2017年ル・マン24時間レース
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コースマップ
サーキット・ド・ラ・サルトのレイアウト
白い屋内ランプの上のレースカー
総合優勝を果たしたポルシェLMPチーム第2号車ポルシェ919ハイブリッドが、2017年ドイツ国際モーターショーに展示された。

第85回ル・マン24時間レース（フランス語: 85 e 24 Heures du Mans ）は、ル・マン・プロトタイプ(LMP) およびル・マン・グランドツーリング耐久(LMGTE) 車で3人乗りのドライバー60チームによる24時間自動車耐久レースであった。2017年6月17日から18日にかけて、ル・マン近郊のサルト・サーキットで258,500人の観客の前で開催された。フランス西部自動車クラブが主催するこのレースの85回目は、2017 FIA世界耐久選手権の全9戦のうちの3戦目であった。テストデーは2週間前の6月4日に行われた。

アール・バンバー、ティモ・ベルンハルト、ブレンドン・ハートレーがポルシェ919ハイブリッドを駆り、最後の2時間でトップに立って優勝した。これはバンバーとベルンハルトにとって2度目、ハートレーにとって初、そしてポルシェにとって19度目のル・マン優勝となった。トヨタのセバスチャン・ブエミ、アンソニー・デビッドソン、中嶋一貴はTS050ハイブリッドで2位スタートから8位でフィニッシュし、ル・マン・プロトタイプ1 (LMP1) 部門で完走した他の競技者は彼らだけだった。ジャッキー・チェンDCレーシングのオレカ07-ギブソンのオリバー・ジャービス、トーマス・ローラン、ホーピン・タンはル・マン・プロトタイプ2 (LMP2) 部門で優勝し、レース終盤のほぼ2時間にわたってトップを走り、総合2位でフィニッシュした。 2番目のDCレーシングのエントリーであるデビッド・チェン、トリスタン・ゴメンディ、アレックス・ブランドルは、アンドレ・ネグラオ、ネルソン・パンシアティチ、ピエール・ラグスのシグナテック・アルピーヌに3周差をつけて総合3位でフィニッシュした。

ジョナサン・アダム、ダニエル・セラ、ダレン・ターナーが駆るアストンマーティン・ヴァンテージは、最後の2周で、アントニオ・ガルシア、ヤン・マグヌッセン、ジョーダン・テイラーが駆る故障中のシボレー・コルベットC7.Rを追い越し、アストンマーティン・レーシングにル・マン・グランドツーリング耐久プロフェッショナル（LMGTE Pro）部門の優勝をもたらしました。最終ラップでは、ピポ・デラニ、アンディ・プリオール、ハリー・ティンクネルが駆るフォードGTがコルベットを抜き、2位となりました。ロバート・スミス、ウィル・スティーブンス、ドリス・ヴァンスールが駆るJMWモータースポーツのフェラーリ488 GTEは、ル・マン・グランドツーリング耐久アマチュア（LMGTE Am）クラスで優勝しました。スピリット・オブ・レースのマルコ・チョーチ、ダンカン・キャメロン、アーロン・スコットと、スクーデリア・コルサのタウンゼント・ベル、クーパー・マクニール、ビル・スウィードラーが、フェラーリ勢としてクラス2位と3位表彰台を獲得した。

バンバー、ベルンハルト、ハートレーの3人は、ブエミ、中嶋、デビッドソンを17ポイント差で引き離し、世界耐久ドライバーズ選手権の首位を奪った。ジャービス、ローラン、タンはLMP2クラスで優勝し、3位に浮上した。デラーニ、プリオール、ティンクネルはGT世界耐久ドライバーズ選手権の首位を維持し、アダム、セラ、ターナーのクラス優勝により2位に浮上した。ポルシェはトヨタを28.5ポイント差で追い抜き、世界マニュファクチャラーズ選手権の首位に立った。一方、フォードはシーズン残り6戦でフェラーリを抜き、GT世界耐久マニュファクチャラーズ選手権の首位に立った。

背景

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FIA世界モータースポーツ評議会は、 2017年のレースの日程を、レース主催者のフランス西部自動車クラブ（ACO）が2016年6月16日にル・マン24時間レース博物館で開いた記者会見で発表した。[ 1 ]このイベントは、2017年6月17日から18日にかけてサルト・サーキットで85回目の開催となり、 [ 2 ] 2017年FIA世界耐久選手権（FIA WEC）の予定されている9ラウンドのうちの3戦目となった。[ 3 ]このレースは、2016年（ヨーロッパグランプリと同日開催）のような他の主要なモータースポーツイベントとの重複を避けてスケジュールされた。[ 4 ]

レース前、トヨタのアンソニー・デビッドソン、中嶋一貴、セバスチャン・ブエミは、世界耐久ドライバーズ選手権で50ポイントを獲得し、2位のティモ・ベルンハルト、アール・バンバー、ブレンドン・ハートレーに17ポイント差をつけ、3位のニール・ジャニ、ニック・タンディ、アンドレ・ロッテラーにさらに5ポイント差をつけていた。[ 5 ] トヨタは世界マニュファクチャラーズ選手権で69.5ポイントを獲得し、2位のポルシェに7.5ポイント差をつけていた。[ 5 ] フォード・チップ・ガナッシ・レーシングのピポ・デラーニ、アンディ・プリオール、ハリー・ティンクネルは、GT世界耐久ドライバーズ選手権でAFコルセのサム・バード、ダビデ・リゴンに2ポイント差をつけ、GT世界耐久マニュファクチャラーズ選手権でフェラーリがフォードを7ポイント差でリードしていた。[ 5 ]

規制と回路の変更

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2016年のレースで、先頭車両が最終ラップを完走できず、最終的に最終結果に反映されなかったことを受けて、ACOは車両分類の基準を変更した。最終ラップの6分間の走行義務の代わりに、6分を超えるラップには段階的にペナルティが課せられるようになった。最終ラップを15分以内に完走できなかった場合、車両は分類されなくなった。[ 6 ]

このイベントのスローゾーンシステムも改訂され、サーキット周辺に9つの専用スローゾーンが設けられました。以前は、スローゾーンの開始と終了を示すために個別のマーシャルポストが使用されていました。専用ゾーンは、80 km/h（50 mph）の開始地点がサーキットのスローセクションになるように配置されました。以前のスローゾーンは、高速走行時に減速を求められるコースエリアから始まる場合があり、事故の原因となっていました。[ 7 ]

サーキットはポルシェカーブからフォードシケインに変更された。最後の右折が左コーナー（コルベットコーナーの始まり）に入るランオフエリアが広げられ、ポルシェカーブのバリアはさらに後方に移動された。フォードシケインの前の短いストレートの左側入口の壁の角度も変更された。 [ 8 ]ル・マンプロトタイプ2 （LMP2）カテゴリーは、ギブソンからの単一仕様エンジンの導入で刷新され、2016年のLMP2車に比べて出力が向上した。[ 9 ]コックピットとシャシーのデザインは、安全のためル・マンプロトタイプ1（LMP1）の規則を模倣した。[ 10 ]承認された4つのシャシーメーカーは、ダラーラ、リジェ、オレカ、ライリーであった。[ 11 ]

エントリー

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自動招待

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2016年のル・マン24時間レースでクラス優勝したチーム、またはヨーロピアン・ル・マン・シリーズ(ELMS)、アジアン・ル・マン・シリーズ(ALMS)、GT3ル・マン・カップ(GT3 LMC) のチャンピオンシップで優勝したチームは、自動的に招待を受けました。2016年のELMS ル・マン・グランドツーリング耐久(LMGTE)チャンピオンシップの準優勝者も自動的に招待を受けました。ACOは、パフォーマンスやカテゴリーに関係なく、IMSAスポーツカー選手権 (IMSA) から選ばれた2名の参加者に自動エントリーを与えました。チームが招待を受けた場合、前年から車 (カテゴリーは変更できません) を変更することができました。ELMSとALMSからのLMGTEクラスの招待では、プロカテゴリーとアマカテゴリーのいずれかを選択できました。ELMSのル・マン・プロトタイプ3 (LMP3) 2016年のGT3 LMCチャンピオンはLMGTE Amカテゴリーに限定されていました。[ 12 ] ACOは2017年1月23日に自動エントリーの最初のリストを発行しました。[ 12 ]

2017年ル・マン24時間レースへの自動エントリー[ 12 ]
招待理由LMP1LMP2LMGTEプロLMGTE Am
ル・マン24時間レースで優勝ドイツ ポルシェチームフランス シグナテック アルパインアメリカ合衆国 フォード・チップ・ガナッシ・チームUSAアメリカ合衆国 スクーデリア・コルサ
ヨーロッパ・ル・マン・シリーズ（LMP2およびLMGTE） 1位ロシア Gドライブレーシングイギリス アストンマーティン・レーシング
ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（LMGTE）2位イギリスJMWモータースポーツ
ヨーロッパ・ル・マン・シリーズ（LMP3）1位アメリカ合衆国 ユナイテッド・オートスポーツ
IMSAスポーツカー選手権のアットラージエントリーアメリカ合衆国 キーティング・モータースポーツアメリカ合衆国 スクーデリア・コルサ
アジアン・ル・マン・シリーズ（LMP2およびGT） 1位ポルトガル アルガルヴェ・プロ・レーシング香港DHレーシング
アジアン・ル・マン・シリーズ（LMP3）1位イギリストックウィス・モータースポーツ- または -イギリストックウィス・モータースポーツ
GT3ルマンカップ1位イギリス TFスポーツ

エントリーリストと予備選手

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詳細情報: 2017 FIA世界耐久選手権 § チームとドライバー

2017年のFIA WECとELMSシーズンのエントリー発表と合わせて、ACOはル・マンのエントリーリスト全60台と予備2台を発表した。保証されたWECエントリー28台に加え、ELMSから13台、IMSAから6台、 ALMSから11台のエントリーがあり、残りのフィールドはル・マンでのみ競争する単発エントリーで埋められた。[ 13 ] ACOは当初2台を予備リストに指定したが、RLR MSportは後にLMP2のリジェから撤退し、4つ目のエントリー（プロトンコンペティションから）はレースに昇格しなかった。[ 14 ] Audi Sport Team JoestがLMP1から撤退したため、レースのエントリーは6台に減少した。[ 15 ]

ガレージ56

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2012年にル・マンで新技術をテストするために始まったガレージ56のコンセプトは、ACOによって継続されることになっていた。[ 16 ] ウェルター・レーシングは、極低温に耐えられる極低温タンクに貯蔵されたバイオメタン燃料で駆動する3気筒1.2L（0.26英ガロン、0.32米ガロン）のプロトタイプ車両を参戦させる予定だった。これにより燃料容量が濃縮され最大化される。[ 16 ] [ 17 ]資金の問題により、この車はレースには参戦されなかった。[ 16 ]

レース前のパフォーマンスバランスの変化

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ACOとFIAは、サンドバッギングを排除するために、2つのLMGTEカテゴリーのパフォーマンスバランス（BoP）を変更した。[ 18 ]パフォーマンスを低下させるため、フォードGTは最低20kg（44ポンド）の重量増加と、すべての回転数レベルでのターボチャージャーのブースト低下が行われた。アストンマーティンヴァンテージは、エアリストリクターが0.4mm（0.016インチ）延長されて10kg（22ポンド）重くなり、シボレーコルベットC7.Rは、燃料容量が1L（0.22英ガロン、0.26米ガロン）減少し、エアリストリクターが0.7mm（0.028インチ）延長された。ポルシェ911 RSRは、最低10kg（22ポンド）の重量増加と、エアリストリクターが0.1mm（0.0039インチ）延長された。 LMGTE Amクラスのポルシェ・911 RSRのバラストは10kg（22ポンド）増加し、フェラーリ・488 GTEとアストンマーティン・ヴァンテージのバラストはそれぞれ10kg（22ポンド）と5kg（11ポンド）減少した。3台とも、パワーとリストリクターに若干の調整が行われた。[ 19 ]

テスト

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6月4日、ル・マン前テストデーの一環として、サーキットでは義務的な4時間セッションが2回行われた。[ 20 ]午前のセッションはダート路面で行われ、ラップタイムは終始向上し、[ 21 ]レース前の優勝候補だったトヨタがトップに立った。[ 15 ]中嶋の8号車は3分20秒778を記録。2番手のトヨタ、小林可夢偉は0.7秒近く遅れ、ホセ・マリア・ロペスの9号車は3位だった。[ 21 ]ポルシェはトヨタより2秒以上遅く、ベルンハルトが4位、ロッテラーが5位でLMP1クラスは決まった。[ 22 ] オレカ07は13台の車がタイムシートをリードし、アンドレ・ネグラオのNo.36シグナテック・ アルピーヌがトップに立った。彼は 3分30秒を切るラップタイムを記録した唯一のドライバーで、3分29.809秒のラップを叩き出し、レベリオンとグラフが続いた。[ 21 ] LMGTE Proクラスでは、ヤン・マグヌッセンが3分55.726秒のラップを叩き出し、コルベットがトップに立った。続いてパトリック・ピレのNo.91ポルシェとオリバー・ギャビンの2台目のコルベットが続いた。マッテオ・カイローリのNo.77ポルシェがアンドレア・ベルトリーニのDHレーシング・フェラーリからLMGTE Amクラスをリードした。[ 22 ]

トヨタは小林の3分18秒132のラップで第2セッションをリードし、ブエミとロペスが続いた。ポルシェはトヨタより遅いままで、ベストラップはバンバーの2号車、続いてヤニの1号車が記録した。[ 23 ] ネルソン・パンチアティチの35号車シグナテック・アルピーヌは、LMP2でジャン＝エリック・ベルニュの24号車マノーやアレックス・ブランドルの37号車ジャッキー・チェンDCレーシングよりも速いラップを刻み、唯一のLMP1プライベーター（ドミニク・クライハマーの4号車バイコレス・レーシング ENSO CLM P1/01 ）をリードした。[ 24 ]ギャビンはセッション中のエンジン交換のため91分間欠場したが、テスト終盤にその日のLMGTE Proラップ（3分54.701秒）を記録し、フレデリック・マコヴィエツキのポルシェ92号車に勝利した。アストンマーティンはフェルナンド・リースのラルブル・コンペティション・コルベットのペドロ・ラミーが3分58.250秒のラップでLMGTE Amをリードした。[ 24 ]エリック・マリスのユーラシア・モータースポーツ・リジェ33号車JS P217はダンロップカーブのグラベルトラップにスタックしてセッションを中止した。ポール＝ルー・シャタンのIDECスポーツ・リジェ17号車とヤン・ラマースのレーシング・チーム・ネーデルランド・ダラーラは2つ目のミュルザンヌシケインで衝突したが、両車とも大きなダメージなく走行を続けた。[ 24 ]ロベルト・ゴンザレスの25号車マノーがコース上にオイルを撒いて停止したため、セッションは15分も早く終了した。 [ 24 ] [ 25 ]

テスト後のパフォーマンスバランスの変化

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テスト後、FIAはBoP（Board Performance：公称出力）を再調整しました。LMGTEプロカテゴリーのコルベットは、エアリストリクターの縮小により性能が低下しました。アストンマーティン、フェラーリ、フォード、ポルシェは、燃料補給時間とスティント長を均一化するため、燃料容量が増加しました。LMGTE Amクラスのアストンマーティンとフェラーリは燃料容量が増加し、フェラーリはターボチャージャーのブースト圧が上昇しました。[ 26 ]

練習する

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練習走行は6月14日に行われ、[ 27 ]全60台が4時間に渡り、暑く晴れた天候の中サーキットを走行した。[ 28 ]トヨタは再びスタートからリードし、ニコラ・ラピエールが序盤ペースを決め、バンバーが速くなるまでセッションの大半をリードした。[ 29 ]小林はタイムを更新し、残り5分でヤニが3分20秒362のラップを記録してセッションをリードした。[ 30 ] アレックス・リンのGドライブ・レーシング26号車は、残り40分を切った時点でネルソン・ピケ・ジュニアの13号車リベリオンが3分30秒363のラップを記録し、LMP2クラスをリードした。ブルーノ・セナの姉妹車である31号車リベリオンは3位だった。[ 29 ] LMGTE Proクラスはスタートからアストンマーティンとコルベットがリードしていたが、バードの71号車AFコルセ・フェラーリが3分54.832秒の最速ラップを記録した。ダレン・ターナーの97号車アストンマーティンとジェームス・カラドの2台目のAFコルセ車がそれぞれ2位と3位だった。[ 28 ] 3台のDHレーシング・フェラーリの中では、ラミーの98号車アストンマーティンがLMGTE Amクラスで最速だった。[ 29 ]クリスチャン・フィリポンのラルブル・コンペティション・コルベットがポルシェカーブでコースアウトしてタイヤバリアに衝突したため、75分間セーフティカーが必要となった。 [ 28 ]ステファーヌ・ルメレの88号車プロトン・ポルシェはポルシェカーブでバリアに接触したが、修理のためにピットレーンまで進んだ。ロベルト・ラコルテはセティラール・ヴィロルバ・コルセ・ダラーラをミュルザンヌのコーナーグラベルトラップに滑り込ませ、マシンを放棄した。[ 28 ] [ 31 ]

予選

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水曜日の夜遅く、快晴の中、各チームの最速ドライバーによる最速ラップタイムでレースのスタート順を決める3回の予選セッションの最初のセッションが始まった。[ 27 ]ロード・トゥ・ル・マンの初戦で重大な練習走行中の事故があったため、ポルシェカーブのバリアの修理のためスタートが20分遅れた。[ 32 ]スローゾーンと黄旗のために速さを競う時間が限られ、[ 33 ]また路面温度が急速に冷えることで最速ラップタイムを記録する絶好のチャンスを逃した。[ 34 ]セッション最初のタイム計測ラップでは、ポルシェがヤニのベンチマークとなるタイムで序盤からリードし、続いてベルンハルトが3分19.710秒のラップを記録。15分後、小林は低速車両に邪魔されることなく3分18.793秒のラップで暫定ポールポジションを獲得した。 [ 32 ]中嶋は0.6秒差で2位、ベルンハルトは暫定3位だった。[ 33 ]ラピエールはトヨタ3台の中で最も遅く4位、ヤニは5位だった。クライハマーは小林より10秒遅いラップタイムでLMP1クラスを終えたが、LMP2クラスには及ばなかった。[ 34 ]

マチュー・ヴァクシヴィエールはセッション終盤に3分29秒333のラップを記録し、TDSレーシングのオレカでLMP2の暫定ポールポジションを獲得した。[ 34 ]彼はヴァクシヴィエールのラップまで同クラスのポールポジションを保持していたセナに0.5秒差をつけていた。ヴィタリー・ペトロフの25号車マノーは3番手、チームメイトのベルニュは4番手だった。[ 33 ] 39号車グラフ・オレカのエリック・トゥルイエは、2つ目のミュルザンヌ・シケインを出る際にバリアに衝突し、セッション最初のイエローフラッグを引き起こした。27号車SMPレーシング・ダラーラはバリアに衝突してすぐに消火され、さらなる混乱を引き起こした。[ 34 ]アストンマーティンはLMGTEカテゴリーをリードし、ニッキ・ティームの95号車が3分52秒117で最速だった。[ 34 ] マティアス・ラウダは3分55.134秒のラップでアマチュアクラスの最速ラップを記録した。[ 32 ] リシ・コンペティツィオーネの82号車フェラーリ488はLMGTEの中で11位だったが、セッション後にタイヤを扱ったことでパルクフェルメ規則に違反したため、ACOの役員によって最速ラップが無効とされた。 [ 35 ] [ 36 ]

真剣な表情の小林可夢偉
小林可夢偉 （2010年撮影）は、ニール・ジャニの2015年のラップレコードを破り、ル・マンでトヨタに3度目のポールポジションを獲得した。

木曜日の最初の予選セッションはクラッシュによるストップで始まった。マリスはスピンし、17分後に最初のミュルサンヌシケインを出たところで33号車を外側のバリアに衝突させた。彼は無傷だったが、予防検査のためにメディカルセンターに搬送された。そのため、主催者は2回目の予選を中央ヨーロッパ夏時間（CEST）21時30分（UTC+02:00）に終了するように再スケジュールした。[ 37 ]レースが再開されると、小林は早めにピットレーンを出た。ミュルサンヌストレートでの追い風とポルシェカーブでの向かい風に助けられ、彼はトラックラップレコードを3分14.791秒に更新した。[ N 1 ] [ 39 ]トヨタ8号車は、2番目のミュルサンヌシケインを出たところでエンジンオイル供給のトラブルでストップし、エンジン交換が必要となった。トヨタはコースに戻ったが、ブエミがこれ以上速いラップを刻めなかったため4位に後退した。[ 39 ] [ 40 ] 2台のポルシェのジャニとベルンハルトはさらに速いラップを刻み、2位と3位に浮上した。[ 39 ]国本雄資もトヨタ9号車のベストラップを更新したが、5位に後退した。[ 40 ]

ペトロフのマノーは3分25秒549というLMP2クラスのラップレコードを樹立した。これはDCの38号車ルーキーのトーマス・ローランとベルニュの2台目のマノーよりも1秒以上速いタイムで、ペトロフはバイコレスのマシンを総合7位に降格させた。 [ 40 ] LMGTEカテゴリーにはいくつか変更があり、アストンマーティンが引き続きプロのリーダーとなった。ジョナサン・アダムはティームの最初のセッションラップを上回り、カラドは2位に浮上した。[ 39 ]ユアン・ハンキーがLMGTE Amの暫定ポールシッターとなったが、ウィル・スティーブンスがさらにタイムを縮めてクラスのポールを獲得した。ティモテ・ビュレは芝生の上でパニス・バルテス・コンペティション・リジェのコントロールを失い、予選残り30分でバリアに衝突した後、テルトル・ルージュのコーナーに進入する際にグラベルトラップに閉じ込められた。[ 40 ]

最終セッションで気温が下がると、フィールドの半数以上がファステストラップを更新したが[ 41 ]、小林のタイムは破られなかった。彼はトヨタにル・マンでの3度目、2014年以来のポールポジションを与えた。[ 42 ]中嶋は2秒以上速いラップを刻み、トヨタ8号車を姉妹車の7号車と並ばせた。ポルシェは2回目のセッションからタイムを伸ばすことができず、3位と4位でフィニッシュした。[ 41 ]ハートレーはインディアナポリス・コーナーで油温の上昇によりポルシェ2号車を減速、停止させた。[ 41 ]彼はハイブリッドパワーでピットレーンに戻れず車を放棄した。[ 43 ]ラピエールは序盤にタイムを縮め、5位に入った。[ 41 ] オリバー・ウェッブは晴天を利用してバイコレス車を総合6位に復帰させた。[ 44 ]リンは序盤にLMP2のラップレコードを2016年のタイムより11.3秒も短縮し、25号車マノー・オレカを2位に押し下げた。ホーピン・タンの38号車DCはセナとポジション争いを繰り広げ、3位に入った。オレカのシャーシと、その派生型であるアルピーヌのシャーシは、LMP2の上位9位を占めた。SMPレーシングのダラーラは、他のシャーシでは最速の10位だった。[ 32 ] [ 43 ]

LMGTE Proクラスはアストンマーティンがトップに立ち、リッチー・スタナウェイがクラス新記録を樹立した後、ターナーが3分50.837秒のラップタイムで記録を更新し、アストンマーティンにとって2015年以来初のクラスポールポジションを獲得した。[ 45 ]カラドが終盤で2台のマシンを分離し、バードはスタナウェイから0.048秒差まで詰め寄った。LMGTE Proクラスに参戦する5メーカーすべてがターナーのラップから1秒以内に迫り、フォードはライアン・ブリスコーが5位、コルベットのアントニオ・ガルシアが6位、ポルシェはマイケル・クリステンセンが7位と、いずれも最速だった。[ 44 ] LMGTE Amクラスのリードは、リースが3分52.843秒のラップで10年ぶりにラルブル・コンペティションのクラスポールを獲得したことで入れ替わり、ラミーの98号車アストンマーティンとタウンゼント・ベルの62号車スクーデリア・コルサ・フェラーリに約0.4秒差をつけました。[ 45 ] [ 41 ]

予選後

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予選後、FIAはLMGTE Amカテゴリーのポルシェに対し、ストレートで時速9km（5.6マイル）遅れたとして、8キログラム（18ポンド）のBoPバラスト減量を命じた。ポルシェはパフォーマンス向上のため、より長いエアリストリクターを要求していた。[ 46 ]

予選結果

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各クラスの暫定ポールポジションは太字で表示されます。各エントリーの最速タイムは灰色の背景で表示されます。

最終予選順位[ 47 ] [ 48 ]
ポジションクラスいいえ。チーム予選1予選2予選3ギャップグリッド
1LMP17トヨタ・ガズー・レーシング3:18.7933:14.7913:19.9281
2LMP18トヨタ・ガズー・レーシング3:19.431時間がない3:17.128+2.3372
3LMP11ポルシェLMPチーム3:21.1653:17.2593:18.210+2.4683
4LMP12ポルシェLMPチーム3:19.7103:18.0673:20.154+3.2764
5LMP19トヨタ・ガズー・レーシング3:19.9583:19.8893:18.625+3.8345
6LMP14コレス・レーシング・チーム3:28.8873:26.0263:24.170+9.3796
7LMP226Gドライブレーシング3:31.9453:28.5803:25.352+10.5617
8LMP225CEFCマナーTRSレーシング3:30.5023:25.5493:26.521+10.7588
9LMP238ジャッキー・チェン DC レーシング3:31.0243:26.7763:25.911+11.1209
10LMP231ヴァイランテの反乱3:29.8513:27.5643:26.736+11.94510
11LMP213ヴァイランテの反乱3:31.6363:27.0713:26.811+12.02011
12LMP224CEFCマナーTRSレーシング3:30.8473:26.8713:27.359+12.08012
13LMP228TDSレーシング3:29.3333:31.0853:27.108+12.31713
14LMP235シグナテック アルパイン マットムット3:31.4393:29.3283:27.517+12.72614
15LMP237ジャッキー・チェン DC レーシング3:41.3933:28.4323:27.535+12.74415
16LMP227SMPレーシング3:34.4073:30.2623:27.782+12.99116
17LMP236シグナテック アルパイン マットムット3:31.0653:28.8563:28.051+13.26017
18LMP239グラフ3:32.9873:36.1283:28.368+13.57718
19LMP240グラフ3:32.4773:29.3963:28.891+14.10019
20LMP222Gドライブレーシング3:31.9633:28.9373:30.313+14.14620
21LMP232ユナイテッド・オートスポーツ3:34.1663:30.6933:29.151+14.36021
22LMP221ドラゴンスピード – 10つ星3:34.0463:30.3963:29.777+14.98622
23LMP229レーシングチーム・ネーデルランド3:33.7963:31.7663:29.976+15.18523
24LMP247セティラール・ヴィロルバ・コルセ3:34.8463:30.0143:33.412+15.22324
25LMP245アルガルヴェ・プロ・レーシング3:37.8143:30.1643:32.425+15.37325
26LMP223パニス・バルテス・コンクール3:35.5593:31.3463:32.888+16.55526
27LMP234トックウィス・モータースポーツ3:41.6283:33.7393:32.536+17.74527
28LMP249ARCブラティスラバ3:37.2263:33.921時間がない+19.13028
29LMP217IDECスポーツレーシング3:40.1623:36.3623:36.230+21.43929
30LMP243キーティング・モータースポーツ3:40.8133:37.3503:37.007+22.21630
31LMP233ユーラシアモータースポーツ3:42.6603:42.916時間がない+27.86931
32LMGTEプロ97アストンマーティン・レーシング3:53.2963:51.8603:50.837+36.04632
33LMGTEプロ51AFコルセ3:53.1233:52.0873:51.028+36.23733
34LMGTEプロ95アストンマーティン・レーシング3:52.1173:52.5253:51.038+36.24734
35LMGTEプロ71AFコルセ3:52.2353:52.9033:51.086+36.29535
36LMGTEプロ69フォード・チップ・ガナッシ・チームUSA3:55.5533:52.4963:51.232+36.44136
37LMGTEプロ63コルベット・レーシング – GM3:54.8473:52.8863:51.484+36.69337
38LMGTEプロ92ポルシェGTチーム3:54.2433:52.1773:51.847+37.05638
39LMGTEプロ66フォード・チップ・ガナッシ・チームUK3:55.8033:52.5583:51.991+37.20039
40LMGTEプロ67フォード・チップ・ガナッシ・チームUK3:54.1183:53.0593:52.008+37.21740
41LMGTEプロ64コルベット・レーシング – GM3:54.8763:52.3913:52.017+37.22641
42LMGTEプロ82競争リスク時間がない[ N 2 ]3:52.1383:54.129+37.34742
43LMGTEプロ68フォード・チップ・ガナッシ・チームUSA3:55.0593:52.6263:52.178+37.38743
44LMGTEプロ91ポルシェGTチーム3:54.5643:52.5933:53.807+37.80244
45LMGTE Am50ラルブルコンペティション3:56.2593:54.5593:52.843+38.05245
46LMGTE Am98アストンマーティン・レーシング3:55.1343:54.4563:53.233+38.44246
47LMGTE Am62スクーデリア・コルサ3:57.2673:54.5763:53.312+38.52147
48LMGTE Am77デンプシー・プロトン・レーシング3:55.6923:54.8903:53.381+38.59048
49LMGTE Am55レース精神4:01.0983:54.9413:53.641+38.85049
50LMGTE Am84JMWモータースポーツ3:56.8903:53.9813:53.977+39.18650
51LMGTE Am83DHレーシング3:55.9663:54.8133:54.088+39.29751
52LMGTE Am90TFスポーツ3:55.9533:54.3193:54.551+39.52852
53LMGTE Am99ビーチディーンAMR3:57.4633:55.0463:54.328+39.53753
54LMGTE Am93陽子競争3:58.1963:54.6213:59.046+39.83054
55LMGTE Am61クリアウォーター・レーシング3:56.3333:55.9953:54.955+40.16455
56LMGTE Am60クリアウォーター・レーシング3:57.3214:02.4363:54.994+40.20356
57LMGTE Am88陽子競争3:56.5073:55.4684:00.323+40.67757
58LMGTE Am54レース精神3:58.9043:57.0053:56.301+41.51058
59LMGTE Am86ガルフ・レーシングUK3:58.427時間がない3:56.469+41.67859
60LMGTE Am65スクーデリア・コルサ3:58.2493:59.842時間がない+43.45860

準備し始める

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土曜日の朝に45分間のウォームアップセッションが行われた。[ 27 ]中嶋の8号車トヨタは3分18.308秒の最速ラップを記録した。小林の姉妹車トヨタは0.3秒遅れで2位となった。最上位のポルシェは、セッションの大半をリードしていたタンディの1号車で3位だった。国本とハートレーはそれぞれ4位と5位だった。リンは3分27.096秒の最速LMP2ラップを記録した。ブリスコーの69号車フォードはLMGTEプロでトップ、ベルトリーニの83号車DHレーシングフェラーリはLMGTEアマで1秒以上の差をつけて最速だった。[ 49 ] [ 50 ] ポール・ラファルグはポルシェカーブでIDECの17号車を オーバーステアさせ、バリアに接触した後、グラベルトラップで停止し、修理のためにピットレーンに戻った。[ 50 ]

人種

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夕方から始まる

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白と赤の車
7号車のトヨタTS050ハイブリッドは、クラッチトラブルでリタイアするまで、最初の10時間の大半をリードした。

気温は19〜32℃（66〜90℉）の高温で、路面温度は27〜38℃（81〜100℉）であった。[ 51 ] フォーミュラ・ワン・グループの会長兼最高経営責任者チェイス・キャリーは、258,500人の観客の前でフランスの国旗を振り、現地時間15:00にローリングスタートでレースを開始した。 [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] マイク・コンウェイは、最初の1時間のほとんどでトヨタ7号車のポールポジションのアドバンテージを維持したが、ダンロップ・エッセでコンウェイがブレーキング・エラーを起こした後、ブエミがインディアナポリスのターンで外側からコンウェイを抜き、トップに立った。[ 55 ]最初のリタイアはレース開始1時間で発生し、ウェッブのバイコレス4号車がテルトルルージュコーナーで左フロントのパンクを起こして壁に衝突し、車体前部とエンジンの両方にダメージを負った。[ 2 ] [ 55 ]アレッサンドロ・ピエール・グイディがAFコルセのフェラーリ51号車を最初の2周でカテゴリートップに導いたが、その後クラス3位に落ちた後、ティームは1時間経過時点でアストンマーティン95号車をLMGTE Proのトップに導いた。[ 55 ]

リースはハンドのLMGTEプロクラスのフォード68号車を一時的に追い抜き、ベルのスクーデリア・コルサ・フェラーリ62号車がより速いピットストップによりリードを奪うまで、LMGTE Amクラスをリードしていた。[ 55 ] [ 56 ]同クラスのポールシッターであるGドライブ・オレカ26号車、ローマン・ルシノフが14位に後退したため、LMP2クラスのリードはピットストップサイクルの合間にDCクラスの38号車とレベリオン・レーシングの13号車および31号車の間での複数チームの争いとなった。[ 2 ] [ 57 ]ルシノフはハレド・アル・クバイシのプロトン・ポルシェ88号車に追いつき、ポルシェカーブの真ん中で周回遅れにした後、両ドライバーが高速でSAFERバリアにクラッシュした。 [ 58 ] [ 59 ]両車ともピットレーンまで走行できたが、大きな損傷を負っていたためリタイアとなった。[ 60 ]この事故により、バリアの修理のため、レース初の局所的なスローゾーン措置が取られた。[ 61 ]ミュルザンヌストレートでは、ミュルザンヌコーナーでチームメイトのブエミ（姉妹車のトヨタ8号車）がコースアウトしたため、トヨタ7号車のコンウェイが総合首位に返り咲いた。[ 58 ] [ 59 ]

ローランの38号車DCは、LMP2でトップを走る2台のレベリオン車に追いついていたが、リアがスナップアウトし、インディアナポリス・コーナーでバリアに軽く衝突した。ローランは新しいフロント・ボディワークのためにピットレーンに入ったが、車は2分半遅れ、6位に落ちた。[ 2 ] [ 62 ] 95号車アストンマーティンでマルコ・ソーレンセンがティームに代わって走行したが、テルトル・ルージュ・コーナーで破片による左リアのパンクで減速した。ソーレンセンはLMGTE Proの首位をダニエル・セラの姉妹車である97号車アストンマーティンに明け渡し、67号車フォードが2位となった。[ 2 ] [ 63 ] 3時間半後、バンバーのポルシェ2号車は、故障したフロントアクスルハイブリッド発電モーター（モータージェネレーターユニットを含む複数の部品が必要）を修理するために、65分間（18周）ガレージで過ごさざるを得なかった。[ 2 ] [ 64 ]タンディのポルシェ1号車は、ピットストップサイクルの後、デビッドソンのトヨタ8号車を抜いて総合2位となり、トヨタ7号車に首位の座を賭けた戦いに臨んだ。[ 63 ]

ヴァクシヴィエールは最初のミュルザンヌシケインでブレーキング中にTDSレーシングオレカのフロントを不安定にし、交通量の多い中で周回遅れになっていたピエール・カッファーの見えなかった82号車リジ・フェラーリに向かって左に移動した。続く衝突でカッファーは高速でアームコのバリアに衝突し、ランオフエリアで停止した82号車はリタイアを余儀なくされた。[ 65 ] [ 66 ]カッファーに怪我はなかったが、バリアの修理のためレースオフィシャルによって長いスローゾーンが設けられ、ヴァクシヴィエールはこの事故で7分間のストップアンドゴーペナルティを受けた。[ 67 ]サーキットに砂利を残すいくつかの事故の後、スローゾーンはダンロップシケインを越えてテトルルージュターンまで延長された。[ 68 ]減速により上位の車両が接近し[ 69 ]セナは31号車LMP2レベリオン・オレカのリードを、2位の13号車に乗るチームメイトのピケに対して90秒以上に広げた。[ 67 ]トゥングの38号車DCはピエール・ラグスの35号車シグナテック・アルピーヌをパスし、クラス3位となった。 [ 67 ]国本は緩んだ右側のドアを修理するために予定外のピットストップをしなければならなかったが、9号車のトヨタは4位を維持した。[ 65 ] [ 67 ]

夜から夜明けへ

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もう一つの白と赤の車
1号車のポルシェ919ハイブリッドは、エンジンの油圧低下によりリタイアを余儀なくされるまで、レースをリードしていました。

7時間目の半ば、中嶋の8号車トヨタは、夜になるにつれてラップタイムが速くなっていったロッテラーの1号車ポルシェをパスして総合2位に浮上した。中嶋はすぐにロッテラーを引き離し、レースをリードするサラザンの7号車トヨタに追いつき始めた。[ 70 ] [ 71 ] 98号車アストンマーティンは、ラミーの右フロントが破片でパンクしたことで、LMGTE Amカテゴリーの首位の座をスティーブンスの84号車JMWフェラーリに明け渡した。これにより車体の右フロントコーナーからボディワークが外れ、修理のために予定外の18分間のピットストップを行なったラミーは、カテゴリーの後方へと落ちた。[ 2 ] [ 72 ]セナの31号車レベリオンは、スローゾーンで他車を追い抜いたため、ドライブスルーペナルティを受けた。彼はLMP2のトップから3位に落ち、13号車のレベリオンを駆るチームメイトのピケが新たな同クラスのリーダーとなった。[ 73 ]

ブエミはヤニのポルシェ1号車とバトルをしていたが、8号車のトヨタからオイルが漏れ始めたが、テレメトリーでは問題は見られなかった。ハイブリッド車軸モーターの故障により右フロントホイールアーチから煙が出、バッテリーが損傷したため、ガレージで部品が交換される間に29周と2時間近くを失った。[ 2 ] [ 64 ] [ 72 ]トミー・ミルナーのコルベット64号車は、ポルシェカーブの出口でバリアに向かってスピンし、左後輪ナットが間違って取り付けられていたために損傷した。ミルナーはマシンの制御に苦しみ、ピットレーン入口の砂利道に飛び込んだ。[ 2 ] [ 72 ]車は縁石に乗り上げ、レッカー車によって救出されたが、ティンクネルのフォード67号車がLMGTE Proで2位を獲得した。[ 72 ] [ 73 ]ピケの13号車レベリオンは、故障した左後部のテールライトを修理するためにピットレーンで1分を費やしたため、LMP2でセナの姉妹車である31号車に首位を奪われた。[ 74 ] [ 75 ]オリビエ・プラは、10時間早々にインディアナポリス・コーナー後の左折グラベル・ランオフエリアで66号車フォードをスタックさせた。車は回収されたが、レーシングラインにはグラベルが残っていた。この事故により、レース初のセーフティカーが30分間のデブリ除去のために投入された。[ 76 ] [ 77 ]

低速区間では、ジャニがピットレーン入口でポルシェ1号車をスピンさせたが、ポジションは失わなかった。[ 2 ]小林がレースをリードするトヨタ7号車をピットレーン出口に持ち込んだとき、アルガルヴェ・プロ・レーシングのドライバー、ヴィンセント・カピレールが車に駆け寄り、小林に親指を立てた合図を出した。小林はこれをレーンを出るようにというマーシャルの合図だと解釈したが、トヨタが小林に赤信号を通過したので車を止めるように無線で指示したことでさらに混乱が生じた。[ 78 ] [ 79 ]レースが再開されると、小林はクラッチを摩耗させて破損させ、速度を落とした。始動用に設計されていないクラッチは、エンジンのパワーとトルクによってストレスがかかった。小林はエンジンの駆動力を失い、ハイブリッドのパワーでピットレーンに戻ろうとしたが、バッテリーの充電不足のために7号車をリタイアさせる前にピットレーン入口までまっすぐ進んだ。[ 2 ] [ 64 ]トヨタ7号車のリタイアにより、タンディのポルシェ1号車がレースリーダーに、ラピエールのトヨタ9号車が2位に、そしてLMP2クラスをリードするレベリオンの31号車が総合3位に浮上した。[ 79 ]

その後まもなく、ダンロップ・シケインでサイモン・トラマーの25号車マノー・オレカとラピエールの9号車トヨタの左右後部コーナーが衝突した。[ 64 ]トラマーは25号車をグラベルに乗せて大破させてリタイアさせたが無傷。ラピエールは左後部のパンクで車体が破損したがそのまま走行を続けた。[ 80 ]ラピエールはスピードを出し過ぎたため、分解したタイヤのリムから飛び散ったゴムの塊がギアボックスの油圧装置とオイルラインを損傷した。[ 2 ] [ 64 ]その結果、車は一時炎上し、ラピエールはハイブリッド・パワーで走行したが、チームからピットレーン入口付近で停止し、サーキット脇に車を放棄するよう指示された。2台の衝突した車の残骸がコースから撤去される間、さらに32分間セーフティカーが必要となった。 9号車のトヨタのリタイアにより、31号車と13号車のレベリオンが総合2位と3位に浮上した。[ 80 ] [ 81 ]レースが再開されると、タンディはLMP2順位に9周の差をつけていたため、レースをリードする1号車のポルシェのペースを落とした。[ 2 ]ハンキーの90号車TFスポーツ・アストンマーティンは、マービン・ディーンストの77号車デンプシー・プロトン・ポルシェを抑えてLMGTE Amクラスで3位となり、クラス2位と4位の差は10秒だった。[ 82 ] [ 83 ]

レースの折り返し地点を過ぎると、ニコラ・プロストの乗るレベリオン・オレカ31号車はギアボックスのトラブルの報告を受けて点検のためガレージに入った。点検には5分かかり、車はLMP2で4位に後退した（タンの乗るDC車38号車がカテゴリー首位となった）。[ 84 ] [ 85 ]クリステンセンはフォード・シケインの縁石でポルシェ92号車のコントロールを失い、タイヤバリアに接触して車体後部を激しく損傷した後、グラベルに停止し、バリアの後ろでリタイアした。[ 77 ] [ 86 ] [ 87 ]エマニュエル・コラールがポルシェカーブを高速で抜ける際にTDSオレカ28号車をタイヤウォールに衝突させた後、バリアの修理と事故車の救出のため、セーフティカーが3回目で最後の24分間出動した。[ 77 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]コラールは打撲を負い、助けを借りずに車から降り、医療センターに搬送され、その後ルマン病院で検査を受けた。[ 2 ] [ 89 ] AFコルセの車はセーフティカーのタイミングでピットレーンに入り、63号車コルベットはLMGTE Proで4位になった。[ 91 ]

朝

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もう一つの白と赤の車
レースで優勝したNo.2ポルシェ919ハイブリッド

早朝にグリーンフラッグレースが再開された後、ジェームス・アレンがバリアに接触した後、インディアナポリスの左ターンのグラベルトラップにグラフの40号車を引きずり、サーキット内に押し戻したため、スローゾーンが設定された。[ 77 ] [ 90 ]スローゾーンにより、LMGTEプロをリードするソーレンセンの95号車アストンマーティンと2位のピレの92号車ポルシェとの差は20秒未満に縮まった。[ 92 ]メーカーが異なるブランドを使用していたため、アストンマーティンとポルシェのLMGTEプロチームは異なるピットストップ戦略を採用した。アストンマーティンは2スティント、ポルシェは3スティントを行うことができた。[ 93 ]ピケの13号車レベリオンがスローゾーンで1分を失ったとき、トゥングはスローゾーンを使用して38号車DC車をLMP2のトップに戻した。[ 92 ]カラドの51号車AFコルセ・フェラーリは、カラドとロブ・ベルの90号車TFアストンマーティンがミュルザンヌの2番目のシケインで衝突したため、LMGTE Proのトップ争いから脱落しなければならなかった。両車はガレージに行き、それぞれフロントボディワークの損傷とリアディフューザーの交換を修理した。[ 93 ] [ 94 ]

アストンマーティン95号車はLMGTE Proの首位をジョーダン・テイラーのコルベット63号車に明け渡した。コルベットはピットストップのローテーションでマコヴィエツキのポルシェ92号車に交代したが、ドライバーのスタナウェイは予定されていたピットストップ後、冷えたタイヤでミュルザンヌのヘアピンでタイヤウォールに車体の左前隅をぶつけて損傷した。スタナウェイは急いで修理するためにピットレーンに入り、ティームが彼と交代した。[ 95 ] [ 96 ]レベリオン31号車はギアボックスの内部部品を交換するために1時間以上ガレージに停止し、[ 2 ] [ 77 ]パンチャティチのシグナテック・アルピーヌ35号車がLMP2で3位に浮上した。[ 97 ] ユナイテッド・オートスポーツの32号車を駆るウィル・オーウェンはLMP2クラスで4位だったが、インディアナポリス・コーナーとポルシェ・カーブで2度スピンし、デビッド・チェンの37号車DCに追い抜かれた。ドリース・ヴァンスールはピットレーン入口でJMWのフェラーリのコントロールを失ったが、LMGTE Amクラスのトップを維持した。[ 98 ]ハートレーは20時間までに2号車ポルシェを総合5位まで回復させ、LMGTE Proクラスのトップ争いは、97号車アストンマーティン、63号車コルベット、91号車ポルシェの3台の間で争われた。[ 99 ]

赤、黒、白の車
ジャッキー・チェンDCレーシングの38号車オレカ07は、リタイアした1号車ポルシェ919ハイブリッドからレースの首位を奪った。

ロッテラーのポルシェ1号車は20時間10分を走行した後、ダンロップカーブでエンジンの油圧が低下して減速した。ロッテラーはハイブリッドパワーでピットレーンに戻ろうとしたが、ポルシェは問題は解決できないと考え、スローゾーンやセーフティカーでハートレーのペースを落とすことを望まなかったため、ミュルザンヌストレートで停止して車を放棄するよう勧告された。[ 2 ] [ 100 ]ローランのLMP2カテゴリートップのDCオレカ38号車は、ポルシェ1号車のリタイア後にレーストップに躍り出て、レース史上初のLMP2総合リーダーとなった。マティアス・ベッシェ（総合2位）は、レベリオン13号車のブレーキダクトとリアを調整中にストップアンドゴーを余儀なくされ、挽回しつつあったポルシェ2号車の後ろに落ちた。[ 77 ] [ 101 ]ローランがピットレーンで1分を失ったのは、38号車のDC車の後部ボディワークが故障したリアブレーキライトを修理するために交換された時だった。その後ベルンハルトはオレカのエントリーをアンラップし、2号車のポルシェをリードラップに戻した。LMP2車よりも平均ラップタイムがかなり速かったためである。[ 102 ]

ピケのレベリオン13号車は、渋滞の中、ネグラオのシグナテック・アルピーヌ35号車と総合3位を争ったが、ポルシェカーブでピケのペースが乱れ、ネグラオに先行を許した。レベリオンは、ピケとARCブラティスラバ・リジェ49号車との衝突で10秒のタイムペナルティを受け、アルピーヌから後退した。[ 103 ]マコヴィエツキのポルシェ91号車は、左フロントのパンクと予定外のピットストップのため、LMGTE Proレースからリタイアした。[ 104 ]ベルンハルトは、残り1時間強で、タンのDCオレカ38号車に迫り、インディアナポリスターンの右キンクでイン側からオーバーテイクし、レースをリードした。[ 103 ]ネグラオは、サーキットに復帰しようとした際にアルナージュコーナーでゆっくりとアルピーヌをグラベルにスタックさせてしまい、最後の1時間でピケのレベリオン13号車に3位の座を奪われた。[ 77 ] [ 105 ]アダムのアストンマーティン97号車は、LMGTE Proのトップを争うテイラーのコルベット63号車を追い抜こうとしたが、コースアウトしてコルベットに衝突。テイラーがミュルサンヌストレートの2つ目のシケインでグラベルトラップを越えた後、ネグラオは再度追い抜こうと試み、残り2周でスタートフィニッシュストレートでカテゴリートップに立つと、そのままフィニッシュまでトップを維持した。[ 2 ] [ 105 ]

仕上げる

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ポルシェ2号車は残りのレースをリードし、367周を走破した後に優勝し[ 2 ] 、バンバーとベルンハルトに2度目のル・マン優勝、ハートレーに初優勝、ポルシェに19度目の優勝をもたらした。トヨタは8号車を十分に修復し、総合8位、LMP1最終フィニッシュで優勝したポルシェから9周遅れとなった。[ 106 ] DCオレカ38号車はLMP2の残り141周をリードし、カテゴリー優勝、1周遅れの総合2位となった。[ 57 ]レベリオンの13号車は暫定2位と3位となり、DCの37号車がクラス表彰台を獲得した。[ 2 ]アストンマーティンはLMGTEプロ・ル・マン初優勝を果たし、ターナーは3度目のカテゴリー優勝、アダムとセラは初優勝を果たした。[ 107 ]ティンクネルの67号フォードは、車体の損傷と左フロントのゆっくりとしたパンクチャーを起こしていたテイラーの63号コルベットを最終ラップで追い抜き、クラス2位を獲得した。[ 2 ]レースの8時間目以降、誰にも挑戦されなかったJMWは、84号フェラーリが最後の234周をリードし、LMGTE Amクラスで優勝した。[ 2 ] [ 57 ]スピリット・オブ・レースとスクーデリア・コルサ・フェラーリは、2周遅れで2位と3位となり、このカテゴリーの表彰台を獲得した。[ 2 ]

レース後

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4つのクラスの上位3チームが表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見で報道陣の質問に答えた。バンバーはポルシェの勝利について「信じられないほど緊張した。我々の素晴らしい反撃は、まさにおとぎ話のようなル・マンの物語の一つだと思う」と述べた。[ 108 ]ハートレーは「こういう物語は書けない。ル・マンは予測不可能なものだ。レースの初めには、そんな物語が存在するとは信じられないこともある。しかし、実際に存在したのだ」と付け加えた。[ 108 ] オリバー・ジャービスは「 LMP2で優勝し、2位になったことに失望するわけにはいかないが、コース脇でポルシェ1号車を見た瞬間、本当に勝てると思った! 信じられないほどの勝利だっただろう」と語った。[ 2 ]タンはLMP2での勝利を「極めて重要だ。ル・マンで勝つことはもちろん特別なことだが、世界耐久選手権にとっても非常に重要なレースだ」と述べた。[ 109 ]イオタ・スポーツのチームディレクター、サム・ヒグネットは、LMP2カーが総合優勝すれば「もう少し運が良ければ伝説的だったかもしれない」としながらも、チームは目標を達成できたことを喜んでいると述べた。[ 109 ]俳優のジャッキー・チェンは、チームのクラス優勝をアカデミー賞受賞に匹敵すると語った。[ 110 ] FIA会長のジャン・トッドは、無名のドライバーが運転するLMP2カーがレースをリードし、総合表彰台に上ることは「レースにとって素晴らしいこと」だと述べた。[ 111 ]

レース後、総合3位の13号車レベリオン・オレカは、不具合のあるスターターモーターにアクセスできるように穴を開けるなどしてリアの車体を改造していたことが発覚し、レースオフィシャルにより失格となった。これは承認された車体の不必要な改造とされた。この失格により、ジャッキー・チェンDCレーシングの2号車は総合3位、クラス2位となった。[ 112 ]レベリオン・レーシングは「判断ミス」を認める声明を発表した。[ 113 ]ルシノフは、2時間目にアル・クバイシのポルシェと衝突したことにより、続くニュルブルクリンク6時間レースで3分間のペナルティを受け、さらに3回のストップ・アンド・ゴー・ペナルティが続くFIA WECの3イベントで執行猶予となった。[ 114 ]ルシノフはこのペナルティを「非常に厳しい決定」と呼び、アル・クバイシとチームに謝罪したと述べた。アル・クワビシはルシノフに対し、次のコーナーで追い越させてあげただろうと語った。[ 115 ]

トヨタの豊田章男社長は、ハイブリッド技術はまだこのイベントの要求に対応できるほどには開発されていないのではないかと示唆した。[ 116 ]オレカのユーグ・ド・ショーナック社長も豊田の意見に同調し、LMP1ハイブリッドカーの状況は複雑すぎると示唆した。ポルシェのチーム代表アンドレアス・ザイドルは、ハイブリッド車の故障はレースの高速化によるもので、ポルシェはそのような問題を経験したことがないと感じていた。[ 117 ]ジャービスは、LMP1ハイブリッド車を遅くしようとするACOの規則変更は効果がなく、信頼性を損なっていると述べた。[ 118 ]カピレールは、7号車のリタイアに間接的な原因を作ったとしてトヨタに謝罪し（謝罪は受け入れられた）、小林を励ますためにピットレーンを横切ったと述べた。[ 119 ]カッファーは、リシ・フェラーリをレースから外し、ヴァクシヴィエールが強く批判されたこの事件について、ヴァクシヴィエールからの謝罪を受け入れた。[ 120 ] プロドライブ会長のデビッド・リチャーズは、アストンマーティンチーム​​がLMGTE Proで優勝した「並外れた」チームワークを称賛した。アダムはテイラーを追いかけたことを「私の人生で最も素晴らしい瞬間」と呼び、レースでテイラーを追い抜いた時のチームの反応は「とても感動的だった」と語った。[ 121 ]

バンバー、ベルンハルト、ハートレーは83ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップに立った。ブエミ、デビッドソン、中嶋は66ポイントで2位に後退、ジャービス、ローラン、タンは6位から3位に浮上した。[ 5 ]ポルシェはトヨタを抜いてマニュファクチャラーズチャンピオンシップで28.5ポイントのリードを奪った。[ 5 ]デラーニ、プリオール、ティンクネルはGT世界耐久ドライバーズチャンピオンシップのトップを維持し、アダム、セラ、ターナーが2位となった。フォードはシーズン残り6戦でフェラーリからGT世界耐久マニュファクチャラーズチャンピオンシップのトップを奪った。[ 5 ]

公式結果

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順位決定に必要な最低周回数（優勝車両のレース総距離の70%）は257周でした。クラス優勝者は太字で示されています。[ 2 ] [ 122 ]

最終レース順位
ポスクラスいいえチームドライバーシャーシタイヤラップ時間/退職
エンジン
1LMP12ドイツ ポルシェLMPチームドイツ ティモ・ベルンハルト、ブレンドン・ハートリー、アール・バンバー
ニュージーランド
ニュージーランド 		ポルシェ919ハイブリッドM36724:01:14.075
ポルシェ2.0L ターボ V4
2LMP238中国 ジャッキー・チェン DC レーシングオランダ ホーピン・トゥントーマス・ローランオリバー・ジャーヴィス
フランス
イギリス 		オレカ07D366+1ラップ
ギブソンGK428 4.2 L V8
3LMP237中国 ジャッキー・チェン DC レーシングアメリカ合衆国 デビッド・チェン、トリスタン・ゴメンディ、アレックス・ブランドル
フランス
イギリス 		オレカ07D363+4周
ギブソンGK428 4.2 L V8
4LMP235フランス シグナテック アルパイン マットムットフランス ネルソン・パンチアティシ・ピエール・ラグエスアンドレ・ネグラオ
フランス
ブラジル 		アルパインA470D362+5周
ギブソンGK428 4.2 L V8
5LMP232アメリカ合衆国 ユナイテッド・オートスポーツアメリカ合衆国 ウィル・オーウェン・ウーゴ・デ・サデレール・フィリペ・アルバカーキ
スイス
ポルトガル 		リジェ JS P217D362+5周
ギブソンGK428 4.2 L V8
6LMP240フランス グラフオーストラリア ジェームズ・アレン、リチャード・ブラッドリー、フランク・マテリ
イギリス
フランス		オレカ07D361+6周
ギブソンGK428 4.2 L V8
7LMP224中国 CEFCマナーTRSレーシングタイ トア・グレイヴスジョナサン・ハーシジャン＝エリック・ベルニュ
スイス
フランス 		オレカ07D360+7周
ギブソンGK428 4.2 L V8
8LMP18日本 トヨタ・ガズー・レーシングスイス セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴、アンソニー・デビッドソン
日本
イギリス 		トヨタ TS050 ハイブリッドM358+9周
トヨタ2.4L ターボ V6
9LMP247イタリアセティラール・ヴィロルバ・コルセイタリア アンドレア・ベリッキロベルト・ラコルテ ジョルジョ・セルナジョット
イタリア
イタリア 		ダラーラ P217D353+14周
ギブソンGK428 4.2 L V8
10LMP236フランス シグナテック アルパイン マットムットフランス ロマン・デュマ、グスタボ・メネゼス、マット・ラオ
アメリカ合衆国
イギリス		アルパインA470D351+16周
ギブソンGK428 4.2 L V8
11LMP234イギリストックウィス・モータースポーツイギリス フィル・ハンソンナイジェル・ムーア カルン・チャンドック
イギリス
インド 		リジェ JS P217D351+16周
ギブソンGK428 4.2 L V8
12LMP217フランス IDECスポーツレーシングフランスパトリス・ラファルグポール・ラファルグデヴィッド・ゾリンジャー
フランス
フランス		リジェ JS P217M344+23 周
ギブソンGK428 4.2 L V8
13LMP229オランダ レーシングチーム・ネーデルランドブラジル ルーベンス・バリチェロヤン・ラマースフリッツ・ファン・エールド
オランダ
オランダ 		ダラーラ P217D344+23 周
ギブソンGK428 4.2 L V8
14LMP221アメリカ合衆国 ドラゴンスピード – 10つ星スウェーデン ヘンリック・ヘドマンフェリックス・ローゼンクヴィストベン・ハンリー
スウェーデン
イギリス 		オレカ07D343+24ラップ
ギブソンGK428 4.2 L V8
15LMP233フィリピン ユーラシアモータースポーツフランス ジャック・ニコレット・
フランスピエール・ニコレット・
フランスエリック・マリス		リジェ JS P217D341+26周
ギブソンGK428 4.2 L V8
16LMP231スイス ヴァイランテの反乱ブラジル ブルーノ・セナ、ニコラ・プロスト、ジュリアン・カナル
フランス
フランス 		オレカ07D340+27 周
ギブソンGK428 4.2 L V8
17LMGTE
プロ		97イギリス アストンマーティン・レーシングイギリス ダレン・ターナー、ジョナサン・アダム、ダニエル・セラ
イギリス
ブラジル 		アストンマーティン ヴァンテージ GTED340+27 周
アストンマーティン4.5L V8
18LMGTE
プロ		67アメリカ合衆国 フォード・チップ・ガナッシ・チームUKイギリス ハリー・ティンクネルアンディ・プリオールピポ・デラーニ
イギリス
ブラジル 		フォードGTM340+27 周
フォード エコブースト3.5 L ターボ V6
19LMGTE
プロ		63アメリカ合衆国 コルベット・レーシング – GMデンマーク ヤン・マグヌッセンアントニオ・ガルシア ジョーダン・テイラー
スペイン
アメリカ合衆国 		シボレー コルベット C7.RM340+27 周
シボレー5.5L V8
20LMGTE
プロ		91ドイツ ポルシェGTチームオーストリア リチャード・リーツフレデリック・マコヴィッキパトリック・ピレ
フランス
フランス 		ポルシェ 911 RSRM339+28周
ポルシェ4.0L フラット6
21LMGTE
プロ		71イタリア AFコルセイタリア ダヴィデ・リゴンサム・バード ミゲル・モリーナ
イギリス
スペイン 		フェラーリ 488 GTEM339+28周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
22LMGTE
プロ		68アメリカ合衆国 フォード・チップ・ガナッシ・チームUSAアメリカ合衆国 ジョーイ・ハンドトニー・カナーンダーク・ミュラー
ブラジル
ドイツ 		フォードGTM339+28周
フォード エコブースト3.5 L ターボ V6
23LMGTE
プロ		69アメリカ合衆国 フォード・チップ・ガナッシ・チームUSAオーストラリア ライアン・ブリスコー、スコット・ディクソン、リチャード・ウェストブルック
ニュージーランド
イギリス 		フォードGTM337+30周
フォード エコブースト3.5 L ターボ V6
24LMGTE
プロ		64アメリカ合衆国 コルベット・レーシング – GMイギリス オリバー・ギャビントミー・ミルナーマルセル・フェスラー
アメリカ合衆国
スイス 		シボレー コルベット C7.RM335+32周
シボレー5.5L V8
25LMGTE
プロ		95イギリス アストンマーティン・レーシングデンマーク ニッキー・ティムマルコ・ソーレンセンリッチー・スタナウェイ
デンマーク
ニュージーランド 		アストンマーティン ヴァンテージ GTED334+33 周
アストンマーティン4.5L V8
26LMGTE
Am		84イギリスJMWモータースポーツイギリスロバート・スミス、ウィル・スティーブンス、ドリース・ヴァンスール
イギリス
ベルギー 		フェラーリ 488 GTEM333+34 周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
27LMGTE
プロ		66アメリカ合衆国 フォード・チップ・ガナッシ・チームUKドイツ ステファン・ミュッケオリヴィエ・プラビリー・ジョンソン
フランス
アメリカ合衆国 		フォードGTM332+35周
フォード エコブースト3.5 L ターボ V6
28LMGTE
Am		55スイス レース精神イギリスダンカン・キャメロン
イギリスアーロン・スコットマルコ・チョーチ
イタリア 		フェラーリ 488 GTEM331+36 周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
29LMGTE
Am		62アメリカ合衆国 スクーデリア・コルサアメリカ合衆国 クーパー・マクニール
アメリカ合衆国ビル・スウィードラータウンゼント・ベル
アメリカ合衆国 		フェラーリ 488 GTEM331+36 周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
30LMGTE
Am		99イギリス ビーチディーンAMRイギリスアンドリュー・ハワード・ロス・ガン・オリバー・ブライアント
イギリス
イギリス		アストンマーティン ヴァンテージ GTED331+36 周
アストンマーティン4.5L V8
31LMGTE
Am		61シンガポール クリアウォーター・レーシングマレーシアウェン・スンモク澤圭太 マット・グリフィン
日本
アイルランド共和国 		フェラーリ 488 GTEM330+37 周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
32LMP245ポルトガル アルガルヴェ・プロ・レーシングアメリカ合衆国 マーク・パターソンマット・マクマリーヴィンセント・カピレア
アメリカ合衆国
フランス		リジェ JS P217D330+37 周
ギブソンGK428 4.2 L V8
33LMP227ロシア SMPレーシングロシア ミハイル・アレシンセルゲイ・シロトキンヴィクトール・シャイタール
ロシア
ロシア 		ダラーラ P217D330+37 周
ギブソンGK428 4.2 L V8
34LMGTE
Am		77ドイツ デンプシー・プロトン・レーシングドイツ クリスチャン・リード、マーヴィン・ディーンスト、マッテオ・カイローリ
ドイツ
イタリア 		ポルシェ 911 RSRD329+38 周
ポルシェ4.0L フラット6
35LMGTE
Am		90イギリス TFスポーツ七面鳥 サリフ・ヨルチ・
イギリスユアン・ハンキー・ロブ・ベル
イギリス 		アストンマーティン ヴァンテージ GTED329+38 周
アストンマーティン4.5L V8
36LMGTE
Am		98イギリス アストンマーティン・レーシングカナダ ポール・ダラ ラナ・マティアス・ラウダペドロ・ラミー
オーストリア
ポルトガル 		アストンマーティン ヴァンテージ GTED329+38 周
アストンマーティン4.5L V8
37LMGTE
Am		93ドイツ 陽子競争アメリカ合衆国 パトリック・ロング、
アメリカ合衆国マイク・ヘドランド、アブドゥルアズィーズ・アル・ファイサル
サウジアラビア 		ポルシェ 911 RSRD329+38 周
ポルシェ4.0L フラット6
38LMGTE
Am		86イギリスガルフ・レーシングUKイギリス マイケル・ウェインライト、ベン・バーカー、ニック・フォスター
イギリス
オーストラリア		ポルシェ 911 RSRD328+39ラップ
ポルシェ4.0L フラット6
39LMP222ロシア Gドライブレーシングメキシコ メモ・ロハス平川良ホセ・グティエレス
日本
メキシコ 		オレカ07D327+40周
ギブソンGK428 4.2 L V8
40LMGTE
Am		60シンガポール クリアウォーター・レーシングシンガポールリチャード・ウィー・アルバロ・パレンテ加藤弘樹
ポルトガル
日本 		フェラーリ 488 GTEM327+40周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
41LMGTE
Am		54スイス レース精神スイス トーマス・フローアフランチェスコ・カステッラッチオリヴィエ・ベレッタ
イタリア
モナコ 		フェラーリ 488 GTEM326+41 ラップ
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
42LMGTE
Am		83香港 DHレーシングアメリカ合衆国 トレイシー・クローンニクラス・ヨンソンアンドレア・ベルトリーニ
スウェーデン
イタリア 		フェラーリ 488 GTEM320+47 周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
43LMP239フランス グラフフランスエリック・トゥルイエ、
フランスエンツォ・ギバート、ジェームズ・ウィンスロー
イギリス 		オレカ07D318+49ラップ
ギブソンGK428 4.2 L V8
44LMGTE
Am		65アメリカ合衆国 スクーデリア・コルサデンマーク クリスティーナ・ニールセンアレッサンドロ・バルザンブレット・カーティス
イタリア
アメリカ合衆国 		フェラーリ 488 GTEM314+53 周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
45LMP249スロバキア ARCブラティスラバスロバキアミロスラフ・コノプカ・コンスタンティンス・カルコ・リック・ブルイカーズ
ラトビア
オランダ		リジェ JS P217M314+53 周
ギブソンGK428 4.2 L V8
46LMGTE
プロ		51イタリア AFコルセイギリス ジェームズ・カラドアレッサンドロ・ピエール・グイディミケーレ・ルゴロ
イタリア
イタリア 		フェラーリ 488 GTEM312+55 周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
47LMP243アメリカ合衆国 キーティング・モータースポーツアメリカ合衆国 ベン・キーティングリッキー・テイラージェロン・ブリーケモレン
アメリカ合衆国
オランダ 		ライリーMk.30M312+55 周
ギブソンGK428 4.2 L V8
48LMGTE
Am		50フランス ラルブルコンペティションフランスロマン・ブランデラ クリスチャン
フランス・フィリポン・フェルナンド・リース
ブラジル 		シボレー コルベット C7.RM309+58 周
シボレー5.5L V8
DNFLMP11ドイツ ポルシェLMPチームスイス ニール・ジャニ、ニック・タンディ、アンドレ・ロッテラー
イギリス
ドイツ 		ポルシェ919ハイブリッドM318機械
ポルシェ2.0L ターボ V4
DNFLMP223フランス パニス・バルテス・コンクールフランス ファビアン・バルテス ティモシー
フランス・ビュレットナタナエル・ベルトン
フランス 		リジェ JS P217M296引退
ギブソンGK428 4.2 L V8
DNFLMP228フランス TDSレーシングフランス フランソワ・ペロードエマニュエル・コラール マシュー・ヴァキシヴィエール
フランス
フランス 		オレカ07D213事故
ギブソンGK428 4.2 L V8
DNFLMGTE
プロ		92ドイツ ポルシェGTチームデンマーク マイケル・クリステンセンケビン・エストレダーク・ヴェルナー
フランス
ドイツ 		ポルシェ 911 RSRM179引退
ポルシェ4.0L フラット6
DNFLMP19日本 トヨタ・ガズー・レーシングアルゼンチン ホセ・マリア・ロペス ニコラ・ラピエール国本雄資
フランス
日本 		トヨタ TS050 ハイブリッドM160穿刺
トヨタ2.4L ターボ V6
DNFLMP17日本 トヨタ・ガズー・レーシングイギリス マイク・コンウェイ小林可夢偉 ステファン・サラザン
日本
フランス 		トヨタ TS050 ハイブリッドM154クラッチ
トヨタ2.4L ターボ V6
DNFLMP225中国 CEFCマナーTRSレーシングメキシコ ロベルト・ゴンサレスサイモン・トラマーヴィタリー・ペトロフ
スイス
ロシア 		オレカ07D152衝突
ギブソンGK428 4.2 L V8
DNFLMGTE
プロ		82アメリカ合衆国 競争リスクフィンランド トニ・ヴィランデルジャンカルロ・フィジケラ ピエール・カッファー
イタリア
ドイツ 		フェラーリ 488 GTEM72衝突
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
DNFLMP226ロシア Gドライブレーシングロシア ローマン・ルシノフ、ピエール・ティリエ、アレックス・リン
フランス
イギリス 		オレカ07D20衝突
ギブソンGK428 4.2 L V8
DNFLMGTE
Am		88ドイツ 陽子競争オーストリア クラウス・バッハラー
ベルギーステファン・レメレットハーレド・アル・クバイシ
アラブ首長国連邦 		ポルシェ 911 RSRD18衝突
ポルシェ4.0L フラット6
DNFLMP14オーストリア コレス・レーシング・チームオーストリア ドミニク・クライハマーオリバー・ウェッブマルコ・ボナノミ
イギリス
イタリア 		ENSO CLM P01/01M7引退
ニスモVRX30A 3.0L ターボ V6
DSQLMP213スイス ヴァイランテの反乱ブラジル ネルソン・ピケ・ジュニアマティアス・ベシュ デビッド・ハイネマイヤー・ハンソン
スイス
デンマーク 		オレカ07D364失格[ N 3 ]
ギブソンGK428 4.2 L V8
タイヤメーカー
鍵
シンボルタイヤメーカー
Dダンロップ
Mミシュラン

レース後のチャンピオンシップ順位

[編集]
  • 注: ドライバーズ チャンピオンシップの順位には上位 5 位のみが含まれます。
  • 注: ドライバーズ チャンピオンシップの順位には上位 5 位のみが含まれます。

脚注

[編集]
  1. ^ 小林のタイムは、 2015年に現在の13.629キロメートル（8.469マイル）のサーキットで記録された予選ラップ記録より約2秒速く、平均時速251.882キロメートル（156.512マイル）でハンス・ヨアヒム・シュトゥックの1985年の予選記録を上回った。 [ 38 ]
  2. ^ 82号車リシ・フェラーリは、セッション後にタイヤを操作してパルクフェルメ規則に違反したため、予選1セッションのラップタイムが削除された。 [ 36 ]
  3. ^ 13号車レベリオン・オレカは、チームが車の始動を容易にするために意図的に車体を改造していたことが判明したため、レースから失格となった。 [ 112 ]

参考文献

[編集]
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参考文献

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[編集]
ウィキメディア・コモンズには、2017年ル・マン24時間レースに関連するメディアがあります。


FIA世界耐久選手権
前回のレース：
スパ・フランコルシャン6時間レース		2017年シーズン次のレース：
ニュルブルクリンク6時間レース
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