ポルシェ 911 RSR (2017)
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2017年モデルのポルシェ911 RSRは、ポルシェが開発したレーシングカーで、フランス西部自動車クラブ（ ACO）公認のFIA世界耐久選手権のLM GTEカテゴリー、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、そして国際モータースポーツ協会（IMSA）のウェザーテック・スポーツカー選手権のGTLMクラスに参戦するために開発された。ポルシェ911 RSR（991）の後継車となる。この車は2016年11月にロサンゼルス・オートショーで発表された。[4]
911 RSRは2017年7月にライムロックパークで開催されたノースイーストグランプリで初優勝を果たした。[5]
911 RSRはライセンスを受けたレゴテクニックスケールモデルとして開発され、2019年に一般向けに発売されました。
発達
2016年5月、プレスリリースで新型車の最初の画像が公開された。公開された写真は車体の前半分のみに焦点を当てていたため、この車が初のミッドエンジン911レースカーになるのではないかという憶測が飛び交った。[6]ドイツの自動車雑誌『Auto motor und sport』によるさらなる報道もこの憶測を裏付け、ポルシェがFIAからエンジンを前方に移動するための技術的免除を受け、ポルシェは新型GTEクラスの参戦車をポルシェ918スパイダーをベースに開発しようとしたが、コストが高すぎると判断されたと主張した。[7] 2016年10月、フロリダ州セブリング・インターナショナル・レースウェイで、ノーマークの車両がテスト走行しているのが目撃された。[8]スパイ写真には、現行モデルと比較して巨大なディフューザーと、「ウィンドウパネル」上に設置された一連のエアエクストラクターが写っており、ミッドエンジンであることが示唆された。[9]
この車は2016年のロサンゼルスオートショーで発表された。[10]発表時に、ポルシェは実際には免除を求めておらず、車は2017年のGTE規則に完全に適合していたため、免除を必要としなかったことが明らかになった。[11]
競技履歴
IMSAスポーツカー選手権の全結果
（凡例）太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。
| 年 | 応募者 | クラス | ドライバー | いいえ。 | Rds。 | ラウンド | ポイント | ポジション | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ||||||||
| 2017 |  ポルシェGTチーム | GTLM |  パトリック・ピレ ディルク・ヴェルナー フレデリック・マコヴィエツキ ニック・タンディ | 911 | オール オール 1-2 11 | 2日目 | SEB 7 | LBH 6 | オーストラリア 4 | WGL 7 | MOS 7 | 限界 1 | エルク 8 | VIR 8 | LGA 3 | ATL 6 | 295 | 5番目 |
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ローレンス・ヴァンスール ケヴィン・エストレ リチャード・リーツ ウルフ・ヘンツラー ジャンマリア・ブルーニ バンバー伯爵 | 912 | オール 1-3 1-2、 4 | 6日目 | SEB 8 | LBH 3 | オーストラリア 8 | WGL 6 | MOS 6 | リム 2 | エルク 2 | VIR 7 | LGA 7 | ATL 5 | 287 | 6番目 | |||
| 2018 | ポルシェGTチーム | GTLM | パトリック・ピレ ニック・タンディ フレデリック・マコヴィエツキ | 911 | オール オール 1-2、11 | 8日目 | SEB 1 | LBH 6 | MOH 6 | WGL3 | MOS 4 | リム 5 | エルク 5 | VIR 8 | LGA 8 | ATL 1 | 299 | 7日 |
| バンバー伯爵 ローレンス・ヴァンスール ジャンマリア・ブルーニ マチュー・ジャミネ | 912 | オール オール 1-2 11 | 6日目 | SEB 3 | LBH 7 | MOH 1 | WGL4 | MOS 6 | リム 3 | エルク 4 | VIR 5 | LGA 2 | ATL 6 | 308 | 5番目 | |||
| 2019 | ポルシェGTチーム | GTLM | パトリック・ピレ ニック・タンディ フレデリック・マコヴィエツキ | 911 | オール オール 1-2、11 | 5日目 | SEB 1 | LBH 5 | MOH 3 | WGL 1 | MOS 3 | リム 4 | エルク 7 | VIR 1 | LGA 8 | ATL 6 | 317 | 2位 |
| バンバー伯爵 ローレンス・ヴァンスール マチュー・ジャミネ | 912 | オール オール 1-2、11 | 3日目 | SEB 5 | LBH 1 | MOH 1 | WGL 6 | MOS 1 | リム 2 | エルク 3 | VIR 2 | LGA 7 | ATL 5 | 330 | 1位 | |||
| 出典: [12] [13] [14] | ||||||||||||||||||
世界耐久選手権の完全な結果
（凡例）太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。
| 年 | 応募者 | クラス | ドライバー | いいえ。 | ラウンド | ポイント | ポジション | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||
| 2017 | ポルシェGTチーム | LMGTEプロ | リチャード・リーツ フレデリック・マコヴィエツキ パトリック・ピレ | 91 | SIL 3 | スパ 5 | LMS 3 | ヌール 2 | メキシコ 3 | COA 6 | FUJ 2 | SHA2 | BHR 4 | 145 | 3位 |
 マイケル・クリステンセン ケヴィン・エストレ ディルク・ヴェルナー | 92 | SIL Ret | スパ 6 | LMS Ret | ヌール 3 | メキシコ 5 | COA 2 | FUJ 3 | SHA Ret | BHR Ret | 67 | 8日 | |||
| 2018年 - 2019年 | ポルシェGTチーム | LMGTEプロ | ジャンマリア・ブルーニ リチャード・リーツ フレデリック・マコヴィエツキ | 91 | スパ 4 | LMS 2 | SIL DSQ | FUJ 5 | SHA2 | SEB 1 | スパ 8 | LMS 2 | 131 | 3位 | |
| マイケル・クリステンセン ケヴィン・エストレ ローレンス・ヴァンスール | 92 | スパ 2 | LMS 1 | SIL 3 | FUJ 1 | SHA3 | SEB 5 | スパ 3 | LMS 9 | 155 | 1位 | ||||
| チームプロジェクト1 | LMGTE Am | ヨルグ・ベルクマイスター パトリック・リンジー エジディオ・ペルフェッティ | 56 | スパ 9 | LMS 7 | SIL 3 | FUJ 1 | SHA2 | SEB 3 | スパ 5 | LMS 1 | 151 | 1位 | ||
| デンプシー・プロトン・レーシング | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マット・キャンベル クリスチャン・リード ジュリアン・アンドローリカルド・ペラ | 77 | スパ 4 | LMS 1 | SIL 1 | FUJ DSQ | SHA 1 | SEB 1 | スパ 1 | LMS 4 | 110 | 2位 | |||
マッテオ・カイローリジョルジオ・ローダ ハレド・アル・クバイシジャンルカ・ローダ 星野聡リカルド・ペラ | 88 | スパ 6 | LMS Ret | SIL 8 | FUJ DSQ | SHA3 | SEB 7 | スパ 9 | LMS Ret | 26 | 9日 | ||||
| ガルフレーシング | マイケル・ウェインライト ベン・バーカー アレックス・デイヴィソン トーマス・プライニング | 86 | スパ 7 | LMS 10 | SIL 6 | FUJ 4 | SHA 9 | SEB 4 | スパ 7 | LMS 8 | 79 | 6番目 | |||
| 2019年 - 2020年 | チームプロジェクト1 | LMGTE Am | エジディオ・ペルフェッティ
| 56 | SIL 6 | FUJ 7 | SHA5 | BHR 9 | COTA 3 | スパ 4 | LMN 4 | BHR 1 | 118 | 3位 | |
 ジェローン・ブリーケモレン | 57 | SIL 10 | FUJ 3 | SHA2 | BHR 1 | COTA 11 | スパ 6 | LMN8 | BHR 6 | 101.5 | 5番目 | ||||
| デンプシー-プロトン・レーシング | リカルド・ペラ クリスチャン・リード マット・キャンベル デニス・オルセン | 77 | SIL 5 | FUJ 5 | SHA 11 | BHR 6 | COTA 5 | スパ 2 | LMN 2 | BHR 7 | 107.5 | 4番目 | |||
トーマス・プライニングジャンルカ・ジラウディ リカルド・サンチェス
| 88 | SIL 11 | FUJ 9 | SHA 6 | BHR Ret | COTA 9 | スパ 5 | LMN NC | BHR 3 | 45.5 | 9日 | ||||
| ガルフレーシング | ベン・バーカー マイケル・ウェインライト アンドリュー・ワトソン アレッシオ・ピカリエッロ | 86 | SIL 4 | FUJ 8 | SHA 9 | BHR 3 | COTA 6 | スパ 10 | LMN 5 | BHR 5 | 85 | 7日 | |||
| 出典: [15] [16] [17] | |||||||||||||||
ヨーロッパ・ル・マン・シリーズの全結果
（凡例）太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。
| 年 | 応募者 | クラス | ドライバー | いいえ。 | ラウンド | ポイント | ポジション | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||||||
| 2018 | 陽子競争 | LMGTE | マーヴィン・ディーンスト クリスチャン・リード | 77 | LEC5 | MNZ 2 | RBR4 | SIL 4 | スパ 5 | ポル 1 | 83 | 3位 |
| ジャンルカ・ローダジョルジオ・ローダ マッテオ・カイローリ ジャンマリア・ブルーニ | 88 | LEC2 | MNZ 5 | RBR1 | SIL 2 | スパ 3 | ポル 3 | 95.5 | 1位 | |||
| エビモーターズ | ファビオ・バビーニ リカルド・ペラレイモンド・ナラック ブレット・カーティス | 80 | LEC3 | MNZ 3 | RBR3 | SIL Ret | スパ 1 | POR Ret | 58.5 | 5番目 | ||
| ガルフ・レーシングUK | ベン・バーカー アレックス・デイヴィソン マイケル・ウェインライト | 86 | LEC Ret | MNZ | RBR | SIL 5 | スパ | ポー | 10 | 7日 | ||
| 2019 | チームプロジェクト1 | LMGTE | ヨルグ・ベルクマイスター エジディオ・ペルフェッティジョルジオ・ローダ デビッド・ハイネマイヤー・ハンソン | 56 | LEC8 | MNZ 4 | バー 5 | シル | スパ | ポー | 26 | 9日 |
| デンプシー-プロトン・レーシング | マッテオ・カイローリ リカルド・ペラ クリスチャン・リード | 77 | LEC3 | MNZ 1 | バー 6 | SIL 7 | スパ 2 | POR Ret | 76 | 2位 | ||
| エビモーターズ | ファビオ・バビーニマルコ・フレッツァセバスチャン・フォルトゥナエドワード・ルイス・ブラウナージャンルカ・ジラウディ | 80 | LEC6 | MNZ 5 | バー 7 | シル | スパ | ポル 3 | 39 | 7日 | ||
| 陽子競争 | トーマス・プライニングホルスト・フェルバーマイヤー・ジュニアマルコ・シーフリードジャンルカ・ジラウディリカルド・サンチェスアドリアン・デ・リーナーシュテフェン・ゲーリグ | 88 | LEC7 | MNZ WD | バー | SIL 1 | スパ WD | POR Ret | 32 | 8日 | ||
| 2020 | 陽子競争 | LMGTE | ミケーレ・ベレッタ アレッシオ・ピカリエッロ クリスチャン・リード | 77 | RIC 1 | スパ 6 | LEC2 | MNZ 2 | ポル 1 | 99 | 1位 | |
 マイケル・ファスベンダー フェリペ・フェルナンデス・レーザー リチャード・リーツ | 93 | RIC 7 | スパ 4 | LEC DNS | MNZ 5 | ポル 4 | 47 | 5番目 | ||||
| ガルフ・レーシングUK | ベン・バーカー マイケル・ウェインライト アンドリュー・ワトソン | 86 | RIC | スパ | LEC | MNZ | POR Ret | 0 | ノースカロライナ州 | |||
| 出典: [18] [19] [20] | ||||||||||||
参考文献
- ^ 「ル・マンのための新型911 RSR」newsroom.porsche.com 2016年11月16日. 2022年7月28日閲覧。
- ^ 「Porsche 911 RSR - 技術仕様 - Porsche AG」。Porsche AG - Dr. Ing. hc F. Porsche AG . 2019年9月9日閲覧。
- ^ Wolfkill, Kim (2018年2月1日). 「ファーストドライブ：ポルシェ911 RSR」. Road & Track .
- ^ エマニュエル・ロラン (2016-11-16). 「ポルシェ デボイル ラ ヌーベル 911 RSR 2017」。2018-09-09に取得。。
- ^ ローラン・メルシエ (2017-07-23). 「ライム・ロック：ポルシェ911 RSRのプレミア成功を収めたピレ/ヴェルナー」。耐久情報.com 。2018-09-09に取得。。
- ^ Okulski, Travis (2016年5月12日). 「なぜポルシェは2017年型911 GTEレースカーのリアを公開しないのか？」Road & Track . 2019年8月11日閲覧。
- ^ シュレーダー、ステフ。「ポルシェの新型911レースカーはミッドエンジン搭載になる可能性：レポート」Jalopnik 。 2019年8月11日閲覧。
- ^ 「ビデオ：これはポルシェのミッドエンジン911 RSRか？」FLATSIXES 2016年10月25日. 2019年8月11日閲覧。
- ^ トーチンスキー、ジェイソン。「ポルシェが極秘のミッドシップ911 RSRをテストしているというさらなる証拠」Jalopnik 。 2019年8月11日閲覧。
- ^ 「ミッドエンジンのポルシェ911 RSRが登場。ワイドボディのモンスターだ」Car Throttle . 2019年8月11日閲覧。
- ^ Dagys, John. 「Walliser: ミッドエンジンのポルシェ911 RSRがGTEルールに適合 – Sportscar365」. sportscar365.com . 2019年8月11日閲覧。
- ^ “2017 IMSA WeatherTech SportsCar Championship Points - Official.pdf” (PDF) . results.imsa.com . 2017年10月9日. 2024年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年5月22日閲覧。
- ^ “2018 IMSA WeatherTech SportsCar Championship Points - Official.pdf” (PDF) . results.imsa.com . 2018年10月15日. 2024年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年6月9日閲覧。
- ^ “2019 IMSA WeatherTech SportsCar Championship Points - Official.pdf” (PDF) . results.imsa.com . 2019年10月15日. 2024年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年6月9日閲覧。
- ^ “2017年シーズン結果”. FIA世界耐久選手権. 2018年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年6月9日閲覧。
- ^ “Season 2018-19 Results”. FIA世界耐久選手権. 2019年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年6月9日閲覧。
- ^ “2019-20シーズン結果”. FIA世界耐久選手権. 2021年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年6月9日閲覧。
- ^ “2018シーズン - ELMS”.ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ. 2022年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月9日閲覧。
- ^ “2019シーズン - ELMS”.ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ. 2020年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月9日閲覧。
- ^ “2020シーズン - ELMS”.ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ. 2021年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月9日閲覧。
