ステファン・ヨハンソン

Swedish racing driver (born 1956)

ステファン・ヨハンソン
2011年のヨハンソン
生まれる	ステファン・ニルス・エドウィン・ヨハンソン (1956-09-08) 1956年9月8日（69歳） ヴェクショー、スウェーデン
F1世界選手権でのキャリア
国籍	スウェーデン語
活動年数	1980年、1983年～1991年
チーム	シャドウ、スピリット、ティレル、トールマン、フェラーリ、マクラーレン、リジェ、オニキス、AGS、フットワーク
エントリー	103（79回出場）
選手権	0
勝利	0
表彰台	12
キャリアポイント	88
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1980年アルゼンチングランプリ
最後のエントリー	1991年イギリスグランプリ
チャンプカーのキャリア
5年間で74レース開催
活動年数	1992～1996年
チーム	ベッテンハウゼン
最高のフィニッシュ	第11回（1994年）
最初のレース	1992年 デトロイトグランプリ（デトロイト）
最後のレース	1996年 トヨタ・モントレーグランプリ（ラグナ・セカ）
勝利 表彰台 ポーランド人 0 4 0
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1983年– 1984年、1990年– 1992年、1997年– 2001年、2003年、2006年– 2008年、2012年
チーム	ヨースト、マツダ、トラスト、ポルシェ、アウディ、レイナード、チャンピオン、RfH、アリーナ、カレッジ、イプシロン・エウスカディ、ガルフ
最高のフィニッシュ	1回目（1997年）
クラスが勝つ	3 ( 1992 , 1997 , 2003 )
前のシリーズ
2012 1982年– 1992年[a] 1979年～1982年 1978年～1980年	FIA世界耐久選手権 ワールドスポーツカー ヨーロッパF2 イギリスF3
チャンピオンシップタイトル
1980	イギリスF3
受賞歴
1992	インディカー・ルーキー・オブ・ザ・イヤー

ステファン・ニルス・エドウィン・ヨハンソン（1956年9月8日生まれ）は、スウェーデン出身の元レーシングドライバー、モータースポーツ幹部であり、1980年から1991年までF1に出場した。^[b]耐久レースでは、ヨハンソンは1997年にヨーストでル・マン24時間レースに優勝した。

ベクショーで生まれ育ったヨハンソンは、カートレースでキャリアを開始し、1973年にスウェーデン選手権で優勝しました。フォーミュラ・フォードで複数の国内タイトルを獲得した後、ヨハンソンはイギリスF3に進み、 1980年に選手権で優勝しました。ヨハンソンはまた、その年、シャドウからアルゼンチングランプリでF1デビューを果たしましたが、出場した2ラウンドとも予選を通過できませんでした。ヨーロッパF2で何度もレースに勝利し、世界スポーツカー選手権で表彰台に上った後、ヨハンソンは、 1983年にスピリットからF1に復帰しました。1984年にティレルとトールマンで散発的に出場した後、ヨハンソンは、次のシーズンにフェラーリと契約し、カナダで初の表彰台を獲得しました。 1986年もシートを保持したヨハンソンは、世界ドライバーズ選手権でキャリア最高の5位を終え、何度も表彰台を獲得しました。1987年、フェラーリでゲルハルト・ベルガーに代わったヨハンソンは、アラン・プロストのパートナーとしてマクラーレンに移籍した。5回の表彰台を獲得しランキング6位まで上り詰めたが、シーズン末にリジェに移籍した。 1988年のチャンピオンシップで無冠に終わった後、ヨハンソンはオニキスに移籍し、 1989年のポルトガルグランプリでチーム唯一の表彰台を獲得した。 1990年のブラジルグランプリ後にオニキスを離れ、 1991年にはAGSとフットワークでレースに出場した後、12回の表彰台獲得を経てF1を去った。

ヨハンソンはF1で10シーズンを過ごしたほか、1983年から2012年にかけてル・マン24時間レースに15回出場し、ミケーレ・アルボレートとトム・クリステンセンと共にポルシェWSC-95を駆り、1997年には総合優勝を含む3つのクラス優勝を果たしました。また、 1992年から1996年にかけてはインディカー・ワールドシリーズに参戦し、グランプリ・マスターズの2シーズンとFIA世界耐久選手権の初年度に参戦しました。

幼少期とキャリア

ステファン・ニルス・エドウィン・ヨハンソンは、1956年9月8日にスウェーデンのベクショーで生まれました。^{[1]ヨハンソンは}カートレースでキャリアをスタートし、1973年にスウェーデン選手権で優勝しました^{。[2]その後、}フォーミュラフォードに進み、1977年と1979年にスウェーデンタイトルを獲得しました。^[3]

ヨハンソンは1978年から1980年までイギリスF3選手権に出場し、最終年には将来マクラーレンの最高経営責任者となるロン・デニスのプロジェクト4チームでシリーズ優勝を果たした。

F1キャリア

彼はF1で103回のグランプリに出場し、1980年1月13日、シャドウ・レーシング・チームからアルゼンチングランプリにデビューした。当時はまだF3のレギュラーだった。このレースと次戦のブラジルグランプリでは予選落ちし、1982年にはスピリット・レーシングからヨーロッパF2選手権に参戦して総合8位、最高位はイタリアのムジェロでの3位となった後、 1983年までF1に復帰することはなかった。

スピリット（1983）

ヨハンソンがスピリットで初めてF1に出場したのは、 1983年のブランズ・ハッチでのノンチャンピオンシップのレース・オブ・チャンピオンズだったが、4周目にホンダエンジンが故障しリタイアした。彼の予選タイムは、1982年の世界チャンピオン、ケケ・ロズベルグがウィリアムズ・コスワースで記録したポールポジションタイムより20秒近く遅かったが、決勝朝のウォームアップセッションでは、最速だったルネ・アルヌーのフェラーリ126C2Bと1秒以内のタイムだった。彼は7位まで順位を上げたが、再びエンジントラブルでピットインした。逸話によると、当時BBCの解説者だったマレー・ウォーカーは、その時点までにスピリットとホンダは数千マイルに及ぶトラブルのないテストを完了していたと放送で語っていた。スピリットは201Cのテストと開発を続け、ヨハンソンは1983年のシルバーストーンでのイギリスグランプリでF1に復帰彼は1983年にさらに5回のグランプリに出場し、ザントフォールトでのオランダグランプリで7位が最高位となった。

ティレル/トールマン（1984）

1984年にヨハンソンがレースに出場したトールマンTG184。1985年初頭にスウェーデンのマルメで開催されたモーターショーに展示された。

1984年シーズン、スピリットチームはホンダエンジンをウィリアムズに奪われたため、ステファン・ヨハンソンの代役としてマウロ・バルディが加入。ヨハンソンは、負傷したマーティン・ブランドルの代役として、チャンピオンシップの第10ラウンド、ブランズ・ハッチのイギリスグランプリでティレルに移籍するまでレースに出場しなかった。その後、負傷したジョニー・チェコットの代役としてトールマンのドライバーとなり、モンツァのイタリアグランプリで4位に入った。トールマン在籍中、ヨハンソンの通常のチームメイトは、将来3度のワールドドライバーズチャンピオンとなるアイルトン・セナだった。

フェラーリ（1985～1986年）

1985年ヨーロッパグランプリの練習走行中のヨハンソン（フェラーリ156/85）

ヨハンソンは1985年にトールマンと契約を結んだが、トールマンがタイヤに関する合意を得られなかったため、契約は破棄された。代わりにヨハンソンは、出場停止となったステファン・ベロフの代わりとして再びティレルでスタートし、その後、ブラジルでのシーズン初戦後にルネ・アルヌーが不可解な解雇を受け、フェラーリに昇格した。フェラーリでの2戦目、すなわち彼らの「ホーム」レースであるサンマリノグランプリでは、ホームから2周手前で燃料切れのセナのロータスをパスしてトップに立つと、ティフォシを喜ばせ、彼のフェラーリ156/85が半周後に燃料切れになっていなければ、おそらく優勝していただろう。1985年シーズンのフェラーリでの彼の役割は主にミケーレ・アルボレートのチャンピオンシップ挑戦をサポートすることだったが、カナダではイタリア人ドライバーに次いで2位となり、次のデトロイトでも2位でそれを裏付けた。

1986年、ヨハンソンはチームのリードドライバーであったイタリア人ドライバー、アルボレートをしばしば上回った。フェラーリF1/86のV6ターボは、ホンダ、BMW、ルノー、TAG -ポルシェのエンジンと比べてもパワーでは遜色なかったが、車自体は扱いにくく、両ドライバーはシーズンを通してダウンフォースの不足と、最もスムーズなサーキット以外ではうまく走行しない車について不満を漏らしていた。ヨハンソンは1986年のドライバーズチャンピオンシップで5位となり、自己最高位となったが、1985年に2位だったアルボレートは9位に終わった。当時BBCで高く評価されていた解説者のマレー・ウォーカーや1976年の世界チャンピオン、ジェームス・ハントなど、F1には、スウェーデン人ドライバーがシーズンを通して概ね高給取りのチームメイトを凌駕していたことから、フェラーリは間違ったドライバーを解雇したと考える者が多かった。

マクラーレン（1987）

1987年、フェラーリではオーストリア人の ゲルハルト・ベルガーが彼の後任となり、ヨハンソンはマクラーレンに移籍し、ダブル優勝を果たし現ワールドチャンピオンのアラン・プロストに次ぐナンバー2ドライバーとなった。マクラーレンは1987年、1984年～1986年ほど競争力がなく、プロストはわずか3勝しか挙げられず（ポルトガルで28勝目を挙げ、ジャッキー・スチュワートの持つ27回のグランプリ優勝記録を破った）、ドライバーズチャンピオンシップの防衛には失敗した。その後も表彰台に上る機会があり、ヨハンソンはドライバーズチャンピオンシップで6位に入った。ステファン・ヨハンソンのマクラーレンでの地位は、1987年末まで契約が残っていたアイルトン・セナをロータスから引き抜こうとしていたチーム代表のロン・デニスによる一時的な補強だと多くの人に考えられていた。デニスはセナを1988年も獲得するつもりだった。^[4]ヨハンソンは1987年のドイツグランプリを最終ラップのパンクにより三輪で完走したことで有名である。またベルギーではプロストに次いで2位に入り、ブラジル、スペイン、日本でも表彰台を獲得した。3シーズンで11回の表彰台獲得にもかかわらず、ヨハンソンは未だ勝利がなく、トップチームから求められていなかった（ 1987年ワールドチャンピオンのネルソン・ピケの後任として1988年にウィリアムズに加入することを望んでいたが、ウィリアムズは代わりにリカルド・パトレーゼと契約した）。彼は1990年にマクラーレンにテストドライバーとして復帰し、日本の鈴鹿でホンダのV12エンジンをテストし、パドルシフターと新しいギアボックスの開発を手伝った。^[5]

リジェ（1988）

1988年、彼はリジェに加入したが、皮肉なことにフェラーリで彼が交代したルネ・アルヌーと同じチームだった。しかし、 1983年以来のチーム初の非ターボ車、ミシェル・ボージョン設計の自然吸気ジャッドV8エンジン搭載のJS31は、全く競争力がなく、 AGSやリアルなど予算のはるかに少ないチームに対してもポイントは獲得できず、予選落ちすることが多かった（このフランスのチームの最低点は、 7月の最初の週末にポール・リカールで開催されたフランスグランプリで、ヨハンソンとアルヌーの両者が予選落ちしたときだった）。ヨハンソンにとって残念なことに、彼はJS31に慣れることができず、シーズン中に6回も予選落ちしなかった（アルヌーは2回しか予選落ちしなかった）。しかし、開幕戦のブラジルと最終戦のオーストラリアで9位という、この年2回のベストフィニッシュを記録した。

オニキス/AGS/フットワーク（1989–1991）

1989年、ヨハンソンは新設のオニキス・チームのリーダーに就任し、さらに活躍の場を広げた。マシンは気まぐれで予選を通過できないこともあったが、ポルトガルで3位という驚きの成績を収め、ヨハンソンにとって最後の（そしてチーム唯一の）表彰台となった。1990年初頭、ヨハンソンは新チームオーナーのピーター・モンテヴェルディと不和になり、解任された。その後、 1991年にはAGSとフットワークで再びレースに参戦した。

ヨハンソンの優勝なしの表彰台獲得記録は、2009年のマレーシアグランプリでニック・ハイドフェルドに並ばれ、その後ハイドフェルドは2011年のマレーシアグランプリでこの記録を完全に破った。^[6]

ヨハンソンは、11年間のF1キャリアで103回のグランプリに10つの異なるチームで出場し、12回の表彰台獲得と合計88ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。

CARTキャリア

1992年、彼はCART チャンピオンシップカーに移籍し、ベルギーのエリック・バシュラールを抑えて2回の3位でルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得した。 翌年ポートランドで初のポールポジションを獲得したが、F1と同様、レースに勝つことはなかった。 1992年から1996年にかけて、彼は73レースに出場し、1994年に総合ベストシーズンを迎え、11位となった。 この間、彼は1993～1995年のインディアナポリス500に出場した。 1996年のモルソン・インディ・トロント・レースでは、同僚のドライバー、ジェフ・クロスノフとトラックマーシャルのゲイリー・アヴリンの命を奪った事故に巻き込まれた。 ホイール・トゥ・ホイールの接触の後、ジェフの車はバリアに衝突し、さらにトラックに近すぎた木と街灯にも衝突した。 クロスノフは街灯に衝突したことで負った傷が原因で即死した。

F1後：スポーツカーとチームの所有権

ヨハンソンはF1に参戦する以前、ル・マン24時間レースなどのスポーツカーレースに参戦し、1980年代にはスポーツカー世界選手権レースで2回優勝している（1983年のムジェロラウンドではボブ・ウォレックとヨースト・レーシングの ポルシェ956を駆り、1988年のスパ・フランコルシャンではマウロ・バルディとザウバーC9を駆って優勝）。

1996年シーズン終了後にCARTから引退した後、ヨハンソンはこのタイプのレースに復帰した。1997年には、アンディ・エバンス、フェルミン・ベレス、ヤニック・ダルマスと共にフェラーリ333 SPを駆り、セブリング12時間レースで2つの主要なレース優勝を記録した。1997年後半には、ヨハンソンはヨースト・レーシングのTWR（ポルシェWSC-95）を駆り、1985年と1986年のフェラーリF1チームメイトであるミケーレ・アルボレート、そして若きデンマーク人トム・クリステンセンと共にル・マンでも優勝した。クリステンセンにとって、これは有名なフランスのクラシックレースにおける記録（ 2013年時点）9勝の最初の勝利となった。

1997年、ドニントンパークでヨースト ・ポルシェWSC-95を運転するヨハンソン

1997年、ヨハンソンはフレドリック・ラーソンとジェフ・ワードを擁する成功したインディ・ライツ・チームを設立した。 1998年にはガイ・スミスとルイス・ガルシア・ジュニアがドライバーを務め、1999年にはスコット・ディクソンとベン・コリンズがシートに就いた。

1998年から1999年にかけて、ヨハンソンは様々なスポーツカーチーム（ル・マンでは信頼性の低いアウディR8Cクーペなど）でレースに出場していましたが、2000年にアメリカ人実業家ジム・マシューズと共にヨハンソン＝マシューズ・レーシングを設立しました。彼らはレイナード2KQプロトタイプでアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦しました。しかし、このマシンは当初の構想では成功を収めることができず（後に彼がレースで使用したザイテックを含む、様々な成功を収めるマシンへと発展しましたが）、パートナーシップは解消されました。

2001年、ヨハンソンはガルフ・オイルの支援とマイク・アール率いるアリーナチームの協力を得て、アウディR8プロトタイプで参戦しました。同年、彼はヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、アメリカン・ル・マン・シリーズ、そしてル・マン本戦に出場しました。コ・ドライバーはガイ・スミスとパトリック・ルマリーでした。ル・マンではスミスに代わり、トム・コロネルがドライバーを務めました。

2002年、ヨハンソンは再びアウディR8に乗り込みましたが、今度はマイアミを拠点とするチャンピオン・レーシング・チームのマシンでした。コ・ドライバーは元F1ドライバーのジョニー・ハーバートで、アメリカン・ル・マン・シリーズに参戦しました。

2003年、彼はチームオーナーとしてCARTに復帰し、ジミー・バッサーとライアン・ハンター＝レイをドライバーに迎え、アメリカン・スピリット・チーム・ヨハンソンを率いた。これは2003年CARTシーズンに新たに立ち上げられた多くのチームの一つであり、皮肉なことに、バッチェラールのMi-Jack Conquest Racingチームもその一つだった。チームは資金不足に陥り、ハンター＝レイがオーストラリアの雨天時に幸運な勝利を収めたものの、シーズン末に解散した。

2004年、ヨハンソンはセレブリティレースに数回出場し、ザイテックのワークスチームに時折参戦したのみだったが、2005年にチップ・ガナッシが率いるニューセンチュリー・モーゲージがスポンサーのレクサス・ライリー・デイトナ・プロトタイプを駆り、アメリカン・グランダム・ロレックス・スポーツカー・シリーズに参戦し、フルタイムのレースに復帰した。コ・ドライバーのコルト・ワグナーと共に、カナダのモン・トランブランで自己最高位となる2位を獲得し、チームは年間ランキング5位でシーズンを終えた。

2006 年、グランプリ マスターズ シリーズだけでなく、ヨハンソンはチーバー チームと CITGO チームからグランダムに時折出場し、ルマン シリーズではザイテック ワークスチームとの提携を続けました。

2007年、ヨハンソンはハイクロフト・レーシング・ カレッジ・アキュラでアメリカン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスに参戦し、デビッド・ブラバムと組んだ。当初はザイテックでル・マンに参戦する予定だったが、テストデーの事故でマシンの修復が間に合わず、ヨハンソンは土壇場でワークス仕様のカレッジをドライブすることになった。

ヨハンソンは2008年に初開催となったスピードカー・シリーズに参戦しましたが、他のドライバーの事故に巻き込まれ、またしても不運に見舞われました。2008年、ヨハンソンはスポーツカーでのフルタイム参戦はしませんでしたが、ハイクロフト・アキュラARX-01でALMSに参戦し、イプシロン・エウスカディ・チームからル・マンに参戦する予定でした。

コックピットの外では、ヨハンソンはスコット・ディクソンをはじめとする数々の有名ドライバーのマネジメントを含む数々のビジネスベンチャーを手掛けており、熱心なアーティストでもあります。特に時計のデザインで知られています。また、ヨハンソンは時折、Viasat MotorのF1レース解説も担当しています。

2011年、彼はプチ・ル・マン10時間レースでペスカロロ・ジャッドを、セパンでのマレーシア12時間レース でフォードGT3を駆ってレースに出場した。

2012年、彼はローラ B12/80でル・マン24時間レースに復帰した。

ドライバー管理

彼はニュージーランド人のスコット・ディクソン、同じくスウェーデン人のフェリックス・ローゼンクヴィスト（2015年ヨーロッパF3選手権優勝者）、カナダ人のザカリー・クラマン・デメロ、ロマン・グロージャン^{[7] 、}エド・ジョーンズ^[8]など、数人のレーシングドライバーのマネージャーを務めている。

大衆文化において

ヨハンソンはマーク・ノップラーの曲「スピードウェイ・アット・ナザレ」のインスピレーションの元となった。^[9]

キャリア成績

経歴概要

季節	シリーズ	チーム	レース	勝利	ポーランド人	F/ラップ	表彰台	ポイント	位置
1978	英国F3	アングリア・カーズ株式会社	12	0	1	1	2	15	8日
1979	ヨーロッパF2	ポリファックBMWジュニアチーム	1	0	0	0	0	0	ノースカロライナ州
	英国F3	シェブロン・カーズ	18	0	2	3	7	54	4番目
		デレク・マクマホン・レーシング	3	1	0	1	1
1980	フォーミュラワン	シャドウカー	0	0	0	0	0	0	ノースカロライナ州
	ヨーロッパF2	ICIロロイルレーシングチーム	0	0	0	0	0	0	ノースカロライナ州
	英国F3	プロジェクトフォーレーシング	20	6	10	5	13	97	1位
1981	ヨーロッパF2	ドッキング・スピッツリー・チーム・トールマン	12	2	0	0	3	30	4番目
1982	ヨーロッパF2	マールボロ チームスピリット	13	0	5	0	1	11	8日
	世界スポーツカー選手権	BASF カセッテン チーム GS スポーツ	1	0	0	0	0	0	ノースカロライナ州
1983	フォーミュラワン	スピリットレーシング	6	0	0	0	0	0	ノースカロライナ州
	世界スポーツカー選手権	ソルガSA	5	0	0	0	2	36	11日
		ポルシェ・クレマー・レーシング	1	0	0	0	0
	ル・マン24時間レース	ソルガSA	1	0	0	0	0	該当なし	6番目
1984	フォーミュラワン	ティレル・レーシング・オーガニゼーション	3	0	0	0	0	3	17日
		トールマングループモータースポーツ	3	0	0	0	0
	世界スポーツカー選手権	ニューマン・ヨースト・レーシング	5	0	0	0	0	13	38番目
	ル・マン24時間レース		1	0	0	0	0	該当なし	DNF
1985	フォーミュラワン	ティレルチーム	1	0	0	0	0	26	7日
		フェラーリ	15	0	0	0	2
1986	フォーミュラワン	フェラーリ	16	0	0	0	4	23	5番目
1987	フォーミュラワン	マールボロ マクラーレン TAG ターボ	16	0	0	0	5	30	6番目
1988	フォーミュラワン	リジェ・ロト	10	0	0	0	0	0	ノースカロライナ州
	世界スポーツカー選手権	チームザウバーメルセデス	3	1	0	0	2	55	19日
		トヨタチームトムス	1	0	0	0	0
1989	フォーミュラワン	マネートロンオニキス フォーミュラワン	8	0	0	0	1	6	12日
1990	フォーミュラワン	モンテヴェルディオニキス フォーミュラワン	0	0	0	0	0	0	ノースカロライナ州
	ル・マン24時間レース	マツダスピード	1	0	0	0	0	該当なし	DNF
1991	フォーミュラワン	AGS	0	0	0	0	0	0	ノースカロライナ州
		フットワーク ポルシェ	1	0	0	0	0
		フットワーク フォード
	世界スポーツカー選手権	コンラッド・モータースポーツ	4	0	0	0	0	6	39位
		マツダスピード	1	0	0	0	0
	ル・マン24時間レース	コンラッド・モータースポーツ	1	0	0	0	0	該当なし	6番目
1992	世界スポーツカー選手権	ユーロレーシング	1	0	0	0	0	0	ノースカロライナ州
		トラスト・レーシング・チーム	1	0	0	0	0
	PPGインディカーワールドシリーズ	ベッテンハウゼン・レーシング	9	0	0	0	2	47	14日
	ル・マン24時間レース	トラスト・レーシング・チーム	1	0	0	0	0	該当なし	5番目
1993	PPGインディカーワールドシリーズ	ベッテンハウゼン・モータースポーツ	16	0	0	0	1	43	13日
1994	PPGインディカーワールドシリーズ	ベッテンハウゼン・モータースポーツ	16	0	0	0	0	57	11日
1995	PPGインディカーワールドシリーズ	ベッテンハウゼン・モータースポーツ	17	0	0	0	1	60	13日
1996	PPGインディカーワールドシリーズ	ベッテンハウゼン・レーシング	16	0	0	0	0	43	15日
1997	ル・マン24時間レース	ヨースト・レーシング	1	1	0	0	1	該当なし	1位
1998	ル・マン24時間レース	ポルシェAG	1	0	0	0	0	該当なし	DNF
1999	ル・マン24時間レース	アウディスポーツUK株式会社	1	0	0	0	0	該当なし	DNF
2000	ル・マン24時間レース	ヨハンソン・マシューズ・レーシング	1	0	0	0	0	該当なし	DNF
2001	ル・マン24時間レース	ヨハンソン・モータースポーツ	1	0	0	0	0	該当なし	DNF
2003	ル・マン24時間レース	チャンピオンレーシング	1	0	0	0	1	該当なし	3位
2006	ル・マン24時間レース	オランダでのレース	1	0	0	0	0	該当なし	DNF
2007	ル・マン24時間レース	勇気コンペティション	1	0	0	0	0	該当なし	DNF
		アリーナモータースポーツ	0	0	0	0	0	該当なし	ノースカロライナ州
2008	ル・マン24時間レース	イプシロン・エウスカディ	1	0	0	0	0	該当なし	DNF
2012	FIA世界耐久選手権	ガルフ・レーシング・ミドルイースト	3	0	0	0	0	1.5	76番目
	ル・マン24時間レース		1	0	0	0	0	該当なし	DNF
出典: [10] [11]

ヨーロッパF2選手権の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年	応募者	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	ポジション	ポイント
1979	ポリファックBMWジュニアチーム	792年3月	BMW	シル	HOC	THR	ヌール	VLL	マグ	PAU	HOC	ザン	あたり	MIS	ドン・ レット		ノースカロライナ州	0
1980	ICIロロイルレーシングチーム	802年3月	BMW	THR DNS	HOC	ヌール	VLL	PAU	シル	ゾル	マグ	ザン	あたり	MIS	HOC		ノースカロライナ州	0
1981	ドッキング・スピッツリー・チーム・トールマン	ローラT850	ハート	SIL 9	HOC 1	7日	ヌール 4	VLL 2	マグレット ​	PAU 8	PER Ret	スパ 14	ドン 4	MIS9 ​	男 1		4番目	30
1982	マールボロ チームスピリット	スピリット201	ホンダ	SIL Ret	HOC Ret	14日	ヌール 6	マグ 3	VLL 4	PAU 7	SPA Ret	HOC 4	ドン 11	MAN Ret	11あたり	MIS7 ​	8日	11
出典: [11]

F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

年	応募者	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	ポイント
1980	シャドウカー	シャドウ DN11	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	ARG DNQ	ブラ DNQ	RSA	USW	ベル	月曜	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	できる	アメリカ合衆国			ノースカロライナ州	0
1983	スピリットレーシング	スピリット 201	ホンダRA163E 1.5 V6 t	ブラジャー	USW	フランス	SMR	月曜	ベル	決定	できる	GBR Ret		12年秋		ITA Ret	14ユーロ	RSA		ノースカロライナ州	0
		スピリット 201C											GER Ret		ネッド 7
1984	ティレル・レーシング・オーガニゼーション	ティレル 012	フォード・コスワース DFY 3.0 V8	ブラジャー	RSA	ベル	SMR	フランス	月曜	できる	決定	ダル	英国代表 DSQ	ドイツ DSQ	AUT DNQ	ネッド DSQ				17日	3
	トールマングループモータースポーツ	トールマン TG184	ハート415T 1.5 L4 t														イタリア 4	EUR Ret	ポル 11
1985	ティレルチーム	ティレル 012	フォード・コスワース DFY 3.0 V8	ブラ 7																7日	26
	フェラーリ	フェラーリ 156/85	フェラーリ031 1.5 V6 t		ポル 8	SMR 6 †	MON Ret	缶 2	調査 2	フランス 4	GBR Ret	ドイツ 9	オート 4	NED Ret	イタリア 5	BEL Ret	EUR Ret	RSA 4	オーストラリア 5
1986	フェラーリ	フェラーリ F1/86	フェラーリ032 1.5 V6 t	BRA Ret	ESP Ret	SMR 4	月曜日 10	ベル 3	CAN Ret	DET Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER 11 †	ハン 4	オート 3	イタリア 3	ポル 6	メキシコ 12 †	オーストラリア 3	5番目	23
1987	マールボロ マクラーレン TAG ターボ	マクラーレン MP4/3	タグTTE PO1 1.5 V6 t	ブラ 3	SMR 4	ベル 2	MON Ret	DET 7	フランス 8	GBR Ret	ドイツ 2	HUN Ret	秋季試験 7	イタリア 6	ポル 5	ESP 3	MEX Ret	日本語 3	オーストラリア 退役軍人	6番目	30
1988	リジェ・ロト	リジェ JS31	ジャッド CV 3.5 V8	ブラ 9	SMR DNQ	MON Ret	メキシコ 10	CAN Ret	DET Ret	フランス DNQ	英国代表 DNQ	ドイツ DNQ	HUN Ret	ベル 11 †	ITA DNQ	POR Ret	ESP Ret	JPN DNQ	オーストラリア 9 †	ノースカロライナ州	0
1989	マネートロン オニキス フォーミュラワン	オニキスORE-1	フォード・コスワース DFR 3.5 V8	BRA DNPQ	SMR DNPQ	月曜日 DNPQ	MEX Ret	アメリカ 退役軍人	CAN DSQ	フランス 5	GBR DNPQ	GER Ret	HUN Ret	ベル 8	ITA DNPQ	ポル 3	ESP DNPQ	JPN DNPQ	オーストラリア DNPQ	12日	6
1990	モンテヴェルディ オニキス フォーミュラワン	オニキスORE-1	フォード・コスワース DFR 3.5 V8	アメリカ DNQ	ブラ DNQ	SMR	月曜	できる	メキシコ	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	超能力	日本語	オーストラリア	ノースカロライナ州	0
1991	AGS	AGS JH25B	フォード・コスワース DFR 3.5 V8	アメリカ DNQ	ブラ DNQ	SMR	月曜													ノースカロライナ州	0
	フットワーク ポルシェ	フットワーク FA12	ポルシェ 3512 3.5 V12					CAN Ret	メキシコ DNQ
	フットワーク フォード	フットワーク FA12C	フォード・コスワース DFR 3.5 V8							フランス DNQ	英国代表 DNQ	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	超能力	日本語	オーストラリア
出典: [10] [12]

^†完走はしなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したとみなされた。

世界スポーツカー選手権の完全な結果

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年	応募者	クラス	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	ポジション	ポイント
1982	BASF カセッテン チーム GS スポーツ	C	ザウバーSHS C6	コスワース DFL 4.0 V8	MNZ	シル	ヌール	LMS	スパ	マグ	FUJ	BRH レト				ノースカロライナ州	0
1983	ソルガSA /ヨースト・レーシング	C	ポルシェ956	ポルシェタイプ935 2.6 F6 t	MNZ	SIL 2	ヌール 2	LMS 6	SPA Ret		KYA Ret					11日	36
	ポルシェ・クレマー・レーシング									FUJ Ret
1984	ニューマン・ヨースト・レーシング	C1	ポルシェ956	ポルシェタイプ935 2.6 F6 t	MNZ Ret	シル	LMS Ret	ヌール 8	BRH	MOS	SPA Ret	私の意見では	FUJ 4	きゃ	サン	38番目	13
1988	チームザウバーメルセデス	C1	ザウバーC9	メルセデス・ベンツM117 5.0 V8 t	ジェル	ジャー	MNZ	シル	LMS	BRN	BRH	ヌール・ レット	スパ 1		サン 2	19日	55
	トヨタチームトムス		トヨタ 88C-V	トヨタR32V 3.2 V8 t										FUJ 21
1991	コンラッド・モータースポーツ	C2	ポルシェ962C	ポルシェタイプ935 3.2 F6 t	スズ	MNZ Ret	シル									39位	6
	マツダスピード		マツダ 787B	マツダR26B 2.6 4ローター				LMS 6
	コンラッド・モータースポーツ	C1	コンラッド KM-011	ランボルギーニ3512 3.5 V12					ヌール DNQ	MAG Ret	MEX Ret	AUT Ret
1992	ユーロレーシング	C1	ローラ T92/10	ジャッドGV10 3.5 V10	MNZ DNS	SIL DSQ										ノースカロライナ州	0
	トラスト・レーシング・チーム	C2	トヨタ 92C-V	トヨタR36V 3.6 V8 t				LMS 5	ドン	スズ	マグ
出典: [11] [13]

ル・マン24時間レースの全結果

年	チーム	コ・ドライバー	車	クラス	ラップ	ポジション	クラス ポジション
1983	ソルガSA /ヨースト・レーシング	クラウス・ルートヴィヒ ボブ・ウォレック	ポルシェ956	C	354	6番目	6番目
1984	ニューマン・ヨースト・レーシング	ジャン＝ルイ・シュレッサー マウリシオ・デ・ナルバエス	ポルシェ956	C1	170	DNF	DNF
1990	株式会社マツダスピード	デビッド・ケネディ ピエール・ディドネ	マツダ787	GTP	147	DNF	DNF
1991	株式会社マツダスピード オレカ	デビッド・ケネディ マウリツィオ・サンドロ・サラ	マツダ 787B	C2	355	6番目	6番目
1992	トラスト・レーシング・チーム	ジョルジュ・フーシェ スティーブン・アンドスカー	トヨタ 92C-V	C2	336	5番目	1位
1997	ヨースト・レーシング	ミケーレ・アルボレート トム・クリステンセン	TWR ポルシェ WSC-95	妊娠初期	361	1位	1位
1998	ポルシェAG ヨースト・レーシング	ミケーレ・アルボレート ヤニック・ダルマス	ポルシェLMP1-98	LMP1	107	DNF	DNF
1999	アウディスポーツUK株式会社	ステファン・オルテリ クリスチャン・アブト	アウディ R8C	LMGTP	55	DNF	DNF
2000	ヨハンソン・マシューズ・レーシング	ガイ・スミス ジム・マシューズ	レイナード2KQ-LM-ジャッド	LMP900	133	DNF	DNF
2001	ヨハンソン・モータースポーツ	トム・コロネル パトリック・ルマリエ	アウディR8	LMP900	35	DNF	DNF
2003	チャンピオンレーシング	エマヌエーレ・ピロ JJレト	アウディR8	LMP900	372	3位	1位
2006	オランダでのレース	ヤン・ラマース アレックス・ユン	ドームS101Hb-ジャッド	LMP1	182	DNF	DNF
2007	アリーナ・モータースポーツ・インターナショナル	下田早成 トム・チルトン	ザイテック07S	LMP1	–	DNQ	DNQ
	勇気コンペティション	ジャン＝マルク・グノン ギヨーム・モロー	カレッジLC70- AER	LMP1	175	DNF	DNF
2008	イプシロン・エウスカディ	ジャン＝マルク・グノン 中野信治	イプシロン・エウスカディ EE1 -ジャッド	LMP1	158	DNF	DNF
2012	ガルフ・レーシング・ミドルイースト	ファビアン・ジロワ ルドヴィック・バデイ	ローラ B12/80 -日産	LMP2	92	DNF	DNF
出典: [13] [14]

アメリカのオープンホイールの結果

（鍵）

カート

（凡例）（太字はポールポジションを示す）

年	チーム	いいえ。	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ランク	ポイント	参照
1992	ベッテンハウゼン・レーシング	16	ペンスキー PC-20	シボレー 265A V8 t	SRF	フェニックス	LBH	インディ	調査 3	ポー	ミル	NHA 10	TOR 11	母子保健	CLE 9	ROA 19	バン 3	MDO6 ​	ナズ 21	ラグ 11		14日	47	[15]
1993	ベッテンハウゼン・モータースポーツ		ペンスキー PC-22	シボレー 265C V8 t	SRF 12	PHX 21	LBH 26	インディ 11	ミル 25	DET 20	ポル 26	CLE 4	TOR 24	MCH 23	NHA 14	ROA 21	バン 3	MDO 26	ナズ 7	ラグ 6		13日	43	[16]
1994	ベッテンハウゼン・モータースポーツ		ペンスキー PC-22	イルモア 265D V8 t	SRF 5	PHX4 ​	LBH 10	インディ 15	ミル 26	DET 22	ポル 8	CLE 5	TOR 14	母子 14	MDO 12	NHA 23	バン 26	ROA 8	ナズ 5	ラグ 12		11日	57	[17]
1995	ベッテンハウゼン・モータースポーツ		ペンスキー PC-23	メルセデス・ベンツIC108B V8 t	MIA 22	SRF 17	PHX 24	LBH 6	ナズ 3		ミル 21	DET 11	ポル 6	ROA 10	TOR 14	CLE 8	母子 6	MDO 23	NHA 25	バン 4	ラグ 14	13日	60	[18]
			レイナード94i	フォード XB V8 t						インディ 16
1996	ベッテンハウゼン・レーシング		レイナード96i	メルセデス・ベンツIC108C V8 t	MIA 19	リオ 23	SRF 6	LBH 19	ナズ 19	500 16	ミル 27	DET 7	POR 9	CLE 12	TOR 17	母子 5	MDO 11	ROA 4	バン 17	ラグ 21		15日	43	[19]

インディアナポリス500

年	シャーシ	エンジン	始める	仕上げる	チーム
1993	ペンスキー PC-22	シボレー 265C V8 t	6	11	ベッテンハウゼン・モータースポーツ
1994	ペンスキー PC-22	イルモア 265D V8 t	27	15	ベッテンハウゼン・モータースポーツ
1995	レイナード94i	フォード XB V8 t	31	16	ベッテンハウゼン・モータースポーツ

マカオグランプリの完全な結果

年	チーム	シャーシ/エンジン	予選	レース1	レース2	総合ランキング
1984	マールボロ・セオドア・レーシングチーム	ラルト・トヨタ	1位	1	2	2位
1988	キャメル・ エディ・ジョーダン・レーシング	レイナード・VW	25日	13	9	8日
出典: [10]

グランプリマスターズの全結果

(キー)太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。

年	チーム	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5
2005	チームファントム	デルタモータースポーツGPM	ニコルソン・マクラーレン 3.5 V8	RSA Ret
2006	チームアルテック	デルタモータースポーツGPM	ニコルソン・マクラーレン 3.5 V8	QAT 8	ITA C
	チーム・ヴァージン・ラジオ					英国 12	マル C	RSA C
出典: [11]

FIA世界耐久選手権の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年	応募者	クラス	車	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	ポジション	ポイント
2012	ガルフ・レーシング・ミドルイースト	LMP2	ローラ B12/80	日産VK45DE 4.5 V8	SEB 22	スパ 10	LMS Ret	シル	SÃO	BHR	FUJ	シャ	76番目	1.5
出典: [10]

注記

1. ヨハンソンが世界スポーツカー選手権に出場した正確な年： 1982年- 1984年、 1988年、 1991年- 1992年。
2. ヨハンソンがF1に出場した正確な年： 1980年、 1983年- 1991年。

参考文献

1. ブラント、パー (2016 年 9 月 8 日)。 「ステファン・リル＝レーヴィス・ヨハンソンの給料60ドルを無料で！」。オート・モーター・スポーツ(スウェーデン語) 。2025 年3 月 13 日に取得。
2. ウィドウズ、ロブ (2024 年 6 月)。 「ステファン・ヨハンソン：モータースポーツ・インタビュー」。モータースポーツマガジン。2024 年11 月 13 日に取得。
3. “Stefan Johansson”. Grandprix.com . 2024年11月13日閲覧。
4. “マクラーレンの偉大なドライバー50人 - ステファン・ヨハンソン #19”. 2012年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月30日閲覧。
5. Johansson, S. 「McLaren & Me: Stefan Johansson」マクラーレン。2023年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月21日閲覧。
6. Collantine, Keith (2011年4月11日). 「ハイドフェルド、勝利なしの表彰台最多記録を樹立」. f1fanatic.co.uk . F1 Fanatic. 2013年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月11日閲覧。
7. Pruett, Marshall (2020年11月27日). “Grosjean among contenders for Foyt IndyCar seat”. Racer.com. 2022年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月30日閲覧。
8. Pruett, Marshall (2018年10月4日). 「インディカーの残りのシート争いは緊迫する」. Racer.com. 2021年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月8日閲覧。
9. Andreevski, Marko (2021年4月27日). 「『スピードウェイ・アット・ナザレ』は史上最高のレーシングソングの一つか？」ダイアストレイツ. 2023年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月18日閲覧。
10. "Stefan Johansson Results". Motorsport Stats. 2022年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月2日閲覧。
11. “Stefan Johansson”. Motor Sport . 2023年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月2日閲覧。
12. （ 2000年）「ステファン・ヨハンソン」グランプリ名鑑（第3版）レディング、バークシャー：トラベル・パブリッシング、pp.  311– 313。ISBN 978-1-902007-46-52023年9月2日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
13. “Complete Archive of Stefan Johansson”. Racing Sports Cars. pp. 2, 3, 4, 5, 6. 2023年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月2日閲覧。
14. “Stefan Johansson”. Automobile Club de l'Ouest . 2023年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月2日閲覧。
15. “Stefan Johansson – 1992 CART Results”. Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC. 2021年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月15日閲覧。
16. “Stefan Johansson – 1993 CART Results”. Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC. 2021年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月15日閲覧。
17. “Stefan Johansson – 1994 CART Results”. Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC. 2021年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月15日閲覧。
18. “Stefan Johansson – 1995 CART Results”. Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC. 2021年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月15日閲覧。
19. “Stefan Johansson – 1996 CART Results”. Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC. 2021年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月15日閲覧。

外部リンク

• 公式サイト

スポーツのポジション
先行 チコ・セラ	1980年英国F3チャンピオン	後継者 ジョナサン・パーマー
先行 ジェフ・アンドレッティ	1992年CARTルーキー・オブ・ザ・イヤー	後継者 ナイジェル・マンセル
先行 マヌエル・ロイター デイビー ・ジョーンズ アレクサンダー・ヴルツ	1997年 ル・マン24時間レース優勝者 ：ミケーレ・アルボレート＆トム・クリステンセン	後継者 ローラン・アイエロ アラン・マクニッシュ ステファン・オルテッリ

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