エドアルド・モルタラ
| エドアルド・モルタラ | |
|---|---|
_(cropped).jpg/1280px-Edoardo_Mortara_(portrait,_2024)_(cropped).jpg) 2024年富士6時間レースのモルタラ | |
| 国籍 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} スイス イタリア語[a] |
| 生まれる | 1987年1月12日 ジュネーブ、スイス |
| フォーミュラEのキャリア | |
| デビューシーズン | 2017–18 |
| 現在のチーム | マヒンドラ・レーシング |
| レーシングライセンス |  FIAプラチナ |
| 車のナンバー | 48 |
| 元チーム | ROKiT ベンチュリ レーシング、マセラティ MSG レーシング |
| 開始 | 111 |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 6 |
| 表彰台 | 15 |
| ポーランド人 | 3 |
| 最速ラップ | 2 |
| 最高のフィニッシュ | 2020～21年シーズン2位 |
| 昨シーズン終了 | 9位（88ポイント） |
| 前のシリーズ | |
| 2011 – 18 2007–10 2009 2009 2008–09 2006 2006 | DTM フォーミュラ・スリー・ユーロシリーズ GP2シリーズ ・フォーミュラ・ルノー3.5シリーズ GP2アジアシリーズ ・フォーミュラ・ルノー2.0・ユーロカップ・ フォーミュラ・ルノー2.0イタリア |
| チャンピオンシップタイトル | |
| 2010 | フォーミュラ3ユーロシリーズ |
| 受賞歴 | |
| 2009 2010 2011 2012 2013 2017 | マカオグランプリ マカオ グランプリ マカオGTカップ マカオGT カップ マカオGTカップ FIA GTワールドカップ |
| 統計は2025年5月26日現在のものです。 | |
エドアルド・アルベルト・ジェラール「エド」・モルタラ（1987年1月12日生まれ）は、スイス、イタリア、フランスのプロレーシングドライバーで、現在はマヒンドラ・レーシングからフォーミュラEに、またアウトモビリ・ランボルギーニ・スクアドラ・コルセからIMSAスポーツカー選手権に参戦している。スイスのジュネーブ生まれで、3か国の国籍を保有している。元F3ユーロシリーズチャンピオンであり、 2016年にはアウディでDTMのタイトル獲得にあと一歩のところまで迫った。2021年と2022年には、FIAフォーミュラEワールドコンパニオンシップで総合2位、2023年には総合3位を獲得した。ストリートサーキットのスペシャリストであり、「ミスター・マカオ」の異名を持つ。以前はフォーミュラEチームのマセラティMSGレーシングでレースをしていた。[3]
彼は2008年から2017年にかけてマカオのF3およびGTレースで10勝（うち7勝は総合優勝）を挙げ、「ミスター・マカオ」の異名をとっています。これらの勝利には、2008年F3予選レース、2009年F3メインレース、2010年F3予選レースとメインレース、2011年、2012年、2013年マカオGTレース、2013年アウディR8 LMSレース、そして2017年マカオGTワールドカップ予選レースとメインレースが含まれます。これは、現在までにマカオで記録されたドライバーおよびライダーの記録です。
彼はまた、有名な「オートスポーツ」誌によって、2021年と2022年の世界トップ50ドライバーの1人としてそれぞれ38位と15位にランクされました。
2017年から2018年にかけて、彼はヴェンチュリー・フォーミュラEチームに所属していました。香港でのフォーミュラE初週末、ルーキーながら目覚ましい活躍を見せ、第1レースでは後方から猛追し7位でフィニッシュしました。第2レースでは、スピンで優勝を逃すまでレースの大半をリードしていましたが、それでも2位でフィニッシュし、ヴェンチュリー・フォーミュラEチームにとってシーズン4で最高の成績を収めました。
2018-2019シーズン、エドはメキシコで表彰台を獲得し、2019年3月10日の香港GPではフォーミュラE初優勝を果たしました。しかし、その後、不運が続き信頼性が低下したため、チャンピオンシップ争いから脱落しました。しかし、こうした問題を抱えながらも、エドはシーズン5を52ポイント（マッサ36ポイント、バンドーン35ポイント、パフェット9ポイント）でヴェンチュリー・パワートレイン・ドライバーとして最高位の成績で終えました。
2019-2020シーズン、彼は安定したパフォーマンスを発揮し、11レース中7レースでポイントを獲得しました。最高位はディルイーヤでの4位でした。シーズン6を41ポイントで終え、チームメイトのフェリペ・マッサを41ポイント対3ポイントで圧倒しました。
2020-2021シーズンでは、プエブラePrixで優勝1回、さらに3回の表彰台を獲得し、92ポイントを獲得して準優勝という力強い成績でシーズンを終えました。
2021-2022シーズンでは、シーズン8レースで4回の優勝、さらに2回の表彰台、2回のポールポジション、2回の最速ラップ賞を獲得し、169ポイントで総合順位3位に輝きました。
2022-2023シーズン、モルタラは新設されたマセラティチームで苦難の1年を過ごしました。再編された経営陣と技術チームは、パートナーシップ開始当初から彼とうまく連携できず、特にチーム代表のジェローム・ダンブロジオの退任後はそれが顕著でした。9月27日、モルタラはマセラティとのパートナーシップを早期に終了し、マヒンドラ・レーシングと複数年契約を結ぶことが発表されました。
キャリア
初期のキャリア
2006年、フォーミュラレースにステップアップ。フォーミュラ・ルノーからスタートし、イタリア・フォーミュラ・ルノーのトップルーキーとなり、ユーロカップ・フォーミュラ・ルノーでも経験を積みました。2008年には、F3ユーロシリーズ選手権で3位のジュール・ビアンキを抑えて2位を獲得しました。また、同年のマカオグランプリ予選で優勝し、本戦でも僅差の2位を獲得しました。
2009年シーズン終盤、モルタラはシーズン序盤にGP2マシンで競争力の乏しいレースを繰り広げた後、シグネチャーからマカオグランプリに参戦するためにF3に復帰した。彼はチームメイトのジャン＝カール・ベルネイを僅差で抑え、優勝を果たした。2010年には、F3ユーロシリーズに参戦した。[4]優勝後、2011年からアウディと契約し、DTMマシンでレースに参戦した。
2010年11月、彼はマカオF3グランプリで2年連続優勝を果たしました。この名高いレースで2度優勝を果たした史上初のドライバーとなりました。
2011年、モルタラはアウディ・チーム・ロズベルグからDTMシリーズに転向し、シーズンごとに着実に進歩を遂げました。
2016年、彼はわずか4ポイント差でDTMのタイトルを失った。
2016年にアウディでDTMのタイトル獲得に近づいた後、2017年からはメルセデス・ベンツに移籍した。
彼は2008年から2017年にかけてマカオのF3およびGTレースで10回の優勝を果たし、「ミスター・マカオ」の異名をとっています。これらの優勝には、2008年F3予選レース、2009年F3メインレース、2010年F3予選レースとメインレース、2011年、2012年、2013年マカオGTレース、2013年アウディR8 LMSレース、そして2017年マカオGTワールドカップ予選レースとメインレースが含まれます。これは、現在マカオで活躍するドライバー、ライダーにとって記録的な記録です。
フォーミュラE
ROKiT ベンチュリ レーシング (2017–2022)
2017–18シーズン
2017年から2018年にかけて、彼はヴェンチュリー・フォーミュラEチームで活躍しました。香港でのフォーミュラE初週末では、ルーキーながら目覚ましい活躍を見せ、第1レースでは後方から猛追し7位でフィニッシュしました。第2レースでは、レースの大半をリードしていましたが、終盤にスピンを喫し、ローゼンクヴィストに次ぐ2位でフィニッシュしました。
2018年5月19日、ユーロスピードウェイ・ラウジッツでメルセデス・ベンツからDTM初優勝を果たしました。さらに2018年6月23日にはノリスリンクでポールポジションを獲得し、シーズンを6位で終えました。DTMでのキャリアを通して、彼は10回の優勝、26回の表彰台、5回のポールポジション、そして6回のファステストラップを記録しています。
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2018–19シーズン
2018-2019シーズンはフォーミュラEシリーズに集中し、再びヴェンチュリーチームから参戦しました。シーズン4戦目のメキシコGPでは、シーズン初の表彰台を獲得。そして2019年3月10日、香港GPでは自身とヴェンチュリーチームにとってフォーミュラE初勝利を飾りました。昨年は首位を快走しながらも勝利を逃したこのサーキットで、彼にとってこの勝利は苦戦の末に掴み取った勝利でした。
香港での勝利後、エドは不運と信頼性の低下が続き、チャンピオンシップ争いから脱落した。三亜では、ブエミ、フラインス、ディ・グラッシの3台が絡むクラッシュでリタイア寸前まで追い込まれ、アタックモードの起動に失敗したことで16秒のタイムペナルティを受け、ポイント圏外となった。さらにローマでは、6位と好調な走行中にドライブシャフトのトラブルでリタイアを余儀なくされた。パリでは、雨の中7位からクラッシュし、アレックス・リンと衝突した（この事故により、次戦で3グリッド降格ペナルティを受けた）。
モナコでは、ジェローム・ダンブロジオとのオーバーテイク中にフロントサスペンションが損傷し、不運にもレースを終えることとなった。ベルンでは、2回目のフリープラクティスで競争力のあるタイムを記録し2番手タイムを記録した後、チームは予選でミスを犯してしまった。最終的にポイント圏内にとどまる11位という悔しい結果に終わった。さらにベルンでは、ブレーキトラブルで再びリタイアを喫し、ニューヨークラウンドで再び5グリッド降格のペナルティを受けた。
ニューヨークでの第1レースでは、グリッドペナルティを受けた後、10台以上のマシンをオーバーテイクし、9位を争っていたが、マックス・ギュンターに敗退した。第2レースでは予選をトップ10と好調に通過したが、フロントブレーキキャリパーのトラブルにより、再び早期リタイアを余儀なくされた。
しかし、彼はシーズン5を52ポイント（マッサ36ポイント、バンドーン35ポイント、パフェット9ポイント）で最高位のベンチュリーパワートレインドライバーとして終えました。
2019–20シーズン
2019-2020シーズン、モルタラはディルイーヤでの第1戦で7位と好調なスタートを切りました。第2戦では惜しくも4位に終わり、表彰台を逃しました。サンティアゴでは、予選ラップでロビン・フラインスが目の前でスピンするという不運に見舞われ、スーパーポールポジションのチャンスを失いました。決勝では、ダ・コスタとの接触により5位からリタイアを余儀なくされました。
メキシコでは、決勝でも8位を獲得するなど、堅実なパフォーマンスを見せた。マラケシュでは予選5位と好成績を収め、決勝でもブエミとロッテラーとの激しいバトルを制し、5位でフィニッシュするという素晴らしいパフォーマンスを見せた。
COVID-19パンデミック後のベルリンでの6レースでは、ヴェンチュリーはメーカーチームに対する競争力を失っているように見えました。しかし、モルタラはそれでも3レースでポイントを獲得しました。
最終的に、彼はシーズン 6 を 41 ポイントで終え、チームメイトのフェリペ マッサを 41 対 3 ポイントで圧倒しました。
2020–21シーズン
モルタラはディルイーヤで行われたレース1で2位という好成績を収め、シーズンを好調にスタートさせた。しかし翌日のフリープラクティス中に予選落ちという不運に見舞われた。スタート練習を終えたモルタラのマシンはブレーキ圧を失い、ターン18でバリアに突っ込んでしまったのだ。メルセデス・ベンツEQのパワートレインを供給していたメルセデスは、モルタラのROKiTベンチュリー・レーシングのマシンと共に予選を欠場せざるを得なかった。彼らは後に、ソフトウェアパラメータの誤りによりリアブレーキシステムが意図した通りに作動せず、フェイルセーフが作動しなかったと発表した。モルタラは退院したが、レース2には出場しなかった。[5]
ローマでは、予選でマシンのパワーが上がらず、レース1はグリッド最後尾からのスタートを余儀なくされました。決勝でも状況は改善せず、ドラゴン/ペンスキーのセルジオ・セッテ・カマラがピットレーンに飛び込んだ際に、減速していたセッテ・カマラに接触し、マシンにダメージを与えて早々にリタイアしました。しかし、日曜日の予選では7位を獲得し、マクシミリアン・ギュンターのBMWとの激しいバトルの末、4位という好成績を収めました。
バレンシアePrixのレース1では、モルタラは雨の中、ロッテラーに追い抜かれリタイアを喫し、その後、レース終盤で多くのマシンと同様にエネルギー切れに陥りました。しかし、日曜日には猛追を見せ9位でフィニッシュし、さらに2ポイントを獲得しました。
モナコレースでは、メルセデスエンジン搭載車はいずれも期待通りの競争力を発揮できなかった。モルタラは予選2グループで走行し、中団からスタートした。最終コーナー2まで9位まで順位を上げたが、後方からの追突を受け、惜しくもポイント獲得を逃した。
プエブラePrixの開幕戦、モルタラはグループ2からスタートし、予選6位と好成績を収めました。決勝ではBMWの2台をかわし、シーズン2度目の表彰台を獲得しました。日曜日の予選でも好成績を収め、3番グリッドを獲得しました。決勝ではウェーレインを抑え、フォーミュラEで2度目の優勝を果たし、ドライバーズチャンピオンシップで首位に躍り出ました。
ニューヨークでチャンピオンシップリーダーだったモルタラは、不運に見舞われました。ステアリングホイールのスイッチがロックしてしまい、予選でフルパワーラップを走ることができず、グリッド最後尾からのスタートを余儀なくされたのです。なんとか9番手を通過、最終的には14位でフィニッシュしました。日曜日の決勝 では、ジェイク・デニスと接触し、ポイント圏外となりました。
ロンドンでの初戦、モルタラは予選グループ1で最速タイムを記録したものの、グリッド16番手からのスタートに留まった。その後、猛追を見せ9位でフィニッシュし、2ポイントを獲得した。第2レースでは再び中団からスタートしたものの、グリッド上で失速。最終的に11位でフィニッシュした。
2020-21シーズン最終戦となるベルリンGPで、モルタラは予選4位と好成績を収めました。決勝ではDSのテチータ2台をパスし、チェッカーフラッグまでディ・グラッシの首位を脅かし続けました。ディ・グラッシはモルタラにわずか0.141秒差で勝利を収めました。
こうして彼はシーズン最終戦にドライバーズランキング2位で臨み、ニック・デ・フリースにわずか3ポイント差をつけました。しかし、レーススタートでエバンスがエンストし、モルタラの逃げ場がなくなったのを見て、モルタラはエバンスの車に激しく衝突しました。こうして両タイトル候補は脱落し、モルタラはこの衝突で脊椎骨折を負いました。
それでも、彼は2020-21シーズンを92ポイントで準優勝で終えました。
2021–22シーズン
フォーミュラEシーズン8、モルタラはディルイーヤePrixの予選でクラッシュを喫したものの、第1レースでは6位と力強いフィニッシュを飾るなど、見事な復活を遂げました。第2レースでは、キャリア初となる最前列グリッドを獲得。決勝ではポールシッターのニック・デ・フリースを抜き去り、キャリア3勝目を挙げました。新チームメイトのディ・グラッシは3位でフィニッシュ。これは、ヴェンチュリー・フォーミュラEチームにとって初のダブル表彰台獲得となりました。
メキシコでは、モルタラは再び予選最前列を獲得。レース序盤にパスカル・ウェーレインからトップを奪った。しかし、ベンチュリー・マシンでの彼のペースは、より速いポルシェとDSテチータのマシンを守ることができず、5位でレースを終えた。3ラウンドを終えた時点で、フォーミュラEドライバーズランキングのトップを維持した。
第4戦と第5戦はローマで開催されました。メルセデスエンジン搭載車はいずれも期待通りの成績を残せず、モルタラは両レースとも予選11位に終わりました。ローランドとの接触で5秒加算ペナルティを受けたにもかかわらず、順位を上げ、第1レースでは7位でフィニッシュしました。しかし、第2レースではダ・コスタにプッシュされ、マシンを破損してしまいました。
モナコでは予選中盤に留まったものの、レースペースは非常に好調で、6位まで挽回したものの、ディ・グラッシにコースアウトさせられ、パンクでリタイアを余儀なくされた。チーム代表のジェローム・ダンブロジオは、ディ・グラッシの行動は到底受け入れられず、失礼な行為だと述べた。
ベルリンでの第1戦では、モルタラは力強いパフォーマンスを見せ、決勝でアレクサンダー・シムズを破り、フォーミュラE初となるポールポジションを獲得しました。レースを最初から最後までリードし、シーズン2勝目を挙げました。日曜日の予選でも素晴らしいパフォーマンスを見せ、リバースレイアウトのコースで再びポールポジションを獲得しました。しかし、決勝スタートでニック・デ・フリースにオーバーテイクされてしまいました。しかし、決勝では再び2位と力強いフィニッシュを飾り、ファステストラップを記録して追加ポイントを獲得しました。
第9戦はインドネシアのジャカルタで初めて開催されました。この新設サーキットで、モルタラは予選4位と好成績を収めました。ダ・コスタをオーバーテイクし、優勝を目指してエバンスとベルニュを追いかけました。しかし、チェッカーフラッグを受けた時点ではエバンスからわずか0.9秒差で3位に終わりました。
マラケシュE-Prixでは、モルタラは好調を維持し、予選でグリッド最前列を獲得しました。決勝では、アタックモードのサイクルを通してモルタラがレースをリードし、ダ・コスタが追撃しました。レース終盤、DSテチータのダ・コスタとベルニュの両ドライバーに追い抜かれることなく、モルタラは冷静さを保ちました。彼は今シーズン3勝目を挙げ、この勝利でドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップの頂点に立ったのです。
第11戦と第12戦はニューヨークで開催されました。第1レースでは、モルタラは予選9位でフィニッシュ。力強い走りで5位に入り、ファステストラップ賞も獲得しましたが、レース後に5秒加算ペナルティが科されました。このペナルティにより、スイス出身のモルタラは9位に後退し、ブルックリン・ダブルヘッダーの開幕戦でわずか3ポイントしか獲得できませんでした。日曜日の予選ではブレーキトラブルに見舞われ、モルタラはグリッド後方に沈みました。しかし、決勝では挽回して10位でフィニッシュし、再びファステストラップ賞を獲得しました。
ロンドンでの2レースはモルタラにとって悲惨な結果となった。土曜日の予選9位から決勝1コーナーでサム・バードとダ・コスタに挟まれてしまった。モルタラは損傷したフロントノーズの修復を余儀なくされ、このアクシデントによりレースは事実上リタイアとなった。日曜日の予選では中団からの進出に留まった。順位を上げていった際、サム・バードをパスしようとしてコースアウト。最終的に5秒のペナルティを受け、13位でフィニッシュした。
ソウルで開催されたシーズン最終戦では、モルタラは予選1位で6位を獲得しました。レース序盤、ベルニュに接触されたモルタラは、ブレーキング中にレーシングラインを変更したため5秒のペナルティを受けました。さらに不運にもリアタイヤがパンク。これでレースは終了し、タイトル獲得の可能性も消えました。しかし日曜日、モルタラは見事に復活し、予選でフロントローを獲得。2周目にダ・コスタをパスすると、そのままリードを奪い返しました。そのまま余裕のリードを保ち、シーズン4勝目を挙げました。最終的に、169ポイントを獲得し、総合3位という力強いシーズンフィニッシュを飾りました。
マセラティ MSG レーシング (2023)
2022–23シーズン
モルタラはヴェンチュリに残留し、2022-23シーズン以降はマセラティMSGレーシングとなり、新しいチームメイトのマキシミリアン・ギュンターと共にチームに加わる。[6]
シーズン開幕戦はメキシコで開催されました。しかし、マセラティMSGレーシングチームは週末を通してペースが上がらず、彼と新しいチームメイトのギュンターは予選で中団に留まり、モルタラは決勝でクラッシュしました。
ディルイーヤE-Prixのダブルヘッダーでは、マセラティチームはレース1の予選で両車がクラッシュするなど苦戦が続きました。モルタラはグリッド最後尾からのスタートを余儀なくされましたが、パンクでリタイアを余儀なくされるまで順調に順位を上げました。レース2では、モルタラは力強く巻き返し、7位という好成績で予選を突破。序盤は5位まで順位を上げましたが、9位でフィニッシュ。この結果、マセラティMSGレーシングチームは初のポイントを獲得しました。
次のラウンドはハイデラバードで開催されました。モルタラは予選で再び力強いパフォーマンスを見せ、7位で予選を通過しました。決勝では2周目にフロントウイングをクラッシュさせましたが、ピットストップ後、後方から猛追し、10位でレースを終えました。
ケープタウンePrixでは、モルタラはePrixのスタートダッシュを力強く切り込み、プラクティス1回目で最速タイムを記録し、プラクティス2回目でも2番手タイムを記録しました。しかし、運に見放され、予選でウォールにヒット。マシンは決勝までに修理されましたが、再びメカニカルトラブルに見舞われ、1周でリタイアを余儀なくされました。
第6戦はブラジルで開催されました。予選ではモルタラは4位と好調なスタートを切りました。しかし、レース序盤、第1コーナーの集団の中でミッチ・エバンスの後方に接触し、フロントウイングを損傷。その努力は水の泡となりました。さらに21周目には、アプトのニコ・ミュラーにスピンを食らってバリアに衝突し、モルタラはリタイアを余儀なくされました。
次の2戦はベルリンでダブルヘッダーとなった。モルタラは第1レースで9位に終わったものの、日曜日のレースでは再びリタイアとなった。
モナコでのレースは、今シーズンの彼の不運を如実に物語る好例となった。エドは予選7位と好調なスタートを切り、レース終盤でチームメイトのギュンターにフロントウイングを損傷されるまで、ポイント圏内を走っていた。こうして彼のレースは台無しとなり、またしてもノータイトルに終わった。
ジャカルタでの2レースでは、予選6位と好成績を収め、第1レースでは6位でフィニッシュしました。日曜日はさらに良い成績を収め、4位で予選を通過しました。しかし、アタックモード使用中に技術的な問題が発生し、最終的に8位でフィニッシュしました。
次のラウンドはポートランドで開催されました。モルタラは予選では中団からスタートしましたが、6位まで順位を上げました。しかし、残り2周でチームメイトのマックス・ギュンターに接触され、タイヤがパンクしてリタイアを余儀なくされました。
シーズン9の最後から2番目のレースウィークエンドがローマで開催されました。これはモルタラと彼のチームであるマセラティにとってホームレースでした。土曜日、エドは予選6位と好成績を収めました。決勝10周目、サム・バードは急勾配の第6コーナー出口でマシンのコントロールを失い、コースの真ん中に飛び出しました。その後、モルタラはバードの側面に激しく衝突しましたが、幸いにも怪我はありませんでした。日曜日、彼は9番グリッドからスタートし、4位まで順位を上げ、シーズンベストフィニッシュを達成しました。
シーズン9の最終週末はロンドンで開催されました。土曜日、モルタラは予選11位からスタートし、1周目に2つ順位を上げました。しかし、ストフェル・バンドーンとEは、日産のノーマン・ナトをパス中にコーナーに深く入り込み、ターン1でモルタラをアウトにしました。モルタラは22位まで順位を落としましたが、徐々に順位を上げ、チェッカーフラッグ時には5位という素晴らしい成績を残しました。日曜日、レース前に激しい雨が降り、シーズン最終戦はセーフティカー先導でスタートしました。しかし、雨天とレース距離の短縮により、エネルギーを節約する必要性が著しく低下し、順位を上げるのは困難でした。最終的に、エドは11位でレースを終えました。
モルタラとマセラティは6年間チームに在籍した後、シーズン終了時にチームを解散した。[7]
マヒンドラ・レーシング（2024年以降）
2023–24シーズン
マヒンドラ・レーシングは、モルタラが2020-21年フォーミュラEチャンピオンのニック・デ・フリースと2023-24年シーズンにチームを組むと発表した。[8]ヴェンチュリー・チームをタイトル候補に押し上げた経験を持つモルタラは、自身のスピード、経験、レース技術を活かしてチームを勝利の道へ戻すという野心を抱いてチームに加わった。
シーズン前半は堅実なパフォーマンスでシーズンをスタートし、レースごとにチームのパフォーマンス向上を目指しました。最初のブレイクは東京ePrixで訪れました。モルタラは予選3位、決勝は6位でフィニッシュしました。しかし、その後、エネルギー消費の過剰により失格となりました。フィニッシュラインまでわずか15メートルの地点でソフトウェアに問題が発生したのが原因でした。しかし、この出来事はチームの上昇気流を示すものでした。
そして、ベルリンでハイライトが訪れました。彼はマヒンドラチームで初めてポールポジションを獲得し、決勝では8位でフィニッシュ、チームにシーズン初ポイントをもたらしました。
シーズン後半は、モルタラとチームにとって全体的に好調なシーズンとなりました。彼はポートランドで4位、ロンドンで5位と、さらに2回ポイントを獲得しました。
レース記録
経歴概要
†モルタラはゲストドライバーであったため、ポイントを獲得する資格がありませんでした。 *シーズンはまだ進行中です。
フォーミュラ・ルノー2.0イタリアの完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | ポス | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | プレマパワーチーム | マグカップ 1 2 | マグカップ 2 3 | VLL 1 4 | VLL 2 20 | IMO 1 レット | IMO 2 6 | スパ 1 3 | スパ 2 7 | HOC 1 5 | HOC 2 14 | MIS 1 9 | MIS 2 7 | VAR 7 | MNZ 1 16 | MNZ 2 5 | 4番目 | 144 |
ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | ポス | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | プレマパワーチーム | ゾル 1 15 | ZOL 2 レット | IST 1 終了 | IST 2 20 | MIS 1 26 | MIS 2 12 | ヌール 1 17 | ヌール 2 20 | DON 1 Ret | ドン 2 9 | LMS 1 終了 | LMS 2 7 | CAT 1 Ret | CAT 2 27 | 22日 | 8 |
F3ユーロシリーズ全結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | シグネチャープラス | ダラーラ305/035 | メルセデス | HOC 1 6 | HOC 2 8 | BRH 1 8 | BRH 2 1 | NOR 1 3 | NOR 2 Ret | マガジン 1 16 | マガジン 2 12 | マグカップ 1 9 | マグカップ 2 18 | ザン 1 14 | ザン 29 | ヌール 1 22 | ヌール 2 11 | CAT 1 1 | CAT 2 Ret | ノグ 1 6 | ノグ 2 8 | HOC 1 6 | HOC 2 2 | 8日 | 37 |
| 2008 | シグネチャープラス | ダラーラF308/073 | フォルクスワーゲン | HOC 1 3 | HOC 2 3 | マグカップ 1 4 | マグカップ 2 3 | PAU 1 2 | PAU 2 1 | NOR 1 4 | NOR 2 3 | ZAN 1 レット | ザン 2 21 | NÜR 1 Ret | ヌール 2 23 | BRH 1 4 | BRH 2 4 | CAT 1 9 | CAT 2 Ret | LMS 1 9 | LMS 2 14 | HOC 1 12 | HOC 2 6 | 2位 | 49.5 |
| 2009 | コレス＆ハインツ・ユニオン | ダラーラF308/005 | フォルクスワーゲン | HOC 1 | HOC 2 | LAU 1 | LAU 2 | NOR 1 | NOR 2 | ザン 1 | ザン 2 | OSC 1 | OSC 2 | ヌール 1 | ヌール 2 | BRH 1 | BRH2 | カテゴリー 1 | CAT 2 | DIJ 1 | DIJ 2 | HOC 1 終了 | HOC 2 レット | ノースカロライナ州 | 0 |
| 2010 | サイン | ダラーラF309/023 | フォルクスワーゲン | LEC 1 1 | LEC 2 2 | HOC 1 2 | HOC 2 3 | VAL 1 1 | VAL 2 6 | NOR 1 1 | NOR 2 3 | ヌール 1 1 | ヌール 2 6 | ザン 1 1 | ザン 2 11 | BRH 1 1 | BRH 2 レット | OSC 1 5 | OSC 2 終了 | HOC 1 1 | HOC 2 DSQ | 1位 | 101 | ||
GP2シリーズの全結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | 応募者 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | アーデンインターナショナル | CAT FEA 6 | CAT SPR 1 | MON FEA Ret | 月曜日 4月 13日 | IST FEA Ret | IST SPR 9 | SIL FEA Ret | SIL SPR Ret | ヌール FEA 17 | ヌール・ スプル・ レット | フン・ フィーア 12 | フン SPR 14 | ヴァル FEA 6 | ヴァル SPR 12 | スパ FEA 8 | SPA SPR Ret | MNZ FEA 5 | MNZ SPR Ret | ALG FEA Ret | ALG SPR 8 | 14日 | 19 |
GP2アジアシリーズ全結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | 応募者 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008～2009年 | トラストチームアーデン | シ・ フィーア | SHI SPR | FEAです | SPRです | BHR1 FEA 3 | BHR1 SPR 8 | LSL FEA 7 | LSL SPR 4 | SEP FEA Ret | 9月 17 日 | BHR2 FEA レット | BHR2 SPR 16 | 11日 | 11 |
フォーミュラ・ルノー3.5シリーズの全結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポス | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | テック1レーシング | CAT SPR | CAT FEA | スパ SPR | スパ FEA | モン・ フィー | フン SPR 21 | HUN FEA Ret | SIL SPR | シルフィー | 24日 | 6 | ||||||||
| KMPグループ/SGフォーミュラ | バグ SPR Ret | バグ フィーチャ 6 | ALG SPR | ALG FEA | ヌール・ シュプル | ヌール・ フィーア | ALC SPR | ALC FEA | ||||||||||||
ドイツツアーレンワーゲンマスターズの全結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
†ドライバーは完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。
フォーミュラEの完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
†ドライバーは完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。 *シーズンはまだ進行中です。
FIA世界耐久選手権の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | 応募者 | クラス | 車 | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ランク | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | ランボルギーニ ・アイアン・リンクス | ハイパーカー | ランボルギーニ SC63 | ランボルギーニ3.8L ターボ V8 | QAT 13 | IMO 12 | スパ | LMS 10 | SAP 17 | COA 14 | FUJ Ret | BHR Ret | 32位 | 2 |
ル・マン24時間レースの全結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | ランボルギーニ ・アイアン・リンクス | ミルコ・ボルトロッティダニール・クビアト | ランボルギーニ SC63 | ハイパーカー | 309 | 10日 | 10日 |
IMSAスポーツカー選手権の全結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
| 年 | チーム | クラス | 作る | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ランク | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | アウトモビリ ランボルギーニ スクアドラ コルセ | GTP | ランボルギーニ SC63 | ランボルギーニ3.8L ターボ V8 | 12日目 | セブ | LBH | LGA | 決定 | WGL | エルク | IMS 10 | ペット 4 | 25日 | 749 |
GTワールドチャレンジアジア大会の全結果
| 年 | チーム | 車 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | アブソリュート・コルセ | ランボルギーニ ウラカン GT3 エボ 2 | プロアマ | 9月 1日 | 9月 2日 | 男 1 8 | 男 2 3 | チャ 1 | チャ 2 | FUJ 1 | FUJ 2 | 岡 1 7 | OKA 2 DNS | BEI1 | BEI2 | 22日* | 25* |
注記
- ^ モルタラはキャリア初期にイタリアのレーシングライセンスでレースに出場していた。現在はフォーミュラEでスイス代表、世界耐久選手権でイタリア代表として活躍している。[1] [2]
参考文献
- ^ 「Audi Sport Team Rosberg "reloaded"」. Motorsport.com . 2011年4月1日. 2022年9月8日閲覧。
- ^ 「フォーミュラE：スイスの喜びと悲しみ」AutoSprint CH . 2021年2月28日. 2022年9月8日閲覧。
- ^ “エドアルド・モルタラ - FIA世界耐久選手権”. www.fiawec.com 。2024 年3 月 20 日に取得。
- ^ アンダーソン、ベン（2010年2月11日）「モルタラ、VWでF3に復帰」autosport.com .ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2010年4月10日閲覧。
- ^ ラーカム、ルイス。「『これで終わりだと思った』 - モルタラ、フォーミュラEのクラッシュに反応、レース欠場」crash.net、2021年2月27日。2021年3月13日閲覧。
- ^ “マセラティ MSG レーシング、モルタラとギュンターがシーズン 9 に参加することを確認”. FIAフォーミュラE。 2022 年 11 月 3 日。2022 年11 月 4 日に取得。
- ^ Mackley, Stefan (2023年9月16日). 「モルタラ、6年間在籍したマセラティMSGフォーミュラEチームを退団」Motorsport.com . 2023年9月16日閲覧。
- ^ Mackley, Stefan (2023年9月27日). 「De Vries in Formula E return with Mahindra along with Mortara」www.motorsport.com . 2023年9月27日閲覧。
- ^ “メルセデスAMG、ニュルブルクリンク24時間レースで3位と4位”.メルセデスAMG . 2023年5月21日. 2023年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月23日閲覧。
- ^ モルタラはメルセデスAMGチーム・ビルシュタインの4号車でエントリーしていたが、レース序盤8周を走行した時点でリタイアした。3位入賞は認められなかった。[9]
外部リンク
- 公式サイト
- Edardo Mortara のキャリア概要 (DriverDB.com)
| ファクトリードライバー |
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|---|---|
| インディカーシリーズ |
|
|---|---|
| FIAフォーミュラ2選手権 |
|
| FIAフォーミュラ3選手権 | |
| フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権 |
|
| イタリアF4選手権 |
|
| F1アカデミー | |
| 車両 |
|
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| 活動年数 | 1999–2021 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 人事 | |||||||||
| 元ドライバー |
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