フットワーク FA14

フットワーク FA14
	1993年のイギリスグランプリでFA14を運転するデレク・ワーウィック
カテゴリ	フォーミュラワン
デザイナー	アラン・ジェンキンス（テクニカルディレクター）、デイブ・アメイ（チーフデザイナー）、坂井天治（エンジンチーフデザイナー - 無限ホンダ）
前任者	FA13
後継	FA15
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーモノコック
車軸トラック	フロント: 1,676 mm (66.0 インチ)リア: 1,600 mm (63 インチ)
ホイールベース	2,946 mm (116.0 インチ)
エンジン	無限ホンダ MF-351HB、3,500 cc (213.6 cu in)、V10、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	フットワーク/ Xtrac 6速セミオートマチック
力	720馬力（536.9kW）@13,200rpm
重さ	510 kg (1,120 ポンド)
燃料	BP
タイヤ	グッドイヤー
競技歴
注目の参加者	フットワーク無限ホンダ
著名なドライバー	9.デレク・ワーウィック10.鈴木亜久里
デビュー	1993年ヨーロッパグランプリ
最後のイベント	1993年オーストラリアグランプリ

フットワークFA14は、フットワークチームが 1993年のF1シーズンの一部で使用したF1マシンである。FA14は、前年のFA13シャーシの改良版であるFA13Bの後継車であり、同年シーズンの最初の2レースで使用された。ベテランのデレク・ワーウィックが2年間の休養から復帰し、その間にプジョーで 1992年の世界スポーツカー選手権とル・マン24時間レースで優勝を果たした。また、1992年からチームに在籍していた鈴木亜久里もFA14を駆った。^[²^]

レース履歴

最初のレース、ドニントン・パークでの消耗戦となったヨーロッパGPでは、どちらのドライバーも完走できなかった。FA14のパフォーマンスは不安定であることが判明した。スズキはシーズン終盤に7回連続でリタイアし、ワーウィックはトップ10圏外でフィニッシュすることが多かった。しかし、シーズンが進むにつれて車のパフォーマンスは着実に向上し、ワーウィックは地元シルバーストーンで6位、ハンガロリンクで4位となり、最後のF1ポイントを獲得した。スズキのシーズンを通じた改善はさらに顕著であった。ドニントンで予選を後方列で通過した後、彼はスパでワーウィックを抑えて6位となり、ギアボックスがリタイアするまで5位を走行し、最終戦のアデレードでは7位でフィニッシュしたが、モンツァでは1コーナーでワーウィックと衝突した。

イギリスグランプリからシーズン終了まで、そのようなことは禁止され、フットワーク FA14 は、マクラーレンからTAG エレクトロニクスが開発したシステムのコピーを購入し、マクラーレンが自社の車で使用していたのと同じ 1993 年仕様のシステムを搭載したアクティブサスペンションで走行しました。

1993年は両ドライバーにとってF1最後のフルシーズンとなった。ワーウィックはシーズン末に引退し、スズキはその後もジョーダンとリジェで短期間ドライバーを務めた。 1994年シーズンは、クリスチャン・フィッティパルディとジャンニ・モルビデリに交代した。

レース結果

（鍵）

年	応募者	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	WCC
1993	フットワーク無限ホンダ	無限ホンダ V10	G		RSA	ブラジャー	ユーロ	SMR	超能力	月曜	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	日本語	オーストラリア	4	9日
				デレク・ワーウィック			レト	レト	13	レト	16	13	6	17	4	レト	レト	15†	14†	10
				鈴木亜久里			レト	9	10	レト	13	12	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	7