ハンス・シュトゥック

ハンス・シュトゥック
1929年にとどまる
生まれるハンス・エーリッヒ・カール・ヨーゼフ・シュトゥック1900年12月27日ワルシャワ、ポーランド会議、ロシア帝国
(1900-12-27)
死亡1978年2月9日(1978-02-09)（77歳）西ドイツ、
グライナウ
F1世界選手権でのキャリア
国籍西ドイツドイツ語
活動年数1951年～1953年
チームBRM、AFM、プライベーターフェラーリ
エントリー5（3回スタート）
選手権0
勝利0
表彰台0
キャリアポイント0
ポールポジション0
最速ラップ0
最初のエントリー1951年イタリアグランプリ
最後のエントリー1953年イタリアグランプリ

ハンス・エーリッヒ・カール・ヨーゼフ・シュトゥック（ドイツ語発音： [hansʃtʊk ]、ハンス・シュトゥック・フォン・ヴィリエッツとも呼ばれる、1900年12月27日 - 1978年2月9日）[1]は、ドイツのモータースポーツドライバー。息子のハンス＝ヨアヒム・シュトゥック（1951年生まれ）と孫のヨハネス・シュトゥック、フェルディナント・シュトゥックもレーシングドライバーとなった。

1930年代初頭、かの有名な「シルバーアロー」の時代にアウトウニオンのグランプリモーターレースで数々の成功を収めたにもかかわらず、現在ではヒルクライムでの圧倒的な強さで知られており、「ベルクケーニヒ」または「山の王」というあだ名が付けられました。

第二次世界大戦前のキャリア

シュトゥックの自動車レースとの関わりは、最初の結婚直後の1922年、農場からミュンヘンへ牛乳を早朝に運ぶことから始まった。これがきっかけでヒルクライムレースに転向し、1923年にバーデン・バーデンで初優勝を果たした。数年後、アウストロ・ダイムラーのプライベーターとして1年間活躍した後、 1927年に同社のワークスドライバーとなり、ヒルクライムで好成績を収め、同年にはサーキットレース（ドイツグランプリ）にも初出場した。1931年、アウストロ・ダイムラーがレースから撤退すると、シュトゥックは最終的にメルセデス・ベンツ SSKLを駆ってスポーツカーレース に参戦し、そこでも活躍を続けた。

1933年、アドルフ・ヒトラー（1925年の狩猟旅行で偶然会っていた）と知り合い、それがきっかけでフェルディナント・ポルシェとアウトウニオンと共にヒトラーのドイツ自動車レース計画に関わるようになった。1920年代にアルプスの峠でレースをしていた経験もあり、ポルシェが設計したアウトウニオンの新車を手に入れた時には、事実上無敵だった。後部に搭載されたエンジンは、従来のフロントエンジン設計に比べて優れた牽引力を発揮し、舗装されていない道路でも（最終的に）500馬力を超えるパワーをスピードに変換できた。しかしサーキットレースでは、スイングアクスル式リアサスペンション設計とリアエンジン設計の重量配分のせいで、この新車を制覇するのは非常に困難だった。

アウトウニオンでの彼のキャリアは大きな成功を収めた。1934年には、ドイツ、スイス、チェコスロバキアのグランプリレースで優勝し（イタリアグランプリとアイフェルレンネンでも2位を獲得した） 、その年にはサーキットレースのヨーロッパ選手権は開催されていなかった。そうでなければ、彼は優勝していただろう。数々のヒルクライムレースで勝利を収め、ヨーロッパ山岳選手権のタイトルを獲得した。これは彼が後に獲得する3つのタイトルのうちの最初のものであった。

1935年、彼はイタリアグランプリで優勝し（ドイツグランプリでは2位）、また彼はいつものようにヒルクライムでも勝利し、再びヨーロッパ山岳選手権を制覇した。1936年は低迷し、トリポリとドイツグランプリで2位となり、ヨーロッパ選手権で2位となった。シュトゥックは事故による負傷で数々のヒルクライムを欠場したため、その年のヨーロッパ山岳選手権は彼の有名なチームメイト、ベルント・ローゼマイヤーの手に渡った。1937年も同様に低迷し、1937年リオデジャネイログランプリ[2]と1937年ベルギーグランプリで2位にとどまった。

1938年のラ・トゥルビーでダブルリアホイールのオートユニオンタイプCで優勝したスタック

1938年は不振な幕開けとなった。シュトゥックはアウトウニオンチームから解雇されたか、あるいはチームを去った（双方の証言は異なる）。チームの他のドライバーが相次いで負傷し、ドイツ政府からの圧力も加わった（これもまた、どのような要因が重なったのかについては様々な証言がある）後、シュトゥックは再びチームに雇用され、ヨーロッパ山岳選手権で3度目の優勝を果たし、実力を示した。これは戦前最後の大きな勝利となった。

第二次世界大戦後のキャリア

戦後、ドイツ人は1950年までレースへの参加が禁止されていましたが、シュトゥックはオーストリア国籍を取得し、すぐにレースを再開しました。アレックス・フォン・ファルケンハウゼン（同名の同名の将軍とは別人です）との繋がりから、シュトゥックは彼のチームからF2レースに参戦しましたが、あまり成功しませんでした。

1953年にはポルシェ・スパイダーを駆ったが、やはり成功には至らなかった。 1957年からBMWとの提携は実り多いものとなったが、BMWでの最初のヒルクライム（タイプ507 ）は不本意な結果に終わった。BMWの小型車700 RSに乗り換えたことで成功を収め、60歳にしてドイツ・ヒルクライム・チャンピオンに輝いた。彼は輝かしい引退を決意し、プロドライバーとしてのキャリアに幕を閉じた。

ニュルブルクリンクのインストラクターとして、彼は息子のハンス・ヨアヒムにこの難関サーキットの秘密を教えました。

私生活

シュトゥックは1900年にワルシャワで生まれました。両親はスイス系でしたが、シュトゥックが生まれる頃にはドイツに移住しており、シュトゥックはそこで育ちました。

1917年、彼は第一次世界大戦で兵役に召集された。1918年、兄のウォルターが、ウォルターの指揮官と共に戦死した。その結果、スタックは指揮官の妹であるエレン・ハンドルフと出会い、1922年に結婚した。数年後、スタックがサーキット内外での派手な生活に没頭したことで、二人は別居し、離婚した。

1931年、彼は有名なテニス選手、パウラ・フォン・レズニチェクと出会い、1932年に結婚した。彼女の祖父がユダヤ人だったため、ナチスの台頭でシュトゥックはいくつかの問題を抱えることとなったが、ヒトラーとの個人的な関係のおかげで深刻な問題は回避できた。

1939年、シュトゥックは当時パウラの末弟と婚約していたクリスタ・ティールマンと出会いました。シュトゥックとパウラは1948年に離婚し、同年クリスタと結婚しました。1951年には息子ハンス＝ヨアヒム・シュトゥックが生まれました。クリスタは2014年に93歳で亡くなりました。

レース記録

欧州選手権の完全な結果

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年応募者シャーシエンジン1234567EDCポイント
1932ヴィルヘルム・メルクメルセデス・ベンツ SSKLメルセデス・ベンツ7.1 L6イタリアフランスドイツ
DNS		— 1
1935オートウニオンAGオートウニオン Bオートウニオン5.6 V16月曜FRA
Ret		ベル5番目36
オートウニオン5.0 V16ドイツ
2		SUI
11		イタリア
1		ESP
Ret
1936オートウニオンAGオートウニオン Cオートウニオン6.0 V16月曜
3		ドイツ
2		SUI
3		ITA
Ret		2位15
1937オートウニオンAGオートウニオン Cオートウニオン6.0 V16ベル
2		GER
Ret		月曜
4		SUI
4		イタリア
9		5番目20
1938オートウニオンAGオートウニオン Dオートウニオン3.0 V12フランスドイツ
3		SUI
4		ITA
Ret		5番目20
1939オートウニオンAGオートウニオン Dオートウニオン3.0 V12ベルフランス
6		GER
Ret		SUI
10		9日23
出典: [3]
注記
  • ^1 – チャンピオンシップにはリストされていません。


F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

年応募者シャーシエンジン123456789WDCポイント
1951BRM株式会社BRM P15BRM P15 1.5 V16 sSUI500ベルフランス英国ドイツITA
DNS		超能力ノースカロライナ州0
1952原子間力顕微鏡（AFM）AFM 6キッチン 2.0 V8SUI
Ret		500ベルフランス英国ドイツネッドノースカロライナ州0
エキュリー・エスパドンフェラーリ 212フェラーリ166 2.0 V12ITA
DNQ
1953ハンス・シュトゥックAFM 6ブリストルBS1 2.0 L6アルゼンチン500ネッドベルフランス英国GER
Ret		SUIイタリア
14		ノースカロライナ州0

参考文献

  1. ^ “Motorsport Memorial - Hans Stuck”. Motorsport Memorial . 2023年3月22日閲覧。
  2. ^ “1937 リオデジャネイログランプリ | モータースポーツデータベース”.
  3. ^ “THE GOLDEN ERA – OF GRAND PRIX RACING”. goldenera.fi . 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月20日閲覧。

さらに読む

  • クリス・ニクソン『シルバーアローのレース：メルセデス・ベンツ対アウトウニオン 1934-1939』（オスプレイ、ロンドン、1986年）30～37頁、164～168頁
  • ロイス、エバーハルト：ヒトラー・レンシュラハテン。 Die Silberpfeile unterm ハーケンクロイツ。アウフバウ・フェルラーク、ベルリン、2006 年、ISBN 3-351-02625-0。
  • Seper、Hans、Pfundner、Martin、Lenz、Hans Peter: Österreichische Automobilegeschichte。ユーロタックス、ウィーン、1999 年、ISBN 3-905566-01-X。

参考文献

  • ハンス・シュトゥックとEG・ブルクガラー（編者）『モータースポーツ』（GTフーリス、ロンドン、1935年）これは様々な作家による作品を集めたコレクションだが、シュトゥックの作品もいくつか含まれている。
ウィキメディア・コモンズには、ハンス・シュトゥックに関連するメディアがあります。
  • Die Silberpfeile - Hans Stuck Archived 16 July 2012 at the Wayback Machine
  • オーストリアからアウトウニオンへ、そしてまた戻る
  • 20世紀のZBWプレスアーカイブにあるハンス・スタックに関する新聞記事
スポーツのポジション
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なし

1930年ヨーロッパヒルクライムチャンピオン（レーシングカー部門）		後継者
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1932年ヨーロッパヒルクライムチャンピオン（スポーツカー部門）		後継者
マリオ・タディーニ
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なし

1934-1935年ドイツ山岳登山チャンピオン		後継者
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1937-1938年ドイツ山岳登山チャンピオン		後継者
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