2007年日本グランプリ
| 2007年日本グランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2007年F1世界選手権17戦中15戦目
| |||||
 富士スピードウェイ | |||||
| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 2007年9月30日 | ||||
| 正式名称 | 2007年 F1 フジテレビ日本グランプリ | ||||
| 位置 | 富士スピードウェイ、小山、駿東郡、静岡、日本 | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.563 km (2.835 マイル) | ||||
| 距離 | 67周、305.416 km（189.777 マイル） | ||||
| 天気 | 非常に激しい雨 | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 時間 | 1:25.368 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  ルイス・ハミルトン | マクラーレン-メルセデス | |||
| 時間 | 27周目に1:28.193 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 2番 | ルノー | ||||
| 三番目 | フェラーリ | ||||
ラップリーダー | |||||
2007年の日本グランプリ（正式名称は2007年F1フジテレビ日本グランプリ）[1]は、2007年9月30日に静岡県小山市の富士スピードウェイで開催されたF1 モーターレースである。67周のレースは2007 FIA F1世界選手権の第15ラウンドであった。このレースは、最近改修されたコースで、激しい雨と霧のかかったコンディションで行われた。過去20年間、日本グランプリは鈴鹿サーキットで開催されていたが、このレースでは1977年以来初めて富士に戻ってきた。非常に雨の降るレースは、マクラーレンのルイス・ハミルトンが優勝し、ポールポジションとファステストラップも獲得した。ヘイキ・コバライネンはルノーチームで2位になり（ルノーにとってその年の唯一の表彰台）、キミ・ライコネンはフェラーリで3位になった。エイドリアン・スーティルは9位でレースを終え、レース後に8位に昇格し、自身初、そしてスパイカーにとって初で唯一のポイントを獲得した。
このレースの結果、ハミルトンは世界ドライバーズ選手権でマクラーレンのチームメイトであるフェルナンド・アロンソに対してリードを12ポイントに広げた。アロンソはレース中にクラッシュする前は、ランキングでハミルトンにわずか2ポイント差だった。ライコネンは3位でフィニッシュしたことで、残り2ラウンドでドライバーズタイトルを獲得できる可能性が数学的に残っている。フェラーリのチームメイトであるフェリペ・マッサは、レースを6位で終えた後、チャンピオンシップ争いから脱落した。マッサはこれでライコネンに10ポイント差をつけられた。世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリが170ポイントでランキングをリードしていた。マクラーレンは、ハンガリーグランプリでペナルティを受けなければ、その年のスパイ活動疑惑により完全に失格となり、202ポイントでランキングをリードしていただろう。BMWザウバーはレースでわずか2ポイントしか獲得できず、フェラーリに78ポイント差でランキング2位を維持した。ルノーはシーズン3位でシーズンを終えることが確実となったが（BMWザウバーと同様に、他のどのチームにも追い抜かれないチームだった）、41ポイント差でシーズンを終えた。
報告
背景
マクラーレンのルイス・ハミルトンは、ドライバーズチャンピオンシップでチームメイトのフェルナンド・アロンソに2ポイント差をつけ首位に立っている。アロンソはさらに11ポイント差でフェラーリのキミ・ライコネンにつけている。マクラーレンがコンストラクターズチャンピオンシップから除外されたことで、フェラーリはベルギーGPでワン・ツー・フィニッシュを果たし、コンストラクターズチャンピオンに輝いた。BMWザウバーに71ポイント差をつけている。
このレースには、日本のコンストラクター3社と日本人ドライバー2名が参戦した。トヨタはコンストラクターズランキング6位、ホンダはBチームであるスーパーアグリの後ろで8位だった。スーパーアグリの佐藤琢磨はドライバーズランキング15位、一方、同じくスパイカーF1の山本左近はハンガリーグランプリでデビューを果たしたものの、まだ無得点だった。
デビッド・クルサードはこのレースのためにヘルメットのデザインを変更し、レースの2週間前にヘリコプターの墜落事故で亡くなった 元世界ラリーチャンピオンの コリン・マクレーのヘルメットのデザインを使用することを選択した。
2006年のレースと同様に、このイベントはフジテレビによって撮影され、日本国内の視聴者向けにハイビジョンで放送されました。
予選
予選が始まる頃には天気は乾いていたものの、コースはまだ濡れており、ドライバー全員がウェットタイヤでコースインした。
予選1では、スパイカーのエイドリアン・スーティルと山本左近、スーパーアグリのアンソニー・デビッドソンと佐藤琢磨がそれぞれ敗退。ウィリアムズのアレクサンダー・ブルツ、ホンダのルーベンス・バリチェロも敗退した。ラルフ・シューマッハのトヨタも山本と衝突し、両ドライバーとも予選敗退となった。シューマッハは既にQ2進出を決めていたが、2回目のセッションではタイムを記録できず、16番手となった。
予選2回では、ルノーのジャンカルロ・フィジケラとヘイキ・コバライネン、レッドブルのデビッド・クルサード、トロロッソのヴィタントニオ・リウッツィ、トヨタのヤルノ・トゥルーリとシューマッハが敗退した。
トロロッソのセバスチャン・ベッテルとBMWザウバーのロバート・クビサは、ホンダで今シーズン最高の予選となったジェンソン・バトンとレッドブルのマーク・ウェバーのすぐ後ろの5列目を占めた。ウィリアムズのニコ・ロズベルグは6位で予選を通過したが、エンジン交換のため10ポジションのペナルティを受けた。そのためベッテルは8位で予選を通過し、これは当時トロロッソにとって最高の予選となった。BMWザウバーのニック・ハイドフェルドは5位で予選を通過し、トップ4は再びマクラーレンの2台とフェラーリの2台となった。フェラーリは最前列を獲得できず、キミ・ライコネンとフェリペ・マッサがそれぞれ3位と4位となった。その後、ルイス・ハミルトンが、より経験豊富なマクラーレンのチームメイトであるフェルナンド・アロンソをかわして、キャリア5度目のポールポジションを獲得した。
人種
集中豪雨のため、レースはセーフティカー先導でスタートされ、セーフティカーは最初の19周を先頭を走った。[2]フェラーリのキミ・ライコネンとフェリペ・マッサは、危険なウェットコンディションに適した「エクストリームウェット」タイヤではなく、標準ウェットタイヤでスタートしたため、最初の数周でピットインを余儀なくされた。フェラーリの代表ジャン・トッドは後に、他のすべてのチームはレース前にこの要件について知らされていたが、フェラーリには知らされていなかったと述べた。[3]最初のセーフティカー期間中、FIAは周回遅れのドライバー、ヴィタントニオ・リウッツィに、コースが本格的にレースを開始できる状態にあるかどうかを判断する方法として、安全にできるだけ早く追いつくように指示した。
フェラーリはピットストップ後、それぞれ20位と21位に後退し、マッサは15周目に再びピットインした。セーフティカーがようやくサーキットを去ると、2台のマクラーレンはスタートダッシュの速いセバスチャン・ベッテルの前で、先頭集団から本格的なレースを開始した。トロロッソのドライバーは、ニック・ハイドフェルドとジェンソン・バトンのホンダが衝突した後、ハイドフェルドから3位の座を奪っていた。マーク・ウェバーは、最初のセーフティカー期間中にヘルメットに嘔吐したため、食中毒の後遺症にまだ苦しんでいたにもかかわらず、衝突の結果、最初のレーシングラップまでに4位になっていた。[ 3]最初のコーナーでのスピンにより、アレクサンダー・ヴルツがフェリペ・マッサのフェラーリと激しく衝突した。ヴルツの車は大きなダメージを負い、彼はその場でリタイアした。
レース後半でフェルナンド・アロンソがクラッシュし、後にアクアプレーニングが原因であると述べ、再びセーフティカーが出動した。2007年シーズンでマクラーレン車が完走できなかったのはこれが初めてだった。45周目のセーフティカー期間中、3位のセバスチャン・ベッテルがウェットコンディションで2位のウェバーの後部に衝突し、ウェバーは即時リタイア、ベッテルはピットに戻ってリタイアした。ベッテルはこれより前にF1レースで1周をリードした最年少ドライバー（20歳89日）になっていたが、彼の記録はその後、2016年スペイングランプリでマックス・フェルスタッペン（18歳228日）に破られた。この衝突によりヘイキ・コバライネン率いるルノーが2位に浮上し、キミ・ライコネンの再三の追い越しにもかかわらず、レース終了までその地位を保った。コバライネンにとっては初の表彰台獲得となった。ライコネンは最終的に3位でフィニッシュし、レッドブル・レーシングのデビッド・クルサードは4位となった。フィンランド人ドライバー2人が同時に表彰台に立ったのはこれが初めてだった。[5]
最終ラップでは、フェリペ・マッサがBMWのドライバー、ロバート・クビサとの戦いに勝利した。ポーランド人のマッサは、以前ハミルトンと衝突したためドライブスルーペナルティを受けていた。マッサは6位、クビサはジャンカルロ・フィジケラのルノーに次いで7位でフィニッシュした。ヴィタントニオ・リウッツィは8位でフィニッシュし、トロロッソに2007年の初となる選手権ポイントをもたらしました。[3]しかし、このポイントは後に、リウッツィが黄旗中でエイドリアン・スーティルを追い抜いたことでペナルティを受けたため取り消された。この結果、スーティルは8位に浮上し、彼とスパイカーチームに最初で唯一のF1ポイントをもたらしました。
レース後
レース後、セバスチャン・ベッテルはマーク・ウェバーとの衝突を引き起こしたため、両ドライバーともレースから退場となった次戦の中国・上海で10位降格のペナルティを受けたが、FIAに新たな証拠が提出され、ベッテルの処分は後に戒告に軽減され、FIAはルイス・ハミルトンの危険運転と衝突原因の調査を開始することとなった。ハミルトンはウェバーのすぐ前でレースをリードしていたが、突然ブレーキをかけたため、ウェバーはセーフティカーの後ろで追い越したことでペナルティを受けないように、それに追従せざるを得なくなり、その結果、ベッテルの車がウェバーの後ろに衝突する可能性があった。ハミルトンは次戦で失格かグリッドペナルティを受ける可能性があったが[6]、FIAはペナルティを課さないことを決定した[7] 。
回路の問題
このイベントは、交通の便の悪さ、設備の悪さ（一部、景色が見られない指定席を含む）、組織の不足、そしてサーキットで簡単な弁当が10,000円（ 87米ドル）で販売されるほどの高価な食事などの問題を抱えていた。 [8] [9]
交通機関
土曜日のフリープラクティスセッションは霧のために度重なる遅延が発生し、医療ヘリコプターが着陸したため中止された。[10] [11] 4分台のタイムを記録したのは、アレクサンダー・ヴルツ（ウィリアムズ・トヨタ）、ニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ・トヨタ）、ヤルノ・トゥルーリ（トヨタ）の3人のドライバーのみであった。[12]
レース前、10万人を超える観客全員をシャトルバスだけで運ぶ計画は不可能ではないかとの意見が出ていた。サーキット側はこうした疑念を払拭するため、レースの準備は万端だと発表していた。[13]こうした疑念が現実のものとなったのは、土曜日の予選終了後、16時頃にサーキット東ゲートの道路が陥没し、シャトルバスが出発できなくなった時だった。その結果、約2万人の観客は21時まで4時間以上も会場にとどまることを余儀なくされた。[14] [15] [16]日曜日のレースでは、観客の移動手段としてシャトルバスのみが認められた。[17]
返金
日曜日の朝、サーキットは第1コーナー付近のCスタンド指定席エリアの座席を購入した観客に払い戻しを行うと発表した。これは視界が悪く、レースライン上の車が全く見えなかったためであった。[18]チケット代5万円（ 435米ドル）はスタンドにいた7000人に払い戻される予定だった。払い戻しの総額は約3億5000万円（300万米ドル）と見込まれていた。 [19] [20] [21]日曜日のレース後、サーキットは記者会見を開いて問題を謝罪し、シャトルバスの遅延によりレース開始後までサーキットに到着しなかった85人の観客に払い戻しを行うと発表した。サーキットは、交通費、ホテル代、チケット代など、レース観戦によって発生したすべての費用を払い戻すと述べた。[19] [22]
トヨタバイアス
富士スピードウェイは、オーナーがサーキットも所有していたトヨタF1チームを除いて、チームやドライバーを応援する旗や横断幕を立てることを観客に禁止していた。 [23] [ 24]そのため、他のグランプリイベントと比較すると、イベント中に立てられた旗や横断幕は非常に少なかった。[18] [26]イベント後、フジテレビのF1解説者今宮隼や、フジテレビのF1解説者で元ベネトンフォーミュラのメカニックである津川哲夫など、日本のメディア関係者は、サーキットの運営を批判した。津川は次のように述べた。
…私は30年間F1に携わってきましたが、ファンがフェラーリの旗を振るのを見ないグランプリレースは初めてです。これは許しがたいことだと思います。富士スピードウェイではF1チームの旗や横断幕が禁止されていると聞いていましたが、トヨタ所有のサーキットのスタンドにはトヨタF1の旗が掲げられていました。サーキット側は
後に旗の掲揚は禁止されていなかったものの、レース主催者とサーキットスタッフの間で意思疎通に問題があったと説明しました。しかし、F1に詳しい多くのファンは、チーム旗が掲げられていないサーキットの異様さに気づいていました。なぜ当初の通知で解決されなかったのでしょうか？[27]
しかし、このイベントはパドックの来場者から好評を博した。[28] [29]問題や批判にもかかわらず、トヨタF1のチーム代表である山科忠はこのイベントを賞賛した。
…30年ぶりにこのレースを開催してくれた富士スピードウェイに心からお祝い申し上げます。施設は素晴らしく、レースも非常によく運営されていました。[30]
2009年、日本グランプリは再び鈴鹿サーキットで開催され、その後は両サーキットを交互に開催する計画が立てられました。これは、将来このような露骨な偏狭さを見せるのを防ぐのに役立つと考えられました。[31]しかし、トヨタは後に日本グランプリを富士スピードウェイで開催しないことを発表し、2008年の日本グランプリが同サーキットでの最後の開催となりました。[32]
訴訟
2008年6月16日、109人の観客が東京地方裁判所に出向き、シャトルバスのトラブルによる健康被害とレース欠場に対する賠償として総額3200万円（ 29万5500米ドル）の損害賠償を求めてサーキットを相手取り訴訟を起こした。[33] [34] [要更新]
分類
予選
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | 第3問 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | ルイス・ハミルトン | マクラーレン-メルセデス | 1:25.489 | 1:24.753 | 1:25.368 | 1 |
| 2 | 1 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-メルセデス | 1:25.379 | 1:24.806 | 1:25.438 | 2 |
| 3 | 6 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 1:25.390 | 1:24.988 | 1:25.516 | 3 |
| 4 | 5 |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | 1:25.359 | 1:25.049 | 1:25.765 | 4 |
| 5 | 9 |  ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 1:25.971 | 1:25.248 | 1:26.505 | 5 |
| 6 | 16 | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ-トヨタ | 1:26.579 | 1:25.816 | 1:26.728 | 15 2 |
| 7 | 7 | ジェンソン・バトン | ホンダ | 1:26.614 | 1:25.454 | 1:26.913 | 6 |
| 8 | 15 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウェバー | レッドブル-ルノー | 1:25.970 | 1:25.535 | 1:26.914 | 7 |
| 9 | 19 | セバスチャン・ベッテル | トロロッソ-フェラーリ | 1:26.025 | 1:25.909 | 1:26.973 | 8 |
| 10 | 10 |  ロバート・クビサ | BMWザウバー | 1:26.300 | 1:25.530 | 1:27.225 | 9 |
| 11 | 3 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 1:26.909 | 1:26.033 | 10 | |
| 12 | 4 | ヘイッキ・コバライネン | ルノー | 1:27.223 | 1:26.232 | 11 | |
| 13 | 14 | デビッド・クルサード | レッドブル-ルノー | 1:26.904 | 1:26.247 | 12 | |
| 14 | 12 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 1:26.711 | 1:26.253 | 13 | |
| 15 | 18 | ヴィタントニオ・リウッツィ | トロロッソ-フェラーリ | 1:27.234 | 1:26.948 | PL3 | |
| 16 | 11 | ラルフ・シューマッハ | トヨタ | 1:27.191 | 時間がない | 14 1 | |
| 17 | 8 | ルーベンス・バリチェロ | ホンダ | 1:27.323 | 16 | ||
| 18 | 17 |  アレクサンダー・ヴルツ | ウィリアムズ-トヨタ | 1:27.454 | 17 | ||
| 19 | 23 | アンソニー・デイビッドソン | スーパーアグリ-ホンダ | 1:27.564 | 18 | ||
| 20 | 20 | エイドリアン・スーティル | スパイカー-フェラーリ | 1:28.628 | 19 | ||
| 21 | 22 |  佐藤拓磨 | スーパーアグリ-ホンダ | 1:28.762 | 20 | ||
| 22 | 21 | 山本左近 | スパイカー-フェラーリ | 1:29.668 | 21 | ||
| 出典: [35] | |||||||
- 注記
- ^1 –ラルフ・シューマッハは予選第1セッションの終わりに山本左近の後ろに衝突したため、予選第2セッション中に車が動かなかった
- ^2 – 金曜日の朝の練習中に、ウィリアムズはニコ・ロズベルグのエンジンを交換することを決定し、レースで10グリッド降格のペナルティを与えた。 [36]
- ^3 –ヴィタントニオ・リウッツィはドライコンディションでのセットアップを選択し、ピットレーンからスタートした。 [37]
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | ルイス・ハミルトン | マクラーレン-メルセデス | 67 | 2:00:34.579 | 1 | 10 |
| 2 | 4 | ヘイッキ・コバライネン | ルノー | 67 | +8.377 | 11 | 8 |
| 3 | 6 | キミ・ライコネン | フェラーリ | 67 | +9.478 | 3 | 6 |
| 4 | 14 | デビッド・クルサード | レッドブル-ルノー | 67 | +20.297 | 12 | 5 |
| 5 | 3 | ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 67 | +38.864 | 10 | 4 |
| 6 | 5 | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 67 | +49.042 | 4 | 3 |
| 7 | 10 | ロバート・クビサ | BMWザウバー | 67 | +49.285 | 9 | 2 |
| 8 | 20 | エイドリアン・スーティル | スパイカー-フェラーリ | 67 | +1:00.129 | 19 | 1 |
| 9 1 | 18 | ヴィタントニオ・リウッツィ | トロロッソ-フェラーリ | 67 | +1:20.622 | プレイリスト | |
| 10 | 8 | ルーベンス・バリチェロ | ホンダ | 67 | +1:28.342 | 16 | |
| 11 | 7 | ジェンソン・バトン | ホンダ | 66 | サスペンション | 6 | |
| 12 | 21 | 山本左近 | スパイカー-フェラーリ | 66 | +1ラップ | 21 | |
| 13 | 12 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 66 | +1ラップ | 13 | |
| 14 | 9 | ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 65 | テクニカル | 5 | |
| 15 | 22 | 佐藤拓磨 | スーパーアグリ-ホンダ | 65 | 衝突 | 20 | |
| レト | 11 | ラルフ・シューマッハ | トヨタ | 55 | 穿刺 | 14 | |
| レト | 23 | アンソニー・デイビッドソン | スーパーアグリ-ホンダ | 54 | スロットル | 18 | |
| レト | 16 | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ-トヨタ | 49 | エレクトロニクス | 15 | |
| レト | 19 | セバスチャン・ベッテル | トロロッソ-フェラーリ | 46 | 衝突による損傷 | 8 | |
| レト | 15 | マーク・ウェバー | レッドブル-ルノー | 45 | 衝突 | 7 | |
| レト | 1 | フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-メルセデス | 41 | 事故 | 2 | |
| レト | 17 | アレクサンダー・ヴルツ | ウィリアムズ-トヨタ | 19 | 衝突 | 17 | |
| 出典: [38] | |||||||
- 注記
- ^1 –ヴィタントニオ・リウッツィは黄旗下で追い越しをしたため25秒のペナルティを受けた。 [39]
レース後のチャンピオンシップ順位
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
- 太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。
参考文献
- SAスポーツ・イラストレイテッド誌「日本グランプリ2分ガイド」2008年10月号、32-33ページ。
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外部リンク
- 日本グランプリの詳細な結果
35°22′18″N 138°55′36″E / 35.37167°N 138.92667°E / 35.37167; 138.92667
