2009年イタリアグランプリ

2009年イタリアグランプリ
2009年F1世界選手権17戦中13戦目
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レースの詳細
日付2009年9月13日 （2009年9月13日）
正式名称F1 グラン プレミオ サンタンデール ディタリア 2009
位置アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ、モンツァ、イタリア
コース常設レース施設
コースの長さ5.793 km (3.6 マイル)
距離53周、306.720 km（190.58マイル）
天気晴れ
ポールポジション
ドライバ
マクラーレン-メルセデス
時間1:24.066
最速ラップ
ドライバドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス
時間36周目 1:24.739
表彰台
初め
ブラウン-メルセデス
2番
ブラウン-メルセデス
三番目
フェラーリ
ラップリーダー
ブラウンBGP 001のルーベンス・バリチェロ

2009年イタリアグランプリ（正式名称：F1グラン・プレミオ・サンタンデール・ディタリア2009）[1]は、2009年9月13日にイタリア・モンツァのアウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァで開催されたF1モーターレースである。 2009年F1世界選手権の第13戦であり、53周で争われた。

このレースはブラウンGPのルーベンス・バリチェロが優勝した。バリチェロとチームにとって最後の勝利となり、バリチェロが表彰台に立ったのもこれが最後となった。チームメイトでチャンピオンシップリーダーのジェンソン・バトンは2位に入り、ブラウンにとって今シーズン4度目（そして最後）のワンツーフィニッシュを果たした。一方、フェラーリのキミ・ライコネンは、現ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンが最終ラップでクラッシュしたため3位に入った。[2]ハミルトンのクラッシュにより、セーフティカーがリーダーをピックアップしなかったにもかかわらず、レースは正式にセーフティカーの先導で終了した。4位に入ったエイドリアン・スーティルは、自身初、フォースインディアチームにとって初のファステストラップを記録した。

2025年現在、これがブラジル人F1ドライバーの最後のレース勝利となる。

報告

背景

ドライバーズチャンピオンシップでは、ジェンソン・バトンがブラウンGPのチームメイト、ルーベンス・バリチェロに16ポイントの差をつけ、バリチェロはレッドブルの3位セバスチャン・ベッテルに3ポイントの差をつけていた。コンストラクターズチャンピオンシップでは、ブラウンがレッドブルに23.5ポイントの差をつけ、レッドブルは前戦の優勝者であるフェラーリにさらに48.5ポイントの差をつけていた。[ 3]

ベッテルは2008年のレースでトロロッソチームから初のF1レース優勝を果たし、 F1レース優勝を果たした最年少ドライバーとなった。このレースはミナルディとして結成されて以来トロロッソチームが優勝し、カスタマーのフェラーリエンジンが初めて搭載されたレースだった。出場ドライバーの中で他にイタリアグランプリ優勝者はフェルナンド・アロンソとバリチェロの2人だけである。フェラーリのルドヴィコ・スカルフィオッティが1966年のレースで唯一の優勝を果たして以来、母国グランプリで優勝したイタリア人はいない。今年出場しているイタリア人はヤルノ・トゥルーリ、ヴィタントニオ・リウッツィ、ジャンカルロ・フィジケラの3人のみで、フェラーリの代役はルカ・バドエルに代わりフィジケラが務めた。フィジケラはフォース・インディアとの契約を解除し、 1992年のイヴァン・カペリ以来、モンツァでフェラーリのためにレースをした最初のイタリア人となった。フィジケラに代わり、フォース・インディアのテストドライバー、リウッツィが就任した。[4]

ルノーはスペインGP週末以来初めてKERSを使用することを決定した。[5]

練習する

イタリアGPの最初のセッションはマクラーレンがトップで終了し、ルイス・ハミルトンとヘイキ・コバライネンがそれぞれ1位と2位となった。フォース・インディアのエイドリアン・スーティルは3位でセッションを終えた。ルノーのフェルナンド・アロンソは4位、チームメイトのロマン・グロージャンは15位だった。[6]フェラーリで初めてドライブしたフィシェラは8位、チームメイトのキミ・ライコネンは10位でセッションを終えた。トヨタのトゥルーリとティモ・グロックは後方にいた。チャンピオンシップリーダーのジェンソン・バトンは7位、ブラウンのチームメイトであるルーベンス・バリチェロは12位で終わった。[6]

第2セッションでは、フォース・インディアのエイドリアン・スーティルが最速タイムを記録し、ルノーのグロージャンとアロンソを抑えた。ハミルトンは11位、コバライネンは4位だった。[7]ブラウンのバトンは19位で、最下位との差はフィジケラのみだった。レッドブルのセバスチャン・ベッテルは18位、マーク・ウェバーは14位だった。[7]

予選前の最後の練習セッションでは、再びスーティルが最速タイムを記録し、ジェンソン・バトンのブラウンを抑え、チームメイトのバリチェロが4位となった。マクラーレンの2台は5位と6位、フィジケラの後任としてフォース・インディアに加入したヴィタントニオ・リウッツィは7位だった。[8]レッドブルの2台は17位と18位でセッションを終えた。フィジケラは最下位で、ライコネンのフェラーリは12位だった。[8]

予選

エイドリアン・スーティルは自己最高の2位で予選を通過し、フォース・インディアは2戦連続で最前列に並んだ。

20分間の最初のセッションでは、グリッドの最終5位が決定した。セッション開始5分後、リウッツィはコースアウトしたが、マシンにダメージはなく、予選の次のパートに進出した。[9]ライコネンはハミルトンとコバライネンを抑えてセッショントップとなった。[10]トロロッソの2台とウィリアムズの2台、そしてティモ・グロックのトヨタが敗退した。[10]フィジケラは次のセッションに進出し、ハンガリーグランプリ以来初めてフェラーリの2台がQ2に進出した。グロージャンもQ2に進出した。[9]

15分間の2回目のセッションでは、11位から15位が決定した。セッション開始5分でニック・ハイドフェルドのBMWエンジンがトラブルに見舞われ、15位でレースを終えた。7分後、ロバート・クビサのもう1台のBMWも同じ問題を抱えているようで、最初のコーナーの直前でエンジントラブルでリタイアした。[9]このため、クビサの予選結果は13位となった。フィジケラは予選最終セッションに進むことができなかった。バトンがセッショントップとなり、ハミルトンが2位、フォース・インディアのエイドリアン・スーティルが3位となった。チェッカーフラッグが振られた後、リウッツィが13位からトップ10入りを果たした最後のドライバーとなった。トップ10に進めなかった他のドライバーはグロージャンとトゥルーリであった。[10]

10分間の最終セッションでトップ10が決定した。序盤、アロンソが第1セクターで最速タイムを記録したが、総合トップはライコネンだった。その後すぐにハミルトンが最速ラップを記録し、ウェバー、アロンソ、スーティル、ライコネンが2位を争った。[9]チェッカーフラッグが振られ、まだコース上に残っている車はほとんどなかったが、ハミルトンがトップに立ち、スーティルからポールポジションを奪った。[10]バトンは予選6位、チームメイトのバリチェロは5位だったが、燃料供給が終了し2人とも1ストップ戦略をとったため、好位置につけているように見えた。一方、ハミルトン、スーティル、ライコネンは2ストップ戦略をとった。[11]

人種

スタートではルイス・ハミルトンがトップの座を守り、キミ・ライコネンが2位、エイドリアン・スーティルが続いた。1ストップ戦略を取っていたヘイキ・コバライネンは、スタート直後のルーベンス・バリチェロと2つ目のレスモを通過したジェンソン・バトンという、同様の燃料を搭載したブラウンズに追い抜かれた。チャンピオンシップ候補のマーク・ウェバーはオープニングラップのデッラ・ロッジャでロバート・クビサにスピンされ、リタイアを余儀なくされた。15周目までにクビサもオイル漏れでリタイアしていた。 [12]その前の9周目、ウェバーとの接触でフロントウイングを損傷したためクビサはオレンジ色の円の付いた黒旗を提示され、修理のためピットインするよう指示された。

ジェンソン・バトンはトルコでの優勝以来初めて表彰台に上がった。

首位争いは戦略的なものとなり、ブラウン車は1ストップのみだったが、ハミルトンは2ストップ戦略を取っていた。バリチェロとバトンは燃料搭載量が多いにもかかわらず、ハミルトンよりもコンスタントに速いラップを刻むことができ、[13]ハミルトンが2回目のピットストップを終えた時には、ブラウン車の2台の後ろで3位につけていた。現世界チャンピオンのハミルトンは、最後の数周でチャンピオンシップリーダーのバトンを追い抜こうとしたが、バトンを捕まえようとして最初のレスモ出口でバリアに衝突した。[13]ハミルトンのクラッシュでコース上に破片が散乱したため、レースの最終ラップにもかかわらずセーフティカーが投入された。そのためセーフティカーは、チェッカーフラッグを受ける前にリーダーのバリチェロを拾うことができず、バリチェロはブラウンに今シーズン8勝目、モンツァでは自身3勝目をもたらすこととなった。 13年後、この状況ほど劇的ではないものの、マクラーレンのマシンがサーキットの全く同じ場所で立ち往生し、再びレースを終わらせるセーフティカーが出動するという事態が起こりました。このレースは、ルーベンス・バリチェロにとって11回目にして最後の勝利、そして長く輝かしい、そして波乱万丈のキャリアにおける最後の表彰台となりました。

トラックポジションを争うトヨタ2台。

セーフティカーの登場により、燃料供給が似通ったライコネンとスーティルのレース終盤の戦いは幕を閉じた。スーティルはレースを通してフェラーリのドライバーに付いていくことができたが、最終コーナーの乱気流の影響で追い抜くには十分近づくことができなかった。両者は2回目で最後のピットストップを同時に行った。スーティルがスピードを出しすぎてライコネンのボックスに突っ込み、メカニックを倒したがメカニックは無傷だったため、ガレージを出る際に遅れがあったにもかかわらず、ライコネンが先にピットから出てきた。[14]終盤のスーティルのプレッシャーにも関わらず、ライコネンは3位を獲得し、 2012年のバーレーングランプリまで表彰台に立つことはなかった。スーティルはレース中ファステストラップを記録したという慰めを得たが、これはフォース・インディアにとってF1初の快挙となった。これはスーティルにとってキャリア最高の順位として記録されることになる。彼は2025年イギリスグランプリ後、ニコ・ヒュルケンベルグから表彰台に上がれない最長F1キャリアの記録を引き継いだ。

フェルナンド・アロンソは、レース勝利を決定づけるワンストップ戦略を採用していたにもかかわらず、コバライネンを抑えて5位でフィニッシュした。ニック・ハイドフェルドは、グリッド15番手からポジションを上げ、7位でフィニッシュした。セバスチャン・ベッテルは、フェラーリデビュー戦のジャンカルロ・フィジケラを抑え、最後のポイントを獲得した。フォース・インディアでフィジケラの代役を務めたヴィタントニオ・リウッツィは、ポイント獲得を目指していたが、機械トラブルでリタイアした。[13]

レース後

ルイス・ハミルトンは最終ラップでクラッシュし、数学的にチャンピオンシップ争いから脱落した。

レッドブルのマシンの不振とブラウンの1-2フィニッシュが相まって、ドライバーズチャンピオンシップは事実上、残り4レースでバリチェロに14ポイント差をつけてリードするバトンと、バトンから2.5ポイント差をつけてリードするバリチェロの2人による争いとなった。ベッテルはバトンから26ポイント差、ウェバーはさらに2.5ポイント差をつけられていた。ブラウンのチーム代表ロス・ブラウンはレース後、チームのコンストラクターズチャンピオンシップは事実上確実であるため、ドライバーズチャンピオンシップをドライバー同士で争わせると語った。[15]バリチェロは、ミハエル・シューマッハがフェラーリで5度の世界選手権優勝を果たした間、シューマッハの2番手だったため、直接タイトル争いができる見通しが楽しみだと認めた。明らかにリラックスしたバトンは敗北にも寛大で、チーム内からの戦いに臨むことを喜んでいた。[16]

ウェバーは、このような「小さな」事故の後、今年初のリタイアにフラストレーションを感じていると認めたが、ベッテルはチャンピオンシップ獲得のチャンスはまだ終わっていないと主張した。[17]マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは、ハミルトンの最終ラップでのクラッシュを非難せず、この事故はハミルトンの「決して諦めない姿勢、最終ラップの最後の1メートルまで戦い抜こうとする飽くなき情熱」の結果だと述べた。[17]しかし、レース後のF1パドックの注目は、翌週パリで開催されるFIA世界モータースポーツ評議会で行われるクラッシュゲート審問に集まっていた。この審問は、ルノーが元ドライバーのネルソン・ピケ・ジュニアに2008年シンガポールグランプリでのクラッシュを依頼し、チームメイトのフェルナンド・アロンソの勝利を助けたかどうかを問うものだった。 [18]

このレースの結果、ルイス・ハミルトンは2008年ワールドチャンピオン の防衛を数学的に諦めました。数学的にチャンピオンシップを勝ち取れるのはジェンソン・バトン、ルーベンス・バリチェロ、セバスチャン・ベッテル、マーク・ウェバーの4人だけだったからです。 2007年 ワールドチャンピオンのキミ・ライコネン もこのレースの結果、ワールドチャンピオンの防衛を数学的に諦めました。一方、2005年と2006年の ワールドチャンピオン、フェルナンド・アロンソは、 このレースの前から既にチャンピオンシップの座を逃していました。つまり、このレースの後、2009年の新たなワールドチャンピオンが誕生することが確実となったのです。

分類

予選

KERSシステムを搭載した車には「‡」マークが付いています

ポスいいえドライバコンストラクタパート1パート2パート3グリッド
11‡イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス1:23.3751:22.9731:24.0661
220ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス1:23.5761:23.0701:24.2612
34‡フィンランド キミ・ライコネンフェラーリ1:23.3491:23.4261:24.5233
42‡フィンランド ヘイッキ・コバライネンマクラーレン-メルセデス1:23.5151:23.5281:24.8454
523ブラジル ルーベンス・バリチェロブラウン-メルセデス1:23.4831:22.9761:25.0155
622イギリス ジェンソン・バトンブラウン-メルセデス1:23.4031:22.9551:25.0306
721イタリア ヴィタントニオ・リウッツィフォース・インディア-メルセデス1:23.5781:23.2071:25.0437
87‡スペイン フェルナンド・アロンソルノー1:23.7081:23.4971:25.0728
915ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー1:23.5581:23.5451:25.1809
1014オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル-ルノー1:23.7551:23.2731:25.31410
119イタリア ヤルノ・トゥルーリトヨタ1:24.0141:23.61111
128‡フランス ロマン・グロージャンルノー1:23.9751:23.72812
135ポーランド ロバート・クビサBMWザウバー1:24.0011:23.86613
143‡イタリア ジャンカルロ・フィジケラフェラーリ1:23.8281:23.90114
156ドイツ ニック・ハイドフェルドBMWザウバー1:23.5841:24.27515
1610ドイツ ティモ・グロックトヨタ1:24.03616
1717日本 中島かずきウィリアムズ-トヨタ1:24.07417
1816ドイツ ニコ・ロズベルグウィリアムズ-トヨタ1:24.12118
1912スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ1:24.22019
2011スペイン ハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ1:24.95120 [1]
出典: [10]
  • ^1 - ハイメ・アルグエルスアリは予選前にギアボックスを交換したため、5グリッド降格のペナルティを受けたが、最終的には20位で予選を通過したため、順位には影響しなかった。

人種

KERSシステムを搭載した車には「‡」マークが付いています

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
123ブラジル ルーベンス・バリチェロブラウン-メルセデス531:16:21.706510
222イギリス ジェンソン・バトンブラウン-メルセデス53+2.86668
34‡フィンランド キミ・ライコネンフェラーリ53+30.66436
420ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス53+31.13125
57‡スペイン フェルナンド・アロンソルノー53+59.18284
62‡フィンランド ヘイッキ・コバライネンマクラーレン-メルセデス53+1:00.69343
76ドイツ ニック・ハイドフェルドBMWザウバー53+1:22.412152
815ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー53+1:25.40791
93‡イタリア ジャンカルロ・フィジケラフェラーリ53+1:26.85614
1017日本 中島かずきウィリアムズ-トヨタ53+2:42.16317
1110ドイツ ティモ・グロックトヨタ53+2:43.92516
121‡イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス52事故1
1312スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ52セーフティカーが続いた[2]19
149イタリア ヤルノ・トゥルーリトヨタ52+1ラップ11
158‡フランス ロマン・グロージャンルノー52+1ラップ12
1616ドイツ ニコ・ロズベルグウィリアムズ-トヨタ51+2周18
レト21イタリア ヴィタントニオ・リウッツィフォース・インディア-メルセデス22ドライブシャフト7
レト11スペイン ハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ19ギアボックス20 [3]
レト5ポーランド ロバート・クビサBMWザウバー15オイル漏れ13
レト14オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル-ルノー0衝突10
出典: [19]
  • ^1 - ルイス・ハミルトンは最終ラップでリタイアしたものの、優勝者のレース距離の 90% を完走していたため、完走者として分類されました。
  • ^2 - セバスチャン・ブエミは最終ラップでセーフティカーに続いてピットレーンに入ったため、完走とはみなされなかった。彼は優勝者のレース距離の90%を走行していたため、完走とみなされた。
  • ^3 - ハイメ・アルグエルスアリは予選後に車の部品を交換した後、ピットレーンからレースをスタートした。

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注:両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
  • 太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。

参照

参考文献

  1. ^ “Italia”. Formula1.com . 2009年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月24日閲覧。
  2. ^ 「バトンが復帰、バリチェロが勝利」BBCスポーツ、BBC、2009年9月13日。 2009年9月13日閲覧。
  3. ^ “Formula One Championship Standings”. BBC Sport . BBC . 2009年8月30日. 2009年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月9日閲覧。
  4. ^ 「フォース・インディア、リウッツィにレースシートを与える」BBCスポーツ、BBC、2009年9月7日。 2009年9月7日閲覧。
  5. ^ “Renault confirms KERS return for Monza”. ITV Sport . ITV . 2009年9月7日. 2009年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月11日閲覧。
  6. ^ ab "Italian GP Practice 1 Results". formula1.com . Formula One Association. 2009年9月11日. 2009年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月11日閲覧。
  7. ^ ab "Italian GP Practice 2 Results". formula1.com . Formula One Association. 2009年9月11日. 2009年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月11日閲覧。
  8. ^ ab "Italian GP Practice 3 Results". formula1.com . Formula One Association. 2009年9月12日. 2009年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月12日閲覧。
  9. ^ abcd 「イタリアGP予選の模様」BBCスポーツ、BBC、2009年9月12日。 2009年9月13日閲覧。
  10. ^ abcde 「イタリアGP予選結果」. formula1.com . Formula One Association. 2009年9月12日. 2009年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月12日閲覧。
  11. ^ 「イタリアGP 燃料調整グリッド」BBCスポーツ、BBC、2009年9月12日。 2009年9月13日閲覧。
  12. ^ 「イタリアGPの模様」BBCスポーツ（BBC）2009年9月13日。 2009年10月23日閲覧。
  13. ^ abc 「バトンが復帰、バリチェロが勝利」BBCスポーツ（BBC）2009年9月13日。 2009年10月23日閲覧。
  14. ^ “Ted Kravitz - The Italian Grand Prix from the pit lane”. BBC Sport (BBC). 2009年9月16日. 2009年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月23日閲覧。
  15. ^ 「ブラウン、タイトル戦の『オープン化』を認める」BBCスポーツ（BBC）2009年9月13日。 2009年9月14日閲覧。
  16. ^ “Rubens Barrichello relishing fight for world champion”. ロンドン：The Telegraph (Telegraph Media Group Limited). 2009年9月14日. 2009年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月28日閲覧。
  17. ^ ab “Italian Grand Prix - selected driver quotes”. Formula One Administration Ltd. 2009年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月23日閲覧。
  18. ^ 「ルノー、F1の修正で運命が変わる」BBCスポーツ（BBC）2009年9月20日。 2009年10月23日閲覧。
  19. ^ 「イタリアGPレース結果」. formula1.com . Formula One Association. 2009年9月13日. 2009年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月13日閲覧。
  20. ^ ab "Italy 2009 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
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  • ルーベンス・バリチェロが2009年のイタリアグランプリで優勝
前回のレース：
2009年ベルギーグランプリ		FIAフォーミュラワン世界選手権
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2009年シンガポールグランプリ
前回のレース：
2008年イタリアグランプリ		イタリアグランプリ次のレース:
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