コンボイ HG 73

コンボイ HG 73
第二次世界大戦の大西洋の戦いの一部
ビスケー湾の地図
日付1941年9月17日～10月1日
位置
北大西洋
結果 枢軸国の勝利
交戦国
イギリス
指揮官と指導者
カール・デーニッツケネルム・クレイトン
強さ
  • 商船25隻
  • 16人の護衛
死傷者と損失
  • 302人が死亡
  • 10隻の船が沈没

HG73船団（1941年9月17日～10月1日）は、第二次世界大戦中の商船による貿易船団であった。ジブラルタルからイギリス諸島へ向かった番号付きHG船団の73番目であった。船団は1941年9月17日にジブラルタルを出発した。9月18日、ドイツの偵察機が船団を発見し、その後10日間にわたって攻撃を受けた。9月28日に潜水艦が魚雷の弾頭を使い果たすまでに、船団の9隻が沈没した。船団は10月1日にリバプールに到着した。

背景

ブレッチリー・パーク

ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校（GC&CS）には、暗号解読者と通信分析官の小規模な集団が存在した。1941年6月までに、水上艦艇とUボートが使用していたドイツのエニグマ暗号機「ホーム・ウォーターズ（ハイミッシュ）」の設定は、容易に解読可能となった。1941年半ばまでに、英国のYステーションはドイツ空軍のW/T通信を受信・解読し、ドイツ空軍の作戦行動を警告することが可能になった。6月と8月には、複数の船団がUボートのウルフパックを迂回して航行し、8月の沈没数を8万ロングトン（81,000トン）にまで減らした。[ 1 ]

B-ディエンスト

1939年までに、ドイツ海軍の敵対組織であるBeobachtungsdienst（B-Dienst、観測局）とMarinenachrichtendienst （MND、海軍情報部）は、海軍省の暗号をいくつか解読していた。1941年、 B-Dienstは西方接近管区司令官からの信号を読み取り、潜水艦隊にUボートの哨戒区域を知らせ、潜水艦がこれらの「安全」区域に移動できるようにした。[ 2 ] 1941年9月、護衛艦の増員にもかかわらず、Uボートが船団に十分接近している場合、エニグマ解読の遅延により船団の損失が増加した。9月11日、ドイツ軍はグリッド座標を個別にコード化することで偽装し、数週間にわたってUボートの命令は推測することしかできなかった。[ 3 ]

ドイツ海軍とドイツ空軍

ビスケー湾の地図

北アフリカの枢軸国陸軍を支援し、イギリス軍のアルジェおよびオラン上陸に備えるため、海軍最高司令官（OKM、エーリッヒ・レーダー提督）は、9月に地中海に派遣した6隻のUボートに加え、ジブラルタルを経由してエジプトに向かうイギリス船団をUボートで攻撃するよう命じた。Uボート司令官のカール・デーニッツ（BdU）は、ジブラルタルからイギリスに向かう船団およびその相互の船団は北大西洋に比べれば脇役であり、イギリスの補給品の大半は地中海を経由せずアフリカを回っていたため、この命令に反対した。HG70船団とHG71船団への攻撃は、Uボートが克服しなければならなかった水上護衛艦の数や航空援護の規模を考えると楽観視できるものではなかった。[ 4 ]

デーニッツによれば、Uボートのトン数戦争の決定的な戦場である北大西洋には、最も優秀なUボートの指揮官が必要とされていた。妥協案として、ジブラルタルの船団への攻撃は継続するが、各船団の潜水艦の規模は8隻程度と小規模なものとし、大西洋のさらに奥地を捜索することで合意した。そこではイギリス空軍沿岸司令部の哨戒活動は少なく、シエラレオネ行きのOS（アウトバウンド・サウス）船団やWS（ウィンストン・スペシャル、兵員輸送船団）が発見される可能性があった。この海域のUボートは、北大西洋へ向かう途中のUボートやフランスへ戻る途中のUボートによって一時的に増強される可能性がある。ボルドーを拠点とするコンドル長距離偵察爆撃機が船団を捜索することになった。[ 4 ]

プレリュード

コンボイ OG 74

コンドルのカラー写真

3週間にわたり、OGおよびSL船団は発見されず、7隻のUボートを擁するボーゼミュラーグループと8隻の潜水艦を擁するクルフュルストグループは、一隻も沈没させることができなかった。Uボートと航空機が船団を発見したが、イギリスはエニグマ暗号機で暗号化されたUボートの信号を解読する能力があり、悪天候の中、船団をウルフパックから遠ざけることができた。Uボートはフランスへ向かうか他の作戦に出航し、残りはゼーウルフグループを結成したが、これもまた無駄に終わった。U -95とU-561は9月14日に沿岸司令部の航空機による攻撃を受けて大きな損害を受け、ウルフパックからの離脱を余儀なくされた。ゼーウルフグループは解散され、その後、HG73船団の北上船がジブラルタル西方でイタリアの潜水艦に発見された。 3隻のUボートが射程圏内にいたが、U-371は地中海へ向かっていたため、進撃を命じられた。[ a ] U-371はHG73船団を通過し、目撃報告を送った。これによりU-124とU-201は船団に接近することができた。イギリス海峡の西600海里（1,100キロメートル、690マイル）を捜索していたU-124の観測員は、9月20日に地平線上に煙を発見した。U -124はイギリスから来たOG74船団を発見していた。BdUはモーアに船団を追跡し、U-201をその方向に誘導するよう命じた。[ 4 ]

HMS オーダシティに搭載されているものと類似したFAAマートレットの飛行隊

OG 74船団は27隻の船で構成され、第36護衛隊群の護衛、護衛空母オーダ シティ、スループ艦デプトフォード、コルベット艦 マリー ゴールド、アービュータス、外洋航行船コリンシアンを含む5隻が参加していた。船団は9月20日から21日にかけての夜に潜水艦2隻の攻撃を受けるまで追跡された。U -124は魚雷3本を命中させ、2隻の船舶とタンカー1隻を拿捕したが、沈没させたのは小型商船バルタリン（1,303 GRT）とエンパイア・モート（2,922 GRT）のみであった。船団は特に明るいスノーフレークスター砲弾で夜空を照らし、U-124は潜航と退却を余儀なくされた。 9月22日、2隻のUボートが夜間に攻撃再開の位置に移動したとき、第40戦闘航空団（KG 40）はコンドル機を船団攻撃に派遣した。オーダシティのF4Fワイルドキャット（イギリス軍のマートレット機）がコンドル機を攻撃し、1機を撃墜した。マートレット機の1機はU-124またはU-201を機銃掃射し、潜航を余儀なくさせたが、別のコンドル機が、バルタリンおよびエンパイア・モートの生存者を救助するために停止し、船団に追いつかなかった救助船ウォルマー・キャッスル（906 GRT）に深刻な損害を与え、マリーゴールドによって自沈した。2隻のUボートは暗くなってから船団の両側面を攻撃した。3隻が沈没し、シティ・オブ・ウォーターフォード（1,017 GRT）はテムズ川との衝突で失われた。リスボン行きの4隻の船が切り離された後、U-201はルナ （1,575 GRT）、リサ（1,511 GRT）、ラインラントを沈めた。[ 6 ]

コンボイ HG 73

ジブラルタル海峡の図

HG73船団はジブラルタルから帰路に就いた25隻の船で構成され、バラスト船や交易品を積んだ船もあった。船団の指揮官は貨物船SS アヴォセタのケネルム・クレイトン少将で、船団は西方接近管区司令部所属の護衛艦隊に護衛された。護衛艦隊はスループ艦HMS フォーウィとコルベット艦8隻で構成され、補助巡洋艦兼CAM（カタパルト航空機搭載商船）HMS スプリングバンクも加わっていた。船団は1941年9月17日にジブラルタルを出航し、湾を挟んだ中立国スペインのドイツ諜報員は船団の構成、護衛兵の兵力、出発時刻を報告した。ボルドーの第40潜水艦隊とジブラルタルの西側を哨戒中のイタリア潜水艦レオナルド・ダ・ヴィンチ、アレッサンドロ・マラスピーナ、モロジーニ、ルイジ・トレッリは船団の捜索を命じられ、さらに北の3隻のUボートは船団の予想航路を横切る捜索哨戒線に展開された。[ 7 ] [ b ]

9月18～20日

9月18日、コンドル機がセントビンセント岬沖でHG73船団を発見した。スプリングバック機が4インチ対空砲で砲火を開始したため、コンドル機は距離を開けざるを得なくなった。フルマー機のパイロット、FJ ショー下士官（第804海軍航空隊、艦隊航空隊）がスプリングバンクから発進したが、コンドル機は波頭高度で飛行して脱出した。ショーは30分後に戻り、コンドル機が速すぎると報告した。パラシュートで降下するか、ジブラルタルへの飛行を試みることもできたが、後者を選択して無事に着陸した。[ 8 ]これにより、翌朝現れたコンドル機を攻撃する手段が船団には残されなかった。[ 9 ] 9月19日、船団は再びモロジーニ機、後にU-371機によって発見されたが、どちらも連絡が取れなくなった。モロジーニはエンジントラブルで追撃から脱落し、地中海へ向かっていたU-371は航行を続けるよう命じられた。[ 7 ] 9月20日、駆逐艦ダンカンとファーンデールが出航し、駆逐艦 ワイルド・スワンが交代した。[ 10 ]

アクション

9月21日/22日

HMS ハイランダーの航空写真

HG73船団はイタリアの小型潜水艦の攻撃を受け、9月21日から22日にかけての夜、ヴィミーは接触地点を攻撃し、トレッリに損傷を与えた。9月22日、ヴィミーとワイルド・スワンは護衛を離れ、駆逐艦 ハイランダーに交代した。[ 10 ]

9月23～25日

9月23日、ダ・ヴィンチが船団と接触し、一日中追跡したが攻撃はできなかった。[ 7 ] 9月24日、コンドルが船団を発見し、3隻の船が炎上していると報告したが、イギリスの記録では命中した船はない。BdUはU-203とU-205をフランスからの攻撃に転用させ、これらは次の2日間に到着した。9月25日、U-124が荒波で接触し、巡洋艦と確認された船に砲火を放った。これはスプリングバンクだったかもしれないが命中は得られず、エンパイア・ストリームは沈没、生存者はブルゴニアに救助されたが、乗組員6名と密航者2名が行方不明になった。その夜、U-203が合流し、両方のUボートが真夜中過ぎに攻撃した。U -203はヴァレンバーグとアボセタを沈めたが、コルベット艦 ラークスパーの攻撃を受けた。数時間後、U-124はコルテスとペトレルを沈めた。ラップウィング号は2隻の船から生存者を救助するために停泊したが、夜明け直前に魚雷攻撃を受けた。3隻の船に乗っていた109人のうち、生き残ったのはわずか18人で、2週間の無蓋救命ボートでの航海の後、陸にたどり着いた。[ 11 ]

9月26日～10月1日

西側アプローチの地図

9月26日、ハイランダーは護衛から離れ、U-124とU-203は追跡を続けた。U -201とU-205も合流した。日中、U-205は連合軍航空機の攻撃を受けて損傷し、基地への帰還を余儀なくされた。9月26日から27日にかけての夜間には、接触していた3隻のUボートが攻撃を行った。真夜中直前にU-124がシレマルムを撃沈し、午前2時にはU-201が魚雷でセルバンテスとスプリングバンクを撃沈した。生存者は救助された後、ジャスミンは危険なまま放置するよりはましと砲撃でこの船を沈めた。9月27日も3隻のUボートは追跡を続け、その夜にU-201が最後の攻撃を行いマルガレータを沈めた。[ 7 ] HG73船団はその後も何事もなく航海を続け、10月1日にリバプールに到着した。[ 12 ]

余波

ジブラルタルを出港した25隻のうち、9隻が失われ（36％）、護衛艦1隻が沈没した。1939年9月から1942年9月までの3年間に実施されたHGシリーズの船団177隻のうち、13隻（10隻に1隻強）が攻撃を受けた。護送された船団のうち、44隻（約20％）が失われた。[ 13 ]この作戦はドイツ空軍とドイツ海軍の勝利となった。船を沈めた3人のUボート司令官は、15隻、91,000 GRTの破壊の功績を認められた。9月24日に沈没が発見された3隻は、帰還できなかったマラスピナの功績とされた。1997年、歴史家クレイ・ブレアは、この3隻はイギリスの記録には記載されていないと書いている。[ 14 ]沈没した9隻の船は25,800GRTに上りました。[ 14 ]

戦闘序列

連合国の商船

商船（特に記載がない限り、Kindell [2024]のデータ）[ 10 ]
名前 年 フラグ GRT注記
アボセタ1923  イギリス3,442 護送船団コモドール、U-203沈没9月26日 北緯47度57分、西経24度05分[ 15 ] [ c ]
セルバンテス1919  イギリス1,810 U-201 9月27日沈没、北緯48度37分、西経20度01分、死亡8名、生存32名[ 17 ]
コルテス1919  イギリス1,374 U-124沈没9月26日 北緯47度48分、西経23度45分、36人死亡[ 18 ]
コックスウォルド1938  イギリス1,124
クレサード1913  イギリス1,228
エブロ川1920  デンマーク1,547
エンパイア湖1941  イギリス2,852
エンパイアストリーム1941  イギリス2,911 U-124 9月25日沈没、乗組員6名、密航者2名死亡[ 9 ]
フィンランド1939  イギリス1,375
ラナローン1928  アイルランド1,221 ダブリン行き
タゲリ1920  イギリス1,348 ストラッグラー、沈没U-203 9月26日、26人死亡[ d ]
リードゲート1925  イギリス2,125
マルガレータ1904  イギリス3,103 9月27日にU-201が沈没、乗組員はハイビスカスによって救助された。[ 20 ]
マークリン1918  イギリス3,090
メタ1930  イギリス1,575
パノス1920  イギリス4,914
ペンヘイル1924  イギリス4,071
ミズナギドリ1920  イギリス1,354 U-124 9月26日沈没、26人死亡[ 21 ]
ラドビー1924  イギリス4,846
シレマルム1906  ノルウェー2,468 U-201沈没9月26日 北緯49度5分、西経20度10分 27人全員死亡[ 22 ]
スペロ1922  イギリス1,589
ムクドリ1930  イギリス1,320
スイス1922  イギリス1,291
ヴァネルス1921  イギリス1,886 副護送船団提督
ヴァランベリ1915  ノルウェー2,842 U-203により9月26日に沈没、北緯47度50分、西経34度50分、死亡21名、生存6名[ 23 ]

護送船団の護衛

エスコート[ 10 ]
名前 フラグ タイプ 日付 注記
HMS スプリングバンク イギリス海軍戦闘カタパルト船1941年9月17～27日 1941年9月27日午前2時10分に魚雷攻撃を受けたU-201 [ e ]
HMS ダンカン イギリス海軍D級駆逐艦リーダー1941年9月17～20日
HMS ハイランダー イギリス海軍H級駆逐艦1941年9月22日～26日
HMS ヴィミー イギリス海軍V級駆逐艦1941年9月17～22日
HMS ワイルドスワン イギリス海軍W級駆逐艦1941年9月20～22日
HMS ウルヴァリン イギリス海軍W級駆逐艦1941年9月28日～10月1日
HMS ファーンデール イギリス海軍ハント級駆逐艦1941年9月17～20日
HMS フォーイ イギリス海軍ショアハム級スループ1941年9月17日～30日
HMS ベゴニア イギリス海軍フラワー級コルベット1941年9月17日～30日
HMS ゲンティアン イギリス海軍フラワー級コルベット1941年9月17日～30日
HMS ハイビスカス イギリス海軍フラワー級コルベット1941年9月17日～30日
HMS ジャスミン イギリス海軍フラワー級コルベット1941年9月17日～30日
HMS ラークスパー イギリス海軍フラワー級コルベット1941年9月17日～30日
HMS ミオソティス イギリス海軍フラワー級コルベット1941年9月17日～30日
HMS ペリウィンクル イギリス海軍フラワー級コルベット1941年9月17日～30日
HMS ストーンクロップ イギリス海軍フラワー級コルベット1941年9月17日～30日

枢軸国の潜水艦

枢軸国の潜水艦とドイツ空軍[ 25 ]
名前 フラグ クラス 注記
レオナルド・ダ・ヴィンチイタリア王国マルコーニ級潜水艦BETASOM (ボルドー・ソンメルジビリの頭字語)
アレッサンドロ・マラスピナイタリア王国マルコーニ級潜水艦BETASOM、9月7日沈没RAAFサンダーランド[ 7 ]
ルイジ・トレッリイタリア王国マルコーニ級潜水艦BETASOM、21/22日の夜にヴィミーによって被害を受けた[ 7 ]
モロシニイタリア王国マルチェロ級潜水艦ベタソム
U-124 ドイツ海軍IXB型潜水艦4隻の船を沈没させた[ 26 ]
U-201 ドイツ海軍VIIC型潜水艦3隻の船を沈没させた[ 7 ]
U-203 ドイツ海軍VIIC型潜水艦2隻の船を沈没させた[ 27 ]
U-205 ドイツ海軍VIIC型潜水艦沿岸司令部の航空機による損傷[ 7 ]
U-371 ドイツ海軍VIIC型潜水艦

ドイツ空軍

ドイツ空軍[ 25 ]
名前 フラグ タイプ 注記
戦闘航空団40 ドイツ空軍Fw 200 コンドル長距離偵察爆撃機

注記

  1. ^ U-124はIX型潜水艦であったが、通常は大きすぎて潜行速度が遅く、多数の護衛艦を乗せた船団に対する作戦には操縦性が不足していると考えられていた。 [ 5 ]
  2. ^マラスピナは9月7日にオーストラリア空軍第10飛行隊のサンダーランドによって沈没した可能性がある。 [ 7 ]
  3. ^死亡者123名、生存者36名。1999年、ジョン・テラインはアボセタ号の乗組員は40名、乗客は128名、生存者は28名だったと書いている。 [ 16 ]
  4. ^死者の中にはコルテス号とペトレル号の生存者が含まれていた。8人の生存者とペトレル号の生存者数名が救命ボートに乗ってゴールウェイ州スライン湾に上陸した。 [ 19 ]
  5. ^北緯49度50分、西経21度40分、午後7時15分沈没、死亡者32名、生存者201名[ 24 ]

参考文献

  1. ^ Macksey 2004、pp. 141–142; Hinsley 1994、pp. 141, 145–146; Budiansky 2013、p. 192。
  2. ^カーン 1973、238–241頁。
  3. ^ウィントン 1988年、113～114頁。
  4. ^ a b cブレア1997、388–389頁。
  5. ^ブレア1997、389ページ。
  6. ^ヘイグ2000、177頁；ウッドマン2005、378-379頁。
  7. ^ a b c d e f g h i Rohwer & Hümmelchen 2005、p. 101。
  8. ^地形、1999 年、383–384 ページ。
  9. ^ a bウッドマン 2005、380ページ。
  10. ^ a b c dキンデル 2024 .
  11. ^ウッドマン 2005、380–382頁。
  12. ^ブレア1997、389–391頁。
  13. ^ハーグ 2000、177–179頁。
  14. ^ a bブレア1997、390ページ。
  15. ^ジョーダン 2006、487ページ。
  16. ^テライン1999、384ページ。
  17. ^ジョーダン 2006、491ページ。
  18. ^ジョーダン 2006、493ページ。
  19. ^ヘイグ2000、179ページ；ウッドマン2005、382ページ。
  20. ^ハーグ 2000、179ページ。
  21. ^ウッドマン 2005、382ページ。
  22. ^ジョーダン 2006、564ページ。
  23. ^ジョーダン 2006、566ページ。
  24. ^ Rohwer & Hümmelchen 2005、p. 101; Woodman 2005、p. 387; Brown 1995、p. 50。
  25. ^ a bブレア1997、590頁；ウッドマン2005、707頁。
  26. ^ Rohwer & Hümmelchen 2005、p.101; Blair 1997、pp.390-391。
  27. ^ブレア1997、391ページ。

参考文献

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  • ブラウン、デイヴィッド（1995）[1990]『第二次世界大戦における軍艦損失』（第2版）ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレスISBN 978-1-85409-278-6。
  • ブディアンスキー、スティーブン（2013年）『ブラケットの戦争：ナチスの潜水艦を撃破し、科学を戦争術にもたらした男たち』（電子書籍版）ニューヨーク：アルフレッド・A・クノップフ社ISBN 978-0-307-96263-8。
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  • ウッドマン、リチャード（2005）[2004] 『真の残酷な海：大西洋の戦いにおける商船隊、1939-1943』（ペーパーバック版）ロンドン：ジョン・マレーISBN 0-7195-6599-5。

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