ゴルディーニ

ゴルディーニ
F1世界選手権でのキャリア
初参戦	1950年モナコグランプリ
参戦回数	33
エンジン	ゴルディーニ、シムカ
コンストラクターズ; 選手権	0
ドライバーズ; 選手権	0
レース勝利	0
表彰台	2
ポールポジション	0
最速ラップ	1
最終参戦	1956年イタリアグランプリ

ゴルディーニ
	ゴルディーニのロゴ
会社形態	部門
業種	自動車
設立	1946年
本社	レ・ジュリス、フランス
親会社	ルノー・スポール

ゴルディーニ（フランス語発音： [ɡɔʁdini]）は、ルノー・スポール・テクノロジーズ（ルノー・スポール）の一部門です。^[1]^[2]かつてはスポーツカーメーカーであり、パフォーマンスチューナーでもありました。1946年にアメデ・ゴルディーニ（1899～1979年）によって設立され、「ル・ソルシエ」（魔術師）の愛称で親しまれました。ゴルディーニは1968年にルノーの一部門となり、1976年にはルノー・スポールの一部門となりました。^[3]

歴史

アメデ・ゴルディーニは1930年代から車のチューニングを行い、モーターレースに参戦していました。彼の功績により、シムカ（フィアットのフランスの組立会社）は彼をモータースポーツプログラムに雇用し、ロードカーの開発を依頼しました。第二次世界大戦後も、両者の関係は続きました。^[4]

1946年、ゴルディーニは自身の名を冠した最初の車、フィアットエンジン搭載のシングルシーターを発表しました。彼とホセ・スカロンはレースに出場し、数々の勝利を収めました。1940年代後半、同社はパリのヴィクトル通りに工房を開設し、スポーツカーやグランプリレースに参戦しました。^[5]ゴルディーニとシムカは、1951年に政治的対立により袂を分かち始めました。^[4]

ゴルディーニは1950年から1956年までF1に参戦し（1957年に8気筒エンジンで短期間復帰）、その期間中にF2で大きな成功を収めました。^[5]

F1プログラム終了後、ゴルディーニはルノーでエンジンチューナーとして働き、1962年から1969年までルマン24時間レースにルノー・ゴルディーニの車をエントリーした。また、ルノーと提携していたライバルのスポーツカーメーカー、アルピーヌのエンジンもチューニングした。1957年、ゴルディーニとルノーはルノー・ドーフィンの改良版であるドーフィン・ゴルディーニを製造し、これは販売面で成功を収めた。^[6]ゴルディーニがチューニングしたルノー車は、1950年代と1960年代の様々なラリーでも優勝した。^[7] 1963年、ゴルディーニ社は本社をノワジー＝ル＝ロワに移転することを計画した。1968年末、アメデ・ゴルディーニは引退し、会社の過半数株式の70%をルノーに売却した。^[8]ルノー・ゴルディーニは1969年にヴィリー＝シャティヨンに移転し、ルノーのスポーツ部門となり、1976年にアルピーヌと合併してルノー・スポールが設立されました。 ^[3] 1976年1月1日、ルネ・ヴアイヤがゴルディーニの取締役に就任しました。^[9]ゴルディーニの社名は1977年にルノーの完全所有となりました。^[8]

ルノーは、ルノー5、ルノー8 、ルノー12、ルノー17などのモデルのゴルディーニバッジ付きパフォーマンスバージョンを販売しました。

2009年11月、ルノーは、フィアットがアバルトの名前を復活させたのと同様に、ホットハッチの限定ラインでゴルディーニの名前を復活させると発表しました。^{[10]この名前を冠した最新のモデルには、}ルノー・トゥインゴとルノー・クリオがあります。

モデル

ドーフィーヌ・ゴルディーニ (1957–1967)
ルノー・8・ゴルディーニ (1964–1970)
ルノー・12・ゴルディーニ (1970–1974)
ルノー・17・ゴルディーニ (1974–1978) ^[11]
ルノー・5 ゴルディーニ (1979–1985) 英国市場のみ、その他の地域ではルノー・5 アルピーヌとして販売
クリオ・ゴルディーニ RS (2010–現在)
トゥインゴ・ゴルディーニ (2010–現在)
トゥインゴ・ゴルディーニ RS (2010–現在)
ウインド・ゴルディーニ(2011–2013)

車体色

初期のルノーモデル以来、ゴルディーニ車の最も特徴的なカラースキームは、ブルー・ド・フランス（フランスのモータースポーツカラー）と白のストライプでした^[12]が、長年にわたり異なる組み合わせが使用されてきました^{[13] 。}

F1の結果

（凡例）

年	シャーシ	エンジン	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1950	シムカ・ゴルディーニタイプ15	ゴルディーニストレート4		英国	月	500	スイス	ベルギー	フランス	イタリア
			ロバート・マンゾン		退役				4	退役
			モーリス・トランティニャン		退役					退役
1951	シムカ・ゴルディーニタイプ15	ゴルディーニストレート4		スイス	500	ベルギー	フランス	英国	ドイツ	イタリア	スペイン
			アンドレ・シモン				退役		退役	6	退役
			ロバート・マンゾン				退役		7	退役	9
			モーリス・トランティニャン				退役		退役	DNS	退役
			アルド・ゴルディーニ				退役
			ジャン・ベーラ							退役
1952	ゴルディーニタイプ16	ゴルディーニストレート6		スイス	500	ベルギー	フランス	英国	ドイツ	オランダ	イタリア
			ロバート・マンゾン	退役		3	4	退役	退役	5	14
			ジャン・ベーラ	3		退役	7		5	退役	退役
			ジョニー・クレス			8
			プリンス・ビラ				退役	11
			モーリス・トランティニャン					退役	退役	6	退役
	シムカ・ゴルディーニタイプ11	シムカストレート4	マックス・デ・テラ	退役
	シムカ・ゴルディーニタイプ15	ゴルディーニストレート4	プリンス・ビラ	退役		10
			ジョニー・クレス				退役	14			予選落ち
			ロバート・オブライエン			不合格
			モーリス・トランティニャン				5
			ポール・フレール							退役
1953	ゴルディーニタイプ16	ゴルディーニストレート6		アルゼンチン	500	オランダ	ベルギー	フランス	英国	ドイツ	スイス	イタリア
			ジャン・ベーラ	6			退役	10	退役	退役	退役
			モーリス・トランティニャン	7		6	5	退役	退役	退役	退役	5
			ハリー・シェル	7		退役	7	退役	退役	退役		9
			ロバート・マンゾン	退役
			カルロス・メンディテギー	退役
			ロベルト・ミエレス			不合格		退役				6
			フレッド・ワッカー				9
	シムカ・ゴルディーニタイプ15	ゴルディーニストレート4	パブロ・ビルガー	退役
	シムカ・ゴルディーニタイプ15	ゴルディーニストレート4	ジョルジュ・ベルガー				退役
1954	ゴルディーニタイプ16	ゴルディーニストレート6		アルゼンチン	500	ベルギー	フランス	英国	ドイツ	スイス	イタリア	スペイン
			ジャン・ベーラ	予選落ち		退役	6	退役	10	退役	退役	退役
			エリー・バイヨール	5
			ロジェ・ロワイエ	退役
			ポール・フレール			退役	退役		退役
			アンドレ・ピレット			5		9	退役
			ジャック・ポレ				退役					退役
			ジョルジュ・ベルガー				退役
			クレマール・ブッチ					退役	退役	退役	退役
			フレッド・ワッカー							退役	6
1955	ゴルディーニタイプ16	ゴルディーニストレート6		アルゼンチン	月	500	ベルギー	オランダ	英国	イタリア
			エリー・バイヨール	退役	退役
			ヘスス・イグレシアス	退役
			パブロ・ビルガー	退役
			ロバート・マンゾン		退役			退役	退役
			ジャック・ポレ		7			10		退役
			エルマノ・ダ・シルバ・ラモス					8	退役	退役
			マイク・スパーケン						7
			ジャン・ルーカス							退役
1956	ゴルディーニタイプ32	ゴルディーニ直列8気筒		アルゼンチン	月	500	ベルギー	フランス	英国	ドイツ	イタリア
			アンドレ・ピレット		6†					DNS
			エリー・バイヨール		6†
			ロバート・マンゾン					9	9	退役	退役
			エルマノ・ダ・シルバ・ラモス					8	退役		退役
			アンドレ・ミルウー							退役
	ゴルディーニタイプ16	ゴルディーニストレート6	エルマノ・ダ・シルバ・ラモス		5
			ロバート・マンゾン		退役
			アンドレ・ピレット					11
			アンドレ・シモン								9

（†は共用ドライブを示す）

参考文献

^ 「ルノー、ゴルディーニを復活させる」ルノー。2012年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月16日閲覧。
^ 「ルノー・スポール・レンジ」ルノー。 2013年11月15日閲覧。
^ ab Smith, Roy P (2010). 「変化の風：1974–1979」アルピーヌ・ルノー：素晴らしいベルリネット。Veloce Publishing。180 ～ 181ページ。ISBN 978-1-845844-04-2.
^ ab ローレンス、マイク (1996). 「ゴルディーニ」.スポーツカー A to Z, 1945–1990 .モーターブックス・インターナショナル. ISBN 1-870979-81-8.
^ ab 「コンストラクター：ゴルディーニ（エキップ・ゴルディーニ）」. Grandprix.com. 2013年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月15日閲覧
^ 「ゴルディーニ」（PDF）。ルノー。2011年9月15日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF）。2013年11月15日閲覧。
^ 「ルノーのメーカープロフィールとラリーの歴史」。Rallye-info.com。2012年5月20日時点のオリジナルからアーカイブ。 2013年2月24日閲覧。
^ ab Smith, Roy (2008). 「エンジンに刻まれたゴルディーニの名前」。アルピーヌとルノー：革命的なターボF1カーの開発 1968–1979。Veloce Publishing。38–39ページ。ISBN .
^ Cléon - Association RENAULT HISTOIRE。Wayback Machineで2015年6月26日にアーカイブ。Association RENAULT HISTOIREにて
^ジョセフ・ノア（2009年11月10日）「ルノー 、ホットハッチの限定ラインでゴルディーニの名を復活」Autoblog
^ 「ルノー・ゴルディーニの歴史」ルノー・スポール・南アフリカ。2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月15日閲覧
^ Smith, Roy P (2013). 「公道とサーキットのゴルディーニ：1958–1979」.アメディ・ゴルディーニ：真のレーシングレジェンド. Veloce Publishing . 256ページ. ISBN 978-1-845843-17-5.
^ 「新型ルノー・クリオRSゴルディーニ、230馬力で2014年に登場」. Autoevolution.com. 2013年7月29日. 2013年11月17日閲覧.

[1] 「ルノー、ゴルディーニを復活させる」ルノー。2012年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月16日閲覧。

[2] 「ルノー・スポール・レンジ」ルノー。 2013年11月15日閲覧。

[RS-3] Smith, Roy P (2010). 「変化の風：1974–1979」アルピーヌ・ルノー：素晴らしいベルリネット。Veloce Publishing。180 ～ 181ページ。ISBN 978-1-845844-04-2.

[AZ-4] ローレンス、マイク (1996). 「ゴルディーニ」.スポーツカー A to Z, 1945–1990 .モーターブックス・インターナショナル. ISBN 1-870979-81-8.

[GP-5] 「コンストラクター：ゴルディーニ（エキップ・ゴルディーニ）」. Grandprix.com. 2013年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月15日閲覧

[6] 「ゴルディーニ」（PDF）。ルノー。2011年9月15日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF）。2013年11月15日閲覧。

[7] 「ルノーのメーカープロフィールとラリーの歴史」。Rallye-info.com。2012年5月20日時点のオリジナルからアーカイブ。 2013年2月24日閲覧。

[ARRTC-8] Smith, Roy (2008). 「エンジンに刻まれたゴルディーニの名前」。アルピーヌとルノー：革命的なターボF1カーの開発 1968–1979。Veloce Publishing。38–39ページ。ISBN .

[9] Cléon - Association RENAULT HISTOIRE。Wayback Machineで2015年6月26日にアーカイブ。Association RENAULT HISTOIREにて

[Autoblog-10] ^ジョセフ・ノア（2009年11月10日）「ルノー 、ホットハッチの限定ラインでゴルディーニの名を復活」Autoblog

[11] 「ルノー・ゴルディーニの歴史」ルノー・スポール・南アフリカ。2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月15日閲覧

[CG-12] Smith, Roy P (2013). 「公道とサーキットのゴルディーニ：1958–1979」.アメディ・ゴルディーニ：真のレーシングレジェンド. Veloce Publishing . 256ページ. ISBN 978-1-845843-17-5.

[13] 「新型ルノー・クリオRSゴルディーニ、230馬力で2014年に登場」. Autoevolution.com. 2013年7月29日. 2013年11月17日閲覧.

v t e F1コンストラクター
2025年シーズン	アルピーヌアストンマーティンフェラーリ（結果）ハースマクラーレン（結果）メルセデス（結果）レーシングブルズレッドブル（結果）ザウバー（結果）ウィリアムズ（結果）
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提案	アウディ（2026年参戦確定）ブラボーF1 キャデラック（2026年参戦確定）ダムスディレクシブ童夢ファーストハイテックGP フェニックスプロドライブステファン US F1
1952年と1953年に開催された世界選手権レースはF2規定に基づいて行われましたが、選手権の連続性を維持するために、この期間のみに参加したコンストラクターもここに含まれています。1950年から1960年の間にインディアナポリス500 レースのみ世界選手権に参加したコンストラクターは記載されていません。