1951年イタリアグランプリ

1951年イタリアグランプリ
1951年イタリアグランプリ
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レースの詳細
日付	1951年9月16日
正式名称	XXII グラン・プレミオ・ディタリア
位置	アウトドローモナツィオナーレディモンツァ、モンツァ、イタリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	6.300 km (3.915 マイル)
距離	80周、504,000 km（313.171マイル）
天気	暖かく晴れた
ポールポジション
ドライバ	ファン・マヌエル・ファンジオ;
時間	1:53.2
最速ラップ
ドライバ	ニノ・ファリーナ
時間	64周目1分56秒5
表彰台
初め	アルベルト・アスカリ;
2番	ホセ・フロイラン・ゴンザレス;
三番目	フェリーチェ・ボネット; ジュゼッペ・ファリーナ;
	ラップリーダー ;

1951年イタリアグランプリは、 1951年9月16日にモンツァで開催された F1 モーターレースである。 1951年世界ドライバーズ選手権の8戦中7戦目であった。

報告

トゥーロ・デ・グラフェンリードは、フランスとドイツでエンリコ・プラテの下でレースをした後、ポール・ピエッチュに代わりアルファロメオの4台体制に復帰した。彼は、アルファロメオのレギュラードライバーであるファンジオ、ファリーナ、ボネットと共にレースに出場した。ワークス・フェラーリ・チームは、ニュルブルクリンクでのレースと同じ4人のドライバー、アスカリ、ヴィロレージ、ゴンザレス、タルッフィを起用し、ブラジル人のチコ・ランディはプライベート・フェラーリで世界選手権デビューを果たした。フィールドは、 BRM、シムカ・ゴルディーニ、OSCAのワークスチームに加え、いつものタルボット・ラーゴのエントリーで埋め尽くされた。

グリッドの最前列はアルファロメオとフェラーリが均等に分け合い、ファンジオ、ファリーナ、アスカリ、ゴンザレスが予選上位4位に入った。セカンドローは、ヴィロレージとタルッフィのフェラーリワークス勢に加え、フェリーチェ・ボネットが続いた。BRMのレグ・パーネルもセカンドローに入る予定だったが、潤滑油トラブルでスタートできなかった。

ファンジオはポールポジションからスタートして当初のレースリーダーだったが、すぐにアスカリにその座を譲らなければならなくなった。ファンジオは8周目にトップに立ったが、タイヤ交換のためにピットインしたため5位に後退した。ファリーナとデ・グラフェンリードが早々にリタイアしたため、ホセ・フロイラン・ゴンザレスがチームメイトのアスカリの後ろの2位となった。ファンジオはフェラーリとのギャップを埋めようとしたが、エンジントラブルでそのチャンスは失われた。30周目にボネットの車を引き継いだ唯一残ったアルファのドライバー、ニノ・ファリーナは、ファンジオのリタイアにより3位を引き継いだ。彼は速かったが、燃料漏れのためにさらに2回のピットストップが必要となり、結果として3位に甘んじざるを得なかった。アルベルト・アスカリはイギリスグランプリの覇者ゴンザレスを抑え、自身2度目、フェラーリに3度目のチャンピオンシップレース優勝をもたらした。他のワークス・フェラーリのヴィロレージとタルッフィもポイントを獲得し、スクーデリアにとってまたしても成功したレースとなった。^[3]

アスカリの勝利により、彼はチャンピオンシップリーダーのファンジオと2ポイント差に迫り、ゴンザレスはさらに4ポイント差で3位となった。

エントリー

いいえ	ドライバ	応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン	タイヤ
2	アルベルト・アスカリ	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	フェラーリ375	フェラーリタイプ375 4.5 V12	P
4	ルイジ・ヴィロレージ		フェラーリ	フェラーリ375	フェラーリタイプ375 4.5 V12	P
6	ホセ・フロイラン・ゴンザレス		フェラーリ	フェラーリ375	フェラーリタイプ375 4.5 V12	P
8	ピエロ・タルッフィ		フェラーリ	フェラーリ375	フェラーリタイプ375 4.5 V12	P
10	ジャンニ・マルゾット¹		フェラーリ	フェラーリ375	フェラーリ375 F1 4.5 V12	P
12	チコ・ランディ	フランシスコ・ランディ	フェラーリ	フェラーリ375	フェラーリタイプ375 4.5 V12	P
14	ルディ・フィッシャー	エキュリー・エスパドン	フェラーリ	フェラーリ 212	フェラーリ212 2.5 V12	P
16	ピーター・ホワイトヘッド	ピーター・ホワイトヘッド	フェラーリ	フェラーリ125	フェラーリ125 F1 1.5 V12 s	P
18	ルイ・ロジエ	エキュリー・ロジエ	タルボット・ラゴ	タルボット・ラーゴ T26C-DA	タルボット23CV 4.5 L6	D
20	ルイ・シロン	エキュリー・ロジエ	タルボット・ラゴ	タルボット・ラーゴ T26C	タルボット23CV 4.5 L6	D
22	ピエール・ルヴェ	ピエール・ルヴェ	タルボット・ラゴ	タルボット・ラーゴ T26C	タルボット23CV 4.5 L6	D
24	イヴ・ジロー＝カバントゥー	イヴ・ジロー＝カバントゥー	タルボット・ラゴ	タルボット・ラーゴ T26C	タルボット23CV 4.5 L6	D
26	ジョニー・クレス	エキュリー・ベルジュ	タルボット・ラゴ	タルボット・ラーゴ T26C-DA	タルボット23CV 4.5 L6	D
28	ジャック・スウォーターズ	エキュリー・ベルギー	タルボット・ラゴ	タルボット・ラーゴ T26C	タルボット23CV 4.5 L6	D
30	レグ・パーネル	BRM株式会社	BRM	BRM P15	BRM 15 1.5 V16 s	D
32	ケン・リチャードソン²	BRM株式会社	BRM	BRM P15	BRM 15 1.5 V16 s	D
34	ニノ・ファリーナ	アルファロメオSpA	アルファロメオ	アルファロメオ 159M	アルファロメオ1.5 L8 s	P
36	トゥーロ・デ・グラフェンリート³		アルファロメオ	アルファロメオ 159M	アルファロメオ1.5 L8 s	P
38	ファン・マヌエル・ファンジオ		アルファロメオ	アルファロメオ 159M	アルファロメオ1.5 L8 s	P
40	フェリーチェ・ボネット⁴		アルファロメオ	アルファロメオ 159A	アルファロメオ1.5 L8 s	P
44	フランコ・ロール	OSCAオートモビリ	オスカ	オスカ 4500G	オスカ4.5 V12	P
46	ロバート・マンゾン	エキペ・ゴルディーニ	シムカ・ゴルディーニ	シムカ・ゴルディーニ T15	シムカ・ゴルディーニ15C 1.5 L4 s	E
48	アンドレ・シモン		シムカ・ゴルディーニ	シムカ・ゴルディーニ T15	シムカ・ゴルディーニ15C 1.5 L4 s	E
50	モーリス・トランティニャン⁵		シムカ・ゴルディーニ	シムカ・ゴルディーニ T15	シムカ・ゴルディーニ15C 1.5 L4 s	E
出典: ^[4]^[5]

^1 — ジャンニ・マルゾットは練習前に大会から撤退した^[6]

^2 — ケン・リチャードソンは#32 BRMで予選を通過したが、決勝には出場しなかった。ハンス・シュトゥックも同じ車でエントリーしていたが、予選にも決勝にも出場しなかった。^[6]

^3 — トゥーロ・デ・グラフェンリードはアルファロメオ36号車で予選を通過し、決勝レースに出場した。コンサルボ・サネージも同車でエントリーしたが、負傷のためグランプリ出場は叶わなかった。^[6]

^4 — フェリーチェ・ボネットはアルファロメオ40号車で予選を通過し、決勝レースでは29周を走行した。既にリタイアしていたニノ・ファリーナが代わって50周を走行した。^[7]

^5 — モーリス・トランティニャンはシムカ・ゴルディーニ#50で予選を通過したが、レースでは密かにジャン・ベーラに交代した。^[8]^[9]

分類

予選

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	時間	ギャップ
1	38	ファン・マヌエル・ファンジオ	アルファロメオ	1:53.2	–
2	34	ニノ・ファリーナ	アルファロメオ	1:53.9	+ 0.7
3	2	アルベルト・アスカリ	フェラーリ	1:55.1	+ 1.9
4	6	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	フェラーリ	1:55.9	+ 2.7
5	4	ルイジ・ヴィロレージ	フェラーリ	1:57.9	+ 4.7
6	8	ピエロ・タルッフィ	フェラーリ	1:58.2	+ 5.0
7	40	フェリーチェ・ボネット	アルファロメオ	1:58.3	+ 5.1
8	30	レグ・パーネル	BRM	2:02.2	+ 9.0
9	36	トゥーロ・デ・グラフェンリート	アルファロメオ	2:05.2	+ 12.0
10	32	ケン・リチャードソン	BRM	2:05.6	+ 12.4
11	48	アンドレ・シモン	シムカ・ゴルディーニ	2:08.0	+ 14.8
12	50	モーリス・トランティニャン	シムカ・ゴルディーニ	2:08.9	+ 15.7
13	46	ロバート・マンゾン	シムカ・ゴルディーニ	2:09.0	+ 15.8
14	24	イヴ・ジロー＝カバントゥー	タルボット・ラゴ-タルボット	2:09.3	+ 16.1
15	18	ルイ・ロジエ	タルボット・ラゴ-タルボット	2:10.8	+ 17.6
16	12	チコ・ランディ	フェラーリ	2:11.2	+ 18.0
17	20	ルイ・シロン	タルボット・ラゴ-タルボット	2:12.1	+ 18.9
18	44	フランコ・ロール	オスカ	2:13.4	+ 20.2
19	16	ピーター・ホワイトヘッド	フェラーリ	2:16.2	+ 23.0
20	22	ピエール・ルヴェ	タルボット・ラゴ-タルボット	2:16.5	+ 23.3
21	26	ジョニー・クレス	タルボット・ラゴ-タルボット	2:18.6	+ 25.4
22	28	ジャック・スウォーターズ	タルボット・ラゴ-タルボット	2:18.8	+ 25.6
23	14	ルディ・フィッシャー	フェラーリ	時間がない	–
24	32	ハンス・シュトゥック	BRM	時間がない	–
出典: ^[10]

人種

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	2	アルベルト・アスカリ	フェラーリ	80	2:42:39.3	3	8
2	6	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	フェラーリ	80	+24.6 ^[2]	4	6
3	40	フェリーチェ・ボネットニノ・ファリーナ	アルファロメオ	79	+1ラップ	7	2 3 ⁶
4	4	ルイジ・ヴィロレージ	フェラーリ	79	+1ラップ	5	3
5	8	ピエロ・タルッフィ	フェラーリ	78	+2周	6	2
6	48	アンドレ・シモン	シムカ・ゴルディーニ	74	+6周	11
7	18	ルイ・ロジエ	タルボット・ラゴ-タルボット	73	+7周	15
8	24	イヴ・ジロー＝カバントゥー	タルボット・ラゴ-タルボット	72	+8周	14
9	44	フランコ・ロール	オスカ	67	+13周	18
レト	38	ファン・マヌエル・ファンジオ	アルファロメオ	39	エンジン	1
レト	50	ジャン・ベーラ⁷	シムカ・ゴルディーニ	29	エンジン	12
レト	46	ロバート・マンゾン	シムカ・ゴルディーニ	29	エンジン	13
レト	20	ルイ・シロン	タルボット・ラゴ-タルボット	23	点火	17
レト	22	ピエール・ルヴェ	タルボット・ラゴ-タルボット	9	エンジン	20
レト	28	ジャック・スウォーターズ	タルボット・ラゴ-タルボット	7	過熱	22
レト	34	ニノ・ファリーナ	アルファロメオ	6	エンジン	2
レト	26	ジョニー・クレス	タルボット・ラゴ-タルボット	4	オイルポンプ	21
レト	36	トゥーロ・デ・グラフェンリート	アルファロメオ	1	コンプレッサー	9
レト	16	ピーター・ホワイトヘッド	フェラーリ	1	マグニートー	19
レト	12	チコ・ランディ	フェラーリ	0	伝染 ; 感染	16
DNS	30	レグ・パーネル	BRM	0	スターターなし	8
DNS	32	ケン・リチャードソン	BRM	0	スターターなし	10
DNS	14	ルディ・フィッシャー	フェラーリ	0	スターターなし
DNS	32	ハンス・シュトゥック	BRM	0	予備ドライバー
DNS	50	モーリス・トランティニャン⁷	シムカ・ゴルディーニ	0	運転手の体調不良
出典: ^[11]

注記

^6 – 最速ラップに1ポイントを含む
^7 – ベーラは体調不良のトランティニャンに代わってレースに出場した。チーム代表のアメデ・ゴルディーニは、出場料が減額されることを懸念し、この交代についてレース主催者に報告しなかった。ベーラは交代を隠すため、同胞のトランティニャンのヘルメットをかぶっていた。^[8]^[9]

共有ドライブ

ファリーナ（50周）のマシンがリタイアした後、ボネット（29周）から交代した。3位のポイントは両ドライバーで分配された（ファリーナは最速ラップを記録したため、1ポイント追加）。

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

	ポス	ドライバ	ポイント
	1	ファン・マヌエル・ファンジオ	27 (28)
	2	アルベルト・アスカリ	25
	3	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	21
	4	ニノ・ファリーナ	17 (18)
	5	ルイジ・ヴィロレージ	15 (18)
出典: ^[12]

注：上位5位のみが記載されています。チャンピオンシップポイントは上位4位までカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。

参考文献

^ ラング、マイク (1981).グランプリ! 第1巻. ヘインズ出版グループ. p. 34. ISBN 0-85429-276-4。
^ ab Lang, Mike (1981). Grand Prix! Vol 1. Haynes Publishing Group. p. 35. ISBN 0-85429-276-4。
^ 「1951年イタリアGPレースレポート」Grandprix.com . 2012年8月13日閲覧。
^ “1951 Italian Grand Prix - Race Entries”. manipef1.com. 2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月6日閲覧。
^ “1951年イタリアGP - エントリーリスト”. chicanef1.com . 2013年12月7日閲覧。
^ abc 「イタリア1951 - 結果」. statsf1.com . 2014年1月9日閲覧。
^ 「1951年イタリアグランプリ - 結果」ESPN F1 . 2014年1月9日閲覧。
^ ab 「Jean Behra - Biography」。MotorSportMagazine 。2019年6月26日閲覧。
^ ab “Seasons - Italy 1951”. www.statsf1.com . 2019年6月26日閲覧。
^ 「イタリア 1951 - 予選 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月5日閲覧。
^ “1951 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月25日閲覧。
^ “Italy 1951 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2019年3月1日閲覧。

前回のレース：
1951年ドイツグランプリ

FIAフォーミュラワン世界選手権
1951年シーズン

次のレース:
1951年スペイングランプリ

前回のレース：
1950年イタリアグランプリ

イタリアグランプリ

次のレース:
1952年イタリアグランプリ

[LangP34-1] ラング、マイク (1981).グランプリ! 第1巻. ヘインズ出版グループ. p. 34. ISBN 0-85429-276-4。

[LangP35-2] Lang, Mike (1981). Grand Prix! Vol 1. Haynes Publishing Group. p. 35. ISBN 0-85429-276-4。

[3] 「1951年イタリアGPレースレポート」Grandprix.com . 2012年8月13日閲覧。

[4] “1951 Italian Grand Prix - Race Entries”. manipef1.com. 2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月6日閲覧。

[5] “1951年イタリアGP - エントリーリスト”. chicanef1.com . 2013年12月7日閲覧。

[statsf1-6] 「イタリア1951 - 結果」. statsf1.com . 2014年1月9日閲覧。

[espn-7] 「1951年イタリアグランプリ - 結果」ESPN F1 . 2014年1月9日閲覧。

[MSM_Behra-8] 「Jean Behra - Biography」。MotorSportMagazine 。2019年6月26日閲覧。

[StatsF1_Italian_GP_1951-9] “Seasons - Italy 1951”. www.statsf1.com . 2019年6月26日閲覧。

[:0-10] 「イタリア 1951 - 予選 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月5日閲覧。

[11] “1951 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月25日閲覧。

[12] “Italy 1951 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2019年3月1日閲覧。

v t e F1 グランプリ(1950 ～ 1959 年) 次 "
1950	英国月曜 500 SUI ベルフランスイタリア
1951	SUI 500 ベルフランス英国ドイツイタリア超能力
1952	SUI 500 ベルフランス英国ドイツネッドイタリア
1953	アルゼンチン 500 ネッドベルフランス英国ドイツ SUI イタリア
1954	アルゼンチン 500 ベルフランス英国ドイツ SUI イタリア超能力
1955	アルゼンチン月曜 500 ベルネッド英国イタリア
1956	アルゼンチン月曜 500 ベルフランス英国ドイツイタリア
1957	アルゼンチン月曜 500 フランス英国ドイツペスイタリア
1958	アルゼンチン月曜ネッド 500 ベルフランス英国ドイツポーイタリアモア
1959	月曜 500 ネッドフランス英国ドイツポーイタリアアメリカ合衆国