ハースF1チーム

アメリカ合衆国ハース・フェラーリ
正式名称TGRハースF1チーム[ 1 ]
拠点米国ノースカロライナ州カナポリス（本社）[ 2 ]英国オックスフォードシャー州バンベリー（ヨーロッパ）イタリア モデナ州マラネッロ（設計事務所）
チームプリンシパル
テクニカルディレクターアンドレア・デ・ゾルド[ 3 ]
創設者ジーン・ハース[ 4 ]
ウェブサイトhaasf1team.com
2026年F1世界選手権
レースドライバー31.エステバン・オコン[ 5 ] 87.オリバー・ベアマン[ 6 ]フランスイギリス
テストドライバー未定
シャーシVF-26 [ 7 ]
エンジンフェラーリ[ 8 ] [ 9 ]
タイヤピレリ
F1世界選手権でのキャリア
初出場2016年オーストラリアグランプリ
最終出場2025年アブダビグランプリ
参戦レース214
エンジンフェラーリ
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ0
レース勝利0
表彰台0
ポイント386
ポールポジション1
最速ラップ3
2025位8位（79ポイント）

ハース・フォーミュラLLC [ 10 ]は、 TGRハースF1チームとして参戦しており、 2014年4月にNASCARカップ・シリーズのチームオーナーであるジーン・ハースによって設立された、アメリカのライセンスを受けた[ 11 ]フォーミュラ・ワン・レーシングチームである。チームは2016年シーズンにデビューした。[ 12 ]チーム代表は小松綾夫で、チーム設立当初から2024年1月に辞任するまでその役職を務めたギュンター・シュタイナーの後任となった。

チームの本部は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州カナポリス（シャーロットから50km [ 2 ]の距離）にある。姉妹チームでありNASCARに参戦するハース・ファクトリー・チームと並んで拠点を置いているが、両チームは別組織である。また、チームはイギリスのバンベリーに前進基地を設け、ヨーロッパ・カレンダー期間中のレース間のマシンのターンアラウンドを行っている。[ 4 ] チームはマラネロに設計事務所を置いており、スクーデリア・フェラーリの本社もマラネロにある。 [ 13 ]

背景

ノースカロライナ州カナポリスにあるチームのアメリカ本部

ハースは、 2010年のUS F1プロジェクトが失敗に終わった後、F1にエントリーした最初のアメリカのコンストラクターであり、[ 14 ]、無関係のハース・ローラが1985年と1986年シーズンにレースを行って以来、参戦した最初のアメリカのコンストラクターである。ハース・ローラ・チームは、元マクラーレンの代表であるテディ・メイヤーとカール・ハースが所有していたが、カール・ハースはジーン・ハースとは血縁関係がなかった。 2014年シーズン中にマルーシャF1が崩壊し、資産が競売にかけられた後、ハースはチームのバンバリー本部を購入し、活動の前進拠点とした。[ 15 ]

ハースは、実際にF1に参戦するまでテスト規則に縛られず、2016年初頭にバルセロナで行われる公式プレシーズンテストに先立ち、2015年12月に新車のシェイクダウンを行った。[ 16 ]ハースは、フェラーリから供給されたパワーユニットを使用して、イタリアのメーカーであるダラーラにシャーシの製造を依頼した。[ 4 ] [ 17 ]元ジャガーおよびレッドブル・レーシングのテクニカルディレクターであるギュンター・シュタイナーが、2024年までの10年間、チーム代表を務めた。[ 4 ]ハースは、2016年1月に、新車が義務付けられたFIAの衝突テストに合格したことを確認した。[ 18 ]

歴史

2016年シーズン

2016年イギリスグランプリでハースをドライブするロマン・グロージャン

2016年、ロマン・グロージャンとエステバン・グティエレスがチームを率いた。[ 19 ] [ 20 ]開幕戦オーストラリアグランプリでチームデビューを果たしたグロージャンは6位でフィニッシュし、チームに8ポイントをもたらした。これによりハースは、初のF1レースでポイントを獲得した初のアメリカのコンストラクターとなった。 [ 21 ]同レースで、グティエレスはクラッシュし、元ワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソのマクラーレンが破壊され、レースは一時的に赤旗中断となった。[ 22 ]バーレーンでも印象的なレースが続き、グロージャンは5位でフィニッシュした。しかし、シーズンの残りはペースが落ち、ポイントを獲得できたのはあと3回だけとなった。グロージャンは29ポイントすべてを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで8位に入った。

2017年シーズン

2017年マレーシアグランプリでハースをドライブするケビン・マグヌッセン。

2017年、ケビン・マグヌッセンがグティエレスに代わってグロージャンの相棒としてドライブした。 [ 23 ]シーズン最初のレースでは、チームはこれまでで最高の予選を記録し、グロージャンはVF-17を操縦して6位に入った。しかし、レースでは両方の車が機械的なトラブルでリタイアを余儀なくされた。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] 2週目のレースウィークエンドはチームにとってより良い結果となり、マグヌッセンが8位でフィニッシュし、 2016年シンガポールグランプリの10位以来のポイントを獲得し、ハースにとってはグロージャンが10位でフィニッシュした2016年アメリカグランプリ以来のポイントとなった。[ 27 ] [ 28 ]

2017年もチームの成功は続き、モナコGPではグロージャンとマグヌッセンがそれぞれ8位と10位でフィニッシュし、ハースは初のダブルポイントを獲得しました。チームは最終戦でルノーに追い抜かれましたが、コンストラクターズタイトルは2年連続で8位となりました。[ 29 ]

2018年シーズン

VF-18を運転するグロージャン

2018年2月、ハースは新車VF-18を発表しましたが、物議を醸すものもありました。一部の競技参加者は、前年のフェラーリSF70Hとの類似性から調査を求めました。[ 30 ] [ 31 ]

冬季テストでの好調な結果に続き、ハースはオーストラリアでマグヌッセンが5位、グロージャンが6位スタートと、競争力の高い週末を過ごした。[ 32 ]レース中、2人のドライバーは4位と5位を走行しており、チーム創設以来のベストリザルトと2017年のポイント合計の半分を獲得したが、両方の車はそれぞれのピットストップの1周後にリタイアした。ギュンター・シュタイナーは後にインタビューで、ピットストップクルーが両方の車のホイールナットをねじ山が逆さまにしていたと述べた。[ 33 ]チームは最終的にオーストリアでこの4位と5位の結果に並び、わずか9レースで2017年のポイント合計を超えた。シンガポールグランプリでは、マグヌッセンがハース初のファステストラップを記録した。[ 34 ] 2018年はこれまでで最高のシーズンとなり、コンストラクターズチャンピオンシップで5位に終わり、前年の業績の2倍に1ポイント足りなかった。

2019年シーズン

オーストリアグランプリでVF-19を運転するグロージャン。

チームは3年連続で2018年のドライバーラインナップを維持し、グロージャンとマグヌッセンを起用した。[ 35 ]また、チームは2019年のタイトルスポンサーとして、フォース・インディアの買収計画に関与したとされるイギリスのエナジードリンク会社リッチ・エナジーを迎え、リッチ・エナジー・ハースF1チームとして参戦した。[ 36 ]

VF -19は予選ではしばしば印象的なペースを見せたが、決勝では苦戦した。開幕戦のオーストラリアではマグヌッセンが6位でフィニッシュし、これが最終的にチームのシーズン最高成績となった。チームの予選ペースはオーストリアでも顕著に表れ、マグヌッセンは5位タイムを記録したものの、決勝は19位、グロージャンは16位でフィニッシュした。7月、イギリスグランプリのわずか4日前に、リッチエナジーのTwitterアカウントはハースとのスポンサー契約を「パフォーマンス不足」を理由に終了したと発表した。[ 37 ]これは後にチームとリッチエナジーの株主の両方から否定され、彼らはツイートは「不正な」個人によるものだと主張した。[ 38 ]イギリスグランプリに向けて、チームはグロージャンのマシンに施したアップグレードを元に戻し、オーストラリアで同じ仕様で走行することで、マシンのレースペースの低さの原因を突き止めることを選択した。しかし、最初のラップで両ドライバーが衝突し、ダブルリタイアとなった。[ 39 ]ドイツグランプリでは、他のドライバーへのレース後ペナルティにより7位と8位となり、チームにとってシーズン最高の総合成績となった。

タイトルスポンサーのリッチ・エナジーは、自転車メーカーのホワイト・バイクスのロゴを盗用したと発覚するなど、その年を通して数々の法的問題に直面した。9月、イタリアグランプリの翌日、リッチ・エナジーはハースとの契約を即時解除すると発表した。[ 40 ]モンツァでのレースではチームはポイントを獲得できず、グロージャンは16位、マグヌッセンがリタイアした。

ハースは28ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップ9位でシーズンを終えた。

2020年シーズン

2020年プレシーズンテストでハースVF-20をドライブするグロージャン

ハースは2020年シーズンもグロージャンとマグヌッセンというラインナップを維持した。[ 41 ]

バーレーングランプリのオープニングラップで、グロージャンはアルファタウリのダニール・クビアトと衝突し、第3ターンと第4ターンの間のバリアに突っ込んだ。衝撃でマシンは真っ二つに割れ、炎上した。グロージャンは手に火傷を負ったものの、大怪我は免れたもののレース後に入院した。彼はハロヘッドプロテクションが命を救った可能性が高いと述べた。[ 42 ]この事故によりグロージャンはシーズン残りを欠場することとなり、サヒールとアブダビではリザーブドライバーのピエトロ・フィッティパルディが代役を務めた。

ハースはシーズンを通して3ポイントを獲得した。マグヌッセンがハンガリーで9位に終わったもののタイムペナルティを受け10位に後退、グロージャンがアイフェルグランプリで9位となった。チームはその後3ポイントを獲得できず、コンストラクターズ選手権で9位に終わった。[ 43 ] [ 44 ]

2021年シーズン

2021年オーストリアグランプリで、ロシア国旗をあしらったカラーリングのハースVF-21をドライブするシューマッハ

グロージャンとマグヌッセンは2020年選手権の終了をもってハースを去った。[ 45 ]彼らに代わったのはロシア人のニキータ・マゼピン[ 46 ]と2020年F2選手権優勝者のミック・シューマッハ[ 47 ]で、7度のF1世界チャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハの息子である。チームは財政的に生き残るため、2021年車の開発を中止し、代わりに2022年車にリソースを集中させることを選択した。また、マゼピンの父ドミトリーが主要株主であるロシアのカリ肥料製造会社ウラルカリをチームのタイトルスポンサーとして確保し、ウラルカリ・ハースF1チームとして競争した。ウラルカリのスポンサーシップにより、ロシア国旗の色を採り入れたカラーリングとなった。シュタイナー氏は、ロシアの国家ぐるみのドーピングスキャンダルを受けて世界アンチ・ドーピング機関がロシア国旗と国歌の使用を禁止したことを回避するためではないと否定した。 [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]

開幕戦ではマゼピンが1周目にスピンアウトし、シューマッハはデビュー戦を16位で終え、最後の走行車となった。シーズン最終戦でマゼピンは新型コロナウイルスの検査で陽性反応を示し、レース出場が不可能となった。ハースは、マゼピンがチームの練習走行に参加していないという条件を満たしていなかったため、リザーブドライバーのピエトロ・フィッティパルディをマゼピンの代役として起用せず、ドライバーを1人だけ起用した。ハースはコンストラクターズ選手権で0ポイントに終わり、2016年のチーム創設以来最悪の成績、そして史上最低のポイントとなった。

2022年シーズン

イギリスグランプリでVF-22をドライブするマグヌッセン

ロシアのウクライナ侵攻後、ハースはマシンからロシアのスポンサーであるウラルカリのブランドとロシア国旗の色を削除した。3月5日、チームはウラルカリとのタイトルスポンサー契約とマゼピンとのドライバー契約を解除したと発表した。[ 51 ] 2017年から2020年までチームを率いていたケビン・マグヌッセンが、マゼピンの後任として発表された。[ 52 ]

ハースが2021年シーズンを通してVF-22の開発に集中するという決断を下したことで、このマシンは中堅チームの中でも競争力を発揮することを証明しました。マグヌッセンが復帰したことで、ハースはシーズン最初の2レースで好成績を収め、マグヌッセンがバーレーンGPとサウジアラビアGPでそれぞれ5位と9位でフィニッシュしました。シューマッハはバーレーンではポイント獲得を逃し、サウジアラビアGPでは予選でのクラッシュにより出走できませんでした。続くレースでは、予選で上位スタートを切ったにもかかわらず、マグヌッセンとシューマッハはともにポイント獲得を逃し、完走も果たせませんでした。

マクラーレンのダニエル・リカルドとハースのケビン・マグヌッセンが、2022年イギリスグランプリのルフィールドコーナーでバトルを繰り広げる。

ハースはポイント獲得の乾きの後、 2022年のイギリスグランプリでマグヌッセンが10位、シューマッハが8位でダブルポイントを獲得した。これは彼にとってF1ドライバーとして初のポイント獲得であり、ハースにとっても3年ぶりのダブルポイント獲得となった。勢いは続くオーストリアグランプリでもマグヌッセンが8位、シューマッハが6位で終わったことで維持された。チームはまた、2022年のサンパウログランプリで初のポールポジションを獲得し、マグヌッセンが変化するコンディションの中で予選を勝ち抜いてポールポジションからスタートした。マグヌッセンはその後、レーススタートで マクラーレンのダニエル・リカルドと衝突しリタイアした。

チームは2戦連続でダブルポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で8位となった。ミック・シューマッハはシーズン末にハースを去った。[ 53 ]

2023年シーズン

ハースは2023年シーズン以降、マネーグラムとタイトルスポンサー契約を結び、マネーグラム・ハースF1チームとして参戦しました。 [ 54 ]

ニコ・ヒュルケンベルグのF1復帰は2022年アブダビグランプリ前に発表され、2023年シーズンはマグヌッセンと組むことになった。[ 55 ] 2023年初頭、ハースはピエトロ・フィッティパルディが5年連続でチームの公式テスト兼リザーブドライバーとして残留し、VF-23の開発に参加することも発表した。 [ 56 ]

2023年オーストリアグランプリでのケビン・マグヌッセンのハースVF-23。

カナダグランプリでは、ヒュルケンベルグが雨天予選で2番手タイムを記録し、チームにとって今シーズン最高の予選順位を獲得した。マクラーレンのオスカー・ピアストリがセッション序盤にクラッシュし赤旗が提示されると、雨が激しくなる中、グリッドの他のドライバーたちは予選タイムを更新することができなかった。しかし、ヒュルケンベルグは赤旗違反により3グリッド降格ペナルティを受け、決勝レースを5番手からスタートすることになった。マグヌッセンは14番手からスタートした。[ 57 ] [ 58 ]

ハースは12ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で10位でシーズンを終えました。チームは予選で何度もトップ10入りを果たしましたが、VF-23のタイヤの摩耗が激しかったため、決勝ではドライバーの順位が下がっていきました。その最も顕著な例は、カナダグランプリでのニコ・ヒュルケンベルグのパフォーマンスです。VF-23のタイヤの摩耗が激しかったため、ヒュルケンベルグはチェッカーフラッグを受けるまでに15位まで順位を落としました。ハースはシーズンを通してわずか5ポイントしか獲得できず、オーストラリアグランプリでのヒュルケンベルグの7位入賞がチームのシーズン最高位となりました。

2024年シーズン

2024年オランダグランプリにおけるニコ・ヒュルケンベルグのハースVF-24

2023年8月、ハースは2023年のドライバーラインナップであるヒュルケンベルグとマグヌッセンを2024年シーズンも維持すると発表した。[ 59 ]チーム代表のギュンター・シュタイナーの契約は更新されず、1月10日にエンジニアの小松綾雄がそのポジションに就いた。テクニカルディレクターのシモーネ・レスタも退任した。[ 60 ]

2024年8月、ハースは2ヶ月前に解約されたスポンサー契約の代金として、元タイトルスポンサーのウラルカリに900万ドルを返金しなければならないと報じられた。この結果、オランダの執行官と警察がオランダグランプリの週末にハースのパドックに立ち入り、8月26日までに支払いがない場合にウラルカリが差し押さえる可能性のある資産を査定した。8月23日、ジーン・ハースはチームが支払いを済ませたことを確認したが、ロシアの制裁措置によって手続きが複雑化した。8月26日、ウラルカリは支払いの受領を確認し、ハースはイタリアグランプリに向けて出発することを許可された。[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]

マグヌッセンはイタリアGPで衝突を引き起こしたため2点のペナルティポイントを受け、12ヶ月間で合計12ポイントを獲得し、1レースの出場停止処分を受けた。アゼルバイジャンGPではリザーブドライバーのオリバー・ベアマンが彼に代わって出場した。[ 64 ]ハースはアルピーヌのダブル表彰台獲得により6位から順位を落とし、7位でシーズンを終えた。チームは2018年以来の最多となる58ポイントを獲得した。

2025年シーズン

2025年オーストリアGPでのエステバン・オコン

ヒュルケンベルグとマグヌッセンが2024年シーズン終了後にチームを離れました。ヒュルケンベルグはキック・ザウバーに復帰し、代わりにF2卒業生で元リザーブドライバーのオリバー・ベアマンが就任しました。ハースがルーキードライバーを採用するのは、2021年のニキータ・マゼピンとミック・シューマッハのコンビ以来初めてです。[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]ベアマンの後任は、チーム・エンストンで5シーズンを過ごしたアルピーヌを退団したエステバン・オコンです。[ 68 ]

メルボルンでのシーズン開幕戦は、ハースにとって不本意なサプライズとなった。[ 69 ]予選では、オコンは19位で予選最下位となり、チームメイトのベアマンはギアボックスのトラブルで予選落ちとなった。決勝では、雨と混沌としたコンディションにもかかわらず、両ドライバーは再び後方に位置し、予選最下位の13位と14位でフィニッシュした。

第2戦中国では両ドライバーともポイントを獲得し、オコンとベアマンはそれぞれ7位と10位でフィニッシュした。[ 70 ]これはチームにとって今シーズン初のポイント、オコンにとってはハースおよびフェラーリのパワーユニット搭載車による初ポイント、そしてハースにとってはメキシコ以来初のダブルポイントフィニッシュとなった。レース後、スクーデリア・フェラーリのルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレール、そしてアルピーヌのピエール・ガスリーが失格となった。これによりオコンとベアマンはそれぞれ5位と8位に昇格した。[ 70 ]

2026年シーズン

ハースは2026年シーズンもオコンとベアマンを起用しました。2025年12月、ハースはマネーグラムとのスポンサー契約を終了し、テクニカルパートナーであるトヨタ・ガズー・レーシングとのタイトルスポンサー契約を締結し、TGRハースF1チームとして参戦することになりました。[ 71 ] [ 72 ] TGRが年初にガズー・レーシングに名称を戻したにもかかわらず、タイトルスポンサーの名称はシーズンを通して維持されます。[ 73 ]

F1の完全な結果

キー
キー
色結果
ゴールド優勝
銀賞準優勝
銅賞3位
緑その他のポイントポジション
青 その他の分類ポジション
未分類、終了（NC）
紫未分類、退職（Ret）
赤 不合格（DNQ）
黒失格 (DSQ)
白 出場せず (DNS)
レース中止 (C)
空白 練習不参加 (DNP)
除外 (EX)
到着しなかった（DNA）
退出（WD）
入力しなかった（空欄）
注釈 意味
P ポールポジション
F 最速ラップ
上付き数字 スプリントでポイントを獲得できる位置
年式 シャーシ エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ポイントWCC
2016VF-16フェラーリ061 1.6 V6 tPオーストラリア英国中国ロシアスペイン月カナダユーロオーストラリアイギリスハンガリードイツベルギーイタリアシンマル日本アメリカメキシコブラジルアブ29 8位
フランスロマン・グロージャン6 5 19 8 レット 13 14 13 7 レット 14 13 13 11 DNS レット 11 10 20 DNS 11
メキシコエステバン・グティエレスレット レット 14 17 11 11 13 16 11 16 13 11 12 13 11 レット 20 レット 19 レット 12
2017VF-17フェラーリ062 1.6 V6 tPオーストラリア中国英国ロシアスペイン月カナダAZEオーストラリアイギリスハンガリーベルギーイタリアシンマル日本アメリカメキシコブラジルアブ47 8位
フランスロマン・グロージャンレット 11 8 レット 10 8 10 13 6 13 レット 7 15 9 13 9 14 15 15 11
デンマークケビン・マグヌッセンレット 8 レット 13 14 10 12 7 レット 12 13 15 11 レット 12 8 16 8 レット 13
2018VF-18フェラーリ062 EVO 1.6 V6 tPオーストラリア英国中国AZEスペイン月カナダフランスオーストラリアイギリスドイツハンガリーベルギーイタリアシンロシア日本アメリカメキシコブラジルアブ93 5位
フランスロマン・グロージャンレット 13 17 レット レット 15 12 11 4 レット 6 10 7 DSQ 15 11 8 レット 16 8 9
デンマークケビン・マグヌッセンレット 5 10 13 6 13 13 6 5 9 11 7 8 16 18 F8 レット DSQ 15 9 10
2019VF-19フェラーリ064 1.6 V6 tPオーストラリア英国中国AZEスペイン月カナダフランスオーストラリアイギリスドイツハンガリーベルギーイタリアシンロシア日本メキシコアメリカブラジルアブ28 9階
フランスロマン・グロージャンレット レット 11 レット 10 10 14 レット 16 レット 7 レット 13 16 11 レット 13 17 15 13 15
デンマークケビン・マグヌッセン6 13 13 13 7 14 17 17 19 レット 8 13 12 レット 17階9 15 15 18階11 14
2020VF-20フェラーリ065 1.6 V6 tPオーストラリアスタイハンガリーイギリス70AスペインベルギーイタリアタスロシアEIFポルEMIトルコ英国SKHアブ3 9階
フランスロマン・グロージャンレット 13 16 16 16 19 15 12 12 17 9 17 14 レット レット
デンマークケビン・マグヌッセンレット 12 10 レット レット 15 17 レット レット 12 13 16 レット 17† 17 15 18
ブラジルピエトロ・フィッティパルディ17 19
2021VF-21フェラーリ065/6 1.6 V6 tP英国EMIポルスペイン月AZEフランススタイオーストラリアイギリスハンガリーベルギーNEDイタリアロシアトルコアメリカMXCSAPQATSAUアブ0 10日
ロシア自動車連盟 ニキータ・マゼピン[ a ]レット 17 19 19 17 14 20 18 19 17 レット 17 レット レット 18 20 17 18 17 18 レット WD
ドイツミック・シューマッハ16 16 17 18 18 13 19 16 18 18 12 16 18 15 レット 19 16 レット 18 16 レット 14
2022VF-22フェラーリ066/7 1.6 V6 tP英国SAUオーストラリアEMI行方不明スペイン月AZEカナダイギリスオーストラリアフランスハンガリーベルギーNEDイタリアシン日本アメリカMXCSAPアブ37 8位
デンマークケビン・マグヌッセン5 9 14 9 816† 17 レット レット 17 10 8 7レット 16 16 15 16 12 14 9 17 レトP 817
ドイツミック・シューマッハ11 WD 13 17 15 14 レット 14 レット 8 6 15 14 17 13 12 13 17 15 16 13 16
2023VF-23フェラーリ066/10 1.6 V6 tP英国SAUオーストラリアAZE行方不明月スペインカナダオーストラリアイギリスハンガリーベルギーNEDイタリアシン日本QATアメリカMXCSAPLVGアブ12 10日
ドイツニコ・ヒュルケンベルグ15 12 7 17 15 17 15 15 6歳13 14 18 12 17 13 14 16 11 13 12 19† 15
デンマークケビン・マグヌッセン13 10 17† 13 10 19† 18 17 18 レット 17 15 16 18 10 15 14 14 レット レット 13 20
2024VF-24フェラーリ066/10 1.6 V6 tP英国SAUオーストラリア日本中国行方不明EMI月カナダスペインオーストラリアイギリスハンガリーベルギーNEDイタリアAZEシンアメリカMXCSAPLVGQATアブ58 7日
ドイツニコ・ヒュルケンベルグ16 10 9 11 10 11 711 レット 11 11 6 6 13 18 11 17 11 9 8 89 DSQ 8 7を戻す8
デンマークケビン・マグヌッセン12 12 10 13 16 19 12 レット 12 17 8 12 15 14 18 10 19† 11 77 WD 12 9 16階
イギリスオリバー・ベアマン10 12
2025VF-25フェラーリ066/12 1.6 V6 tPオーストラリア中国日本英国SAU行方不明EMI月スペインカナダオーストラリアイギリスベルギーハンガリーNEDイタリアAZEシンアメリカMXCSAPLVGQATアブ79 8位
イギリスオリバー・ベアマン14 8 10 10 13 レット 17 12 17 11 11 11 11 7レット 6 12 12 9 9 4 6 10 レット 12
フランスエステバン・オコン13 5 18 8 14 12 レット 7 16 9 10 13 15 516 10 15 14 18 15 9 12 9 15 7
出典: [ 75 ]
注記
  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を完走したため、順位は付けられました

eスポーツ

年式 名前 車 エンジン タイヤ 番号 ドライバー ポイント WCC
2018アメリカ合衆国ハースF1 eスポーツチーム VF-18フェラーリ062 EVO 1.6 V6 tP98. 69. 63. チェコ共和国 マーティン・ステファンコチェコ共和国ミハル・シュミドル イギリストム・パーカー 27 8位
2019アメリカ合衆国ハースF1チームeスポーツ VF-19フェラーリ064 1.6 V6 tP38.該当なし98. オランダフロリス・ウィジャースドイツヤン・フェーラー マルティンチェコ共和国・ステファンコ 8 10日
2020アメリカ合衆国ハースF1 eスポーツ VF-20フェラーリ065 1.6 V6 tP38. 2. 30. ドイツサイモン・ウェイガンフドイツセドリック・トーメオランダフロリス・ウェイジャース 39 9階
2021アメリカ合衆国ウラルカリ・ハースF1 eスポーツチーム VF-21フェラーリ065/6 1.6 V6 tP2.48 . NA ドイツセドリック・トーメ・オランダマタイス・ファン・エルヴェンフランスサミュエル・リベアト 10 10日
2022アメリカ合衆国ハースF1チームeスポーツ VF-22フェラーリ066/7 1.6 V6 tP48. 39. 84. オランダマタイス・ファン・エルヴェンオランダトーマス・ロンハール ピョートルポーランド・スタチュレツ 177 3位
2023-24アメリカ合衆国マネーグラム・ハースF1チームeスポーツ VF-23フェラーリ066/10 1.6 V6 tP95. 41. 37. トルコウラシュ・オズィルドルムイギリスアルフィー・ブッチャーハンガリーベンス・ザボ＝コーニ 116 5位
2025アメリカ合衆国マネーグラム・ハースF1シムレーシングチーム VF-24フェラーリ066/10 1.6 V6 tP36. 34. 79 オランダジョリス・クローゼン・ハンガリータマス・ガル・イギリスシャナカ・クレイ 3 10日
出典: [ 76 ]

F1 eスポーツシリーズ全結果

年式 シャーシ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ポイントWCC
2018ハースVF-18オーストラリア中国AZEフランスイギリスベルギードイツシンアメリカアブ27 8位
チェコ共和国マーティン・ステファンコ 12 10 18 16 11 1115 5 16 7
チェコ共和国ミハル・シュミッドル 14 17 17 13 8 17 12
イギリストム・パーカー 18 16 17
2019ハース VF-19英国中国AZEカナダRBRイギリスドイツベルギーイタリア日本アメリカブラジル8 10日
オランダフロリス・ワイアーズ 9 7 18 17 19 15 15 13 12 19 16 16
ドイツヤン・フェーラー 2017 レット 15 13 16 19 18 17 18 14
チェコ共和国マーティン・ステファンコ 12
2020ハースVF-20英国VIE中国NEDカナダRBRイギリスベルギーイタリア日本メキシコブラジル39 9階
ドイツサイモン・ウェイガン 18 16 14 17 レット 6 4 6 2018 7 12
ドイツセドリック・トーメ 17 18 8 1918 18 17 14 17 14 10
オランダフロリス・ワイアーズ 14
2021ハースVF-21英国中国RBRイギリスイタリアベルギーポルNEDアメリカEMIメキシコブラジル10 10日
ドイツセドリック・トーメ 16 15 18 14 18 13 18 17 13 15 19 9
オランダマタイス・ファン・エルヴェン 15 13 11 12 13 15 15 15 17 16 206
フランスサミュエル・リベールト
2022ハースVF-22英国EMIイギリスRBRベルギーNEDイタリアメキシコアメリカ日本ブラジルUAE177 3位
オランダマタイス・ファン・エルヴェン 6 19 19 19 8
オランダトーマス・ロンハール 退職42 1 7 91 3 226 2
ポーランドピオトル・ストラチュレック 17 11 2017 17 9 レット 18
2023～2024年ハースVF-23英国JEDRBRイギリスベルギーNEDアメリカメキシコブラジルLVGQATUAE116 5位
トルコウラシュ・オズィルドルム 14 11 13 17 16 19 11 17 12 5 11 17
イギリスアルフィー・ブッチャー 9 レット 1 18 レット 4 54 2 10 12 1
ハンガリーベンス・サボー＝コニ
2025ハース VF-24オーストラリア中国英国SAUイギリスベルギーNEDアメリカMXCSAPQATアブ3 10日
オランダヨリス・クローゼン 12 14 17 11 20 19 17 11 13
ハンガリータマス・ガル 14 17 19 10 18 14 11 19 13 18 18 14
イギリスシャナカ・クレイ 19 9 17

ドライバー育成プログラム

チーム設立以来、複数のドライバーがハースに所属しています。これらには以下が含まれます

ドライバー 年数出場シリーズF1経験
アメリカ合衆国サンティーノ・フェルッチ[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]2016～2018年 GP3シリーズ（2016年～2017年）FIAフォーミュラ2選手権（2017年～2018年） 該当なし
インドアルジュ​​ン・マイニ[ 80 ] [ 81 ]2017～2018 GP3シリーズ（2017年）FIAフォーミュラ2選手権（2018年） 該当なし
スイスルイ・デレトラズ[ 82 ] [ 83 ]2018～2020 FIAフォーミュラ2選手権（2018～2020年）GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ耐久カップ（2020年） 該当なし
ブラジルピエトロ・フィッティパルディ[ 84 ] [ 85 ]2019～ ドイツ・ツーリングカー・マスターズ( 2019 ) F3アジア選手権( 2019～2020 )ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ (2021～2022、2025 )ブラジル・ストックカー( 2021 ～ 2022 )インディカー・シリーズ( 2021、2024 ) FIA世界耐久選手権( 2023 ) IMSAスポーツカー選手権( 2023～2025 ) ハース（2020）
アメリカ合衆国クロエ・チェンバース[ 86 ]2024 F1アカデミー（2024年）ポルシェ・スプリント・チャレンジ・ノースアメリカ（2024年）IMSAフォード・マスタング・チャレンジ（2024年） 該当なし
アメリカ合衆国コートニー・クローン[ 87 ]2025 F1アカデミー( 2025 ) 該当なし
アメリカ合衆国ケイリー・カントリーマン[ 88 ]2026 F1アカデミー（2026年） 該当なし

他チームとの関係

フェラーリ

ハースがフェラーリと広範囲にわたるパートナーシップを築くというアプローチは、パドックから賛否両論の反応を招いた。ハースは、新規チームがスポーツに参入し、競争力を発揮することを可能にする低コストモデルの先駆者として称賛された。これは、長年スポーツ界が懸念していたことだった。[ 89 ]一方、ハースのアプローチは、独自のインフラに投資してきた小規模なプライベーターチームから批判され、メーカーとサテライトコンストラクターの緊密な関係が、スポーツ界の大手コンストラクターに政治力を与えることへの懸念を表明した。[ 90 ]

2018年、ハースは冬季テストにフェラーリの2017年型マシンであるフェラーリSF70Hに酷似したマシンで臨んだことで、再び非難を浴びました。マクラーレンとフォース・インディアは共に、フェラーリとハースのパートナーシップを批判しました。当時、公式の苦情は申し立てられていませんでしたが、マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンは、この関係に疑問を呈しました。[ 30 ]

2019年4月に行われた2021年シーズンのルールに関する議論の中で、ルノーとマクラーレンは、ハースのBチームとしてのアプローチに対する懸念を表明した。当時F1モータースポーツ部門のマネージングディレクターを務めていたロス・ブラウンは、ハースのビジネスモデルは「小規模チームが参入して十分に評価されるため、将来に向けて維持しなければならないもの」だと述べた。[ 91 ]

ハースもリザーブドライバーをフェラーリに依存してきた。シャルル・ルクレール、アントニオ・ジョビナッツィ、カラム・アイロット、ロバート・シュバルツマンといったフェラーリのリザーブドライバーやフェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーと数多くの練習セッションをこなしてきた。 2025年にチームに加入した元フェラーリジュニアのオリバー・ベアマンもハースのFP1セッションに参加し、 2024年のアゼルバイジャングランプリと2024年のサンパウログランプリでそれぞれレース出場禁止と病気による棄権となったケビン・マグヌッセンの代わりに出場した。さらに、ミック・シューマッハはチーム在籍中、まだフェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーであり、フェラーリのリザーブドライバーでもあった。

トヨタ

2024年10月、ハースはトヨタとの技術提携を発表しました。これにより、チームはトヨタ・ガズー・レーシング（TGR）のサービスを統合し、TGRはハースの技術的専門知識と商業的利益と引き換えに、設計、技術、製造サービスを提供します。この契約は、トヨタのファクトリーチームが2009年シーズン末に撤退して以来、15年ぶりにトヨタの名前がスポーツ界に戻ってくることを意味しました。[ 92 ] [ 93 ] 2025年4月、ハースは技術提携の一環として、トヨタのドライバーである平川亮を2025年シーズンのテストドライバーとして契約しました。[ 94 ] 2025年12月、ハースは2026年シーズン以降のタイトルスポンサーとしてTGRと契約しました。[ 72 ]

注記

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