エキップ・マトラ・スポーツ

エキップ・マトラ・スポーツ
ベース	ヴェリジーヴィラクブレー、パリ、フランス
チームプリンシパル	ジャン＝リュック・ラガルデール
創設者	ジャン＝リュック・ラガルデール; マルセル・シャサニー
著名なスタッフ	ジェラール・デュカルージュ、; ケン・ティレル、; ベルナール・ボイヤー
注目のドライバー	ジョニー・セルヴォス＝ギャビン ; アンリ・ペスカロロ; ジャッキー・スチュワート; ジャン＝ピエール・ベルトワーズ; クリス・アモン
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1967年モナコグランプリ
出場レース	61
エンジン	フォード、マトラ
コンストラクターズ; 選手権	1（1969年）
ドライバーズ; チャンピオンシップ	1（1969年）
レースでの勝利	9
表彰台	21
ポイント	163
ポールポジション	4
最速ラップ	12
最終エントリー	1972年アメリカグランプリ

*F1エンジンメーカーとしての*マトラ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1968年モナコグランプリ
最後のエントリー	1982年シーザーズパレスグランプリ
出場レース	126（125回スタート）
シャーシ	マトラ、シャドウ、リジェ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズ; チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	3
表彰台	24
ポイント	173
ポールポジション	4
最速ラップ	5

エキップ・マトラ・スポーツ
ベース	ヴェリジーヴィラクブレー、パリ、フランス
チームプリンシパル	ジャン＝リュック・ラガルデール
創設者	ジャン＝リュック・ラガルデール; マルセル・シャサニー
著名なスタッフ	ジェラール・デュカルージュ、; ケン・ティレル、; ベルナール・ボイヤー
注目のドライバー	ジョニー・セルボ=ギャビンアンリ・ペスカロロジャッキー・スチュワートジャン=ピエール・ベルトワーズクリス・エイモン; ; ; ;
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1967年モナコグランプリ
出場レース	61
エンジン	フォード、マトラ
コンストラクターズ; 選手権	1（1969年）
ドライバーズ; チャンピオンシップ	1（1969年）
レースでの勝利	9
表彰台	21
ポイント	163
ポールポジション	4
最速ラップ	12
最終エントリー	1972年アメリカグランプリ

フリー百科事典『ウィキペディア』より

（ Matra Sportsからリダイレクト）

マトラ社のレーシングチームは、マトラスポーツ、エキップ・マトラ・エルフ、エキップ・マトラ・スポーツ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} （1969年にシムカがマトラ・シムカ・ディビジョン・オートモービルとして買収した後）という名前で1965年に結成され、シャンパーニュ＝シュル＝セーヌ（1965年 - 1967年）、ロモランタン＝ラントネ（1967年 - 1969年）、ヴェリジー＝ヴィラクブレー（1969年 - 1979年）を拠点としていた。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} 1979年にチームはプジョーに買収され、オートモービルズ・タルボットに改名された。^{[ 5 ]}

モータースポーツの歴史

1960年代半ば、マトラはF3とF2で大きな成功を収め、特にMS5モノコックベースのマシンはフランス選手権とヨーロッパ選手権で優勝しました。1967年、ジャッキー・イクスはニュルブルクリンクで開催されたドイツグランプリで、3000ccのF1マシンと並行して出場が許可された1600ccのマトラMS7 F2マシンで8分14秒という3番目に速い予選タイムを記録し、F1界を驚かせました。決勝ではサスペンションの故障によりリタイアしました。^[⁶^]

1969年、ジャッキー・スチュワートがマトラMS80フォードと共にニュルブルクリンクを走行。車はフランスのナショナルカラーであるブルー・ド・フランスを纏っている。

マトラは1968年にF1に参入した。当時ジャッキー・スチュワートが有力候補で、ワークスチームと並んでティレルが運営するマトラMS10で数々のグランプリに優勝していた。

F1チームは、フランス、パリ南西部の郊外、ヴェリジー＝ヴィラクブレーに設立されました。 ^{[ 7 ]}このマシンの最も革新的な特徴は、航空機に着想を得た構造の燃料タンクを採用したことでした。これにより、シャーシは約15kg（33ポンド）軽量化され、競合車よりも高い強度を維持できました。FIAはこの技術が安全ではないと判断し、 1970年のマシンの使用を禁止しました。

マトラCEOのジャン＝リュック・ラガルデールは、 1969年の選手権に向けて戦略的な決断を下した。マトラのワークスチームはF1に参戦しないというものだった。マトラは代わりにケン・ティレルのプライベーターチーム（マトラ・インターナショナルに改名）に注力し、1シーズンのみの参戦となるものの、構造燃料タンクを備えた新型フォード・コスワース DFVエンジン搭載車を製造することになった。マトラはシムカとの提携を模索しており、そうなると翌年フォードブランドのエンジンを使用することができなくなるため、この決断はさらに大胆なものとなった。スチュワートはジェラール・デュカルージュとベルナール・ボワイエが設計し^[⁸^]、 MS10車の弱点のほとんどを修正した新型コスワースエンジン搭載マトラMS80車で1969年のタイトルを楽々と勝ち取った。

1969年の世界ドライバーズおよびコンストラクターズ選手権のタイトルは、フランスのコンストラクターが獲得した初のタイトルであり、現在でもフランス製車両^{[ 9 ]}とプライベーターチームがエントリーした車両が獲得した唯一のタイトルである。前年にF1に参戦したばかりのコンストラクターによる華々しい業績であった。フランスは（イギリスとイタリアに次いで）優勝コンストラクターを輩出した3番目の国となり、マトラは独自のワークスチームを運営せずにコンストラクターズ選手権に優勝した唯一のコンストラクターとなった。

コスワース、ロータス、マクラーレンと同様に、マトラも1969年シーズンに四輪駆動の実験を行いました。ジョニー・セルヴォ＝ギャビンは、 1969年カナダグランプリでマトラMS84を駆り6位に入り、四輪駆動車でポイントを獲得した唯一のドライバーとなりました。MS84は、ブラバムのBT26Aと並んで、 F1に参戦した最後のスペースフレームカーの一つでした^[^要出典^]。

1970年、シムカとの契約後、マトラはティレルに対し、コスワースではなく自社のマトラ・スポーツV12エンジンの使用を要請した。スチュワートはマトラのV12エンジンをテストする機会を得たが、ティレルの予算の大部分はフォードから提供されており、もう一つの主要スポンサーはフランスの国営石油会社エルフであった。エルフはルノーとの契約によりシムカのパートナー企業への支援が禁じられていたため、マトラとティレルの提携は^{[いつ？ ]}^[要説明]^[要出典]に終了した。

マトラV12エンジンは、1975年シーズンの2レースでシャドウ DN7に搭載され、その後1976年から1978年にはリジェF1チームによって製造・参戦され、再び（タルボ・リジェの名前で）^[¹⁰^] 1981年から1982年にかけて3つのレース（1977年スウェーデングランプリ、1981年オーストリアグランプリ、1981年カナダグランプリ）で優勝した。1977年スウェーデングランプリでのジャック・ラフィットの勝利は、フランスのライセンスを受けたチームと^{フランス製}^エンジンによる初のF1勝利であり、F1世界選手権における初のフランス人による勝利でもあった^。^[¹²^]

同社はV12エンジンを搭載した車で耐久レースでも成功を収めました。スポーツカーレースチームは当初ヴェリジー＝ヴィラクブレーを拠点としていましたが、後にフランスのマルセイユ近郊のル・カステレに移転しました。^[¹³^]

マトラMS670 スポーツプロトタイプは、1972年、1973年、1974年のル・マン24時間レースで優勝を果たしました。また、1973年と1974年の両シーズンで、マトラに世界選手権をもたらしました。

レーシングモデル

成功

10年間にわたる全カテゴリー334レース
124回の勝利、104回のラップ記録
1 F1 世界ドライバーズチャンピオンシップ（1969年、ジャッキー・スチュワート、MS80）
1 F1世界コンストラクターズ選手権（1969年、マトラ・エルフ・インターナショナル）
フランスF2選手権 5回優勝（1966年～1970年）
3回のヨーロッパF2選手権（1967～1969年）
フランスF3選手権 3回優勝（1965～1967年）
2世界選手権（1973～1974年）
ル・マン24時間レース3回優勝（1972～1974年）
ツール・ド・フランス自動車で 2 勝(1970 ～ 1971 年)

F1世界選手権の完全な結果

コンストラクターとして

（鍵）

年	参加者	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	ポイント	WCC
1966						月曜	ベル	フランス	英国	ネッド	ドイツ	できる	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ				0	該当なし
	マトラスポーツ	MS5	フォードストレート4	D	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ						8
	マトラスポーツ				ジョー・シュレッサー						10
	ティレル・レーシング・オーガニゼーション				ジャッキー・イクス						レト
	ティレル・レーシング・オーガニゼーション		BRM ストレート4		ヒューバート・ハーネ						9
1967						RSA	月曜	ネッド	ベル	フランス	英国	ドイツ	できる	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ			0	該当なし
	マトラスポーツ	MS5 MS7	フォードストレート4	D G	ジョニー・セルヴォス＝ギャビン		レト
	マトラスポーツ	MS5 MS7		D G	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ		DNQ								7	7
	エキュリー・フォード・フランス	MS5		D	ジョー・シュレッサー							レト
	ティレル・レーシング・オーガニゼーション	MS5		D	ジャッキー・イクス							レト
1968						RSA	超能力	月曜	ベル	ネッド	フランス	英国	ドイツ	イタリア	できる	アメリカ合衆国	メキシコ		8	9番目^{[ a ]}
	マトラスポーツ	MS11	マトラV12	D	アンリ・ペスカロロ										レト	DNS	9
		MS11	マトラV12		ジャン＝ピエール・ベルトワーズ			レト	8	2^階	9	レト	レト	5	レト	レト	レト
		MS7	フォードストレート4			6													45	3番目^{[ a ]}
	マトラインターナショナル	MS9 MS10	フォード・コスワース DFV	D			5^階
					ジャッキー・スチュワート	レト			4	1	3	6	1^階	レト	6	1^階	7
					ジョニー・セルヴォス＝ギャビン			レト						2	レト		レト
1969						RSA	超能力	月曜	ネッド	フランス	英国	ドイツ	イタリア	できる	アメリカ合衆国	メキシコ			66	1位
	マトラインターナショナル	MS10 MS80 MS84	フォード・コスワース DFV	D	ジャッキー・スチュワート	1^階	1	レト^P^F	1^階	1 ^P^F	1^階	2	1	レト	レト	4
					ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	6	3	レト	8	2	9	12	3^階	4	レト	5
					ジョニー・セルヴォス＝ギャビン									6	ノースカロライナ州	8
		MS7	フォードストレート4		ジョニー・セルヴォス＝ギャビン							レト
	マトラスポーツ	MS7	フォードストレート4		アンリ・ペスカロロ							5
1970						RSA	超能力	月曜	ベル	ネッド	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国	メキシコ	23	6番目
	エキップ・マトラ・エルフ	MS120	マトラV12	G	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	4	レト	レト	3	5	13	レト	レト	6	3	8	レト	5
	エキップ・マトラ・エルフ	MS120	マトラV12	G	アンリ・ペスカロロ	7	レト	3	6	8	5	レト	6	14	レト	7	8	9
1971						RSA	超能力	月曜	ネッド	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国			9	7日
	エキップ・マトラ・スポーツ	MS120B	マトラV12	G	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ		6	レト	9	7	7				レト	8
	エキップ・マトラ・スポーツ	MS120B	マトラV12	G	クリス・アモン	5	3	レト	レト	5	レト	レト		6^ページ	10	12
1972						アルゼンチン	RSA	超能力	月曜	ベル	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国		12	8日
1972	エキップ・マトラ・スポーツ	MS120C MS120D	マトラV12	G	クリス・アモン	レト	15	レト	6	6^階	3 ^P^F	4	15	5	レト	6	15		12	8日

エンジンサプライヤーとして

（鍵）

年	参加者	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	WCC
1975						アルゼンチン	ブラジャー	RSA	超能力	月曜	ベル	スウェーデン語	ネッド	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	アメリカ合衆国				0	該当なし
1975	UOPシャドウ	シャドウDN7	マトラV12	G	ジャン＝ピエール・ジャリエ												レト	レト					0	該当なし
1976						ブラジャー	RSA	USW	超能力	ベル	月曜	スウェーデン語	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	できる	アメリカ合衆国	日本語		20	6番目
1976	リジェ・ジタン	リジェ JS5	マトラV12	G	ジャック・ラフィット	レト	レト	4	12	3	12	4	14	DSQ	レト	2	レト	3P	レト	レト	7^階		20	6番目
1977						アルゼンチン	ブラジャー	RSA	USW	超能力	月曜	ベル	スウェーデン語	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	アメリカ合衆国	できる	日本語	18	8日
	リジェ・ジタン	リジェ JS7	マトラV12	G	ジャック・ラフィット	ノースカロライナ州	レト	レト	9	7^階	7	レト	1	8	6	レト	レト	2	8	7	レト	5
	リジェ・ジタン	リジェ JS7	マトラV12	G	ジャン＝ピエール・ジャリエ																	レト
1978						アルゼンチン	ブラジャー	RSA	USW	月曜	ベル	超能力	スウェーデン語	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	アメリカ合衆国	できる		19	6番目
1978	リジェ・ジタン	リジェ JS7 JS7/9 JS9	マトラV12	G	ジャック・ラフィット	16	9	5	5	レト	5	3	7	7	10	3	5	8	4	11	レト		19	6番目
1981						USW	ブラジャー	アルゼンチン	SMR	ベル	月曜	超能力	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	できる	CPL			44	4番目
	エキップ・タルボット・ジタン	リジェ JS17	マトラV12	M	ジャン＝ピエール・ジャリエ	レト	7
					ジャン＝ピエール・ジャブイユ			DNQ	ノースカロライナ州	レト	DNQ	レト
					パトリック・タンベイ								レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト
					ジャック・ラフィット	レト	6	レト	レト	2	3	2^ページ	レト	3	3	1^階	レト	レト	1	6
1982						RSA	ブラジャー	USW	SMR	ベル	月曜	決定	できる	ネッド	英国	フランス	ドイツ	オーストラリア	SUI	イタリア	CPL		20	8日
	エキップ・タルボット・ジタン	リジェ JS17 JS17B JS19	マトラV12	M	エディ・チーバー	レト	レト	レト	WD	3	レト	2	10	DNQ	レト	16	レト	レト	レト	6	3
	エキップ・タルボット・ジタン	リジェ JS17 JS17B JS19	マトラV12	M	ジャック・ラフィット	レト	レト	レト	WD	9	レト	6	レト	レト	レト	14	レト	3	レト	レト	レト

1974年式マトラ・シムカ MS670B (V12)

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注記

^ ^a ^b 1968年のコンストラクターズ選手権では、マトラ・フォードが3位（45ポイント）、マトラ（-マトラ）が9位（8ポイント）で終了した。

参考文献

^ 「マトラ」 . F1の歴史. 2025年12月3日閲覧。
^ "Matra Sports - TheSportsDB.com" . www.thesportsdb.com . 2025年12月3日閲覧。
^ 「マトラ」 . F1の歴史. 2025年12月3日閲覧。
^ "Matra Sports - TheSportsDB.com" . www.thesportsdb.com . 2025年12月3日閲覧。
^ "Matra (フランス)" . allcarindex.com . 2016年12月26日閲覧。
^ スティーブ・スモール著『ギネス・コンプリート・グランプリ名鑑』p. 196. ISBN 0851127029。
^ “マトラを装備する - F1technical.net” . f1technical.net 。2016 年12 月 26 日に取得。
^ “マトラ MS80” .統計F1 。2023 年8 月 23 日に取得。
^ ジャッキー・スチュワートのマトラMS80はフランスのヴェリジー＝ヴィラクブレーで製造された。フェルナンド・アロンソのルノーR25とルノーR26はイギリスのエンストンで製造された。
^ 「1981年ドイツグランプリエントリーリスト」。
^ ジャッキー・スチュワートは1968年のオランダグランプリでフランスのマトラMS10車で優勝を果たしたが、この車はイギリスのプライベーターチーム、マトラ・インターナショナルによってエントリーされていた。
^ チーム、マシン、エンジン、ドライバーはフランス製で、タイヤはアメリカ製（グッドイヤー）でした。ジャン＝ピエール・ジャブイユとルノーは、フランス製のルノーマシンとフランス製のミシュランタイヤで1979年のフランスグランプリで優勝を果たしました。
^ "コンストラクター：マトラスポーツSARL" . grandprix.com . 2016年12月26日閲覧。

外部リンク

http://www.matrasport.dk/
http://www.epaf.frマトラ競技用車両の修復と再構築

スポーツのポジション

先行

蓮

1969年F1コンストラクターズチャンピオン

後継者

蓮

マトラ*F1エンジンメーカーとして*
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1968年モナコグランプリ
最後のエントリー	1982年シーザーズパレスグランプリ
出場レース	126（125回スタート）
シャーシ	マトラ、シャドウ、リジェ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	3
表彰台	24
ポイント	173
ポールポジション	4
最速ラップ	5

マトラ社のレーシングチームは、マトラスポーツ、エキップ・マトラ・エルフ、エキップ・マトラ・スポーツ^[1]^[2] （ 1969年にシムカに買収されてマトラ・シムカ・ディビジョン・オートモービルとなった後）という名前で1965年に結成され、シャンパーニュ＝シュル＝セーヌ（1965年 - 1967年）、ロモランタン＝ラントネ（1967年 - 1969年）、ヴェリジー＝ヴィラクブレー（1969年 - 1979年）を拠点としていた。^[3]^[4] 1979年にチームはプジョーに買収され、オートモービルズ・タルボットに改名された。^[5]

モータースポーツの歴史

1960年代半ば、マトラはF3とF2で大きな成功を収め、特にMS5モノコックベースのマシンはフランス選手権とヨーロッパ選手権で優勝しました。1967年、ジャッキー・イクスはニュルブルクリンクで開催されたドイツグランプリで、3000ccのF1マシンと並行して出場が許可された1600ccのマトラMS7 F2マシンで8分14秒という3番目に速い予選タイムを記録し、F1界を驚かせました。決勝ではサスペンションの破損によりリタイアしました。^[6]

マトラは1968年にF1に参入した。当時ジャッキー・スチュワートが有力候補で、ワークスチームと並んでティレルが運営するマトラMS10で数々のグランプリに優勝していた。

F1チームは、フランス、パリ南西部の郊外、ヴェリジー＝ヴィラクブレーに設立されました。 ^[7]このマシンの最も革新的な特徴は、航空機に着想を得た構造の燃料タンクを採用したことでした。これにより、シャーシは約15kg（33ポンド）軽量化され、競合車よりも高い強度を維持できました。FIAはこの技術が安全ではないと判断し、 1970年のマシンの使用を禁止しました。

マトラ社のCEO、ジャン＝リュック・ラガルデールは1969年の選手権に向けて戦略的な決断を下した。マトラのワークスチームはF1に参戦しないというものだった。マトラは代わりにケン・ティレルのプライベーターチーム（マトラ・インターナショナルに改名）に注力し、1シーズンのみの参戦となるものの、構造燃料タンクを備えた新型フォード・コスワース DFVエンジン搭載車を製造することになった。マトラは翌年フォードブランドのエンジンを使用できなくなるシムカとの提携を模索していたことを考えると、この決断はさらに大胆なものだった。スチュワートはジェラール・デュカルージュとベルナール・ボワイエが設計し^{[8] 、MS10車の弱点のほとんどを修正した新型}コスワースエンジン搭載マトラMS80車で1969年のタイトルを楽々と勝ち取った。

1969年の世界ドライバーズおよびコンストラクターズ選手権のタイトルは、フランスのコンストラクターが獲得した初のタイトルであり、現在でもフランス製車両^[9]とプライベーターチームがエントリーした車両が獲得した唯一のタイトルである。前年にF1に参戦したばかりのコンストラクターによる華々しい業績であった。フランスは優勝したコンストラクターを輩出した3番目の国（イギリス、イタリアに次ぐ）となり、マトラは独自のワークスチームを運営せずにコンストラクターズ選手権に優勝した唯一のコンストラクターとなった。