2005年日本グランプリ
| 2005年日本グランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2005年F1世界選手権19戦中18戦目
| |||||
 | |||||
| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 2005年10月9日 | ||||
| 正式名称 | 2005年 F1 フジテレビ日本グランプリ | ||||
| 位置 | 鈴鹿国際レーシングコース、鈴鹿、三重、日本 | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 5.807 km (3.608 マイル) | ||||
| 距離 | 53周、307.573 km（191.117 マイル） | ||||
| 天気 | 部分的に曇り、乾燥しており、気温は25℃（77℉）まで上がる[1] | ||||
| 出席 | 32万[2] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | トヨタ | ||||
| 時間 | 1:46.106 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | |||
| 時間 | 44周目 1:31.540 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 2番 | ルノー | ||||
| 三番目 | ルノー | ||||
ラップリーダー | |||||
2005年日本グランプリ（正式名称：2005年F1フジテレビ日本グランプリ）は、 2005年10月9日に鈴鹿サーキットで開催されたF1レースである。2005年F1世界選手権の第18戦にして最後から2番目のラウンドであり、日本グランプリとしては31回目、鈴鹿で開催されたのは19回目であった。
キミ・ライコネンは17番手スタートからレースをスタートし、長年レースリーダーを務めていたジャンカルロ・フィジケラを最終ラップでオーバーテイクし、数々のオーバーテイクが繰り広げられたレースを制した。フィジケラのチームメイト、フェルナンド・アロンソも16番手スタートから追い上げ、130Rコーナーのアウト側でミハエル・シューマッハをオーバーテイクするなど、見事な追い上げを見せ、表彰台を獲得した。 [3]
このレースはラルフ・シューマッハにとってF1における6度目で最後のポールポジションとなった。[4]
これはライコネンにとって2007年オーストラリアグランプリまでの最後の勝利であり、マクラーレンにとって2007年マレーシアグランプリまでの最後の勝利でもあった。また、グリッド17番手以下からドライバーが優勝したのは、2024年サンパウログランプリでマックス・フェルスタッペンが優勝するまで、これが最後であり、19年の空白期間となった。
背景
フェルナンド・アロンソは前回のブラジルラウンドで世界チャンピオンに輝いたが、マクラーレン・メルセデスとルノーのコンストラクターズチャンピオンシップ争いは最終戦前まで続き、マクラーレンが2ポイントリードした。[5]
日本グランプリ前の記者会見で、ホンダはBARの全株式を買収したことを発表した。[6]トヨタは、リニューアルしたTF105Bをシーズン最後の2レースに投入することを決定した。
ウィリアムズのドライバーとして過去3回のグランプリで既にステアリングを握っていたアントニオ・ピッツォニアは、負傷したニック・ハイドフェルドの代役として、シーズン最後の2レースでも起用されることが決定した。[7]ハイドフェルドの代役候補の一つはテストドライバーのニコ・ロズベルグだったが、2レースとも新設サーキットで行われるため、この可能性は低かった。[8]
練習する
2004年コンストラクターズ選手権で5位以下に終わったチームは、金曜日のフリープラクティスでサードカーを走らせる権利がありました。これらのドライバーは金曜日のフリープラクティスに参加しましたが、予選と決勝には出場しませんでした。鈴鹿サードドライバーを走らせたのは、6チーム中、マクラーレン（ペドロ・デ・ラ・ロサ）、レッドブル（ヴィタントニオ・リウッツィ）、トヨタ（リカルド・ゾンタ）、ジョーダン（山本左近）の4チームのみでした。
ペドロ・デ・ラ・ロサは最初のフリープラクティスで最速となり、23周を走行してリカルド・ゾンタに0.5秒以上の差をつけ、FP2ではミハエル・シューマッハより1秒以上速かった。[9] [10]土曜日は天候が悪化し、最後の2回のプラクティスセッションでの走行時間に影響を及ぼした。ミハエル・シューマッハはFP3でキミ・ライコネンより2秒以上速いタイムでトップとなり、ジャンカルロ・フィジケラは最後のプラクティスで最速タイムを記録し、ナレイン・カーティケヤンに0.014秒差をつけた。[11] [12]
予選
予選はウェット路面で行われ、その後路面コンディションが悪化したため、通常上位を走るドライバーの一部はグリッド後方からの予選を余儀なくされた。ラルフ・シューマッハがポールポジションを獲得し、ジェンソン・バトンを0.035秒差で抑えた。フィジケラは3位、地元勢の佐藤琢磨は5位だった。予選終盤には、前回レースの上位陣がラップタイム更新を試みた。しかし、この時点で路面コンディションは悪化しており、ミハエル・シューマッハ、フェルナンド・アロンソ、キミ・ライコネン、ファン・パブロ・モントーヤはそれぞれ14位、16位、17位、18位に終わった。モントーヤはラップタイムを記録できなかった。ヤルノ・トゥルーリとティアゴ・モンテイロもタイムを記録できなかった。
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | ギャップ | 始める |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 17 |  ラルフ・シューマッハ | トヨタ | 1:46.106 | — | 1 |
| 2 | 3 |  ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | 1:46.141 | +0.035 | 2 |
| 3 | 6 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 1:46.276 | +0.170 | 3 |
| 4 | 15 |  クリスチャン・クリエン | レッドブル-コスワース | 1:46.464 | +0.358 | 4 |
| 5 | 4 |  佐藤拓磨 | BAR -ホンダ | 1:46.841 | +0.735 | 5 |
| 6 | 14 | デビッド・クルサード | レッドブル-コスワース | 1:46.892 | +0.786 | 6 |
| 7 | 7 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウェバー | ウィリアムズ- BMW | 1:47.233 | +1.127 | 7 |
| 8 | 11 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジャック・ヴィルヌーヴ | ザウバー-ペトロナス | 1:47.440 | +1.334 | 8 |
| 9 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 1:48.248 | +2.142 | 9 |
| 10 | 12 | フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 1:48.278 | +2.172 | 10 |
| 11 | 19 |  ナレイン・カーティケヤン | ジョーダン-トヨタ | 1:48.718 | +2.612 | 11 |
| 12 | 8 | アントニオ・ピッツォニア | ウィリアムズ- BMW | 1:48.898 | +2.792 | 12 |
| 13 | 21 |  クリスチャン・アルバース | ミナルディ-コスワース | 1:50.843 | +4.737 | 13 |
| 14 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:52.676 | +6.570 | 14 |
| 15 | 20 |  ロバート・ドーンボス | ミナルディ-コスワース | 1:52.894 | +6.788 | 15 |
| 16 | 5 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:54.667 | +8.561 | 16 |
| 17 | 9 | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 2:02.309 | +16.203 | 17 1 |
| 18 | 10 |  フアン・パブロ・モントーヤ | マクラーレン-メルセデス | 時間がない | 18 | |
| 19 | 16 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 時間がない | 19 | |
| 20 | 18 | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} ティアゴ・モンテイロ | ジョーダン-トヨタ | 時間がない | 20 | |
出典: [13] | ||||||
- 注記
- ^1 – キミ・ライコネンはエンジン交換により10グリッド降格のペナルティを受けた。
人種
ラルフ・シューマッハはスタートからリードを維持し、ジャンカルロ・フィジケラがジェンソン・バトンを抜き、レッドブルのデビッド・クルサードは6位から8位に浮上した。しかし、地元の英雄である佐藤琢磨は第1コーナーでコースを外れてグラベルに突っ込み、右フロントタイヤをルーベンス・バリチェロに横からぶつけられた。両者ともそのまま走行したが、バリチェロのフェラーリは左リアがパンクしたため、1周目終了時点でピットストップを余儀なくされた。アロンソはフライングスタートを切り、フィールドが1周目を終える頃には7位まで順位を上げた。ライコネンはカシオ・トライアングル・シケインで直進し、その後チームメイトのファン・パブロ・モントーヤはジャック・ヴィルヌーヴのザウバーを抜こうとしてピットストレートに差し掛かる際に激しくクラッシュしたが、このカナダ人ドライバーは彼を押しのけてグラベルに倒れ、このコロンビア人ドライバーは午後最初のリタイアとなり、マクラーレンのコンストラクターズチャンピオンシップ獲得の望みは大きく傷ついた。この事故によりセーフティカーが出動した。
10周目、佐藤はシケインでトゥルーリをオーバーテイクしようと試みたが、なかなか成功せず、接触によりトゥルーリはリタイアに追い込まれた。ラルフはトップ勢の中で最初にピットインし、13周目終了時に3回のピットストップのうち最初のピットインを行った。これにより、ラルフは優勝争いから脱落し、フィジケラがトップに立った。
19周目、アロンソは悪名高い130Rコーナーでミハエル・シューマッハの外側をパスするという、最も大胆なオーバーテイクの一つを成功させた。ライコネンは、次のカシオ・トライアングルで7度の世界チャンピオンをパスする気配があったが、フェラーリの後ろに位置づけざるを得なかった。アロンソは3人の中で最初にピットインしたが、ミハエルとライコネンより先に燃料補給のためにピットインしたため、2人の後ろに戻ってきた。ライコネンは29周目のピットストレートでミハエルをパスした。32周目、ミハエルがシケインの奥深くまで入り込んだことで、アロンソは再びパスするチャンスを得た。アロンソはそれを逃さずピットストレートを駆け抜け、ドイツ人ドライバーより先にターン1に突入した。
ライコネンは45周目に最後のピットストップを行い、首位の座をフィジケラに返した。しかし、ピットから出てくると、ライコネンはスリリングな猛攻を開始しようとしていた。アロンソは49周目終了までにマーク・ウェバーのウィリアムズBMWの後ろに迫り、芝生に押し出されたにもかかわらず、世界チャンピオンはオーストラリア人ドライバーを追い抜くことに成功し、3位に浮上した。ライコネンは49周目にフィジケラのリードを1.3秒縮め、今ではイタリア人ドライバーのリアウイングにぴったりとくっついていた。ライコネンはシケインに進入する際に追い越しのラインを合わせたが、フィジケラは守勢に回り、ライコネンの攻撃に対して無防備な状態に陥れた。しかし、ライコネンはやる気に満ち溢れ、ターン1でルノーを抜き去り、見事なリカバリードライブで今シーズン7勝目を挙げた。
レース後
ジャック・ヴィルヌーヴは、1周目にファン・パブロ・モントーヤのクラッシュを引き起こしたため、レースタイムに25秒が加算され、佐藤琢磨は10周目にヤルノ・トゥルーリと衝突し、このイタリア人ドライバーがレースからリタイアしたため、最終順位から失格となった。
人種分類
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | コンストラクタ | タイヤ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | M | 53 | 1:29:02.212 | 17 | 10 |
| 2 | 6 | ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | M | 53 | +1.633 | 3 | 8 |
| 3 | 5 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | M | 53 | +17.456 | 16 | 6 |
| 4 | 7 | マーク・ウェバー | ウィリアムズ- BMW | M | 53 | +22.274 | 7 | 5 |
| 5 | 3 | ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | M | 53 | +29.507 | 2 | 4 |
| 6 | 14 | デビッド・クルサード | レッドブル-コスワース | M | 53 | +31.601 | 6 | 3 |
| 7 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | B | 53 | +33.879 | 14 | 2 |
| 8 | 17 | ラルフ・シューマッハ | トヨタ | M | 53 | +49.548 | 1 | 1 |
| 9 | 15 | クリスチャン・クリエン | レッドブル-コスワース | M | 53 | +51.925 | 4 | |
| 10 | 12 | フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | M | 53 | +57.509 | 10 | |
| 11 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | B | 53 | +1:00.633 | 9 | |
| 12 | 11 | ジャック・ヴィルヌーヴ | ザウバー-ペトロナス | M | 53 | +1:23.221 2 | 8 | |
| 13 | 18 | ティアゴ・モンテイロ | ジョーダン-トヨタ | B | 52 | +1ラップ | 20 | |
| 14 | 20 | ロバート・ドーンボス | ミナルディ-コスワース | B | 51 | +2周 | 15 | |
| 15 | 19 | ナレイン・カーティケヤン | ジョーダン-トヨタ | B | 51 | +2周 | 11 | |
| 16 | 21 | クリスチャン・アルバース | ミナルディ-コスワース | B | 49 | +4周 | 13 | |
| レト | 8 | アントニオ・ピッツォニア | ウィリアムズ- BMW | M | 9 | スピンオフ | 12 | |
| レト | 16 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | M | 9 | 衝突による損傷 | PL1 | |
| レト | 10 | フアン・パブロ・モントーヤ | マクラーレン-メルセデス | M | 0 | 事故 | 18 | |
| DSQ | 4 | 佐藤拓磨 | BAR -ホンダ | M | 52 | トゥルーリ3号車との衝突を引き起こした | 5 | |
出典: [14] [15] | ||||||||
- 注記
- ^1 – ヤルノ・トゥルーリはピットレーンからスタートした。
- ^2 – ジャック・ヴィルヌーヴはファン・パブロ・モントーヤとの衝突により25秒のタイムペナルティを受けた。
- ^3 – 佐藤琢磨は13位でフィニッシュしたが、ヤルノ・トゥルーリとの衝突により最終順位から失格となった。
レース後のチャンピオンシップ順位
ドライバーズチャンピオンシップの順位
| コンストラクターズチャンピオンシップ順位
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ ウェザー・アンダーグラウンドの2005年日本グランプリの天気情報
- ^ “F1 Honda 日本グランプリ 2022 – メディアキット” (PDF) .国際自動車連盟。 2022 年 10 月 5 日。2022 年10 月 5 日に取得。
- ^ ライコネンが日本GPで勝利、BBCスポーツより2005年10月9日
- ^ ラルフが日本GPでポールポジションを獲得、BBCスポーツより引用、2005年10月8日
- ^ アロンソがF1タイトルを獲得、BBCスポーツより2005年9月25日
- ^ 「ホンダがBARの100%を買収」Autosport.com 2023年12月14日閲覧。
- ^ “ピッツォニア、日本と中国で参戦確定”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2007年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月14日閲覧。
- ^ 「ピッツォニア、シーズン残りもレースに出場」Autosport.com . 2023年12月14日閲覧。
- ^ PRACTICE 1、Formula Oneより2005年10月7日取得
- ^ PRACTICE 2、Formula Oneより2005年10月7日取得
- ^ PRACTICE 3、Formula Oneより2005年10月8日取得
- ^ PRACTICE 4、Formula Oneより2005年10月8日取得
- ^ “QUALIFYING”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2013年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ “2005 FORMULA 1 Fuji Television Japanese Grand Prix - Race”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2015年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ 「2005年日本グランプリ - レース結果と歴史 - GPアーカイブ」GPArchive.com 2005年10月9日. 2023年1月8日閲覧。
- ^ ab "Japan 2005 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
北緯34度50分35秒 東経136度32分26秒 / 北緯34.84306度 東経136.54056度 / 34.84306; 136.54056
