37]
フェリペ・マッサがフェラーリでレースに勝利した。
マクラーレンのルイス・ハミルトンは2位となった。
ロバート・クビサはBMWザウバーで3位に終わった。

人種

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
12ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ571:35:32.339110
222イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス57+5.61128
34ポーランド ロバート・クビサBMWザウバー57+37.35336
423フィンランド ヘイッキ・コバライネンマクラーレン-メルセデス57+39.70355
511イタリア ヤルノ・トゥルーリトヨタ57+50.68474
615ドイツ セバスチャン・ベッテルトロロッソ-フェラーリ57+52.62563
712ドイツ ティモ・グロックトヨタ57+1:07.990132
87ドイツ ニコ・ロズベルグウィリアムズ-トヨタ57+1:11.45791
93ドイツ ニック・ハイドフェルドBMWザウバー57+1:22.1778
1014フランス セバスチャン・ボーデトロロッソ-フェラーリ57+1:29.79410
116ブラジル ネルソン・ピケ・ジュニアルノー57+1:32.71715
1210オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル-ルノー56+1ラップ14
1316イギリス ジェンソン・バトンホンダ56+1ラップ16
1421イタリア ジャンカルロ・フィジケラフォース・インディア-フェラーリ56+1ラップ18
158日本 中島かずきウィリアムズ-トヨタ56+1ラップ11
1617ブラジル ルーベンス・バリチェロホンダ56+1ラップ19
179イギリス デビッド・クルサードレッドブル-ルノー56+1ラップ17
レト1フィンランド キミ・ライコネンフェラーリ45エンジン4
レト20ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-フェラーリ41事故20
レト5スペイン フェルナンド・アロンソルノー0衝突による損傷12
出典: [5]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

参考文献

  1. ^ “2008 European Grand Prix”. The Official Formula 1 Website. 2008年8月24日. 2009年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月23日閲覧。
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  3. ^ “2008 European Grand Prix fastest laps”. The Official Formula 1 Website. 2008年8月24日. 2009年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月23日閲覧。
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  38. ^ ab "Europe 2008 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月15日閲覧。
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  • フェリペ・マッサが2008年のヨーロッパグランプリで優勝
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北緯39度27分32秒 西経0度19分54秒 / 北緯39.45889度 西経0.​​33167度 / 39.45889; -0.33167

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