2009年ドイツグランプリ
2009年ドイツグランプリ
2009年F1世界選手権17戦中9戦目
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レースの詳細
日付	2009年7月12日
正式名称	F1 グロッサー・プレイス・サンタンデール・フォン・ドイチュラント 2009
位置	ニュルブルクリンク、ニュルブルク、ドイツ
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.148 km (3.199 マイル)
距離	60周、308.863 km（191.919マイル）
天気	晴れ時々曇り
ポールポジション
ドライバ	マーク・ウェバー;
時間	1:32.230
最速ラップ
ドライバ	フェルナンド・アロンソ
時間	49周目 1:33.365
表彰台
初め	マーク・ウェバー;
2番	セバスチャン・ベッテル;
三番目	フェリペ・マッサ;
	ラップリーダー ;

2009年ドイツグランプリ（正式名称：Formula 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2009）^{[ 1 ]}は、 2009年F1シーズンの第9戦である。2009年7月12日にドイツのニュルブルクリンクで開催された。1926年以来、カレンダー上最も早いドイツグランプリ（2013年のレースに記録された記録を破った）となった。

オーストラリア出身のマーク・ウェバーは自身初のポールポジションとグランプリ初優勝を飾り、セバスチャン・ベッテルが2位に入り、レッドブルは2009年シーズン3度目のワンツーフィニッシュを飾った。チャンピオンシップリーダーのジェンソン・バトンは5位に終わった。トロロッソのセバスチャン・ボーデにとって、これは最後のレースとなった。彼はハンガリーグランプリでテストドライバーのハイメ・アルグエルスアリに交代した。

報告

背景

レース前、イギリスグランプリで6位だったにもかかわらず、ジェンソン・バトンはドライバーズチャンピオンシップでブラウンGPのチームメイトであるルーベンス・バリチェロに対して23ポイントのリードを維持していた。バリチェロはさらに2ポイント差で、イギリスグランプリの優勝者であるレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルにつけていた。 ^{[ 2 ]} ブラウンGPはコンストラクターズチャンピオンシップで30.5ポイントの大きなリードを築いており、レッドブル・レーシングは2位だった。トヨタはオーストリアのレッドブル・チームから30ポイント差をつけられており、フォース・インディアのみがまだ1ポイントも獲得していない。F1界の元世界チャンピオン3人、フェルナンド・アロンソ、キミ・ライコネン、ルイス・ハミルトンはそれぞれ11、10、9ポイントでチャンピオンシップ9、10、11位だった。

2008年チャンピオンのルイス・ハミルトンは、マクラーレン・メルセデスのドライバーとしてホッケンハイムで開催された2008年ドイツグランプリで優勝しました。2009年ドイツグランプリの優勝経験者には、ルノーのフェルナンド・アロンソとブラウンGPのルーベンス・バリチェロがいます。バリチェロとアロンソは、ヨーロッパグランプリが開催されたニュルブルクリンクでも成功を収めています。

ニュルブルクリンクは、4つの異なるF1グランプリを開催するという特別な栄誉を誇っています。1950年代、60年代、70年代には旧コースで、1985年にはGPコースで、2009年には改訂されたサーキットでそれぞれ開催されたドイツグランプリ、 1984年と1995年から2007年にかけて開催されたヨーロッパグランプリ（ 1997年と1998年はルクセンブルクグランプリ）です。最近では、新型コロナウイルス感染症の影響でカレンダーが改訂されたことを受け、2020年にアイフェルグランプリがニュルブルクリンクで開催されました。

練習と予選

予選では、雨と路面コンディションの悪化を受け、ドライバーたちはウェットタイヤを使用する戦略に切り替えた。ドライバーたちが最初のセッションに臨む時点では、路面はドライだった。当然の結果となり、トロロッソのセバスチャン・ブエミとセバスチャン・ボーデ、フォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラ、そして常に低迷するトヨタのティモ・グロック、そしてBMWザウバーのロバート・クビサが敗退した。グロックはその後、ルノーのフェルナンド・アロンソの進路を妨害したため、グリッドを3つ下げられたが、予選19位だったため、結果としてグリッド最後尾となった。

2回目のセッションでは雨が降り始めました。ウィリアムズの2台がリタイアするなど、興味深い結果となりました。ニコ・ロズベルグと中嶋一貴は、雨がなかったらもっと良い結果が出ていただろうと語りました。彼らと共に、アロンソ、ヤルノ・トゥルーリ（トヨタ）、そして予選11位と健闘したBMWザウバーのニック・ハイドフェルドもリタイアとなりました。ハイドフェルドはもっと良い結果が出せたはずだと主張しましたが、雨によって彼の戦略も狂わされました。

もう一台のルノーを駆るネルソン・ピケ・ジュニアは2009年シーズンで初めて最終セッションに出場したが、最後の10分で雨が再び弱まったため10位にとどまった。フェラーリのフェリペ・マッサとキミ・ライコネンはそれぞれ8位と9位にとどまり、期待はずれの結果となった。ライコネンのレースエンジニア、クリス・ダイアーは、最終予選ラップでソフトタイヤが残っておらず、それが大きな痛手となったと語った。フォース・インディアのエイドリアン・スーティルは素晴らしい走りを見せ、初めてトップ10入りを果たしただけでなく、フェラーリを抑えて7位に入った。マクラーレンのルイス・ハミルトンとヘイキ・コバライネンはそれぞれ5位と6位に入り、両名ともマシンのアップグレードがパフォーマンス向上に寄与したと感謝した。

その後、ポールポジション争いが繰り広げられました。チャンピオンシップを争う4人のドライバー、ジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロのブラウンズと、セバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーのレッドブル勢による争いとなりました。ウェバーが1分32秒230でトップタイムを記録しました。続いてベッテルが1分32秒480と好タイムを記録しましたが、チームメイトに敗れたのは驚きでした。この順位が確定したかに見えましたが、バリチェロとバトンが残り数秒でゴールラインを越え、レッドブル勢の差を詰めたため、ウェバーがキャリア初のポールポジションを獲得しました。彼はこの日を「特別な日」と表現しました。^[³^]^[⁴^]

人種

マーク・ウェバーとルーベンス・バリチェロは並んで第1コーナーに差し掛かると、そこでウェバーがブラジル人のバリチェロとホイールを接触させ、後にドライブスルーペナルティを受けた。ブラウンのドライバーはレッドブルのドライバーを飛び越えてトップに立った。マクラーレンのルイス・ハミルトンもスタートダッシュを決め、トップを狙ったが、第1コーナーでウェバーと軽く接触してパンクし、ポイント獲得のチャンスを逃した。彼はピットで1周を失い、最終的には1周遅れの18位でフィニッシュした。ヤルノ・トゥルーリも第1コーナーでウィリアムズの中嶋一貴と衝突し、このイタリア人はトヨタの新しいノーズコーンを交換するためにピットインしなければならず、ハミルトンと共に後方に留まった。

バリチェロがピットインした15周目にウェバーが再びトップに立ち、その後すぐにピットインしたが、再びトップに立った。これは良い判断だったと言える。バリチェロはその後すぐにドライブスルーペナルティで再びピットインし、8位に後退した。これにより、フェラーリのフェリペ・マッサがトップに立ち、バリチェロとキミ・ライコネンがそれに続いた。

ボーデは19周目に油圧トラブルでリタイア。これがスクーデリア・トロロッソでの最後のレースとなった。フォース・インディアのエイドリアン・スーティルは最初のピットストップ前に2位まで順位を上げたが、ピットアウト時にライコネンのフェラーリと衝突。ライコネンはノーズコーンを交換するために再びピットインを余儀なくされ、順位を落とした。

バリチェロはマッサのピットストップ後に再びトップに立ったが、2回目のピットストップで見事な回復を見せたウェバーに再びリードを奪われた。チームメイトのセバスチャン・ベッテルも一時トップに立ったが、最終的にはウェバーがトップに立った。

ライコネンは35周目にラジエータートラブルでリタイアし、一時的にジャンカルロ・フィジケラがポイント圏内に入ったが、彼のピットストップにより元チームメイトのフェルナンド・アロンソがルノーでポイント圏内に入ったため、フィジケラはフォース・インディアでの初ポイントを獲得することができなかった。

アロンソは、ジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロがグリップに苦戦する中、終盤に猛追したが、追い抜く術を見つけられなかった。1周目にバリチェロの走行を妨害したとしてドライブスルーペナルティを受けたにもかかわらず、ウェバーは初優勝を飾り、ほぼ30年ぶりのオーストラリア人ドライバーとなった。9秒以上遅れてベッテルが続いた。マッサは、僅差ながらも印象的な3位でフィニッシュ。次戦の予選中に負傷し、シーズン終盤はレースに出場できなかったため、マッサにとって今年初にして唯一の表彰台となった。ジェンソン・バトンは2回目のピットストップでチームメイトのバリチェロを抜き去り、5位でフィニッシュ。バリチェロはすぐ後ろにつけ、アロンソも僅差で続いた。スペイン人ドライバーは終盤に猛追したが、グリップに苦戦するブラウンズを抜く術を見つけられなかった。ヘイキ・コバライネンは、マクラーレンにとって最終的に残念なレースとなったが、ポイント獲得圏内に入った。

ウェバーは「信じられない一日」だったと語り、レッドブルのスポーツディレクター、クリスチャン・ホーナーも同意見で、チームの1-2フィニッシュを「素晴らしいチームパフォーマンス」と評した。^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}ウェバーの勝利は、1980年の世界チャンピオン、アラン・ジョーンズが 1981年のシーザーズパレスグランプリで優勝して以来、オーストラリア人ドライバーとしては初めての勝利となった。

分類

KERSを使用した車には「‡」マークが付いています

予選

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	パート1	パート2	パート3	グリッド
1	14	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー	1:31.257	1:38.038	1:32.230	1
2	23	ルーベンス・バリチェロ	ブラウン-メルセデス	1:31.482	1:34.455	1:32.357	2
3	22	ジェンソン・バトン	ブラウン-メルセデス	1:31.568	1:39.032	1:32.473	3
4	15	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	1:31.430	1:39.504	1:32.480	4
5	1‡	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	1:31.473	1:39.149	1:32.616	5
6	2‡	ヘイッキ・コバライネン	マクラーレン-メルセデス	1:31.881	1:40.826	1:33.859	6
7	20	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア-メルセデス	1:32.015	1:36.740	1:34.316	7
8	3‡	フェリペ・マッサ	フェラーリ	1:31.600	1:41.708	1:34.574	8
9	4‡	キミ・ライコネン	フェラーリ	1:31.869	1:41.730	1:34.710	9
10	8	ネルソン・ピケ・ジュニア	ルノー	1:32.128	1:35.737	1:34.803	10
11	6	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	1:31.771	1:42.310		11
12	7	フェルナンド・アロンソ	ルノー	1:31.302	1:42.318		12
13	17	中島かずき	ウィリアムズ-トヨタ	1:31.884	1:42.500		13
14	9	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	1:31.760	1:42.771		14
15	16	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ-トヨタ	1:31.598	1:42.859		15
16	5	ロバート・クビサ	BMWザウバー	1:32.190			16
17	12	セバスチャン・ブエミ	トロロッソ-フェラーリ	1:32.251			17
18	21	ジャンカルロ・フィジケラ	フォース・インディア-メルセデス	1:32.402			18
19	10	ティモ・グロック	トヨタ	1:32.423			20 ¹
20	11	セバスチャン・ボーデ	トロロッソ-フェラーリ	1:33.559			19
出典: ^{[ 8 ]}

注記

^1 –ティモ・グロックはフェルナンド・アロンソの走行を妨害したため、3グリッド降格ペナルティを受けた。彼は既にグリッド19番手だったため、後方に追いやられた。^{[ 9 ]}

人種

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	14	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー	60	1:36:43.310	1	10
2	15	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	60	+9.252	4	8
3	3‡	フェリペ・マッサ	フェラーリ	60	+15.906	8	6
4	16	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ-トヨタ	60	+21.099	15	5
5	22	ジェンソン・バトン	ブラウン-メルセデス	60	+23.609	3	4
6	23	ルーベンス・バリチェロ	ブラウン-メルセデス	60	+24.468	2	3
7	7	フェルナンド・アロンソ	ルノー	60	+24.888	12	2
8	2	ヘイッキ・コバライネン	マクラーレン-メルセデス	60	+58.692	6	1
9	10	ティモ・グロック	トヨタ	60	+1:01.457	PL2
10	6	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	60	+1:01.925	11
11	21	ジャンカルロ・フィジケラ	フォース・インディア-メルセデス	60	+1:02.327	18
12	17	中島かずき	ウィリアムズ-トヨタ	60	+1:02.876	13
13	8	ネルソン・ピケ・ジュニア	ルノー	60	+1:08.328	10
14	5	ロバート・クビサ	BMWザウバー	60	+1:09.555	16
15	20	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア-メルセデス	60	+1:11.941	7
16	12	セバスチャン・ブエミ	トロロッソ-フェラーリ	60	+1:30.225	17
17	9	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	60	+1:30.970	14
18	1	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	59	+1ラップ	5
レト	4‡	キミ・ライコネン	フェラーリ	34	ラジエーター	9
レト	11	セバスチャン・ボーデ	トロロッソ-フェラーリ	18	油圧	19
出典: ^{[ 10 ]}

注記

^2 –ティモ・グロックはピットレーンからレースをスタートしました。

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

	ポジション	ドライバ	ポイント
	1	ジェンソン・バトン	68
1	2	セバスチャン・ベッテル	47
1	3	マーク・ウェバー	45.5
2	4	ルーベンス・バリチェロ	44
1	5	フェリペ・マッサ	22
出典: ^{[ 11 ]}

コンストラクターズチャンピオンシップ順位

	ポジション	コンストラクタ	ポイント
	1	ブラウン-メルセデス	112
	2	レッドブル-ルノー	92.5
	3	トヨタ	34.5
	4	フェラーリ	32
	5	ウィリアムズ-トヨタ	20.5
出典: ^{[ 11 ]}

注:両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

2009年ニュルブルクリンクGP2シリーズラウンド

参考文献

^ "German" . Formula1.com . 2009年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月22日閲覧。
^ 「FIA Formula 1 drivers' world champion Standings」 . BBC Sport . 2009年7月9日. 2009年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月9日閲覧。
^ 「Webber charges to first F1 pole」 BBCスポーツ2009年7月10日オリジナルより2009年7月12日時点のアーカイブ。 2009年7月11日閲覧。
^ 「ドイツGP - 土曜日 - チームコメント」 Grandprix.com 2009年7月11日. 2009年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月26日閲覧。
^ 「Webber battles to maiden F1 win」 BBCスポーツ、2009年7月12日。2009年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月13日閲覧。
^ Gorman, Edward (2009年7月12日). 「ブラウン陣営へのプレッシャーが高まり始める中、ウェバーは強気な姿勢」 . The Times . ロンドン. 2009年7月16日閲覧。^{[リンク切れ]}
^ 「ドイツGP - 日曜日 - チームコメント」 Grandprix.com 2009年7月12日. 2009年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月26日閲覧。
^ “FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2009 - 予選結果” . formula1.com . 2014年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月28日閲覧。
^ Straw, Edd (2009年7月11日). 「グロック、グリッド後方に追いやられる」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年7月11日閲覧。
^ “FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2009 - Race Results” . formula1.com . 2015年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
^ ^a ^b 「ドイツ 2009 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。

外部リンク

前回のレース： 2009年イギリスグランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 2009年シーズン	次のレース: 2009年ハンガリーグランプリ
前回のレース: 2008年ドイツグランプリ前回のニュルブルクリンクでのレース: 2007年ヨーロッパグランプリ	ドイツグランプリ	次のレース: 2010年ドイツグランプリ

[1] "German" . Formula1.com . 2009年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月22日閲覧。

[2] 「FIA Formula 1 drivers' world champion Standings」 . BBC Sport . 2009年7月9日. 2009年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月9日閲覧。

[3] 「Webber charges to first F1 pole」 BBCスポーツ2009年7月10日オリジナルより2009年7月12日時点のアーカイブ。 2009年7月11日閲覧。

[4] 「ドイツGP - 土曜日 - チームコメント」 Grandprix.com 2009年7月11日. 2009年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月26日閲覧。

[5] 「Webber battles to maiden F1 win」 BBCスポーツ、2009年7月12日。2009年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月13日閲覧。

[6] Gorman, Edward (2009年7月12日). 「ブラウン陣営へのプレッシャーが高まり始める中、ウェバーは強気な姿勢」 . The Times . ロンドン. 2009年7月16日閲覧。^{[リンク切れ]}

[7] 「ドイツGP - 日曜日 - チームコメント」 Grandprix.com 2009年7月12日. 2009年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月26日閲覧。

[8] “FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2009 - 予選結果” . formula1.com . 2014年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月28日閲覧。

[9] Straw, Edd (2009年7月11日). 「グロック、グリッド後方に追いやられる」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年7月11日閲覧。

[10] “FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2009 - Race Results” . formula1.com . 2015年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。

[Championship_standings-11] 「ドイツ 2009 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。

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v t e " 前の F1 グランプリ(2000–2009) 次 "
2000	オーストラリアブラジャー SMR 英国超能力ユーロ月曜できるフランスオーストラリアドイツフンベルイタリアアメリカ合衆国日本語マル
2001	オーストラリアマルブラジャー SMR 超能力オーストラリア月曜できるユーロフランス英国ドイツフンベルイタリアアメリカ合衆国日本語
2002	オーストラリアマルブラジャー SMR 超能力オーストラリア月曜できるユーロ英国フランスドイツフンベルイタリアアメリカ合衆国日本語
2003	オーストラリアマルブラジャー SMR 超能力オーストラリア月曜できるユーロフランス英国ドイツフンイタリアアメリカ合衆国日本語
2004	オーストラリアマル BHR SMR 超能力月曜ユーロできるアメリカ合衆国フランス英国ドイツフンベルイタリア CHN 日本語ブラジャー
2005	オーストラリアマル BHR SMR 超能力月曜ユーロできるアメリカ合衆国フランス英国ドイツフントルコイタリアベルブラジャー日本語 CHN
2006	BHR マルオーストラリア SMR ユーロ超能力月曜英国できるアメリカ合衆国フランスドイツフントルコイタリア CHN 日本語ブラジャー
2007	オーストラリアマル BHR 超能力月曜できるアメリカ合衆国フランス英国ユーロフントルコイタリアベル日本語 CHN ブラジャー
2008	オーストラリアマル BHR 超能力トルコ月曜できるフランス英国ドイツフンユーロベルイタリア罪日本語 CHN ブラジャー
2009	オーストラリアマル CHN BHR 超能力月曜トルコ英国ドイツフンユーロベルイタリア罪日本語ブラジャーアブ