LMS スタニアークラス 8F

LMS スタニアークラス 8F
1968年7月下旬、ロストック・ホール車庫に停車中のスタニアー8F No. 48476
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーウィリアム・スタニアー
ビルダー
- （50）
ビルド日1935～1946年
総生産量852
仕様
構成：
​
 • ホワイト2-8-0
 •  UIC1′D h2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
リーディング径3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ（1.003 m）
ドライバー径4フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1.435 m）
ホイールベース52フィート7インチ+3 ⁄ 4 インチ（16.046メートル）
長さ63フィート0+1 ⁄ 2 インチ（19.22メートル）
機関車の重量72.10ロングトン（73.26トン、80.75ショートトン）
燃料の種類石炭
燃料容量9ロングトン（9.1 t; 10.1ショートトン）
ウォーターキャップ。4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン)
ファイアボックス:​
 • 格子エリア28+1 ⁄ 2 平方フィート (2.65 m 2 )
ボイラーLMSタイプ3C
ボイラー圧力225  lbf/in 2 (1.55  MPa )
加熱面:​
 • ファイアボックス171平方フィート（15.9 m 2）
 • チューブ1,479平方フィート（137.4 m 2）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア215～245平方フィート（20.0～22.8平方メートル）
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ18+1 ⁄ 2 インチ × 28インチ (470 mm × 711 mm)
パフォーマンス数値
出力1,300～1,400馬力（969～1,040kW; 1,320～1,420PS）
牽引力32,440  lbf (144.30  kN )
キャリア
オペレーター
パワークラスLMS & BR: 7階、後に8階
車軸荷重クラスルートの空き状況6
撤回BR: 1960–1968
配置12台が保存され、2台はトルコに廃棄されたが現存、1台は部品提供、23台は海上で失われ、残りはスクラップにされた。

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)のスタニアー クラス 8Fは、重量貨物の牽引用に設計された蒸気機関車のクラスです。ウィリアム・スタニアーの成功したブラック ファイブの貨物バージョンとして、1935 年から 1946 年の間に 852 台 (すべてが LMS の注文によるものではありません) が製造され、このクラスは第二次世界大戦中および戦後に海外で広く使用されました。

背景

LMS の貨物牽引力は、ミッドランド鉄道の小型エンジン政策の採用によって低下し、出力不足の 0-6-0 型機関車が 2 台連結された列車と、期待外れのGarrattsおよびFowler 7F 0-8-0 型機関車が補助する形になった。

8F型はブラックファイブの2気筒エンジンを採用した設計で、当初は7F型に分類されていたが、後に8F型に変更された。[2]

第二次世界大戦の勃発に伴い、この設計はイギリスの標準貨物列車の設計として採用され、第一次世界大戦でGCRクラス8Kが果たした役割を再現しました。陸軍省はベイヤー・ピーコック社とノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社に208両の8F型を製造させ、さらに51両を徴用しました。

WD向けのスタンニア8Fの生産は、1943年に安価なWDオーステリティ2-8-0が導入されるまで続けられました。イギリス国内向けの生産は1946年まで続きました。

工事

LMSスタニアー級8Fの建造：概要[3] [4] [5] [6]
発注組織数字量合計
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道8000～8225226
8301～839999
8490–84956
LMS合計331
陸軍省300～449150
500～52425
540–57132
6231
陸軍省合計208
鉄道執行委員会8400～847980
8500～855960
8600–8704105
REC合計245
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道7651～767525
3125–316743
LNER合計68
総計852
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の発注
ビルダー配達済み量元の番号
LMSクルー工場1935～1944年137LMS 8000～8026、8096～8175、8301～8330
バルカン鋳造所1936～1937年69LMS 8027–8095
ノースブリティッシュ・ロコモティブ社194250LMS 8176–8225
LMS ホーウィッチ工場1943～45年75LMS 8331–8399, 8490–8495
合計331

LMS 8012–6/8–25/8/30–2/4/8–49/51/2/8/9/61/6/8/9/71/2/7–80/5–8/91/3/4 は 1941 年に陸軍省により徴用され、572–622 に再番号付けされた (順序どおりではない)。[7] [8]これらの 51 台の機関車はペルシャで運用される予定であったが、12 台がペルシャに到着することはなかった。4 台 (以前の番号 8066/8/71/87) は 1941 年に船積み中にアイリッシュ海で失われ、さらに 8 台が輸送中に損傷し、修理されて 1943 年に LMS の在庫に戻され (1942 年から貸与)、以前の LMS 番号 8024/69/78–80/5/8/93 が再開された。[9]戦後、1949年にイギリス国鉄がWDから10台を購入し、BR番号48012/6/8/20/39/45/6/61/77/94を付与し、元の番号に40000を追加した。最後の1台の機関車は元々LMS 8025だったが、1957年にBRが購入し、48775に再番号付けされた。 [10]こうして、最終的に299台の元LMS機関車がBRの在庫となった。[11]

陸軍省の命令により
ビルダー配達済み量元の番号注記
ノースブリティッシュ・ロコモティブ社1940～42年158WD 300～399、500～524、540～571、623300～337はWDからの貸与によりLMS 8226～8263として納入された。
ベイヤー・ピーコック社1940～42年50WD 400～449400～414はWDから貸与され、LMS 8286～8300として納入された。
合計208

陸軍省は、すべての車両を直ちに必要としたわけではなかったため、1940年8月から53両をロンドン鉄道に貸し出し、図示のように暫定的なLMS番号を付与した。このうち25両は、その後グレート・ウェスタン鉄道に移管され、引き続き陸軍から貸し出されていたが、LMS番号を保持していた。当時グレート・ウェスタン鉄道に貸し出され、LMS 8293として運行されていた407号機は、スラウのドルフィン・ジャンクションで事故により損傷した。修理後、1943年にロンドン鉄道が買い取り、8293の番号を保持した。残りは1941年に陸軍に返却され、元のWD番号に戻した。その他の車両はロンドン鉄道に貸し出されたが、当初はWD番号を保持していた。[12] 1948年から1949年にかけて、さらに29両（元のWD番号300/1、311/4/8、332、363、376/8、384、394、321、398、504、518、544、373、506、401–3、413、438、440/2/3/6/7/9）がイギリス国鉄（British Railways）によって購入され、それ以前に保有されていたLMS番号に関わらず、48246–63、48286–92、48294–7に改番された。[13]さらに2両（元々WD番号307と320）が1957年にBRによって購入され、48773/4に改番された。[14] WDが発注した208台の機関車のうち54台が最終的にBRの在庫となった。[11]

鉄道執行委員会の命令により
ビルダー配達済み量元の番号注記
GWRスウィンドン工場1943～45年80LMS 8400～8479GWRに新規貸出
LNERダーリントン工場1944～45年30LMS 8500～8509、8540～8559新規LNERに貸与
LNERドンカスター工場1944～45年30LMS 8510～8539新規LNERに貸与
SRイーストリー工場1943～44年23LMS 8600～8609、8650～8662
SRアシュフォード工場1943～44年14LMS 8610–8612, 8618–8624, 8671–8674
SRブライトンワークス1943～44年68LMS 8613–8617, 8625–8649, 8663–8670, 8675–8704
合計245

これらの車両はいずれもLMSによって製造されたものではなかったが、すべてLMSの所有物とみなされていた。GWRとLNERによって製造された車両は、製造元の鉄道会社に貸与され、1946年から1947年にかけてLMSに返還された。245両すべてが1948年初頭にBRの車両となり、その後LMSの番号が40,000ずつ増加された。[15]

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道発注（O6クラス）
ビルダー配達済み量元の番号注記
SRブライトンワークス194425LNER 7651～7675LNER 3100～3124、その後LNER 3500～3524に番号が変更されました。
LNERダーリントン工場1945～46年23LNER 3125～3147LNER 3525～3547に再番号付け
LNER ドンカスター工場1945～46年20LNER 3148–3167LNER 3548～3567に再番号付け
合計68

これらの費用はLNERが負担した。LNERは国益のためにこれらの機関車を100台まで購入する意思があると戦時運輸省に伝えていた。[16] 1947年9月から代替機関車が利用可能になると、それらはLMSに貸し出され、LMS番号8705～72が与えられた。1948年初頭の国有化により、残ったのは1台（LNER 3554号）のみとなり、これは1948年1月に現在のロンドン・ミッドランド・リージョン（LMR）に貸し出され、BR（LMR）番号8759となった。68台すべての貸し出しは1948年5月に恒久的な譲渡となり、その後BR番号48705～72となった。[17]

海外サービス

イスラエル鉄道8F 70513 (1941 年の NBL 24721)、1949 年 1 月 4 日にジフロン ヤアコブで給水中。これは、イランおよびパレスチナでの戦時運用後にパレスチナ鉄道に売却された 24 台の WD 8F のうちの 1 台でした。
TCDD 45151 クラス 45166、イスラエル鉄道の同級生の廃車となった 70414 を装ってベエルシェバに保存されている。

陸軍省は当初、イギリス海外派遣軍支援のために8F形機関車を発注したが、納入されたのはフランス陥落後であった。しかし、そのほとんどはエジプト、パレスチナ、イラン、イタリアといった海外で戦時中の軍事任務に就いた。これらの機関車の多くは後にこれらの国の地方鉄道に売却され、一部はトルコとイラクにも売却された。[18] [要ページ]

エジプト

エジプトに駐留していたイギリス陸軍中東軍（MEF）は、1941年から1942年にかけて42台の8F型蒸気機関車を受領したが、そのうち数台は航海の途中で海上で失われた（246-304、322、370、371、415、416、428、429、444、445）[19] 。おそらくはSS シスルゴーム号に乗っていたものと思われる。[20] これらのうち数台はエジプト国鉄（ESR）に貸し出され、残りはMEFによって西部砂漠延伸鉄道（WDER）で使用された。水不足のためWDERでの蒸気機関車の運行は困難を極め、またその煙が敵機の注意を引くこともあったため、1942年後半からアメリカ製のディーゼル機関車が到着し始めると、WDERでの8F型蒸気機関車の使用は減少した。1942年から1944年にかけて40台の機関車がESRに売却された。残りの2台の機関車は事故による損傷を受けていましたが、1台の良質な機関車に改造され、これも1945年にESRに売却されました。最後の機関車の残骸は、1946年にESRがスペアパーツとして購入しました。

1944年、中東軍はイランからさらに50機の8Fを受け取り、エジプトとパレスチナで運用したが、そのうち15機は同年後半にイタリアに移管された。50機のうち一部は運用不能となり、4機は1946年に中東軍によって廃棄され、その後は使用されなかった。さらに59機のイラン製8Fが1946年に中東軍に移管され、その大半は当初パレスチナで使用された。これにより、中東軍の8Fの数は90機となった。

戦後、この地域におけるイギリス軍のプレゼンスは縮小し、軍用機関車の必要性も低下しました。MEFの保有する機関車の大部分は、1947年から1948年にかけてイギリス国鉄（39両）、パレスチナ鉄道（24両）、そしてESR（11両）に売却されました。1952年には5両がイギリスに戻り、引き続きWDで使用されました。MEFの鉄道事業は1954年に終了し、8F形機関車10両がESRに売却され、1両は爆撃によりMEFによって廃棄されました。

ESRは1942年から1954年の間にMEFから合計62機の8Fを購入し、1963年まで同機種を運用した。

イラン

1941年のイラン占領後、WD機関車はペルシア回廊補給ルートの運用を要求され、トランスイラン鉄道を経由してソ連に軍需品を輸送した。1941年から1942年にかけて163両の8Fがイランに派遣されたが、到着したのは143両のみであった（12両は海上で失われ（246-444、445、608、617、619、622（後者の4両は旧LMS 8066、8068、8071、8087）[19]）、8両は海難事故でイギリスに帰還）。これらはイラン国鉄のクラス41として運用された。[21]

アメリカ陸軍輸送部隊が独自の機関車（砂漠地帯での使用に適したディーゼル機関車を含む）を携えてイランに到着したため、8F型機関車の多くは不要となり、1944年には50両の機関車が中東軍に移管された。終戦に伴い、イランにおける蒸気機関車の必要性はさらに減少し、1945年から1948年にかけて、さらに71両の機関車が中東軍（MEF）（59両）とイラク（12両）に送られた。イランに残っていた22両の機関車は、1963年までに全て撤退した。

イラク

1946年から1947年にかけて、10両のWD機関車がイランから移送され、1947年にイラク国鉄に購入された。さらに1948年にはイランから2両の機関車が購入された。これらはイラクTD級機関車となり[22] [23] [24] 、1970年代まで運用された。そのうちの1両、1429号機は2014年時点でもバグダッドに存在していた[25]。

イタリア

1944年、イラン空軍の8F型15機がMEF経由でイタリアに移管された。戦後、これらはフェッロヴィエ・デッロ・スタトに売却され、1950年代初頭までFSクラス737として運用された。 [26]

パレスチナとイスラエル

1942年には一部のMEF 8Fがパレスチナ鉄道に貸し出されたが、1944年にはより多数の元イラン製機関車が到着し、ハイファ・ベイルート・トリポリ鉄道やその他の路線で使用された。1947年には24台のMEF 8Fがパレスチナ鉄道に売却された。1948年の第一次世界大戦後、これらの機関車のうち23台はイスラエル鉄道に引き継がれ、1958年まで運用された。この戦争により、もう一方の8F、70372号（NBL工場番号24680）[27]は1949年の休戦ラインのヨルダン川西岸側トゥルカーム近くの本線の小さな区間に取り残された。[28]同車は1967年のイスラエルによるヨルダン川西岸侵攻後まで、そこに放置され、次第に放置されていった。イスラエルは最終的に1973年頃にそれを撤去し、廃棄した。[29]

七面鳥

1941年に外交上の理由でトルコ国鉄（TCDD）に25両の新型WD機関車が売却されたが、そのうち7両が航海の途中で海上で失われた（338、343～345、354～356。 [19] 343、344、345は1941年2月16日にジェスモア号がバロン・ペントランド号と衝突した際に沈没）。[30] 1943年にさらに2両の機関車が納入され、合計20両となった。これらはTCDD 45151クラスとして1980年代まで運用された。

英国陸軍省の使用

フランスでの当初の任務が終了したため、初期のWD 8Fは1940年から1942年にかけてイギリスの鉄道会社に貸与され、LMSシリーズの暫定番号が付与されました。しかし、1941年後半にはイランとエジプトでの機関車需要が急増し、それまでに完成したWDの機関車はすべて軍用として召還され、LMSからさらに50両の機関車が徴用されました。機関車WD 407（LMS 8293）はグレート・ウェスタン鉄道への貸与中に事故で損傷したため、代替としてLMSの51号機関車が徴用されました。[18] [要ページ]

1942年までに海外における機関車の需要は満たされ、残りの24台のWD 8F型はLMSへの貸与として英国に残されました。また、損傷した機関車9台も英国に残っていました（WD 407と、SSペントリッジ・ヒル号が激しい嵐に見舞われたためイランへの航海が中止された徴用機関車8台。他の4台は船を救うために海に投棄されました）。2台の機関車は1944年にトルコに売却され、残りの31台は1943年にLMSに売却されました。

1952年、5台のWD 8FがMEFから劣悪な状態で英国に戻されました。これらはロングムーア軍用鉄道（LMR）でWD用に改修されました。このうち3台は1957年にイギリス国鉄（British Railways）に売却され、48773-75号機となりました。残りの2台はケアンライアン軍用鉄道（Cairnryan Military Railway）に移管され、1959年に廃車となり、WDによる8F機関車の使用は終了しました。

事故や事件

イギリスの民間用

「ビッグ4」鉄道

1935年から1945年の間に、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道向けに約331両の機関車が製造された。さらに1943年から1945年にかけて、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、グレート・ウェスタン鉄道、サザン鉄道でLMS向けに245両が製造されたが、そのほとんどは戦時中、他の鉄道会社に貸し出されていた。LNERはまた、1944年から1946年にかけて自社使用のために68両のスタニア8Fを購入し、O6に分類したが、これらも戦後にLMSに売却された。上述のように、1941年にWDはLMSの機関車51両を徴用したが、その後1943年にWDの機関車31両をLMSが購入した（徴用された機関車のうち8両を含む）。

イギリス鉄道

その結果、 1948年にイギリスの鉄道が国有化された際、624両の8F形がイギリス国鉄の所有となった。さらに1948年にはイギリス陸軍（MEF）の在庫から39両（うち10両は徴用）が購入され、 1957年にはロングムーア軍用鉄道から3両（うち1両は徴用）が購入され、合計666両となった。8F形はロンドン・ミッドランド地域に集中していたが、他の地域の旧ロンドン軍（LMS）の車両庫にも配備された。スコットランドではLMSによって運用されたものもあったが、イギリス国鉄所有のスコットランド地域では一般的ではなかった。代わりに、後期型のWD「オーステリティ」2-8-0型および2-10-0型が使用されたためである。

撤退

終焉: 1968年春にマンチェスターのニュートン・ヒースで廃車となった8F

8F は BR サービスにおいて成功を収めた耐久性のある機関車で、666 両の機関車すべてが 1960 年まで生き残り、定期的な退役は 1964 年まで開始されませんでした。1960 年に最初に退役したのは 48616 で、その 2 年後に 48009 が続きました。48773 ～ 48775 (スコットランド地域で唯一の 8F であった旧ロングムーア軍事鉄道の機関車) も 1962 年に退役しましたが、これらは 1963 年にロンドン ミッドランド地域の車両に復帰しました。残りの 664 両は 1964 年から 1968 年の間に退役し、150 両が BR の蒸気機関車の最後の年まで生き残りました。

1960年代後半、48773号機の運転台側面には斜めの黄色の縞模様が描かれていた。これは、新しい25kV交流架空電化のゲージ外であったためクルー以南では走行できないことを示したものであった。[40]

年年初時点
の稼働数量

引き出された数量		機関車番号
1960666148616
19616650–
1962665448009/773–775 [41]
1963661-3（48773～775が復活）[41]
19646642648008/69
48140/44/50/72/79
48209–10/16
48306/41/96
48420/31/55/63
48508/24
48611/42/54/57
48734/72
19656389548001/04/06–07/16/20/27/37/39/78/94–97/99
48102/112/116/135/138/145/148/156/173/183–184/189/198
48217/259–60/262/273/285/290/295/297
48312/314/328/330/333/355/360/366/378/387/389/391
48401/403/406/409/416/427/429–30/446/461/478/490
48500/518/525/558
48601/607/610/624/630/634/649/653/656/658/660–61/682/688–89
48704/716/719/732–33/737/759/761/769/771/774
1966543162

48002-03/05/50/64-65/79-80/83/88-89/92、48101/03/09/18/20/27/29/33-34/37/39/42-43/47/55/75/78/81/86/88/95-96、48203/07/13/15/19/23/25/46/48-51/54-55/63-64/70/74/77/80/84/86/89/91/96、 48302-03/09/11/18/26/31/39/42/46/49/53-54/57-58/61/67/70/72/83/85/88/97-​​98、48404-05/12/14-15/18/22/26/28/32/34/43-44/47/52/57/62/72/75/77/79、48502/11-12/14-16/20-21/23/26-27/30/39/41/43/54-55、 48600/05-06/08/15/19/21/23/25/27-29/33/35/38/41/44/47/51/59/62-63/67-68/70/72/79-80/86/91/94/98, 48706/13/18/26/36/38/47-48/55/60/62

1967381231

48000/11/17-18/24/35/53-55/57/61/67/70/73-76/82/84-85/93/98, 48100/04-06/08/10/13-14/19/21-23/25-26/28/30-31/36/41/46/49/52/54/57-66/69/71/74/76-77/80/85/87/90/94/99, 48202/04-05/08/11/14/18/20-22/56/58/61/65-66/68-69/71/75-76/79/81/83/87-88, 48301/10/13/15-16/20/24/32/36-37/43/47/50/52/59/62-64/71/75-77/79/81-82/86/94-95/99, 48402/08/11/17/25/35-36/38-40/49-50/54/56/58-60/64/66/69-70/73-74/94-95, 48501/05-06/09/13/17/22/28/31/34-38/40/42/45/47-48/50/52/56-57, 48602-04/13/18/22/36-37/40/43/45/48/50/55/64/69/71/73-76/81/85/90/93/95-97/99、48701/03/05/07-12/14/17/21/24-25/28-29/31/35/39/41-43/51/53-54/56-58/64/66-68/70

196815015048010/12/26/33/36/45–46/56/60/62–63/77/81/90
48107/11/15/17/24/32/51/53/67–68/70/82/91–93/97
48200–01/06/12/24/47/52–53/57/67/72/78/82/92/94
48304–05/07–08/17/19/21–23/25/27/29/34–35/38/40/44–45/48/51/56/65/68–69/73–74/80/84/90/92–93
48400/10/21/23–24/33/37/41–42/45/48/51/53/65/67–68/71/76/91–93
48503–04/07/10/29/32–33/44/46/49/51/53/59
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保存

8F型は14両が現存しており、そのうち6両はLMS/BRの機関車として英国で保存されている。7両目は、他の保存されている8F型やいくつかの新造プロジェクトのための予備部品として使用された。戦前に製造された8F型は現存せず。現存する6両のLMS/BR型機関車のうち、48773号のみが1968年7月にローズグローブから撤退した後、BRから直接購入されて保存された。残りの5両（後に予備部品として使用される48518号を含む）はすべてバリー・スクラップヤードから回収された。このクラスの3両は長年にわたりトルコから英国に送還され、1両は後にイスラエルの博物館に送られた。英国へ送還されることになっていたトルコの8Fのうち2両、45166号と45170号は、チャンネル5のテレビ番組「モンスター・ムーヴス」に登場した。[42]このエピソードでは、2両の機関車がトルコのシヴァスからイズミルまで鉄道で850マイル移動される様子が紹介された。45166号は後に静態展示用としてイスラエルに行き、45170号は現在ボーネスで修復中である。さらに、トルコ鉄道（TCDD）の機関車2両がトルコで保存されており、さらに数両が放置された状態で残っている。1両の機関車はイラクでも生き残っている。[43]完全なリストは以下に示す。さらに2両がSS シスルゴームの残骸の水中にも見える。

保存状態が良好であることが確認されている14両の機関車のうち、48173号と45170号「サー・ウィリアム・マカルパイン」を除く、英国で発見された機関車はすべて保存状態で運行されています（両機関車とも現在修復中です）。英国で保管されていた機関車のうち、48151号と48773号は本線での運行も経験しています。これらは近年、定期的に本線で運行されていましたが、48773号は2000年に運用を終了しました。2023年現在、本線で運行されている機関車はありません。

保存されている機関車の中には、特別にバランス調整された輪軸/運動機構を備えていることを示す星がキャブ側面に描かれているものがある。この慣習はイギリス国鉄の支援のもとで始まり、このように処理された機関車は高速で真空ブレーキ付きの貨物列車を運行できることを示すものだった。[44]このクラスの他の機関車はキャブに黄色のストライプが描かれているが、これはクルー以南のWCMLが架線で電化されていたため、クルー以南での運行が許可されなかったことを意味する。イギリス製の機関車とイギリスから輸出された機関車のもう一つの違いは、運転席の操縦装置の位置である。イギリス製の機関車は他のLMS機関車と同様に左ハンドルであったが、トルコやその他の国に輸出された機関車は右ハンドルであった。

太字で表記された機関車番号は現在の番号を意味します。

番号メーカー建設された撤回バランスのとれた動きLHドライブ位置状態注記
LMSBRWDTCDD
815148151——クルー工場1942年9月1968年1月はいはいウェストコースト鉄道会社（カーンフォース）オーバーホール中1995 年 11 月、タンステッド採石場に貸し出され、タンステッド発の特別列車用の 975 トンのホッパー貨車列車を牽引しました。また、2000 年 12 月 19 日には、セトルとカーライルの線路沿いのヘリフィールドからリブルヘッド採石場まで、特別の単発貨物列車を牽引し、ホッパー貨車に荷物を積み込み、その後、リブルヘッド採石場からカーライルまで、荷物を積んだ列車を牽引しました。
817348173——クルー工場1943年6月1965年7月はいはいチャーネットバレー鉄道修復中。2018年に修復が開始されました。
823348773307—ノースブリティッシュ・ロコモティブ社1940年6月1968年8月はいはいセヴァーン渓谷鉄道静的表示WD 307 として製造され、8233 として LMS に貸与されました。41.109 としてイランに、その後、戦争省 (MEF) 70307、WD (Longmoor Military Railway) 500、BR 48773 として貸与されました。現在は機関庫で静態展示されており、オーバーホールを待っています。
830548305——クルー工場1943年11月1968年1月はいはいグレートセントラル鉄道保存済みクルー工場で建造された48305号機は、その活躍の大半をミッドランド地方で過ごしました。蒸気機関車が廃止される直前の1968年に退役しました。バリーのスクラップヤードで保管されていた間、煙室扉に「死なせないでくれ！」という文字がスプレー塗装されましたが、1985年にロジャー・ヒバートによって救出され、その後10年間で蒸気機関車として復活しました。2011年、ボイラーの点検期間の半ばで再度オーバーホールを行うことが決定され、2019年に完了しました。2025年には火室の亀裂により退役しました。[45]
843148431——スウィンドン工場1944年3月1964年5月いいえはいキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道静的表示現存する唯一のスウィンドン製例。
862448624——アシュフォードワークス1943年12月1965年7月はいはいグレートセントラル鉄道改修中サザン鉄道で製造された現存する唯一の車両。2009年にピークレール社によって運行可能な状態に復元され、架空のLMSクリムゾンレイク塗装の8624号機として運用された。現在はグレート・セントラル鉄道で、黒塗りの英国国鉄48624号機として運用されている。ボイラー認証は2019年7月に失効した。
——35745153ノースブリティッシュ・ロコモティブ社19411986いいえいいえ七面鳥保存済みチャンクリに捨てられた
82744827434845160ノースブリティッシュ・ロコモティブ社1942年6月1986いいえいいえグレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）保存済み1940年に部品キットとしてトルコに輸出され、1989年に英国に返還され、運行可能な状態に修復されました。この機関車は、TCDD 45160、LMS 8476、イギリス国鉄48274など、様々な名称で運行されてきました。現在はLMS 8274の番号が付けられています。
——52245161ノースブリティッシュ・ロコモティブ社19411986いいえいいえトルコで保存静的表示チャムリク鉄道博物館に展示中
8279-35345165ノースブリティッシュ・ロコモティブ社19401986いいえいいえ七面鳥保存済みアラシェヒルに放置された。2008年に撮影。2012年頃に美観修復され、アンカラのシンジャン駅の外に台座が設置された。参照：https://www.google.co.uk/maps/@39.9643631,32.5829825,3a,75y,8.79h,98.05t/data=!3m6!1e1!3m4!1sT4CicBY3dpms-bry_46CeQ!2e0!7i16384!8i8192
8267—34145166ノースブリティッシュ・ロコモティブ社19401986いいえいいえベエルシェバトルコ鉄道駅静的表示2010年12月にチャーチル8Fトラストによってシヴァスから回収され、その後2012年12月にイスラエルのベエルシェバ市に売却されました。現在はイスラエル鉄道70414号として、ベエルシェバ行きの旧鉄道の旧ベエルシェバ・トルコ駅に展示されています。 [46] [47]
8266—34045168ノースブリティッシュ・ロコモティブ社19401986いいえいいえトルコで保存静的表示イズミット旧駅構内の静態展示2009年の写真
——55445170ノースブリティッシュ・ロコモティブ社19421986いいえいいえボネス・アンド・キニール鉄道修復を待って保管されています。2010年12月にチャーチル8Fトラストによってシヴァスから回収されました。最近、スコットランド鉄道保存協会によって購入されました。2018年10月現在、保存作業の一環として「サー・ウィリアム・マカルパイン」と命名されました。
8188—547—ノースブリティッシュ・ロコモティブ社1942いいえいいえイラク共和国鉄道（IRR）、バグダッド保存済みWD 547として建造され、その後イラン向け41.222、イラク向けWD 70547、ISR向け909、そして1429として運用された。現在は正式な保存処理を待って保管されており、以前はバグダッドの鉄道操車場近くに炭水車を除いて廃棄されていた。北緯33°20′43.20″ 東経44°21′13.90″ / 北緯33.3453333° 東経44.3538611° / 33.3453333; 44.3538611

1944年製造の48518号（旧LMS 8518）は、LNER（ロンドン・ネブラスカ州鉄道）で製造された唯一の現存車両です。かつては「バリー・テン」の一部であった48518号は、 1014号機（カウンティ・オブ・グラモーガン）と45551号機（ザ・アンノウン・ウォーリア）の部品供給車として使用されました。その後、2013年半ばにベリーで解体され、フレームはスクラップとなりました。

参照

参考文献

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参考文献

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ウィキメディア コモンズには、LMS Stanier Class 8Fに関連するメディアがあります。
  • スタニアー8F機関車協会
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