RFKレーシング
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| 所有者 | ジャック・ラウシュ ジョン・W・ヘンリー（フェンウェイ・スポーツ・グループ） ブラッド・ケセロウスキー |
|---|---|
| ベース | ノースカロライナ州コンコード |
| シリーズ | NASCARカップシリーズ |
| レースドライバー | カップシリーズ： 6位ブラッド・ケセロウスキー、 17位クリス・ブッシャー、 60位ライアン・プリース |
| メーカー | フォード |
| オープン | 1988 |
| Webサイト | rfkracing.com |
| キャリア | |
| デビュー | カップシリーズ: 1988 デイトナ 500 (デイトナ) エクスフィニティシリーズ: 1992 グッディーズ 300 (デイトナ) キャンピングワールドトラックシリーズ: 1995 ハートランドテールゲート 175 (トピーカ) ARCA Re/Maxシリーズ: 2005 アドバンスディスカウントオートパーツ 200 (デイトナ) |
| 最新のレース | カップシリーズ： 2025 NASCARカップシリーズチャンピオンシップレース（フェニックス） エクスフィニティシリーズ： 2018 フォードエコブースト300（ホームステッド） キャンピングワールドトラックシリーズ： 2009 フォード200（ホームステッド） ARCA Re/Maxシリーズ： 2008 ハンツグループ200（トレド） |
| 出場レース | 合計：2,407 カップシリーズ：1,298 エクスフィニティシリーズ：726 キャンピングワールドトラックシリーズ：353 ARCA Re/Maxシリーズ：30 |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 合計: 8 カップシリーズ: 2 2003、2004 Xfinityシリーズ: 5 2002、2007、2011、2012、2015 キャンピングワールドトラックシリーズ: 1 2000 ARCA Re/Maxシリーズ: 0 |
| レースでの勝利 | 合計：334 カップシリーズ：143 Xfinityシリーズ：137 キャンピングワールドトラックシリーズ：50 ARCA Re/Maxシリーズ：4 |
| ポールポジション | 合計：236 カップシリーズ：92 Xfinityシリーズ：96 キャンピングワールドトラックシリーズ：45 ARCA Re/Maxシリーズ：3 |
ラウシュ・フェンウェイ・ケセロウスキー・レーシング（ RFKレーシング）は、現在NASCARカップ・シリーズに参戦しているアメリカのプロ・ストックカー・チームです。2000年代から2010年代初頭にかけてNASCAR最大のレーシングチームの一つであったラウシュは、かつてNASCARエクスフィニティ・シリーズ、NASCARクラフツマン・トラック・シリーズ、ARCAメナード・シリーズ、トランザム・シリーズ、IMSAキャメルGTでチームを運営していました。チームは現在、ドライバー兼共同オーナーのブラッド・ケセロウスキーが6号フォード・マスタング・ダークホースを、クリス・ブッシャーが17号マスタングを、ライアン・プリースが60号マスタングをフルタイムで駆っています。
このチームは元々ラウシュ・レーシングという名前でしたが、2007年にジョン・W・ヘンリーとフェンウェイ・スポーツ・グループが共同オーナーになった際にラウシュ・フェンウェイ・レーシングに改名され、 2022年にブラッド・ケセロウスキーが共同オーナーになった 際にRFKレーシングに改名されました。
ラウシュは設立以来、フォードブランドの車のみで競技に出場しています。また、チームはラウシュ・イェーツ・エンジンズも運営しており、NASCARとARCAのほとんどのフォードチームにエンジンを供給しています。[1] [2]
歴史
ラウシュ・レーシングは、フォード・モーター・カンパニーの元従業員でラウシュ・パフォーマンスの創設者でもあるジャック・ラウシュによって設立された。NASCARに参戦する以前、ラウシュは1960年代半ばからNHRA、SCCAトランザム・シリーズ、IMSA GT選手権、デイトナ24時間レースなど、様々なドラッグレースやスポーツカーレースシリーズに参戦し、優勝を果たしていた。レーシングビジネスはもともと、共同所有者のジャック・ラウシュがミシガン州リヴォニアに拠点を置いていた自動車エンジニアリングおよびロードレース用品事業の小さな支社だった。初期のラウシュドライバーには、トミー・ケンドール、スコット・プルーエット、ウィリー・T・リブスなどがいた。[1] [3]
1988年に設立され、ノースカロライナ州コンコードに拠点を置くNASCARは、以来、同社の礎であり中心的存在となっている。[1]チームは2003年と2004年にNASCARカップシリーズで連続優勝を果たした。マット・ケンゼスがドライバーを務めた最後のウィンストンカップチャンピオンシップと、カート・ブッシュがドライバーを務めた初のネクステルカップチャンピオンシップも獲得した。また、ネイションワイド/エクスフィニティシリーズとクラフツマントラックシリーズでも数々の勝利とチャンピオンシップを獲得している。[4] [5]
2007年、ボストン・レッドソックス、リバプールFC、ニューイングランド・スポーツ・ネットワークを運営するフェンウェイ・スポーツ・グループのオーナーであるスポーツ投資家ジョン・W・ヘンリーが、チームの株式50%を取得し、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングと改名しました。ジャック・ラウシュは引き続きチームの日常業務を統括しています。[6]
ラウシュは2006年にロードレースプログラムを再開し、ラウシュ・ロード・レーシング（以前はラウシュ・パフォーマンス・レーシングまたはラウシュ・パフォーマンス）と改称した。チームはビリー・ジョンソンとジャック・ラウシュの息子、ジャック・ラウシュ・ジュニアのために、 IMSAコンチネンタル・タイヤ・スポーツカー・チャレンジとロレックス・スポーツカー・シリーズに61号フォード・マスタングを投入した。また、2014年からはラウシュ・パフォーマンスがスポンサーとなりラウシュ・ジュニアが運転するピレリ・ワールド・チャレンジに60号マスタングを投入している。2015年からは、ノースカロライナ州のラウシュ・フェンウェイ・ショップからラウシュ・パフォーマンス本社近くのミシガン州に移転し、カパルディ・レーシングと提携して活動している。[7] [8] [9] [10]
数ヶ月にわたる憶測の後、ラウシュ・フェンウェイは2021年7月20日、NASCAR殿堂で、2010年ネイションワイド・シリーズと2012年スプリント・カップ・シリーズのチャンピオンであるブラッド・ケセロウスキーが2021年シーズン後にチーム・ペンスキーを離れ、ドライバー（ 6号車のライアン・ニューマンの後任）兼共同オーナーとしてチームに加わると発表した。
カップシリーズ
1988年に設立されたNASCARプログラムは、複数の車両を保有し、フォードブランドの車両を運用する他のNASCARチームにエンジン、エンジニアリング、レースカーの製造サービスを提供することを基盤としている。複数チームを擁するこの企業の特徴により、企業全体で情報やリソースを共有することができ、全チームのパフォーマンス向上に寄与している。2004年シーズン以降、車両のエンジンは、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングと現在は閉鎖されたライバル企業であるイェーツ・レーシングとのパートナーシップであるラウシュ・イェーツ・エンジンズによって提供されており、ダグ・イェーツがヘッドエンジンビルダーを務めている。ラウシュ・イェーツは、ウッド・ブラザーズ・レーシング、チーム・ペンスキー、リック・ウェア・レーシング、ハース・ファクトリー・チーム、フロント・ロー・モータースポーツなど、他のカップチームにもエンジン、車両、部品を供給している。[2] [11]
1998年から2000年の間[12] [13]および2003年から2009年[14]に、ラウシュ・レーシングは5つのフルタイムのカップチーム（6、16、17、26/97、99）を運営しており、ヘンドリック・モータースポーツやリチャード・チルドレス・レーシングを含む他のどの組織よりも多く、両社ともフルタイムのチームを4つ運営していた。2001年初頭、何年も別々の施設で運営した後、チームはパフォーマンスとコミュニケーションを改善するためにノースカロライナ州コンコードにある単一のショップに移転した。[13]ラウシュ・レーシングは、2005年にネクステルカップのチェイスに5つのレースチームすべてを参加させることでNASCARの記録を樹立した。[15] 2009年シーズン終了後、ラウシュ・フェンウェイはNASCARからスプリントカップシリーズのチームを4つに縮小し、No. 26チームを譲渡するよう命じられた。[15]チームは2011年シーズン終了後に3チームに縮小し、[16] 2016年シーズン終了後に再び2チームに縮小した。2025年シーズンに向けて、RFKは2016年以来初めて3台体制に戻った。
2023年11月29日、エクスフィニティ・シリーズから60番台が昇格し、デビッド・レーガンと共に2024年のデイトナ500に参戦することが発表されました。チームはステージ60の名称でレースに参戦します。また、複数のドライバーを起用し、パートタイムで参戦する予定です。2025年からは、RFKが60チームをフルタイム体制へと拡大し、ドライバーはライアン・プリース、スポンサーはクローガーとなります。
Xfinityシリーズ
エクスフィニティ・シリーズの運営は1992年、マーク・マーティンが率いる60号車で始まった。60号チームはその歴史を通じて圧倒的な強さを誇り、マーティンとともに数々の勝利を積み重ねてきた。 2002年にはグレッグ・ビッフル、 2007年にはカール・エドワーズ、 2015年にはクリス・ブッシャーとともに3度のドライバーズ・チャンピオンシップを獲得。2011年にはエドワーズとともにオーナーズ・チャンピオンシップも獲得している。6号チームはリッキー・ステンハウス・ジュニアとともに2011年と2012年に連続でドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。[5] [9]ライアン・リード、チェイス・ブリスコー、オースティン・シンドリックの離脱に伴い、ラウシュのエクスフィニティ・プログラムは2018年シーズンをもって終了した。
キャンピングワールドトラックシリーズ
1995年から2009年まで、ラウシュはNASCARトラック・シリーズにチームを率い、カート・ブッシュ、グレッグ・ビッフル、カイル・ブッシュ、カール・エドワーズ、リッキー・クレイブン、デビッド・レーガン、マーク・マーティン、トラビス・クヴァピルなど、様々なドライバーのトラックを供給しました。これらのドライバーの多くは、後にカップレベルのチームで活躍しました。[4] [17]ラウシュのトラックは50レースで優勝し、2000年にはシリーズチャンピオン（ビッフル）を獲得しました。[5]
トラックNo.09の歴史
チャック・ホスフェルドは、2001年シーズンにグレッグ・ビッフルから50号車を引き継ぐ準備として、ラウシュの3人目のエントリーとして、 2000年カリフォルニア・スピードウェイでの最終戦に49号車で出場した。レース中にエンジントラブルが発生し、31位でフィニッシュした。
33号車は、フォードの研究開発用車両として2005年に走行を開始しました。ボビー・イーストはこのトラックで3レースに出場しましたが、2レースで予選落ちしました。フェニックスでの唯一の出場ではクラッシュし、30位でフィニッシュしました。マーク・マーティンは、ストーンブリッジ生命保険のスポンサードを受け、フォード200に出場し、14位から8位でフィニッシュしました。
ジョーイ・クラントンは、ザックスビーのスポンサーを得て2008年シーズンをフルタイムで09号車を運転してスタートしましたが、シーズン開幕戦後に解雇されました。トラビス・クヴァピルはラウシュに戻り、ボビー・イーストとジョン・ウェス・タウンリーと共にシーズンの残りをドライブしました。ジェイミー・マクマリーは秋のマーティンズビルレースでこのトラックを運転しました。クヴァピルはシーズン中にドーバーとニューハンプシャーで2回トップ5フィニッシュを達成しました。ラウシュは2008年シーズンを最後に09号車を閉鎖しました。
トラックNo.09の結果
| 年 | ドライバ | いいえ。 | 作る | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | オーナー | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | チャック・ホスフェルド | 49 | フォード | 日 | ホム | フォー | MMR | 3月 | PIR | GTY | メム | PPR | EVG | テックス | ケン | GLN | MLW | NHA | ニュージーランド | 母子保健 | IRP | NSV | CIC | RCH | ドブ | テックス | カル 31 | 106番目 | 70 | |
| 2005 | ボビー・イースト | 33 | 日 | カル | アトランタ | 3月 | GTY | 多機能ディスプレイ | CLT | ドブ | テックス | 母子保健 | MLW | カン | ケン | メム | IRP DNQ | NSH | BRI | RCH DNQ | NHA | LVS | 3月 | アトランタ | テックス | フォ 30 | — | — | ||
| マーク・マーティン | HOM 8 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | ジョーイ・クラントン | 09 | 32日目 | — | 2845 | |||||||||||||||||||||||||
| トラヴィス・クヴァピル | カル 7 | ATL 18 | 3月 7日 | CLT 18 | DOV 4 | NHA 3 | ATL 11 | テックス 7 | HOM 6 | |||||||||||||||||||||
| ボビー・イースト | カン 24 | テックス 8 | 母子 18 | メム 8 | IRP 19 | GTW 25 | LVS 25 | |||||||||||||||||||||||
| ジョン・ウェス・タウンリー | MFD 27 | MLW 18 | ケン 21 | NSH 30 | BRI 35 | TAL 18 | フォ 24 | |||||||||||||||||||||||
| ジェイミー・マクマリー | 3月 18日 | |||||||||||||||||||||||||||||
トラック6号車の歴史
複数のドライバー（2006年）
トラックは6号車に変更され、ネクステルカップのベテラン、マーク・マーティンと新人のデビッド・ラガンが共有した。6号車トラックの新しいスポンサーはスコッツで、マーティンが運転するトラックは2006年シーズンの最初の2レースで優勝した。その後、マーティンは当初考えていたよりも多くのレースに出場することを決意し、ネクステルカップのイベントに該当しないレースのみを欠場した。マンスフィールドのレースでは、ラガンが練習中にトラックをクラッシュさせた後、オーギー・ヴィドヴィッチ2世が運転し、19位で終わった。ラガンは残りのシーズンをマーティンとトラックを共有し、6号車でトップ10入りを6回、ポールポジションを1回獲得した。マーティンはこのトラックで最も成功を収め、5レースで優勝した。全体として、チームはオーナーズポイントで2位となった。
トラヴィス・クヴァピル（2007）
2007年、マーク・マーティンは別のチームに移籍しました。彼に代わって、ラウシュ・フェンウェイは2003年のNCTSチャンピオン、トラビス・クヴァピルを雇用しました。クヴァピルはカップシリーズでのキャリアをスタートさせるのに2年間苦労した後、2007年にトラックシリーズに復帰しました。シーズン中、クヴァピルはデイトナでの開幕戦で優勝目前まで迫り、4レースで優勝してポイントランキング6位を獲得しました。
コリン・ブラウン（2008–2009）
クヴァピルがイェーツ・レーシングと共にスプリント・カップ・シリーズに復帰するにあたり、元ロレックス・スポーツカー・シリーズのドライバー、コリン・ブラウンがコンウェイのスポンサーシップを得て、6号トラックでクヴァピルの代わりを務める。ルーキーシーズン、ブラウンはトップ5入りを3回果たし、ポイント13位でルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞。2009年にはミシガンで優勝し、ポイント5位でシーズンを終えた。2010年シーズン、ブラウンをネイションワイド・シリーズに移籍させ、ラウシュはこのチームを閉鎖し、トラック・シリーズのプログラムを終了させた。その後、残りのトラックをカップ・シリーズのドライバー、カイル・ブッシュに売却し、ブッシュは自身のトラック・チームを立ち上げた。
トラック6号車の結果
| 年 | ドライバ | いいえ。 | 作る | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | オーナー | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | マーク・マーティン | 6 | フォード | 1日目* | カル 1 * | ATL 2 * | 3月 4日 | CLT 13 | DOV 1 * | 母子 2 * | ブリ 1 * | NHA 10 | TAL 1 * | 3月 4日 | ATL 36 | フォー 2 * | HOM 1 * | — | — | |||||||||||||
| デビッド・ラガン | GTY 28 | テックス 8 | MLW 30 | カン 6 | ケン 5 | メモリ 6 | IRP9 | NSH 34 | テックス 6 | |||||||||||||||||||||||
| オーギー・ヴィドヴィッチ | MFD 19 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ピーター・シェパード | LVS 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | トラヴィス・クヴァピル | 3日目 | キャル 16 | ATL 15 | 3月 14日 | カン 13 | CLT 13 | 多機能ディスプレイ 7 | DOV 3 | テックス 6 | 母子 1 | MLW 8 | メモリ 1 * | ケン 2 | IRP3 | NSH 1 | ブリ 11 * | GTW 6 | NHA 15 | LVS1 | TAL 26 | 3月 13日 | ATL 11 | テックス 26 | フォ 23 | HOM 21 | 6番目 | 3511 | ||||
| 2008 | コリン・ブラウン | 31日目 | カル 9 | ATL 28 | 3月 14日 | カン 3 | CLT 15 | MFD 16 | DOV 8 | テックス 22 | 母子 6 | MLW 31 | メム 29 | ケン 16 | IRP 15 | NSH 6 | BRI 32 | GTW 9 | NHA 28 | LVS 12 | TAL 4 | 3月 25日 | ATL 20 | テックス 5 | フォト 28 | HOM 14 | 13日 | 2856 | ||||
| 2009 | 9日目 | 20カロリー | ATL 26 | 3月 35日 | カン 6 | CLT 26 | DOV 22 | テックス 3 | 母子 1 | MLW 8 | メム 9 | ケン 20 | IRP5 | NSH 3 | BRI 12 | CHI 3 | つまり 3 | GTW 19 | NHA 9 | LVS 17 | 3月 3日 | TAL 12 | テックス 5 | フォト 28 | HOM 3 | 5番目 | 3338 | |||||
トラック50号の歴史
初期（1995～1997年）
ラウシュの所有する最初のトラックは、1995年にハートランドパーク・トピーカ・ロードコースでデビューしました。61号車は、トッド・ボーディンが運転し、4位でフィニッシュしました。ボーディンはさらに4回トップ10入りを果たし、その後、テッド・マスグレイブがフェニックスで4位を獲得しました。1996年には、80号車に切り替えられ、ジョー・ラットマンが運転し、16回のトップ10入りを果たし、ポイント4位を獲得しました。1997年には、LCIのスポンサーシップを受け、ラットマンは5勝を挙げ、ポイント3位を獲得しました。
グレッグ・ビッフル（1998–2000）
1998年ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイでの最初のレースでは、ラットマンが50号車を、新人のグレッグ・ビッフルが80号車を、チャック・ボーンが99号車を運転した。ボーンがチームを去った後、ラットマンが99号車を引き継ぎ、ビッフルは廃止された80号車から50号車に移った。ビッフルはベニー・パーソンズの推薦でラウシュに雇われ、WWグレインジャーがスポンサーとなる予定だった。[18]ビッフルは優勝こそ逃したが、ポールポジションを4回獲得し、ポイントランキング8位となった。
ビッフルは1999年に9勝を挙げ、シーズンの大半でチャンピオンシップを争ったものの、最終的にジャック・スプレーグに敗れた。2000年シーズンはわずか5勝にとどまり、圧倒的な成績は残せなかったものの、チームメイトのカート・ブッシュに230ポイント差をつけてチャンピオンシップを獲得した。[18]
チャック・ホスフェルド（2001）
2001年、ビッフルがブッシュシリーズに昇格したことで、ラウシュは2000年のラウシュ「ゴングショー」大会で優勝したウィンストン・モディファイド・ツアーのドライバー、チャック・ホスフェルドをトラックのドライバーとして雇った。 [19] [20] [21]ホスフェルドはルーキーイヤーに苦戦し、すぐに解雇され、ジョン・ウッドが残りのシーズンをトラックで運転した。[19] [20]
ジョン・ウッド（2001–2004）
ウッドのオーディションは目覚ましく、2002年にフルタイム参戦を果たすに至りました。彼はアメリカ海軍がスポンサーとなっているトラックで12回のトップ10フィニッシュを記録し、フル参戦初年度でポイントランキング12位を獲得しました。翌年には2勝を挙げ、2004年にはポイントランキング15位でシーズンを終えた後、ブッシュ・シリーズのJTGレーシングに移籍しました。
トッド・クルーヴァー（2005）
2005年、「ゴングショー」優勝者の一人であるトッド・クルーバーは、シェル・ロテラTとワールド・ファイナンシャル・グループがスポンサーとなったトラックを操縦した。クルーバーはルーキーシーズンにトップ5フィニッシュを6回、トップ10フィニッシュを12回達成し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。[17] [22] [23]
複数の要因（2006～2007年）
2006年シーズンのマーティンの好調なスタートの後、当初限定されていた6号車でのスケジュールが拡大された。ラウシュは、彼の当初のスケジュールを埋めるため、新人のデビッド・ラガンのために別のパートタイムチームを運営することを決めた。ラガンはアトランタで50号車を22位に導いたが、その後の数回のスタートでは50号車と6号車の両方で苦戦した。カール・エドワーズはドーバーのレースで50号車を走らせ、チームとして今シーズン唯一のトップ5入りを果たし、ラガンはミシガンのレースに戻った。ラガンの50号車での最高位はアトランタで6位に入ったときだった。ピーター・シェパードとミシェル・ジョルダン・ジュニアもシーズン中、PurposeMoney.comのスポンサーを受けてパートタイムで50号車を運転した。その後、 TJ・ベルがヒースクリフ・キャット・リッターのスポンサーを得て、16レースに出場することが発表されました。開発ドライバーのピーター・シェパード、ダニー・オクィン・ジュニア、コリン・ブラウンも、ノーザン・ツール・アンド・イクイップメントのスポンサーを得て、50号車を運転しました。
トラックNo.50の結果
トラックNo.99の歴史
初期（1996～2002年）
No.99トラックは1996年にハートランドパークトピカでデビューした。エクサイドバッテリーがスポンサーとなり、ジェフ・バートンが運転して8位に入った。その年、4つのレースで3回トップ10入りを果たしたバートンだが、ノースウィルクスボロスピードウェイで優勝したマーク・マーティンと同乗した。翌年、チャック・ボーンがフルタイムドライバーとして雇われ、13回トップ10入りを果たしポイント9位となった。ボーンは1998年シーズンの最初のレースでウォルトディズニーワールドスピードウェイを運転し、その後ジョー・ラットマンがその年の残りをトラックに移し、1勝、ポイント3位となった。次にマイク・ブリスがこの車に乗り、ハートランドパークトピカで優勝したが、ポイント9位に終わった。ブリスがウィンストンカップでの不運なルーキーイヤーにチームを去ると、カート・ブッシュが2000年の新ドライバーに指名された。ブッシュは4回優勝し、チャンピオンシップではチームメイトのビッフルに次ぐ2位となり、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを簡単に獲得した。
そのシーズン後にブッシュとエクサイドの両社が撤退し（ブッシュはカップシリーズへ移行）、新人のネイサン・ハゼルーが引き継いだ。[19] [20]年初、このトラックはほとんどスポンサーがつかなかったが、 9レース後にエルドンがスポンサーになった。12回のスタートで4回トップ10入りを果たしたにもかかわらず、ハゼルーはシーズン半ばに契約を解かれ、当初は元トラックシリーズのドライバーであるグレッグ・ビッフルとカート・ブッシュが代わった。[19] [20]ビッフルはこのトラックで2勝を挙げた。[24]カートの弟のカイルもシーズン後半に6レースに出場し、16歳にして2回トップ10入りを果たした。[25]カイル・ブッシュは2002年にこのトラックでフルタイムでレースに出場する予定だったが、2001年シーズン最終戦のフォンタナで、トラックスポンサーのマールボロとの衝突によりレースから排除された。その後、NASCARは上位3シリーズのドライバーは全員18歳以上でなければならないと発表した。ティム・ウッズ3世がブッシュに代わってレースに出場することになった。[25] [26] [27] [28]
2002年シーズン開幕戦をティム・フェデワがトラックで走行した後、当時17歳だったブッシュは出場できず、チームはスポンサー不足のためその年の残りは走行しなかった。[26]
カール・エドワーズ（2003–2004）
2003年にカール・エドワーズのドライブでトラックが復活した。 [17]アメリカ海軍が当初のスポンサーであったが、年半ばにチームを離れ、スーパーチップスがスポンサーになるまでエドワーズはほとんどスポンサーなしで走っていた。[17]エドワーズは3つのレースで優勝し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得した。[17] 2004年も勝利数を記録し、ポイントで4位に浮上。ジェフ・バートンがラウシュ・レーシングを去った後、彼はトラック・シリーズとネクステル・カップ・シリーズの間で時間を分割して活動し始めた。[17] [29]
リッキー・クレイヴン（2005）
エドワーズが2005年にネクステルカップに昇格したとき、ラウシュは元カップドライバーのリッキー・クレイヴンを彼の代わりに雇った。[22]マーティンズビルでトップ10を7回獲得し優勝したにもかかわらず、ラウシュとクレイヴンは2006年には一緒に走らないと発表した。
エリック・ダーネル（2006–2008）
エリック・ダーネルは2006年に最初はウールリッチ、後にノーザン・ツール・アンド・イクイップメントがスポンサーとなり、99号トラックをフルタイムで運転し、2006年ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。[17] 2007年はカンザスでダーネルにとって初勝利をもたらしたが、[17]不安定な成績でチームはシーズン終了時にポイント12位に終わった。2008年、ダーネルはミシガンで1勝を挙げ、最終的なチャンピオンとなるジョニー・ベンソンにわずか0.005秒差で勝利し、ランキング4位でシーズンを終えた。このチームは2008年シーズン終了後に閉鎖され、ネイションワイド・シリーズのパートタイムスケジュールに繰り上げられた。
トラックNo.99の結果
ARCA Re/Maxシリーズ
トッド・クルーバーは2005年のデイトナで60号車をドライブしましたが、クラッシュしてリタイアしました。翌年、ダニー・オクィン・ジュニアはナンバーが変更された39号車をドライブしましたが、半分の周回も走れずに37位でフィニッシュしました。
99号車の歴史
2007年、エリック・ダーネルは99号車で3レースに出場し、カンザスで2位、ケンタッキーとミシガンで優勝した。[30] トラビス・クヴァピルはポコノで1レースを走行したが完走できず、コリン・ブラウンはその年の後半に3レースを走行し、トップ10入りを3回果たした。[31] 2008年、リッキー・ステンハウス・ジュニアはアフラックがスポンサーの99号車で選手権に出場し、ケンタッキーとポコノで2レースに勝利し、トップ5入りを10回果たした。最後のトレド・スピードウェイでのレース中、彼とスコット・スピードは選手権を争い、ステンハウスはスピードをコース上で追い抜いて警告を引き起こした。スピードは後に報復としてクラッシュし、ステンハウスと自身はレースから脱落した。ジャスティン・オールガイヤーが選手権で優勝し、ステンハウスとスピードは最終的に順位を4位と5位に後退した。[32]
ARCAシリーズの結果
| ARCA Re/Maxシリーズの結果 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 | チーム | いいえ。 | 作る | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | ARMC | ポイント | |
| 2005 | トッド・クルーバー | 60 | フォード | 11日目 | NSH | SLM | ケン | TOL | ラン | ミル | 有色人種 | 母子保健 | カン | ケン | BLN | 有色人種 | GTW | LER | NSH | 母子保健 | ISF | TOL | DSF | チ | SLM | タル | 111番目 | 180 | |
| 2006 | ダニー・オクィン・ジュニア | 39 | 37日目 | NSH | SLM | 勝つ | ケン | TOL | 有色人種 | 母子保健 | カン | ケン | BLN | 有色人種 | GTW | NSH | 母子保健 | ISF | ミル | TOL | DSF | チ | SLM | タル | つまり | — | 1360 | ||
| 2007 | エリック・ダーネル | 99 | 日 | アメリカ合衆国 | NSH | SLM | カン 2 | 勝つ | ケン 1* | TOL | つまり | 母子保健 1* | BLN | ケン | 有色人種 | NSH | ISF | ミル | |||||||||||
| トラヴィス・クヴァピル | POC 33 | ||||||||||||||||||||||||||||
| コリン・ブラウン | GTW 9 | DSF | CHI 3 | SLM | TAL 9 | TOL | 51位 | 595 | |||||||||||||||||||||
| 2008 | リッキー・ステンハウス・ジュニア | 25日目 | SLM 6 | つまり 19 | カン 2 | 車 3 | ケン 1 | TOL 7 | POC 1* | 母子 2 | ケイ 3* | ケン 13 | BLN 7 | POC 30 | NSH 7 | ISF 2 | DSF 5 | CHI 2* | SLM 17 | ニュージャージー州立大学 2 | TAL 28 | TOL 25 | 4番目 | 5155 | |||||
| コリン・ブラウン | NJM RL † | ||||||||||||||||||||||||||||
| † –レース中にリッキー・ステンハウス・ジュニアに代わって出場。 | |||||||||||||||||||||||||||||
パートナーシップ
ラウシュ・イェーツエンジン
ラウシュ・レーシングの最も有名なパートナーシップは、おそらく現在は解散したイェーツ・レーシング（長年のライバルであるフォードチーム）とのパートナーシップだろう。2004年、両チームはエンジン部門を統合するプログラムを発表し、現在ではラウシュ・イェーツ・エンジンズ（RYE）として知られるようになった。この動きにより、両組織のエンジン出力は大幅に向上した。2006年までに、フォードの長年のチームでありラウシュ傘下のウッド・ブラザーズ・レーシング（当時はウッド・ブラザーズ/ JTGレーシング）を含むほとんどのフォードチームがラウシュ・イェーツ・エンジンを使用していた。現在のラウシュ・イェーツの顧客には、チーム・ペンスキー（TP）、ウッド・ブラザーズ・レーシング（WBR）、フロント・ロー・モータースポーツ（FRM）、リック・ウェア・レーシング（RWR）などがある。[2] [11] [33]
ラウシュ・フェンウェイはフロント・ロー・モータースポーツとも技術提携を結んでおり、エンジン、シャーシ、ボディのほか、技術サポートも提供している。[34] [35]ラウシュはまた、2008年からイェーツ・レーシングにリチャード・ペティ・モータースポーツと合併した2009年末のチーム閉鎖まで、多大な技術サポートを提供していた。[36] [37] 2017年現在、ラウシュは13のカップチームにエンジンとシャーシを供給している。
ウッドブラザーズレーシング
ラウシュ・レーシングと他の組織との最初の技術提携は、同じくフォードの長年のチームであり、スポーツ界で最古参の現役チームであるウッド・ブラザーズ・レーシングとの提携であった。ウッド・ブラザーズとの提携は、ラウシュが過去2シーズンにチームにエンジンを供給した後、2000年半ばに始まった。 [38] [39] [40]その後、チームは2010年後半から2014年までラウシュの開発ドライバーであるトレバー・ベインを起用し、関係は拡大した。[41]この提携はそのシーズンをもって終了し、ウッド・ブラザーズは現在、チーム・ペンスキーから（エンジン以外の）機材とサポートを受けている。[42]
ティム・ブラウンとのパートナーシップ
2005年、9度のプロボウルに選ばれた NFLワイドレシーバーのティム・ブラウンは、自身のNASCARチーム（おそらく81号車）を立ち上げ、ラウシュ・レーシングから機材の提供を受ける意向を発表した。[43]ブラウンはまた、ラウシュ・レーシングにドライバーの選択を委ねるとも述べた。[44]チームがどのシリーズに参戦するかは、スポンサー資金の獲得額によって決まる。
ブラウンは、彼のチームが NASCAR に参戦するのは 2007 年以降になる可能性が高いと述べていたが、2006 年 10 月現在、このパートナーシップの状況についてはこれ以上の発表はない。
ノーフィアレーシング
2006年、ソービー・ノーフィア・エナジードリンクは、2007年にフルタイムで活動する新チームを結成すると発表しました。このチームは、ロードレースのスペシャリストであるボリス・サイードが運転するマシンを搭載しています。また、この新チームがラウシュ・レーシングと提携することも発表されました。これにより、ラウシュはノーフィア・レーシングのマシンや機材を販売し、エンジニアリング面での支援も可能になります。その見返りとして、サイードはラウシュの若手ドライバーにロードコースでのレース指導を行っています。[45]チームは2006年からソノマ・ロードコースで限定的なレース活動を開始しました。
ロビー・ゴードン
ロビー・ゴードンは2007年シーズンからフォード・レーシングと契約を結び、シボレーからフォード車に乗り換えました。2007年シーズンを通してラウシュ／イェーツ・エンジン・プログラムからエンジンをリースしていましたが、その後ジレット・エバーナムのエンジンとダッジ・チャージャーに乗り換えました。
ラウシュ・フェンウェイ・レーシングの創設
2007年2月14日、ボストン・レッドソックスのオーナーであるフェンウェイ・スポーツ・グループは、ラウシュ・レーシングの株式の50%を購入し、新しい法人であるラウシュ・フェンウェイ・レーシングを設立した。[46]
フェンウェイ・スポーツ・グループの社長マイク・ディー氏は、「プロスポーツ界では相互所有の例は数多くあるが、今回の提携は、4大リーグのプロフランチャイズのオーナーがNASCAR界に進出する初のケースとなる」と語った。
航空宇宙産業
ラウシュは2010年代に航空宇宙産業に参入した。2015年4月、ユナイテッド・ローンチ・アライアンスは、 2020年代にバルカンロケットの第2段として打ち上げられる予定の高度極低温発展型段階（Advanced Cryogenic Evolved Stage）の長期軌道上システムに使用される軽量内燃エンジンの製造をラウシュ・レーシングと契約すると発表した。[47]
ゴングショー
長年、Roush Racingは、ゴングショーと呼ばれる排除形式のテストを通じて開発ドライバーを募集していました。最初のコンテストは1985年にRoushのロードレースプログラムで開催されました。[17] [48]ストックカープログラムの最初のコンバインは1999年に開催されました。[17] [22] [49] [50]このプロセスは、Roushがあらゆるレベルのレーシングから何千人ものドライバーから申し込みを募ったところから始まります。彼らはその後、一連のテストを受け、運転技術だけでなく、広報の才能や性格特性も測定されます。最終的に、レース技術を評価するために、Roushの車両、多くの場合トラックシリーズの車両でレースを許可されるエリートグループにフィールドが絞り込まれます。最速タイムのドライバーは進み、最終的に最高のドライバーはトラックシリーズまたはブッシュシリーズ（現在のエクスフィニティシリーズ）でRoushのために運転する契約を与えられます。 2005年、このプロセスはディスカバリーチャンネルのテレビシリーズ「Roush Racing: Driver X」で記録され、2005年のゴングショーに関わった人々の物語が追われた。[22] [49]この番組の優勝者にはカート・ブッシュ、カール・エドワーズ、デビッド・ラガンなどがいた。[17] [22] [49]
「ゴングショー」という用語は、1970年代のタレントショーのパロディ番組 「ザ・ゴングショー」に由来しています。[22]
参照
参考文献
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出典
- NASCAR.com ドライバーリスト
- レーシングリファレンスインフォメーション
外部リンク
- 公式サイト
