マーク・ラーカム
| マーク・ラーカム | |
|---|---|
| 国籍 |  オーストラリア人 |
| 生まれる | 1963年12月29日 |
| ATCC / V8スーパーカー | |
| 活動年数 | 1995-2004 |
| チーム | ラーカム・モーター・スポーツ |
| 開始 | 104 |
| 勝利 | 2 |
| ポーランド人 | 1 |
| 最高のフィニッシュ | 1998年11位 |
| 前のシリーズ | |
| 1988-89 1990 1990-93 | フォーミュラフォードシリーズオーストラリアプロダクションカーオーストラリアドライバーズチャンピオン。 |
| チャンピオンシップタイトル | |
| 1989 1993 | フォーミュラフォードシリーズインドネシアグランプリ |
マーク・アンドリュー「ラーコ」ラーカム（1963年12月29日、グリフィス生まれ）は、引退したオーストラリアのレーシングドライバー、元レーシングチームオーナー、テレビコメンテーターである。
オープンホイーラー
マーク・ラーカムが初めて国内レースの注目を集めたのは、1988年のモータークラフト・フォーミュラ・フォード・ドライバー・トゥ・ヨーロッパ・シリーズで5位に入った時でした。翌年、トップを走るコフィー・フォード・チームの支援を受け、ラーカムは1989年のシリーズで優勝しました[ 1 ] 。この年、ラッセル・インガルとのライバル関係が急速に発展しました。このライバル関係のハイライトとなったのは、マララ・サーキットでの最初のコーナーでラーカムとインガルが衝突したことです。
ラーカムは自身のラーカム・モーター・スポーツチームを結成し、 1991年のオーストラリアプロダクションカー選手権でフォードEAファルコンを短期間走らせた後、フォーミュラ・ブラバムでラルトRT20を駆りオープンホイーラーに復帰した。最初のシーズン、ラーカムは1991年のオーストラリアドライバーズ選手権で3位に入り、マーク・スカイフから勝利を奪った唯一のドライバーとなった。翌年、ラーカムはレイナード90Dを輸入し、それまでカーボンファイバー製の車両を禁じていたフォーミュラ・ブラバムの規則緩和を初めて利用したドライバーとなった。しかし、スカイフを破るには至らず、ラーカムは準優勝に終わった。
1993年、ラーカムは再びスカイフと直接対決した。スカイフもまたカーボンファイバー製のマシンを駆っていたが、ラーカムは再びスカイフにタイトルを奪われた。しかし、フォーミュラ・ブラバム初の国際レースとなる1993年インドネシアグランプリでは優勝を果たした。[ 2 ]
ツーリングカー
ラーカムがツーリングカーレースに初めて参戦したのは、1989年のシドニーのオーランパークレースウェイで開催されたペプシ300だった。このレースでは、バサーストで9回優勝しているピーター・ブロックと共に、560馬力（418kW、568PS）のフォード・シエラRS500を運転することになっていた。ブロックはポールポジションから予選を通過したが、ラーカムは100周中わずか13周を走ったところでヘッドガスケット破損の疑いでリタイアしたため、運転する機会を逃した。ラーカムは、サンダウンで開催された1989年の.05-500でもモービル1レーシングチームに残り、ブラッド・ジョーンズと共にチームの2台目のシエラを運転することになっていた。ブロック自身の車が（レースの最初の3分の1をリードした後）またもリタイアした後、チーム代表はジョーンズとラーカムと共に#105の車で参戦し、総合7位でフィニッシュした。ラーカムは、その年のバサーストで行われたトゥーイーズ1000に出場できませんでした。その年、チームにはイギリス出身のシエラ・エキスパート、アンディ・ラウズが加入しました。ブロック・チームは1989年初頭にラウズから購入したシエラ車に乗り換えており、その契約には、BTCCで複数回の優勝経験を持つラウズがバサーストでブロックのコ・ドライバーを務めることが含まれていました。サンダウンでラーカムが運転した車でジョーンズのコ・ドライバーを務めたのは、若きニュージーランド出身の敏腕ドライバー、ポール・ラディシックでした。彼はラーカムとは異なり、バサーストでの経験がありました。ラーカムがバサーストデビューを果たすのは、それから6年後のことでした。
ラーカムはその後4年間フォーミュラ・ホールデン/ブラバムに参戦し、1994年はスポーツから遠ざかった。ラーカムのチームは1995年に革新的な車両設計のフォード EF ファルコンで5.0Lツーリングカーに参戦し、オープンホイールでの経験と原則をツーリングカーレースに持ち込んだが、チームは苦戦したシーズンを送り、1ポイントも獲得できなかった。しかし、彼らの革新のいくつかはスポーツ全体に広まった。チームは徐々に向上し、ハイライトは1997年のバサーストでのプリムス1000クラシックでの3位で、国際的に質の高いコ・ドライバーを惹きつける立場にまで達した。[ 3 ] 1998年までに車両準備の大部分をストーン・ブラザーズ・レーシングが担当し、ラーカムをレース勝利の組み合わせへと押し上げ、ついに1998年のサーファーズ・パラダイスのインディカー・イベントで勝利を収めた。1999年もパフォーマンスは向上し続け、ラーカムはバサースト1000でポールポジションを獲得した。この間、ラーカムは初めて TEGA の理事も務めました。
2003年、チームはセカンドカーを導入し、2000年バサースト1000の優勝者ジェイソン・バルグワナがリードドライバーに就任した。ラーカムはドライバーとしての関与を縮小し、2003年V8開発シリーズの優勝者マーク・ウィンターボトムがラーカムの代わりのフルタイムドライバーとなった。ラーカムが最後にレースに出場したのは2004年のバサースト1000だった。2005年シーズン終了後、ラーカム・モーター・スポーツはWPSレーシングに売却され[ 4 ]、ラーカムはWPSでチーム運営を引き継いだが、これはシーズン最後まで続かず、ラーカムは引退した。
テレビ
ラーカムは、チャンネル7のV8スーパーカー中継の一環として、このスポーツ界に復帰しました。ラーカムはオンエアの技術担当として、V8スーパーカーの複雑な仕組みを幅広い視聴者に解説しています。また、レース中はピットレポーターも務めています。さらに、V8エクストラ番組に頻繁にゲスト出演し、ニール・クロンプトンとマーク・スカイフと共に司会を務めることもあります。[ 5 ]
2015年、V8スーパーカーの放映権はチャンネル7からネットワーク・テンとFoxtelの分割契約に移行し、ラーカムもチャンネル7からネットワーク・テンに移籍しました。彼はマット・ホワイトと共にV8スーパーカーの放送に携わっており、モータースポーツ専門番組「RPM」のスペシャリストも務めています。
ラーカムはオーストラリアモータースポーツ安全協会の理事も務めている。[ 6 ]
キャリア成績
スーパーカー選手権の結果
（太字のレースはポールポジションを示します）（斜体のレースは最速ラップを示します）
インドネシアグランプリの完全結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
| 年 | 車 | 1 | 2 | ランク | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | レイナード91D無限-ホンダ | SEN 1 | SEN 1 | 1位 | 40 |
バサースト1000の完全な結果
参考文献
- ^スティーブ・ノーモイル著『ラーカムから大陸へ』オーストラリア・モーター・レーシング・イヤー1989/90、238～245ページ
- ^セントゥル・サクセス、オーストラリア・モーター・レーシング・イヤー、1993/94、166～170ページ
- ^ 「アラン・メニューのプロフィール」 news.com.au . 2010年4月27日閲覧。
- ^ 「Larkham Sells V8 Supercar Licenses」 nmd.com.au、2006年1月31日。2011年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月27日閲覧。
- ^ 「マーク・ラーカム — ピット・レポーター」。オーストラリアV8スーパーカー選手権シリーズの公式サイト。2010年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月27日閲覧。
- ^ 「オーストラリアモータースポーツ安全協会：理事会」オーストラリアモータースポーツ連盟。2010年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月27日閲覧。
