1950年イタリアグランプリ

1950年イタリアグランプリ
1950年イタリアグランプリ
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レースの詳細
日付	1950年9月3日
正式名称	XXIグラン・プレミオ・ディタリア
位置	アウトドローモナツィオナーレディモンツァ、モンツァ、イタリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	6.300 km (3.915 マイル)
距離	80周、504,000 km（313.171マイル）
天気	暖かくて暑くて晴れ
ポールポジション
ドライバ	ファン・マヌエル・ファンジオ;
時間	1:58.6
最速ラップ
ドライバ	ファン・マヌエル・ファンジオ
時間	7周目2分00秒0
表彰台
初め	ニノ・ファリーナ;
2番	ドリノ・セラフィニ; アルベルト・アスカリ;
三番目	ルイジ・ファジョーリ;
	ラップリーダー ;

1950年イタリアグランプリは、 1950年9月3日にモンツァ・サーキットで開催された F1 レースです。 1950年世界ドライバーズ選手権の第7戦でした。このレースで、ニノ・ファリーナは初の世界ドライバーズチャンピオンとなり、母国でタイトルを獲得した唯一のドライバーとなりました。

背景

チャンピオンシップの組み合わせ

ファン・マヌエル・ファンジオがフランスグランプリで優勝した後、ファンジオは26ポイントを獲得し、チームメイトのルイジ・ファジョーリに2ポイント、同じくチームメイトのジュゼッペ・ファリーナに4ポイント差をつけていた。ファジョーリは既に4回ポイント圏内（いずれも2位）でフィニッシュしていたため、ポイントを落とすか全く獲得できないかのどちらかしかできなかった。一方、ファンジオとファリーナはわずか3回しかフィニッシュしていなかった。ファンジオの3回のフィニッシュはすべて勝利だった。

優勝するためには、

ファンジオの場合:
- 優勝または2位になればタイトル獲得が確実です。
- 3位、4位、または5位になり、ファリーナが2位以下になります。
- 最速ラップ のみではファリーナが3位以下。
- ファリーナがポイントを獲得できない場合、最速ラップを記録せずに3位以下でフィニッシュし、最速ラップを記録せずに4位でフィニッシュし、ファジョーリが最速ラップで優勝しない限り、ファリーナはポイントを獲得できない。
ファジョーリの場合:
- 最速ラップを記録してレースに勝利し、ファリーナが3位以下、ファンジオがポイントを獲得しないこと。
ファリーナの場合:
- 最速ラップで優勝、ファンジオは3位以下。
- 最速ラップなしで優勝、ファンジオは4位以下。
- ファステストラップで2位、ファステストラップなしでもファンジオは5位以下。
- ファステストラップで3位、ファンジオは得点なし。

エントリー

いいえ	ドライバ	応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン	タイヤ
2	ジョニー・クレス	エキュリー・ベルジュ	タルボット・ラゴ	タルボット・ラーゴ T26C	タルボット23CV 4.5 L6	D
4	フランコ・ロール	オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ	マセラティ	マセラティ 4CLT/48	マセラティ4CLT 1.5 L4 s	P
6	ルイ・シロン	オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ	マセラティ	マセラティ 4CLT/48	マセラティ4CLT 1.5 L4 s	P
8	ピーター・ホワイトヘッド	ピーター・ホワイトヘッド	フェラーリ	フェラーリ125	フェラーリ125 F1 1.5 V12 s	D
10	ニノ・ファリーナ	アルファロメオSpA	アルファロメオ	アルファロメオ 159	アルファロメオ158 1.5 L8 s	P
12	レイモンド・ソマー	レイモンド・ソマー	タルボット・ラゴ	タルボット・ラーゴ T26C	タルボット23CV 4.5 L6	D
14	ジョヴァンニ・ブラッコ¹	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	フェラーリ125	フェラーリ125 F1 1.5 V12 s	P
16	アルベルト・アスカリ	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	フェラーリ375	フェラーリ375 F1 4.5 V12	P
18	ファン・マヌエル・ファンジオ	アルファロメオSpA	アルファロメオ	アルファロメオ 159	アルファロメオ158 1.5 L8 s	P
20	ルイジ・デ・フィリッピ^{ス 1}	デ・フィリッピス	マセラティ	マセラティ 4CLT/48	マセラティ4CLT 1.5 L4 s	P
22	クレメンテ・ビオンデッティ	クレメンテ・ビオンデッティ	フェラーリ-ジャガー	ビオンデッティ/ 166 SC	ジャガーXK 3.4 L6	P
24	フィリップ・エタンスラン	フィリップ・エタンスラン	タルボット・ラゴ	タルボット・ラーゴ T26C	タルボット23CV 4.5 L6	D
26	レグ・パーネル ¹	スクーデリア・アンブロシアーナ	マセラティ	マセラティ 4CLT/48	マセラティ4CLT 1.5 L4 s	D
28	ポール・ピエッチ	ポール・ピエッチ	マセラティ	マセラティ 4CLT/48	マセラティ4CLT 1.5 L4 s	P
30	ビラ王子	エンリコ・プラテ	マセラティ	マセラティ 4CLT/48	マセラティ4CLT 1.5 L4 s	P
32	カス・ハリソン	カス・ハリソン	時代	時代B	防御率1.5 L6 秒	D
34	ルイジ・プラテ¹	エンリコ・プラテ	タルボット・ラゴ	タルボット・ラーゴ 700	タルボット700 1.5 L8 s	D
36	ルイジ・ファジョーリ	アルファロメオSpA	アルファロメオ	アルファロメオ 158	アルファロメオ158 1.5 L8 s	P
38	トゥーロ・デ・グラフェンリート	エンリコ・プラテ	マセラティ	マセラティ 4CLT/48	マセラティ4CLT 1.5 L4 s	P
40	ギ・メレス	ギ・メレス	タルボット・ラゴ	タルボット・ラーゴ T26C	タルボット23CV 4.5 L6	D
42	モーリス・トランティニャン	エキペ・ゴルディーニ	シムカ・ゴルディーニ	シムカ・ゴルディーニ T15	シムカ・ゴルディーニ15C 1.5 L4 s	E
44	ロバート・マンゾン	エキペ・ゴルディーニ	シムカ・ゴルディーニ	シムカ・ゴルディーニ T15	シムカ・ゴルディーニ15C 1.5 L4 s	E
46	コンサルボ・サネージ	アルファロメオSpA	アルファロメオ	アルファロメオ 158	アルファロメオ158 1.5 L8 s	P
48	ドリノ・セラフィニ ^[a]	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	フェラーリ375	フェラーリ375 F1 4.5 V12	P
50	デビッド・マレー	スクーデリア・アンブロシアーナ	マセラティ	マセラティ 4CLT/48	マセラティ4CLT 1.5 L4 s	D
52	フェリーチェ・ボネット	スクーデリア・ミラノ	ミラノ- スペルッツィ	ミラノ1	スペルッツィ 1.5 L4 s	P
56	ピエール・ルヴェ	ピエール・ルヴェ	タルボット・ラゴ	タルボット・ラーゴ T26C	タルボット23CV 4.5 L6	D
58	ルイ・ロジエ	エキュリー・ロジエ	タルボット・ラゴ	タルボット・ラーゴ T26C	タルボット23CV 4.5 L6	D
60	ピエロ・タルッフィ ^[b]	アルファロメオSpA	アルファロメオ	アルファロメオ 158	アルファロメオ158 1.5 L8 s	P
62	フランコ・コモッティ	スクーデリア・ミラノ	マセラティ-ミラノ	マセラティ 4CLT/50	ミラノ1.5 L4 s	P
64	アンリ・ルヴォー	エキュリー・ロジエ	タルボット・ラゴ	タルボット・ラーゴ T26C-GS	タルボット23CV 4.5 L6	D
66	フランコ・ボルドーニ ¹	エンリコ・プラテ	タルボット・ラゴ	タルボット・ラーゴ 700	タルボット700 1.5 L8 s	D
出典: ^[5]^[6]^[7]

^1 — ジョバンニ・ブラッコ、ルイジ・デ・フィリッピス、レグ・パーネル、ルイジ・プラテ、フランコ・ボルドーニは全員、練習前にイベントを棄権した。^[8]

レースレポート

フェラーリはホームサーキットで好成績を収めようと全力を尽くし、アルファロメオの独占を終わらせようと、スーパーチャージャーなしの新型4.5リッターエンジンを開発しました。アルベルト・アスカリは、このエンジンでファン・マヌエル・ファンジオのアルファロメオ158に次ぐ2位を獲得。決勝では、スタートダッシュを決めたニノ・ファリーナ（アルファロメオ158）の後ろを走り、一時はトップに立ったものの、ペースは新型車には厳しすぎました。20周目にブロックが破損し、レースはいつものようにアルファロメオ勢の戦いに戻りました。ファンジオは2度リタイアしました。1度目は自身のアルファロメオ158で、2度目はピエロ・タルッフィのマシンを引き継いだ後でした。ファリーナは、チームメイトのドリノ・セラフィニのフェラーリ375に乗り換えたアスカリをリードしてフィニッシュし、アルファロメオ158のルイジ・ファジョーリは3位に入った。ルイ・ロジエはタルボ・ラーゴT26Cで4位、ラーゴ・タルボのフィリップ・エタンセリンは5位に入った。この結果、エタンセリンは世界選手権でポイントを獲得した最年長ドライバーとなった。27台のスタートのうち完走したのはわずか7台で、ファリーナの優勝、ファンジオの無得点、そしてファジョーリの3位という最低得点が除外されたことで、ファリーナが世界ドライバーズチャンピオンシップの栄冠を初めて手にした。

分類

予選

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	時間
1	18	ファン・マヌエル・ファンジオ	アルファロメオ	1:58.6
2	16	アルベルト・アスカリ	フェラーリ	1:58.8
3	10	ニノ・ファリーナ	アルファロメオ	2:00.2
4	46	コンサルボ・サネージ	アルファロメオ	2:00.4
5	36	ルイジ・ファジョーリ	アルファロメオ	2:04.0
6	48	ドリノ・セラフィニ	フェラーリ	2:05.6
7	60	ピエロ・タルッフィ	アルファロメオ	2:05.8
8	12	レイモンド・ソマー	タルボット・ラゴ-タルボット	2:08.6
9	4	フランコ・ロール	マセラティ	2:10.0
10	44	ロバート・マンゾン	シムカ-ゴルディーニ	2:12.4
11	40	ギ・メレス	タルボット・ラゴ-タルボット	2:13.2
12	42	モーリス・トランティニャン	シムカ-ゴルディーニ	2:13.4
13	58	ルイ・ロジエ	タルボット・ラゴ-タルボット	2:13.4
14	64	アンリ・ルヴォー	タルボット・ラゴ-タルボット	2:13.8
15	30	ビラ王子	マセラティ	2:14.0
16	24	フィリップ・エタンスラン	タルボット・ラゴ-タルボット	2:14.4
17	38	トゥーロ・デ・グラフェンリート	マセラティ	2:14.4
18	8	ピーター・ホワイトヘッド	フェラーリ	2:16.2
19	6	ルイ・シロン	マセラティ	2:17.2
20	56	ピエール・ルヴェ	タルボット・ラゴ-タルボット	2:17.2
21	32	カス・ハリソン	時代	2:18.4
22	2	ジョニー・クレス	タルボット・ラゴ-タルボット	2:18.6
23	52	フェリーチェ・ボネット	ミラノ- スペルッツィ	2:19.8
24	50	デビッド・マレー	マセラティ	2:22.0
25	22	クレメンテ・ビオンデッティ	フェラーリ-ジャガー	2:30.6
26	62	フランコ・コモッティ	マセラティ-ミラノ	2:33.6
27	28	ポール・ピエッチ	マセラティ	3:00.2
DNA	14	ジョヴァンニ・ブラッコ	フェラーリ	–
DNA	26	レグ・パーネル	マセラティ	–
DNA	34	ルイジ・プラテ	タルボット	–
出典: ^[9]^[10]

人種

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	10	ニノ・ファリーナ	アルファロメオ	80	2:51:17.4	3	8
2	48	アルベルト・アスカリ ^[a]	フェラーリ	80	+ 1:18.6	6	3
2	48	ドリノ・セラフィニ ^[a]	フェラーリ	80	+ 1:18.6	6	3
3	36	ルイジ・ファジョーリ	アルファロメオ	80	+ 1:35.6	5	4
4	58	ルイ・ロジエ	タルボット・ラゴ-タルボット	75	+ 5周	13	3
5	24	フィリップ・エタンスラン	タルボット・ラゴ-タルボット	75	+ 5周	16	2
6	38	トゥーロ・デ・グラフェンリート	マセラティ	72	+ 8周	17
7	8	ピーター・ホワイトヘッド	フェラーリ	72	+ 8周	18
レト	50	デビッド・マレー	マセラティ	56	ギアボックス	24
レト	32	カス・ハリソン	時代	51	ラジエーター	21
レト	12	レイモンド・ソマー	タルボット・ラゴ-タルボット	48	ギアボックス	8
レト	40	ギ・メレス	タルボット・ラゴ-タルボット	42	オイルパイプ	11
レト	4	フランコ・ロール	マセラティ	39	退職	9
レト	60	ピエロ・タルッフィ^[b]	アルファロメオ	34	エンジン	7
レト	60	ファン・マヌエル・ファンジオ^[b]	アルファロメオ	34	エンジン	7
レト	56	ピエール・ルヴェ	タルボット・ラゴ-タルボット	29	ギアボックス	20
レト	18	ファン・マヌエル・ファンジオ	アルファロメオ	23	ギアボックス	1	1 ¹
レト	2	ジョニー・クレス	タルボット・ラゴ-タルボット	22	過熱	22
レト	16	アルベルト・アスカリ	フェラーリ	21	エンジン	2
レト	22	クレメンテ・ビオンデッティ	フェラーリ-ジャガー	17	エンジン	25
レト	64	アンリ・ルヴォー	タルボット・ラゴ-タルボット	16	ブレーキ	14
レト	62	フランコ・コモッティ	マセラティ-ミラノ	15	退職	26
レト	42	モーリス・トランティニャン	シムカ-ゴルディーニ	13	水道管	12
レト	6	ルイ・シロン	マセラティ	13	油圧	19
レト	46	コンサルボ・サネージ	アルファロメオ	11	エンジン	4
レト	44	ロバート・マンゾン	シムカ-ゴルディーニ	7	伝染 ; 感染	10
レト	30	ビラ王子	マセラティ	1	エンジン	15
レト	28	ポール・ピエッチ	マセラティ	0	エンジン	27
DNS	52	フェリーチェ・ボネット	ミラノ- スペルッツィ	0	スターターなし	23
出典: ^[11]

注記

^1 – 最速ラップで1ポイント

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

	ポス	ドライバ	ポイント
2	1	ニノ・ファリーナ	30
1	2	ファン・マヌエル・ファンジオ	27
1	3	ルイジ・ファジョーリ	24 (28)
	4	ルイ・ロジエ	13
1	5	アルベルト・アスカリ	11
出典: ^[12]

注：上位5位のみが記載されています。チャンピオンシップポイントは上位4位までカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。

注記

^ abc ドリーノ・セラフィニは予選を通過し、48号車フェラーリで47周を走行した。アルベルト・アスカリは既にリタイアしていたが、セラフィニのマシンを引き継ぎ、残りの33周を走行した。二人は6ポイントを分け合い、2位に入った。^[4]
^ abc ピエロ・タルッフィは予選を通過し、アルファロメオ60号車で25周を走行した。自身のアルファロメオが既にリタイアしていたファン・マヌエル・ファンジオがタルッフィの車を引き継ぎ、さらに9周を走行したが、再びリタイアを余儀なくされた。^[4]

参考文献

^ ラング、マイク (1981).グランプリ! 第1巻. ヘインズ出版グループ. p. 22. ISBN 0-85429-276-4。
^ ラング、マイク (1981).グランプリ! 第1巻. ヘインズ出版グループ. p. 23. ISBN 0-85429-276-4。
^ “Manipe F1”. 2012年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月6日閲覧。
^ ab “Italian Grand Prix 1950 - Results”. ESPN F1 . 2014年1月7日閲覧。
^ “1950 Italian Grand Prix - Race Entries”. manipef1.com. 2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月6日閲覧。
^ “1950年イタリアGP - エントリーリスト”. chicanef1.com . 2013年11月16日閲覧。
^ 「イタリア1950年 - レース出場者」. statsf1.com . 2017年10月14日閲覧。
^ “Italy 1950 - Result”. statsf1.com . 2013年11月16日閲覧。
^ “XX グラン・プレミオ・ディ・イタリア”.シルエット.com 。2015 年12 月 25 日に取得。
^ “Italy 1950 - Qualifying”. statsf1.com . 2017年1月11日閲覧。
^ “1950 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月25日閲覧。
^ “Italy 1950 - Championship”. statsf1.com . 2019年3月1日閲覧。

前回のレース：
1950年フランスグランプリ

FIAフォーミュラワン世界選手権
1950年シーズン

次のレース:
1951年スイスグランプリ

前回のレース：
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イタリアグランプリ

次のレース:
1951年イタリアグランプリ

[car48-5] ドリーノ・セラフィニは予選を通過し、48号車フェラーリで47周を走行した。アルベルト・アスカリは既にリタイアしていたが、セラフィニのマシンを引き継ぎ、残りの33周を走行した。二人は6ポイントを分け合い、2位に入った。^[4]

[car60-6] ピエロ・タルッフィは予選を通過し、アルファロメオ60号車で25周を走行した。自身のアルファロメオが既にリタイアしていたファン・マヌエル・ファンジオがタルッフィの車を引き継ぎ、さらに9周を走行したが、再びリタイアを余儀なくされた。^[4]

[LangP22-1] ラング、マイク (1981).グランプリ! 第1巻. ヘインズ出版グループ. p. 22. ISBN 0-85429-276-4。

[LangP23-2] ラング、マイク (1981).グランプリ! 第1巻. ヘインズ出版グループ. p. 23. ISBN 0-85429-276-4。

[3] “Manipe F1”. 2012年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月6日閲覧。

[espn-4] “Italian Grand Prix 1950 - Results”. ESPN F1 . 2014年1月7日閲覧。

[7] “1950 Italian Grand Prix - Race Entries”. manipef1.com. 2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月6日閲覧。

[8] “1950年イタリアGP - エントリーリスト”. chicanef1.com . 2013年11月16日閲覧。

[9] 「イタリア1950年 - レース出場者」. statsf1.com . 2017年10月14日閲覧。

[10] “Italy 1950 - Result”. statsf1.com . 2013年11月16日閲覧。

[11] “XX グラン・プレミオ・ディ・イタリア”.シルエット.com 。2015 年12 月 25 日に取得。

[12] “Italy 1950 - Qualifying”. statsf1.com . 2017年1月11日閲覧。

[13] “1950 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月25日閲覧。

[14] “Italy 1950 - Championship”. statsf1.com . 2019年3月1日閲覧。

v t e F1 グランプリ(1950 ～ 1959 年) 次 "
1950	英国月曜 500 SUI ベルフランスイタリア
1951	SUI 500 ベルフランス英国ドイツイタリア超能力
1952	SUI 500 ベルフランス英国ドイツネッドイタリア
1953	アルゼンチン 500 ネッドベルフランス英国ドイツ SUI イタリア
1954	アルゼンチン 500 ベルフランス英国ドイツ SUI イタリア超能力
1955	アルゼンチン月曜 500 ベルネッド英国イタリア
1956	アルゼンチン月曜 500 ベルフランス英国ドイツイタリア
1957	アルゼンチン月曜 500 フランス英国ドイツペスイタリア
1958	アルゼンチン月曜ネッド 500 ベルフランス英国ドイツポーイタリアモア
1959	月曜 500 ネッドフランス英国ドイツポーイタリアアメリカ合衆国